GARAŻ Land Rover Defender 110 SW Batmobil

GARAŻ Land Rover Defender 110 SW Batmobil

GARAŻ
ON-ROAD – 10%
OFF-ROAD – 90%
Land Rover Defender 110 SW Batmobil
Batmobil
batmobil
AUTOR: Jacek Iskra ZDJĘCIA: autor
Batmobil kojarzy się powszechnie z pojazdem wielkiego fikcyjnego
bohatera, przebranego za nietoperza, który przybywa na ratunek mieszkańcom Gotham City. Pojazd ten wyposażony był w wiele gadżetów
umożliwiających walkę ze złymi mocami. Nasz Batmobil został zaprojektowany i zbudowany, by pomagać w lepszym poznaniu nietoperzy.
32
1/2010
FUNKCJA
Samochód wyposażony został
w wiele funkcjonalnych rozwiązań
umożliwiających pracę badawczą. Głównymi założeniami przy
projektowaniu auta były: duża
dzielność terenowa, funkcjonalność, niezawodność, możliwość
noclegu 4 osób oraz zabranie
dużej ilości sprzętu niezbędnego
do przebywania w terenie przez
kilka dni bez konieczności powrotu do cywilizacji. Do tego celu
musieliśmy użyć sprawdzonych
wcześniej akcesoriów oraz pewnych rozwiązań.
ZAWIESZENIE
Bazą naszego Batmobilu był
nowiutki Land Rover Defender
110 SW z silnikiem TD4. Na pierwszy ogień wzięliśmy zawieszenie.
Oryginalne elementy zawieszenia
zastąpiliśmy progresywnymi
sprężynami +2” ScorpionRacing,
które zapewnią nam duży komfort podczas jazdy na pusto, jak
również dobre prowadzenie przy
zapakowanym aucie. Amortyzacją zajmą się sprawdzone amorki
Koni Raid +2”. Dopełnieniem zawieszenia jest zestaw Evolution,
wraz ze wszystkimi elementami
wchodzącymi w skład tego zestawu, takimi jak przednie i tylne obniżone mocowania amortyzatorów, przednie i tylne dyslokatory,
tylne wahacze, wyższe odbojniki
mostów czy wzmacniane przewody hamulcowe pochodzące
z firmy ScorpionRacing. Zestawy
te bardzo często są stosowane
również w autach sportowych,
w których wykrzyż i przyczepność
kół do podłoża odgrywają bardzo
ważną rolę. Przy zastosowaniu
100% blokad pozwoli nam to zachować lepszą trakcję i zwiększy
dzielność terenową.
Przy takim projekcie zaś właśnie
solidność i niezawodność są najważniejsze. Opony to nic innego
jak nowy model BFG w rozmiarze
285x75x16 nałożone na super
lekkie felgi Zu, które dzięki swojej
budowie bardzo szybko czyszczą
się z błota i poszerzają nam auto
dzięki odsadzeniu ET-13.
NAPĘD I TRAKCJA
Dzielność terenowa to nie tylko zawieszenie, ale też, a może
przede wszystkim, napęd i trakcja.
Żeby zmaksymalizować korzyści
płynące z tych elementów użyliśmy blokad ARB, które w połączeniu ze wzmacnianymi półosiami,
przegubami i zabierakami firmy
Ashcroft dają nam bardzo mocną i niezawodną konstrukcję.
ZABEZPIECZENIA
Defender został zabezpieczony i osłonięty z każdej strony. Zabezpieczenia zaczęliśmy
od obrony przez korozją. Decyzję
tę motywuję faktem, iż auto
jeżdżące w terenie jest narażone
na wilgoć oraz otarcia podwozia. Profile zamknięte zostały
zakonserwowane środkami serii
1/2010
33
Zabudowa szufladowa z funkcjonalnymi schowkami i zbiornikiem
na wodę. Pomaga
nie tylko przechować, ale i zorganizować ładunek
Land Rover Defender 110
SW Batmobil
– dane technicznoeksploatacyjne
Silnik
czterocylindrowy, rzędowy, z zapłonem
samoczynnym, wtryskiem bezpośrednim
common rail, turbodoładowany, z chłodnicą powietrza, o pojemności 2 401 cm³,
mocy 90 kW (122 KM) przy 3 500 obr./min,
maksymalnym momencie obrotowym
360 Nm przy 2 000 obr./min
Skrzynia biegów
ręczna, sześciobiegowa, synchronizowana:
I – 5,443, II – 2,839, III – 1,721, IV – 1,223, V –
1,000, VI – 0,742, R – 4,935
Skrzynia rozdzielcza
dwubiegowa sterowana mechanicznie: H –
1,211, L – 3,269, przekładnia główna – 3,540,
stały napęd wszystkich kół przez centralny
symetryczny mechanizm różnicowy; blokada centralnego mechanizmu różnicowego
Oś przednia
zawieszenie zależne, dwa wzdłużne wahacze, półosie Ashcroft, mechanizm różnicowy z blokadą ARB, przeguby Ashcroft,
sprężyny śrubowe/Scorpion Racing, lift
50 mm, amortyzatory teleskopowe Koni,
zestaw Evolution Scorpion Racing
Oś tylna
zawieszenie zależne, dwa wzdłużne drążki,
centralny wahacz „A”, półosie – Ashcroft,
mechanizm różnicowy z blokadą ARB, sprężyny śrubowe ScorpionRacing, lift 50 mm,
amortyzatory teleskopowe – Koni, modyfikacje – zestaw Evolution Scorpion Racing
Układ kierowniczy
przekładnia sruba-nakrętka, wspomagany
amortyzator skrętu Koni
Hamulce
hydrauliczny układ hamulcowy z podciśnieniowym wspomaganiem, hamulce
tarczowe i klocki
Koła jezdne
opony – BFG Km2 285x75R16, felgi – ZU
rims Et-13
Nadwozie
zderzak przedni – Scorpion Racing z dodatkowymi zaczepami, osłona zbiornika –
Scorpion Racing, osłona drążków Scorpion
Racing, osłona mostów Scorpion Racing,
progi Scorpion Racing
Wyposażenie
wyciągarka – z liną syntetyczną Marlow
12 mm – 30 m, wyciągarka, akumulatory
– Optima red, kompresor – ARB, GPS Garmin, dodatkowe 4 halogeny i dwa swiatła
robocze boczne, tylne 2 swiatła robocze;
bagażnik aluminiowy, namiot dachowy
Autohome Maggiolina, zabudowa szufladowa, dodatkowy zbiornik na wodę,
przetwornica 12/220 V
Wymiary i masy
rozstaw osi – 2 794 mm, rozstaw kół przód/
tył – 1486/1486 mm, długość x szerokość x
wysokość – 4 370 x 1 790 (1 992) x 2 021 mm,
długość x wysokość skrzyni ładunkowej
–1 020 x 1 160 mm, szerokość między
wnękami – 800 mm, pojemność zbiornika
paliwa – 75 l masa własna – ok. 2 020 kg,
całkowita – 3 050 kg, przyczepy (z hamulcem/bez hamulca) – 3 500/750 kg, maks.
masa zestawu – 6 550 kg
Osiągi
prędkość maksymalna – ok. 130 km/h, czas
rozpędzania 0-100 km/h – b.d., zużycie paliwa w cyklu miejskim/pozamiejskim/kombinowanym (wg UE) – 13,6/9,7/11,1 l/100 km,
średnica zawracania – 12,8 m
34
1/2010
Dostępna dla kierowcy
i pilota konsola dachowa
z miejscem na radio CB
Zwiększony wykrzyż dzięki
Evolution Kit. Modyfikacja ta
z całą pewnością może przydać się w nieprzewidywalnym terenie
Konsola centralna z ergonomicznymi przełącznikami
i nawigacją
Przetwornica z 12 V na 220 V
750, a pozostałe elementy
serią 1 600 szwedzkiej firmy
Noxudoll. Za przód odpowiedzialny jest zderzak ScorpionRacing, który w połączeniu
z wyciągarką ComeUp i osłoną
drążków zabezpiecza nam
przód samochodu. Drążki kierownicze zostały zastąpione
wzmocnionymi drążkami SR.
Za boki odpowiedzialne są
solidne, a zarazem zgrabnie
wyglądające progi SR, model
Rock And Tree Sliders, które
będą chroniły bok auta przed
uszkodzeniami z dołu w postaci głazów, pni i innych tym
Jeszcze nowe, a już zabezpieczone antykorozyjnie
podwozie
Zderzak i wyciągarka
podobnych przeszkód. Progi
pozwolą nam również użyć
podnośnika hilift, a na trawersie znajdzie się na nich miejsce
dla dodatkowego balastu.
Zbiornik paliwa został osłonięty aluminiową i zgrabną
osłoną SR, mosty osłoniliśmy
osłonami – przód tradycyjną,
natomiast tył osłoną typu
sliders od SR. Dodatkowo
zostały wykorzystane osłony
szyb tylnych, co w połączeniu
z wewnętrzną, składaną kratą
pozwoli nam zabezpieczyć tył
auta przed kradzieżą. Przednie błotniki i maska zostały
Osłona drążków, osłona dyferencjału,
wzmacniane drążki kierownicze
osłonięte ładnie dociętymi
elementami z blachy ryflowanej. Koło zapasowe zostało zamontowane na uchwycie mocnej konstrukcji, który
odciąży tylne drzwi i zawiasy. Elementy te w każdym
Defenderze po jakimś czasie
dostają luzów. Obok ko ła
zapasowego swoje miejsce
znalazł hilift.
dzo często wymaga zostania
na noc w terenie. Do tego celu
auto zostało przystosowane
na dwa sposoby. W tylnej części samochodu została wykonana zabudowa szufladowa
z wieloma schowkami, która
w połączeniu ze złożonym tylnym rzędem siedzeń daje nam
komfortową ilość miejsca dla
dwóch osób. Drugą opcją jest
namiot dachowy Autohome,
model Maggiolina, który mieści kolejne dwie osoby. Namiot
posiada duże otwierane okna,
w yposażony jest w materac
i oświetlenie wewnętrzne, więc
osoby prowadzące obserwację
bez trudu będą mogł y miło
spędzić czas. Namiot zamontowaliśmy na aluminiowym bagażniku dachowym, na którym
znalazły też miejsce przednie
reflektory, tylne i boczne lampy robocze, trapy i przestrzeń
na dodatkowe w yposażenie
off-roadowe.
NOCLEGI
O b s e r w a cj a , k tó r a j e s t
nieodzownym elementem
badań przyrodniczych, bar-
WNĘTRZE
Wnętrze pojazdu dostosowaliśmy do potrzeb przewozu dużej
ilości sprzętu i pokonywania długich tras. Na desce rozdzielczej
zamontowaliśmy Garmina połączonego z kamerą zewnętrzną,
co ułatwi parkowanie. Na konsoli
centralnej umieściliśmy panel
z przełącznikami do blokad
i oświetlenia zewnętrznego. CB
radio znalazło miejsce w konsoli dachowej, która posiada
dodatkowo kilka schowków
potrzebnych na co dzień. Pod
fotelem kierowcy umieściliśmy
czerwoną Optimę, która będzie
miała za zadanie utrzymanie
wystarczającej ilości prądu dla
przetwornicy o mocy 2 000 W,
której zadaniem będzie zasilenie urządzeń pomiarowych
i nasłuchowych. W tylnej części
znajduje się zabudowa szufladowa, która prócz szuflad posiada
3 skrzynie i wlew do zbiornika
wody, który umieściliśmy w tylnym lewym nadkolu.
Tak przygotowany i zrobiony
Defender świetnie sprawdzi się
nie tylko w pracy badawczej, ale
również w dalekich podróżach,
ponieważ posiada wszystko to,
co w każdej wyprawówce jest
niezbędne. 
1/2010
35