Klasyk kontra Shadow

wierząc w bizantyjsko skomplikowane mechanizmy, po prostu odchudzało przerzutki
cały czas utrzymując zdrowy dystans lidera i... trzecią sprężynę napinającą. Ale pojawił się problem - niektóre ramy full suspension, np. Specialized FSR, mają haki koła
(i przerzutki) głęboko wciśnięte w głąb. Efekt jest taki, że jadąc po dziurach przerzutki Shimano podskakiwały waląc niemiłosiernie w ramę. Zastosowanie gumowych
poduszeczek nie zadowoliło purystów. W przypadku wspomnianego filmiku warto
jednak zwrócić uwagę nie na podskakujący korpus przerzutki Shimano, tylko na
to, że dołem, łańcuchy w obu rozwiązaniach podskakują jak szalone. Co ciekawe
- trzęsące się łańcuchy nie spadały częściej niż u konkurencji - górna część łańcucha
jest stabilna, bo naprężona korbą i kasetą. Trudno odmówić precyzji działania obu
systemom, choć trzeba przyznać, że w przypadku klasycznej przerzutki efekt wizualny jest gorszy. Shimano nie mogło ot tak po prostu wyeliminować trzeciej sprężynki,
oni musieli zmienić całkowicie przerzutkę. Dlatego pojawienie się systemu Shadow
na zawsze odmieni wizerunek górskiej przerzutki tylnej.
W tej chwili w ofercie MTB Shimano możemy znaleźć trzy typy przerzutek: klasyczną, dopasowaną do manetek cynglowych, klasyczną z odwrotną sprężyną idealną
do Dual Controli (dlatego nią nie zajmiemy się w tym porównaniu) oraz Shadow,
pasującą jak ulał do cyngli.
Klasyk kontra Shadow
Wbrew stereotypom to nie skrót literowy, prestiż, masa czy wygląd jest w przerzutce najważniejszy. Najważniejsza jest jakość działania. W tej dziedzinie obie
całkiem nowe „Deorki” reprezentują ten sam, bardzo wysoki standard wyznaczony przez praktycznie identyczną (te same kółka, śrubki, zbliżone odkuwki
pantografu) SLX. Rożnica 22 gramów na korzyść SLX wynika z aluminiowego
wózka po jednej stronie. Porównanie Deore Shadow kontra SLX Shadow
wykazuje brak różnic. Nawet wygląd nowego, choć bardziej dosłownego,
Deore nie robi już takiej różnicy względem elegancko szarego SLX. A jak
wygląda porównanie Deore - Deore? Matowa czerń wózka klasycznej
Deorki przegrywa wizualnie z dynamicznym, ażurowym i nie tylko na
oko „lżejszym”, szarym wózkiem Shadowa... Ale nie pieprzmy o wyglądzie, tylko piszmy o działaniu. Zmiana biegów jest w obu tak samo szybka
i tak samo precyzyjna. Mimo spokojniejszego zachowania na dziurach,
mniej podskakujący Shadow nie jest zauważalnie lepszy. Cichszy? O tak,
zwłaszcza w zawieszeniach czterozawiasowych, w których oś obrotu
„linku” znajduje się przed i poniżej osi koła Shadow zachowuje się wzorowo. Klasyczna, zwłaszcza na przełożeniach słabo napinających łańcuch (np.
środek, mała) wali w ramę niemiłosiernie. Jednak walenie samego łańcucha
o ramę oraz ilość zrzutów łańcucha i przypadkowych zmian biegów
oceniamy po teście tak samo. O ile sprężyny napinające wózek
mają tę samą sztywność, to dodatkowa sprężynka, której naprężenie można regulować „śrubką B” (patrz bB#5/2008),
pozwala klasykowi dość swobodnie podskakiwać. To
dzięki takiej konstrukcji kąt opasania łańcuchem jest
w większości wypadków lepiej dopasowany do wszystkich trybów kasety. Natomiast sprężyna napinająca
50 mm
21 mm
Mniej agresywny wygląd klasyka Deore dopasowany jest do nowej niszy,
którą przynajmniej w teorii ma obsługiwać, czyli łągodniejszych zastosowań,
niekoniecznie MTB. Rekompensuje to jednak tym, że jest bardziej „automatyczny”. Shadow wymaga precyzyjnej regulacji kąta opasania łańcucha „Śrubką B”,
dodatkowa sprężynka naprężająca pochylenie korpusu w Klasyku robi to sama, bo nawet
jeśli jest totalnie rozregulowana, przerzutka w większości przypadków działa sprawnie
i bezgłośnie. Ale ani to, ani nawet lepszy wygląd czy mniejsza o 10 g masa nie przekonuje
nas do rozwiązania Shadow bardziej niż prowadzenie ostatniego pancerza. Prosta linka
nawet w zabrudzonym pancerzu będzie stawiała znacznie mniejsze opory
Przerzutka tylna
RD-M592 SGS
Właściwości:
- technologia Shadow
- stalowy wózek
- Top Normal
- mocniejsza sprężyna prowadząca
- min. zębatka kasety 32T
Masa: 281 g
RD-M591 SGS
Właściwości:
- Top Normal
- największa zębatka 34 T
- najmniejsza zębatka 11 T
- pojemność całkowita 45T
Masa: 291 g
Zacisk hamulca tarczowego
BR-M595
- dwa przeciwległe tłoczki
- ulepszone odpowietrzanie
dzięki jednokierunkowym
kanalikom
- wspólne okładziny z XTR,
XT i SLX
- opcje okładzin metalicznych
i żywicznych
bi ke Boa r d # 9 wr zes i eń 2 0 0 9
67