2012-02-02 Opis techniczny_Szkuner

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
CZĘŚĆ OPISOWA
A.
Opis techniczny
B.
Informacja BIOZ
C.
Przedmiar robót wg specyfikacji technicznych
D.
Obliczenie robót ziemnych
E.
Obliczenie powierzchni plantowania
CZĘŚĆ GRAFICZNA
1.
D-01 plan sytuacyjny Skala 1:500
2.
D-02 przekroje konstrukcyjne. Skala 1:50
3.
D-03.1 przekrój podłużny drogi W1-W2-W3-4. Skala 1:50/500
4.
D-03.2 przekrój podłużny – droga C-D, droga A-B. Skala 1:50/500
5.
D-04.1 przekroje podłużne dla drogi W1-W4 – km 0+006,55÷0+368,90. Skala 1:50/500
6.
D-04.2 Przekroje poprzeczne dla drogi W1-W4 – km 0+370,90÷0+412,40. Skala 1:50
7.
D-04.3 przekroje poprzeczne dla drogi A-B i B-C. Skala 1:50
8.
D-05.1 przełożenie kanału deszczowego- przekrój podłużny kanału deszczowego
D1-D2-D3- DI1. Skala 1:100/500
9.
D-05.2 przykanaliki deszczowe. Skala 1:100
10.
D-OR organizacja ruchu. Skala 1:1000
DECYZJE, POSTANOWIENIA, UZGODNIENIA
1. Kserokopia uzgodnienia z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Zakład Linii Kolejowych w Gdyni,
81-333 Gdynia, ul. Morska 24 Nr. IZIW-505-52/2012.
2. Kserokopia uzgodnienia z Urzędem Morskim w Gdyni nr INZ-42013/46/12 z dnia
22 marca 2012 roku.
PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR ”Szkuner” we Władysławowie Opis techniczny
Strona - 1
Stanisław Krawczyk, 83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 15 A, tel. (0-58) 686 49 50
E:\!2012-02-02 Opis techniczny(Szkuner).doc
A. OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlanego na remont dróg i placów wewnętrznych na terenie PP i UR „Szkuner”
Sp. z o.o. we Władysławowie ul. Portowa 22 na działkach nr 330/17, 330/25, 330/27, 330/31,
330/33, 330/42.
1.
DANE OGÓLNE
Inwestor – Przedsiębiorstwo Połowów i Usług Rybackich „Szkuner” Sp. z o.o.
84-120 Władysławowo , ul. Portowa 22
Podstawa opracowania
− Umowa z Inwestorem
− Mapa do celów projektowania w skali 1:500 dostarczona przez Inwestora ze stanem
aktualności na dzień 20.12.2012 roku
− Rozporządzenie MTiGM z 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (DZ. U. Nr 43/99 poz.430)
− Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 roku w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. (Dz.U.nr 75/02 poz.690)
− własne pomiary uzupełniające
2.
STAN ISTNIEJĄCY.
Teren PP i UR „Szkuner” jest zamknięty dla ruchu publicznego. Wjazd i wyjazd jest
kontrolowany na rogatkach. Jedna rogatka jest na wjeździe ulicą Portową 30 m za przejazdem
kolejowym. Druga rogatka jest na wjeździe od strony zachodniej ulicą równoległą do torów
kolejowych. Ulica ta łączy się z ulicą Portową przy budynku biurowym „Szkunera”. Nie jest
ograniczony ruch turystyczny na terenie samego portu morskiego i dlatego jest uciążliwy dla
pracy Zakładu. Liczne wycieczki, szczególnie w porze letniej zakłócają jego pracę, a przede
wszystkim, gdy liczni piesi tarasują główną drogę środkową. Droga środkowa ma pas drogowy
szerokości około 14.0÷ 19.0 m w tym jezdnię o szerokości 7.0m. Nawierzchnia jezdni i pasów
chodnikowych wykonana jest z kostki brukowej betonowej.
Od strony południowej w pasie przylegającym do torów linii kolejowej relacji REDA – HEL jest
pas terenu, gdzie dawniej istniały bocznice kolejowe z 3-ma torami. Tory i rozjazdy na tych
bocznicach nie zostały rozebrane. W pasie tym na nie istniejących torach urządzono drogę
technologiczną, którą dowożono materiały do budowy umocnień brzegowych portu, gdzie
Inwestorem był Urząd Morski. Na drodze tej są różne rodzaje nawierzchni: betonowa, z trylinki
i ze żwiru. Aktualnie pas tego terenu wykorzystywany jest dla postoju samochodów osobowych.
Na terenie Zakładu jest pełne uzbrojenie komunalne:
-
kanalizacja sanitarna i deszczowa
-
sieć wodociągowa wraz z przyłączami
-
kable elektryczne zasilające i oświetleniowe
-
kable telefoniczne
PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR ”Szkuner” we Władysławowie Opis techniczny
Strona - 2
Stanisław Krawczyk, 83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 15 A, tel. (0-58) 686 49 50
E:\!2012-02-02 Opis techniczny(Szkuner).doc
-
sieć ciepłownicza.
Teren jest ogrodzony od strony torów kolejowych płotem z płyt żelbetowych, a od strony
zachodniej płotem z siatki.
Podłoże gruntowe to piaski średnioziarniste.
W 2004 roku Inwestor przygotował projekt o nazwie „Koncepcja wydzielenia ogólnodostępnej
portowej drogi komunikacyjnej”. W koncepcji tej przewidziano wykonanie drogi w pasie
przyległym do torów linii kolejowej drogi z chodnikiem dla pieszych połączonej z drogą
środkową w jej końcowej części. Droga ta przejęłaby cały ruch turystyczny pieszy
i samochodowy. Odcinek drogi środkowej byłby całkowicie wyłączony z ruchu publicznego co
ułatwiłoby funkcjonowanie Zakładu.
3.
PRZYJĘTE ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
3.1
ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE
Tak jak w projekcie koncepcyjnym drogę ogólnodostępną podzielono na dwa odcinki.
Pierwszy odcinek W1-W2-A-B o długości 342,50 m spełniać będzie warunki drogi klasy L
a mianowicie:
-
szerokość pasa ruchu 3.00m
-
kategoria ruchu – KR2
-
prędkość projektowa – 30 km/h.
Drugi odcinek A-W3-C-D o długości 135,70m będzie spełniał warunki drogi klasy D. Jego rolą
będzie obsługa miejsc postojowych. Na tym odcinku będzie:
-
szerokość pasa ruchu – 2,75m
-
kategoria ruchu – KR2
-
prędkość projektowa 30 km/h.
Dodatkowo zaprojektowano trzeci odcinek C-W4 o długości 30,75m jako drogę manewrową do
obsługi miejsc postojowych. Na tym odcinku będzie:
3.2
-
szerokość pasa ruchu – 2.50m
-
kategoria ruchu – KR1
PLAN SYTUACYJNY –rysunek D-01 w skali 1:500
Oś projektowanej drogi ogólnodostępnej jest równoległa do linii rampy przy 1 budynku po prawej
stronie w odległości 8.0 m od tej rampy Tak jest na odcinku W2-W3. Wierzchołek W1 leżący na
osi ulicy portowej jest przesunięty o 2.00m od miejsca, gdzie prosta W2-W3 przecinałaby oś ulicy
Portowej. Jest to zrobione po to, aby odsunąć skrzyżowanie W1 od torów kolejowych. Na
wierzchołku W3 jest załamanie w lewo pod kątem α3=0.0669º(0º4’0.84”).
Wyznaczono drogi łącznikowe A-B i B-C łączące drogę W1-W4 z drogą środkową na terenie
Zakładu. Oś drogi A-B jest równoległa do ściany budynku po lewej stronie w odległości 9.00m
od tego budynku. Oś drogi C-D jest równoległa do ściany budynku po prawej stronie w odległości
10.05 m od tego budynku.
Szerokości jezdni na odcinkach W1-W2-C-D wynoszą 6.00m, na odcinku W3-C-D szerokości
5.50m. Na odcinku C-W4 szerokość 5.00m.
PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR ”Szkuner” we Władysławowie Opis techniczny
Strona - 3
Stanisław Krawczyk, 83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 15 A, tel. (0-58) 686 49 50
E:\!2012-02-02 Opis techniczny(Szkuner).doc
Na odcinku W2-A po prawej stronie zaprojektowano zatokę postojową podłużną szerokości
2.55m dla 28 samochodów osobowych. Na odcinku A-B zatoki postojowe prostopadłe z obu stron
dla 18 samochodów osobowych. Na odcinku W3-C po prawej stronie będzie zatoka postojowa
dla 26 samochodów osobowych. Na odcinku C-D po prawej stronie będzie zatoka postojowa dla
11 samochodów osobowych, a na odcinku C-W4 dla 8 samochodów osobowych. Razem
przewidziano miejsca postojowe dla 91 samochodów osobowych.
W planie sytuacyjnym powstanie wydzielona strefa niedostępna dla ruchu publicznego
samochodów i pieszych. Strefa ta będzie wygrodzona płotem z siatki na słupkach stalowych. Na
drodze środkowej na początku i na końcu wydzielonej strefy będą ustawione szlabany
z elektronicznym monitoringiem. Przy drodze A-B po prawej stronie zostanie wygrodzony
wysokim płotem plac składowo-postojowy o wymiarach 34.0x31.0 m.
Chodniki dla pieszych usytuowano po prawej stronie drogi W1-W2-W3-C-D i po obu stronach
drogi na odcinku A-B.
3.3
PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE – rysunek D-02 w skali 1: 50
Dla jezdni dróg zaprojektowano nawierzchnię asfaltową grubości 10 cm na podbudowie
z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 30 cm. Na zatokach postojowych
i na wjazdach do bram będzie nawierzchnia z kostki brukowej betonowej na podbudowie
z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 20 cm. Taka nawierzchnia będzie
też na drodze manewrowej C-W4. Zatoki postojowe na odcinku W3-c-W4 będą mieć
nawierzchnię z płyt ażurowych typu MEBA. Nawierzchnia chodników będzie z kostki brukowej
betonowej kolorowej grubości 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5 cm i warstwie
odsączającej z pospółki grubości 10 cm. Na prawej krawędzi chodnika na odcinku W1-W2-A-B
będzie wykonany cokół betonowy ogrodzenia.
Na placu postojowo-składowym po prawej stronie drogi A-B zachowa się istniejącą nawierzchnię
jako podbudowę. Na niej ułoży się nawierzchnię z kostki brukowej betonowej grubości 8 cm na
podsypce cementowo – piaskowej średniej grubości 5 cm. Na tym placu wykorzysta się też
kostkę brukową z rozbiórek.
Krawężniki betonowe na szerokości istniejących pasów chodnikowych na skrzyżowaniach
z istniejącą drogą środkową (AiB) będą wtopione. Będą ułożone na poziomie istniejących
chodników.
3.4
PRZEKROJE PODŁUŻNE – rysunek D-03.1 i D-03.2 w skali 1:50/500 w skali 1:50/500
Niweletę dróg dopasowano do istniejącej zabudowy obrzeżnej
powierzchniowego.
3.5
i dla potrzeb odwodnienia
PRZEKROJE POPRZECZNE – rysunki D-04.1, D-04.2 i D-04.3 w skali 1:50
Służą do obliczenia robót ziemnych i pokazują ukształtowanie terenu. Zlokalizowano je w takich
miejscach aby w miarę dokładnie można było obliczyć objętość robót ziemnych. W bilansie robót
ziemnych jest nadwyżka wykopów.
4.
ODWODNIENIE POWIERZCHNIOWE
Dla odcinków W1-W2-A-B i C-D wykorzysta się istniejącą kanalizację deszczową. Przełożenia
wymaga odcinek kanału deszczowego D1-D2-D3-DI1. Pokazano to na rysunku D-05.1 w skali
1:100/500. Potrzeba będzie ustawienie w nowych miejscach 9 wpustów ulicznych. Wykorzystany
będzie jeden istniejący wpust K9 na drodze C-D. Przykanaliki deszczowe pokazano na rysunku
D-05.2 w skali 1:100.
PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR ”Szkuner” we Władysławowie Opis techniczny
Strona - 4
Stanisław Krawczyk, 83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 15 A, tel. (0-58) 686 49 50
E:\!2012-02-02 Opis techniczny(Szkuner).doc
5.
Droga W1-W2-W3-W4 będzie ułożona w miejscu nieczynnej bocznicy kolejowej. Przewiduje się
rozebranie torów tej bocznicy. Rozbierze się też przewody istniejącej kanalizacji deszczowej.
Wpusty uliczne wykorzysta się dla nowej kanalizacji.
6.
OGRODZENIA
Ogrodzenia na odcinku W1-W2-A-B ustawi się na cokole betonowym. Cokół będzie przylegał do
projektowanego chodnika. Ogrodzenie w kierunku północnym do basenu portowego wykona się
bez cokołu betonowego. Będą 3 bramy szerokości 4.0 m. Dwie bramy na wjazdach do bram na
odcinku W2-A. Jedna brama będzie przy wyjeździe z wagi samochodowej.
7.
ORGANIZACJA RUCHU – rysunek D-OR w skali 1:1000
Na terenie Zakładu wprowadza się strefę ograniczonej prędkości (znaki B-43) 30 km/h.
Na odcinku A-W3-C-D wprowadza się zakaz ruchu pojazdów ciężarowych (znaki B-5).
Wprowadza się zakaz ruchu publicznego na odcinku drogi środkowej ograniczonym szlabanami
z systemem monitoringu (znaki B-1).
Na zatokach postojowych ustawi się znaki wskazujące sposób ustawienia pojazdów względem
krawędzi jezdni (znaki D-18 + T-30.
Oznakowanie poziome obejmuje malowanie znaków p-10 na przejściu dla pieszych i na
stanowiskach postojowych dla osób niepełnosprawnych (znak p-24), oraz w osi drogi
W1÷W2÷A÷B (linie p-1,p-2,p-7a)
8.
URZĄDZENIA OBCE W PASIE ROBÓT
Istniejące instalacje podziemne pokazane są na mapie. Nie przewiduje się przekładania tych
instalacji za wyjątkiem kanału i przykanalików deszczowych. Konieczna będzie regulacja
pionowa włazów na studniach rewizyjnych kanałów i skrzynek na zasuwach wodociągowych.
Należy unikać przekopów mechanicznych w miejscach instalacji podziemnych. Wszelkie
przekopy w tych miejscach winny być wykonane ręcznie.
9.
SPRAWY FORMALNO PRAWNE
Pas robót obejmuje teren PP i UR „Szkuner”. Na odcinku W1-W2-W3-W4 będzie sąsiadował
z pasem drogowym linii kolejowej REDA-HEL. Nie przewiduje się robót ziemnych w tym
sąsiedztwie za wyjątkiem lokalnych wyrównań powierzchniowych. Sam tor kolejowy jest
ogrodzony wysokim szczelnym płotem – ale granica pasa drogowego kolejowego oddala się od
płotu na końcowym odcinku projektowanej drogi.
PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR ”Szkuner” we Władysławowie Opis techniczny
Strona - 5
Stanisław Krawczyk, 83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 15 A, tel. (0-58) 686 49 50
E:\!2012-02-02 Opis techniczny(Szkuner).doc