Nowy silnik Volvo spełniający normę emisji spalin Euro 6

Informacje prasowe
Nowy silnik Volvo spełniający normę emisji
spalin Euro 6
Volvo Trucks wprowadza na rynek jednostkę napędową spełniającą wymagania
rygorystycznej normy emisji spalin Euro 6. W porównaniu z dotychczasową normą Euro
5, oznacza to ograniczenie emisji tlenków azotu o 77 procent, zaś cząstek stałych – o
połowę. Pierwszym modelem Euro 6 jest silnik Volvo D13 460 KM, który aktualnie
napędza ponad jedną trzecią wszystkich samochodów ciężarowych Volvo.
- Typoszereg Volvo FH zyskuje nowy silnik 460 KM Euro 6, zoptymalizowany pod
kątem szybkiego, efektywnego transportu po dobrej jakości drogach. Pierwsze
samochody ciężarowe napędzane nowy silnikiem zostaną dostarczone wiosną 2013 roku
- mówi Mats Franzén, dyrektor działu Engine Strategy and Planning w Volvo Trucks.
Popyt na samochody ciężarowe Euro 6 jest wciąż niewielki. Od lutego 2012 r. istnieje
możliwość homologowania pojazdów wg nowej normy emisji spalin, która jednak
wejdzie w życie, jako przepis obowiązujący w odniesieniu do wszystkich nowych
samochodów ciężarowych, dopiero za dwa lata. Spełnienie rygorystycznych wymagań
emisyjnych wymaga stosowania zawansowanych rozwiązań w silnikach, w tym wielu
nowych podzespołów, a to oznacza wyższy koszt zakupu dla klientów. Jednak ten
dodatkowy koszt może zostać częściowo zrekompensowany poprzez różnego rodzaju
dotacje i pakiety zachęt finansowych, dostępne zwłaszcza w transporcie regionalnym i
długodystansowym w Europie.
- Trudno obecnie przewidzieć skalę popytu. Ale oferując nasz najpopularniejszy silnik w
wersji Euro 6, wychodzimy naprzeciw potrzebom dużej części naszych klientów. Także
wersje Euro 6 pozostałych naszych silników zostaną udostępnione na długo przed
wejściem w życie nowej normy, co nastąpi 1 stycznia 2014 r. -wyjaśnia Mats Franzén.
Wypróbowana i niezawodna technika
Jednostka Volvo D13 Euro 6 bazuje na wypróbowanym i niezawodnym silniku Volvo
klasy Euro 5. Podobnie jak on, posiada sześć cylindrów w układzie rzędowym,
pompowtryskiwacze i układ oczyszczania spalin SCR. W celu spełnienia nowych
wymagań emisyjnych, w nowym silniku zastosowano dodatkowo układ recyrkulacji
spalin EGR, a także filtr cząstek stałych (DPF), które to rozwiązania Volvo Trucks
stosuje już od kliku lat w USA i Japonii. W porównaniu z normą Euro 5, emisja tlenków
azotu została zmniejszona o 77 procent, zaś cząstek stałych - o połowę.
Ekonomika paliwowa i niezawodność najważniejszymi kryteriami
Układ SCR, który rozkłada zawarte w spalinach tlenki azotu na nieszkodliwy azot i parę
wodną, został zintegrowany z filtrem cząstek stałych w jednym kompaktowym
podzespole, zajmującym niewiele miejsca w pojeździe. Filtr cząstek stałych, którego
działanie polega na wychwytywaniu ze spalin i dopalaniu mikroskopijnych cząsteczek
sadzy, regeneruje się automatycznie podczas normalnego użytkowania pojazdu.
Głównym zadaniem układu EGR jest natomiast podnoszenie temperatury spalin w
sytuacjach, gdy proces spalania nie jest w stanie wygenerować odpowiednio gorących
gazów - o temperaturze co najmniej 250° C - niezbędnych dla prawidłowego działania
układu SCR. W przeciwieństwie do konwencjonalnych układów EGR, schładzających poprzez recyrkulację - spaliny w celu obniżenia temperatury silnika, a tym samym
zredukowania emisji tlenków azotu, układ EGR w silniku Euro 6 praktycznie pozostaje
nieczynny podczas jazdy z prędkością podróżną. Oznacza to, że w tych warunkach EGR
nie oddziałuje na zużycie paliwa.
- Opracowaliśmy niezawodne rozwiązanie, które zapewnia nie tylko zgodność z normą
emisji spalin, ale także dodatkowe korzyści klientom, w postaci niskiego zużycia paliwa i
bezproblemowej eksploatacji - mówi Mats Franzén.
Obejrzyj film o Euro 6 na http://youtu.be/UbBsYbNj2GA
Fakty, Volvo D13 460 Euro 6
13-litrowa rzędowa „szóstka" o mocy maksymalnej 460 KM.
Moc maksymalna przy 1400 do 1900 obr/min: 338 kW.
Maksymalny moment obrotowy przy 1000 do 1400 obr/min: 2300 Nm.
Zautomatyzowana skrzynia biegów Volvo I-Shift.
Moc hamulca silnikowego VEB+ przy 2300 obr/min: 375 kW.
Dostępny dla ciągników siodłowych i podwozi samochodu ciężarowego Volvo FH
4x2/6x2, w tym dla pojazdów do transportu materiałów niebezpiecznych (ADR).
• Dostępny dla samochodów ciężarowych z kierownicą zarówno po lewej, jak i po
prawej stronie
•
•
•
•
•
•
Fakty, Euro 6
• Limit emisji tlenków azotu: jedna piąta poziomu Euro 5.
• Limit emisji cząstek stałych: połowa poziomu Euro 5.
• Obowiązek zachowania zgodności z normą emisji aż do temperatury otoczenia nie
wyższej niż -7° C.
• Norma określa limity emisji dla tlenków azotu (NOx), cząstek stałych (wagowo),
cząstek stałych (ilościowo), amoniaku (NH3), tlenku węgla (CO) i węglowodorów
(HC).
5 lipca 2012 r.
W celu uzyskania dodatkowych informacji, prosimy o kontakt z:
Per Nilsson, Media Relations, phone +46 31 323 3349, e-mail [email protected]
Renata Stefańska, PR Region CEE, tel. +48 22 383 45 59, e-mail:
[email protected]
Aby obejrzeć film wideo, odwiedź stronę http: //www.thenewsmarket.com/volvogroup. Możesz obejrzeć lub zamówić
materiały wideo w formacie MPEG2 lub na kasecie Beta SP. Rejestracja i materiały wideo są bezpłatne dla
przedstawicieli mediów.
Zdjęcia są dostępne w banku zdjęć Volvo Trucks pod adresem: http://imagegallery.vtc.volvo.se
Koncern Volvo Trucks oferuje kompletne rozwiązania transportowe dla profesjonalistów. Oferta obejmuje kompletną
gamę samochodów ciężarowych o dużej ładowności, a także profesjonalną sieć 3000 punktów serwisowych w ponad
140 krajach. Koncern Volvo Trucks jest częścią Grupy Volvo, jednego z czołowych światowych producentów
samochodów ciężarowych, autobusów, maszyn budowlanych, morskich i stacjonarnych układów napędowych, oraz
podzespołów i usług dla branży lotniczej. Grupa Volvo dostarcza również kompletne rozwiązania finansowe i
serwisowe.