Seria T - TwojeAgro.pl

Seria T
T121 - T191
Złoty Medal Polagra Agro-Premiery 2007
1
VALTRA T – CIĄGNIKI NASTĘPNEJ GENERACJI
Ciągniki nowej generacji Valtra T wychodzą naprzeciw potrzebom nowoczesnych rolników i firm usługowych. Seria T to połączenie znanej już mocy
i wytrzymałości ciągników marki Valtra oraz możliwości wyboru dodatkowych
elementów wyposażenia á la Carte – oferty, która pod względem różnorodności nie ma sobie równych.
W ciągnikach nowej serii T zastosowano najnowsze rozwiązania technologiczne, co sprawiło, że są liderem w swojej klasie. Nowe elementy wyposażenia i
charakterystyczne cechy, to jeszcze lepsze parametry ciągników, zwiększenie
mocy, komfortu ich użytkowania oraz znacznie wyższa wydajność pracy.
Montowane są zróżnicowane elementy układów hydraulicznych i napędowych
według trzech wzorcowych wariantów: Classic, Hi-Tech i Advance.
Składający zamówienia á la Carte mogą tworzyć ponad milion różnych kombinacji, wybierając spośród dostępnych opcji i alternatywnych elementów
wyposażenia.
Powiedz, jaki ciągnik chcesz, a my go zbudujemy – wraz z Tobą.
Ciągniki na zamówienie
Opcjonalne układy napędowe i hydrauliczne
Valtra á la Carte
Silniki SisuDiesel
EcoPower, EcoSpeed
Układ sterowania jazdą
Hydraulika
Kabina
Ładowacze czołowe Valtra
Wyposażenie do wyboru
Serwis, przeglądy, części zamienne
Valtra Power Partner
Charakterystyka techniczna
2
3
4
4–5
6–7
8–9
10–11
12–13
14–15
17
18–19
20
21
22–23
CIĄGNIKI SERII T
Classic
T121
T131
T161
T171
moc maksymalna:
102 kW/139 KM
113 kW/154 KM
128 kW/174 KM
135 kW/184 KM
Hi-Tech
T121
T131
T151e
T161
T171
T191
moc maksymalna:
102 kW/139 KM
113 kW/154 KM
119 kW/162 KM*
120 kW/163 KM
127 kW/173 KM*
128 kW/174 KM
135 kW/184 KM*
135 kW/184 KM
142 kW/193 KM*
139 kW/189 KM
155 kW/211 KM*
155 kW/211 KM**
Advance moc maksymalna:
T151e
120 kW/163 KM
127 kW/173 KM*
T161
128 kW/174 KM
135 kW/184 KM*
T171
135 kW/184 KM
142 kW/193 KM*
T191
139 kW/189 KM
155 kW/211 KM*
155 kW/211 KM**
*
Moc dodatkowa w trybie
transportowym na biegu H2, H3 i H4
Moc znamionowa, strona 23
** Sigma Power, moc dodatkowa
przy obciążonym WOM
INDYWIDUALNIE TWÓJ
„Ciągniki budowane przez Klienta” oznacza, że klienci
mogą aktywnie uczestniczyć w tworzeniu swojego
ciągnika określając główne elementy konstrukcji
i wyposażenia. Ciągniki na zamówienie są niepowtarzalne, jedyne w swoim rodzaju. Specyfikacje techniczne wyrobu końcowego dokładnie odpowiadają
potrzebom klienta, dlatego koszty zależą wyłącznie
od wariantu i niezbędnych elementów wyposażenia.
3
OPCJE UKŁADU NAPĘDOWEGO I HYDRAULICZNEGO
Classic
Mechaniczne sterowanie
napędem i hydrauliką
• przekładnia PowerShift 36+36R
z zakresem biegów pełzających
• mechaniczne sterowanie przekładnią
nawrotną
• mechaniczne sterowanie układem
hydrauliki zewnętrznej
HiTech
Elektroniczny układ sterowania napędem
i mechaniczne sterowanie układem
hydrauliki zewnętrznej
• przekładnia PowerShift 36+36R z zakresem
biegów pełzających
• elektrohydrauliczne sterowanie przekładnią
nawrotną
• automatyczne sterowanie skrzynią biegów
(Auto 1, Auto 2 i Auto N)
• mechaniczne sterowanie układem hydrauliki
zewnętrznej
Advance
Elektroniczny układ sterowania napędem
i układem hydrauliki zewnętrznej
•
•
•
•
przekładnia PowerShift 36+36R z zakresem biegówpełzających
pojedyncza dźwignia zmiany biegów
elektrohydrauliczne sterowanie przekładnią nawrotną
automatyczne sterowanie skrzynią biegów
(Auto 1 i 2, Auto N)
• elektroniczne sterowanie układem
hydrauliki LoadSensing
• regulacja układu hydraulicznego (czas
i przepływ oleju)
• Joystick na podłokietniku fotela do
sterowania układem hydrauliki zewnętrznej
4
VALTRA À LA CARTE
Valtra oferuje wszechstronny system zamówień à la Carte wyprzedzając innych o ponad dziesięć lat. Klienci składający zamówienia w tym
systemie mogą wybrać ponad milion różnych kombinacji spośród dostępnych opcji i alternatywnych elementów wyposażenia. Wyposażenie
alternatywne jest montowana fabrycznie, co gwarantuje wysoką jakość
wykonania.
Nowa konsola z prawej
strony operatora
Nowy wielofunkcyjny
podłokietnik fotela operatora
Klimatyzacja
Kabina według nowego projektu
Seryjnie montowana boczna
rura wydechowa
Elektrycznie regulowane i podgrzewane
lusterka jako wyposażenie dodatkowe
Nowy układ jazdy
tyłem TwinTrac
Niższy poziom hałasu w kabinie
Zawieszenie kabiny
z amortyzacją
(o zwiększonym skoku)
Dźwignia sterowania
ładowaczem czołowym
Mechaniczna lub elektromechaniczna
przekładnia nawrotna
Wyłącznik/ włącznik
tylnego WOM oraz
przyciski sterowania
tylnego podnośnika
Nowe silniki SisuDiesel 66 i 74
z Common Rail z 4 zaworami na cylinder
Błotniki przednie
(wychylne/stałe)
Zawór hydrauliczny
PowerBeyond
Chłodnica powietrza
Intercooler
Hydrauliczny
układ Load Sensing
Ładowacz czołowy
VALTRA montowany
fabrycznie
Gniazdo Isobus
Obciążniki
kół tylnych
Przedni WOM
montowany fabrycznie
Szeroki wybór
opon różnych
producentów.
Przedni podnośnik
TUZ montowany
fabrycznie
Półautomatyczna zmiana zakresów
Obciążniki przednie
do wyboru
Układ napędowy 40 lub EcoSpeed
Hydrauliczne hamulce wielotarczowe
Pneumatyczne zawieszenie
przedniej osi Aires
Niektóre elementy wyposażenia dodatkowego mogą być montowane
seryjnie w wybranych modelach oferowanych na polskim rynku.
Szczegółową specyfikację techniczną konkretnego modelu można
uzyskać u przedstawiciela firmy.
5
SILNIKI SISU DIESEL
NOWEJ GENERACJI
SisuDiesel to specjalistyczne silniki do ciągników
rolniczych, kombajnów, sprzętu leśnego i budowlanego. Silniki w ciągnikach Valtra charakteryzują
się mocną budową, dużą wytrzymałością, niezawodnością oraz niezwykle wysoką sprawnością,
wysokim momentem obrotowym i niskim zużyciem
paliwa. Stworzone do pracy w ciężkich, surowych
warunkach.
Wszystkie ciągniki serii T są wyposażone w silniki
SisuDiesel z układem wtrysku paliwa typu Common
Rail, który gwarantuje lepsze spalanie i mniejszą
emisję spalin. Zastosowane usprawnienia powodują również poprawę wcześniejszych zalet silników
SisuDiesel sprawiając, że są jeszcze cichsze
i mocniejsze.
Silniki Common Rail wyposażono w opracowany
przez SisuDiesel układ elektronicznego sterowania
silnikiem (EEM) trzeciej generacji. Technologia EEM
– dostępna w modelach HiTech i Advance – to
wiele zaawansowanych funkcji takich jak niskie obroty biegu jałowego (650 obr/min) na zaciągniętym
hamulcu postojowym i dodatkowa moc w trybie
transportowym.
COMMON RAIL
Układ wtrysku paliwa Common Rail może podawać
paliwo maksymalnie w pięciu etapach. Elektroniczny system sterowania silnikiem analizuje i dozuje
ilość paliwa potrzebnego silnikowi przeszło 100
razy na sekundę. Dzięki takiej wieloetapowej pracy
wtrysku paliwa możliwe było znaczne obniżenie
emisji spalin i zapewnienie optymalnej sprawności
silnika.
6
NISKIE OBROTY BIEGU JAŁOWEGO
PROGRAMOWANIE JAZDY ZE STAŁĄ PRĘDKOŚCIĄ
Innowacją w silnikach Common Rail opracowaną przez firmę
Valtra jest możliwość ustawienia niskich obrotów biegu jałowego.
Normalna prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi 850 obr./min.
Gdy ciągnik pozostawiamy na hamulcu postojowym, silnik zwalnia
do 650 obr./min., co objawia się przyjemnie cichą pracą jednostki
i mniejszym zużyciem paliwa. Po ponownym uniesieniu dźwigni
sterowania w położenie neutralne N prędkość obrotowa biegu
jałowego momentalnie wzrasta do 850 obr./min., umożliwiając
operatorowi wykorzystanie wysokiej wartości momentu obrotowego silnika do płynnego ruszenia z miejsca, nawet pod dużym
obciążeniem.
Tempomat Cruise Control pozwala ustawić stałą prędkość jazdy
ciągnika lub liczbę obrotów silnika (WOM). Zadana prędkość jazdy
lub pracy silnika będzie utrzymywać się niezależnie od obciążenia. Tempomat przełącza tryb pracy silnika na bieg jałowy lub inną
wcześniej zadaną wartość, co można wykorzystać przy zawracaniu na polu lub zatrzymywaniu ciągnika. Ponowne naciśnięcie
przycisku powoduje automatyczny powrót do ustawionej prędkości jazdy lub obrotowej silnika/WOM. Dzięki tej funkcji codzienna
praca staje się łatwiejsza, a to z kolei powoduje lepszą jakość
i wydajność pracy.
ZALETY SILNIKÓW Z UKŁADEM
COMMON RAIL
•
•
•
•
•
•
•
Zgodność z normami emisji spalin
Stopnia 3 (Euro III)
Mniejsza emisja spalin dzięki wysokiemu
ciśnieniu i elektronicznie sterowanemu
wtryskowi paliwa oraz efektywnemu
chłodzeniu powietrza przez Intercooler.
Dynamiczna praca i szybsza reakcja na
zmiany obciążenia
Wyższy moment obrotowy przy niskich
obrotach. Moment obrotowy pozostaje
wysoki, nawet jeżeli obroty silnika podczas
pracy spadają. Zapewnia to wydajną pracę
i lepsze wykorzystanie paliwa
Długi okres użytkowania silników Sisu
Diesel wynika z ich konstrukcji:
- chłodnica powietrza wlotowego
Intercooler
- centralnie podparte mokre tuleje
cylindrowe to:
- lepsze odprowadzenie ciepła,
- mniejsze wibracje,
- mniejsze zużycie tulei i tłoków
- niskie zużycie oleju i długie okresy
między wymianami,
- układ paliwowy znajdujący się po
zimnej stronie silnika
- łatwa wymiana filtrów paliwa - bez
użycia narzędzi i bez wycieków paliwa.
- łatwy dostęp do części wymagających
obsługi
optymalny wtrysk dzięki układowi
Common Rail
- niższy poziom hałasu
- przyjemna i cicha praca silnika
czterozaworowa głowica to sprawny
przepływ gazów w cylindrach i redukcja
obciążenia cieplnego wokół cylindrów.
REZERWA MOCY
MOC DODATKOWA W TRANSPORCIE
STAŁY MOMENT - PERMATORQUE
Rezerwa mocy oznacza, że silnik może
uzyskać moc maksymalną przy mniejszych
obrotach niż obroty nominalne. Silniki
CR z serii T mają obroty nominalne 2200
obr./min., ale moc maksymalną osiągają
przy 2000 obr./min. Rezerwa mocy to ok.
3-4 dodatkowych koni mechanicznych.
Modele wyposażone w układ wtrysku paliwa
Common Rail mogą uzyskać dodatkową
moc potrzebną podczas transportu. Jest
to około 5-6% więcej mocy w porównaniu
z mocą na biegach polowych. Większą siłę
uciągu można uzyskać jadąc na biegu H2, H3
i H4. W trybie pracy transportowej również
występuje rezerwa mocy.
A. Moc znam. w normalnym trybie pracy
B. Moc maks. w normalnym trybie pracy
C. Moc znam. w trybie transportowym
D. Moc maks. w trybie transportowym
Dzięki wyrównanej wartości momentu obrotowego (Permatorque) jednostki napędowe
SisuDiesel mają ogromną rezerwę momentu
(R), zapewniając stabilną pracę silnika bez
potrzeby zmiany przełożenia. W silnikach z serii
T maksymalny moment obrotowy występuje
przy 1500 obr./min. (EcoPower przy 1100 obr./
min.). Permatorque (E) oznacza, że moment
obrotowy utrzymuje się na niezmiennym
poziomie do osiągnięcia 1000 obr./min. Wysoki
moment obrotowy przy niskich obrotach silnika (P) zapewnia łagodny start podczas pracy
WOM i ruszania z dużym obciążeniem
Korzyści
• Lepsze wykorzystanie paliwa
• Cichsza praca silnika
• Mniej zmian biegów
• Większa wydajność
7
ECOPOWER
HiTech
Advance
ECOPOWER T151e
Rolnicy i firmy usługowe nieustannie poszukują nowych sposobów godzenia opłacalności i rosnących cen paliwa.
DWA CIĄGNIKI W JEDNYM
Inną nową cechą silników EcoPower jest możliwość przełączania się między trybem pracy
ekonomicznej EcoPower, a trybem pracy standardowej Power.
W 1999 roku Valtra wprowadziła na rynek
silnik EcoPower. Obecnie, w silniku trzeciej
generacji, zastosowane w nim rozwiązanie
z układem Common Rail to zupełnie nowy
wymiar technologiczny.
W modelach T151e przełączenie w tryb pracy EcoPower powoduje zmniejszenie maksymalnej prędkości silnika o 400 obr./min.,
co pozwala uzyskać do 10% oszczędności
w zużyciu paliwa.
Jednocześnie zmniejsza się średnia
prędkość tłoków o 20% - wydłuża to okres
użytkowania silnika o około 20%. Ponadto, mniejsze prędkości silnika powodują
zmniejszenie hałasu o kilka decybeli, a to z
kolei podnosi komfort jazdy.
8
Charakterystyczne cechy
pracy w trybie Eco:
• obroty znamionowe
1800 obr./min.
• cichsza praca silnika
• mniejsza prędkość tłoków,
większa trwałość silnika
• bardzo wysoki moment
obrotowy nawet przy 1000
obr./min.
• stała wielkość momentu
obrotowego w szerokim
zakresie obrotów silnika
• mniejsze zużycie paliwa
do 10 %.
Tryb EcoPower zaleca się do:
• maksymalizacji
wykorzystania paliwa
• prac uprawowych
• wszystkich prac
ogólno-użytkowych
Tryb normalej pracy Power
zapewnia podobną moc, ale
również dodatkową moc przy
pracach pociągowych
• obroty znamionowe
2200 obr./min.
• dodatkowa moc
w transporcie 11 KM (8kW)
• prędkość ekonomiczna
EcoSpeed
• duża moc na WOM
Tryb Power zaleca się do:
• prac, w których
występują duże
obciążenia na WOM
• jazdy w terenie górzystym
na dużych średnich
prędkościach
• do prac wymagających
wysokiej wydajności
hydrauliki
Wszystkie silniki SisuDiesel
z układem wtrysku paliwa
Common Rail spełniają wymagania w zakresie emisji spalin
stopnia 3 (Tier 3). Mogą być
zasilane olejem napędowym
z domieszką Biodiesela (B20)
(maksymalnie 20 %).
ECO SPEED
HiTech
Advance
HiTech T191
Advance T191
PRĘDKOŚĆ EKONOMICZNA ECOSPEED
DODATKOWA MOC DZIĘKI UKŁADOWI SIGMA
POWER
Prędkość ekonomiczna EcoSpeed uzyskiwana
jest w oparciu o przekładnię 50 km/h, ale maksymalna prędkość jazdy ograniczona jest przez
zmniejszenie obrotów silnika do prędkości około
40 km/h (43 km/h w zależności od obciążenia).
• Prędkość silnika przy maksymalnej
prędkości 40 km/h wynosi około
1800 obr./min. i zależy od rozmiaru opon
• Prędkość na biegu H4, i drugim DPS:
40 km/h przy 2200 obr./min.
• Prędkość na biegu H4, i trzecim DPS:
40 km/h przy 1800 obr./min.
• Mniejsze zużycie paliwa
• Cichsza praca, mniejsze zużycie silnika
• Dostępna w modelach T131-T191
Moc znamionowa modeli T191 z układem Sigma Power
wynosi 189 KM. Jednak podczas pracy na 2 lub 3 DPS, albo
przy wystarczająco dużym obciążeniu WOM, maksymalna
moc silnika wzrasta do 211 KM - operator ma do dyspozycji
dodatkowe 22 KM.
Ciągniki z Sigma Power doskonale nadają się tam, gdzie
występują duże obciążenia WOM, czyli w pracy z bronami i
kultywatorami aktywnymi, kosiarkami bijakowymi, sieczkarniami, rozdrabniaczami, rębakami do drewna, itp.
Warto zauważyć, że za wyjątkiem ograniczenia
prędkości do 40km/h na biegu H4, prędkości
jazdy na poszczególnych biegach dla wersji
EcoSpeed są takie same jak dla ciągników
z przekładnią 50 km/h.
9
UKŁAD STEROWANIA JAZDĄ
PROGRAMOWANIE ZMIANY BIEGÓW
POWERSHIFT: AUTO 1 I AUTO 2
Zalety przekładni Powershift widać szczególnie
wtedy, gdy zachodzi potrzeba częstej zmiany biegów.
Powershift można przełączać ręcznie, naciskając
przyciski lub wybierając jeden z dwóch programów
automatycznych. Programy Auto 1 i Auto 2 pozwalają
na automatyczną zmianę przełożenia, gdy prędkość
silnika przekroczy lub spadnie poniżej zaprogramowanej wartości.
Opracowany przez Valtrę układ sterowania jazdą
jest unikalnym rozwiązaniem, które w zależności
od sytuacji pozwala operatorowi płynnie zmienić
kierunek jazdy, włączyć napęd na cztery koła, sterować sprzęgłem przy użyciu przełącznika HiShift, czy
zmieniać biegi pod obciążeniem.
Kierunek jazdy można zmieniać za
pomocą dźwigni, bez użycia pedału
sprzęgła. Bez względu na obciążenie,
przejście zawsze odbywa się płynnie
i szybko. Dźwignia ta steruje również
hamulcem postojowym.
Przycisk HiShift pozwala operatorowi zmieniać biegi
bez użycia pedału sprzęgła. Kiedy potrzebna jest
większa precyzja, np. przy dojeżdżaniu, wygodnie
jest używać pedału sprzęgła.
10
Auto 1
Auto 2
Funkcja redukcji biegu
W programie Auto 1 układ sterowania jazdą wybiera optymalne
przełożenie, gdy obroty silnika
przekroczą lub spadną poniżej
określonej wielkości. Program Auto
1, który jest ustawiony fabrycznie,
doskonale nadaje się do ciężkich
prac polowych, prac z wykorzystaniem WOM i transportowych.
W programie Auto 2 operator może
samodzielnie ustawić obroty silnika,
przy których dla konkretnych
przełożeń i stosownie do rodzaju
wykonywanej pracy, zmiana biegów
następować będzie automatycznie. W ten sposób program Auto 2
pozwala operatorowi maksymalnie
zwiększyć efektywność pracy.
W programach Auto 1 jak i Auto 2
przewidziano dodatkową funkcję
redukcji biegów, która – jeżeli układ
na to pozwoli – powoduje wcześniejszą zmianę biegu na niższy.
Funkcja ta działa przy gwałtownym
naciśnięciu pedału przyspieszenia
lub podczas hamowania.
AUTOTRACTION (Auto N)
W przypadku, gdy operator naciśnie pedały hamulców przy prędkości poniżej 10 km/h lub gdy obroty
silnika spadną poniżej 1000 obr/min, funkcja AutoTraction automatycznie rozłącza napęd. Zwiększenie
obrotów silnika powyżej 1000 obr/min lub zwolnienie pedału hamulca powoduje płynne włączenie
napędu. Funkcja AutoTraction doskonale sprawdza
się w niektórych pracach polowych (np. z prasą
zwijającą) lub w transporcie,
AUTOMATYCZNY NAPĘD NA CZTERY KOŁA
(4WD)
Opracowany przez Valtrę napęd na cztery koła eliminuje poślizg kół, nie dopuszczając do utraty przyczepności i zakopania się ciągnika. Napęd na cztery koła
włącza się automatycznie podczas ruszania ciągnika
z miejsca, zmiany biegów, użycia funkcji HiShift lub
zmiany kierunku jazdy. Operator określa, jak długo
napęd 4WD ma być włączony i w razie potrzeby
może go wyłączyć. Napędem na cztery koła i blokadą
mechanizmu różnicowego można sterować automatycznie lub ręcznie.
Układ napędowy Valtry łączy w sobie technologię oszczędnego
wykorzystania mocy ze sprawdzonymi rozwiązaniami
konstrukcyjnymi, gwarantującymi niezawodność,
wydajność pracy, łatwość obsługi
i niskie koszty eksploatacji.
11
HYDRAULIKA
Można wybrać mechanicznie lub elektronicznie
sterowany układ hydrauliki zewnętrznej. Obsługa każdego z nich jest prosta i logiczna . Długie
okresy między kolejnymi wymianami oleju pozwalają oszczędzić czas i wydatki. W układach napędowych i w hydraulice mogą być stosowane oleje
biodegradowane, zgodne z wymaganiami Valtry.
STEROWANIE UKŁADAMI HYDRAULIKI
ZEWNĘTRZNEJ W MODELACH CLASSIC
I HITECH
W ciągnikach w wersji Classic i HiTech do sterowania
hydrauliką zewnętrzną służą dźwignie umieszczone na
prawym pulpicie sterowniczym. Wydatek hydrauliki w tych
ciągnikach wynosi 73 litry oleju na minutę. Standardowo
układ jest wyposażany w dwa rozdzielacze, a opcjonalnie
w trzeci i czwarty. Pokazany na zdjęciu podłokietnik fotela
ma dźwignię joystick do sterowania ładowaczem czołowym.
EHR PODNOŚNIKA – VALTRA AUTOCONTROL
W modelach Classic i HiTech przyciski i przełączniki układu elektrohydraulicznej regulacji podnośnika AutoControl
znajdują się na prawym pulpicie, a w modelach Advance
– na podłokietniku. W ciągnikach zamontowany jest również
układ kompensacji obciążenia w położeniu transportowym.
Autocontrol D ze sterowaniem poślizgu kół znajduje się w
standardowym wyposażeniu modeli Advance T151e–T191, a
w modelach HiTech jest rozwiązaniem alternatywnym.
Układ ten stanowi standardową funkcję
układu Autocontrol. Gdy jest włączony, to
pracuje jak amortyzator, utrzymując równowagę ciągnika podczas jazdy po nierównej
powierzchni z ciężkim narzędziem zawieszonym na TUZ. Wzrost obciążenia dynamicznego na cięgłach TUZ podlega automatycznej korekcie układu Autocontrol.
Uwaga: Układ Autocontrol D (ACD) jest podobny do układu Autocontrol B
(ACB) z tym, że ma dodatkowo układ sterowania poślizgu w odniesieniu do
prędkości rzeczywistej.
1. Przełącznik podnoszenia i opuszczania podnośnika
z funkcją automatycznej regulacji pracy
2. Regulacja pozycyjna/ głębokość pracy. Położenie cięgieł
dolnych TUZ, łącznie z położeniem pływającym
3. Przycisk chwilowego opuszczania cięgieł dolnych poniżej
ustalonej głębokości roboczej
4. Przycisk podnoszenia, opuszczania i położenia neutralnego
5. Przełącznik prędkości opuszczania cięgieł
6. Przełącznik ograniczania wysokości podnoszenia
7. Pozycyjna i siłowa regulacja podnośnika
8. Układ kompensacji obciążenia w położeniu transportowym
9. Sterowanie poślizgu (ACD) włączanie/ wyłączanie
12
UKŁAD KOMPENSACJI OBCIĄŻENIA
W POŁOŻENIU TRANSPORTOWYM
Układ działa wyłącznie w położeniu transportowym.
W wersji podnośnika ACD układ włącza się po przekroczeniu
fabrycznie ustawionej prędkości 8 km/h. W ACD ustawienia
tej prędkości można zmieniać. Natomiast w wersji ACB układ
uruchamia się niezależnie od prędkości, natychmiast po
ruszeniu ciągnikiem z miejsca.
Korzyści:
• Równe i stabilne poruszanie się ciągnika
• Lepsza przyczepność przednich kół ciągnika
i poprawa bezpieczeństwa jazdy
• Zmniejszenie przeciążeń podczas transportu
ciężkich maszyn zawieszanych
STEROWANIE HYDRAULIKĄ W MODELACH ADVANCE
Advance
Układ hydrauliki zewnętrznej w wersji Advance sterowany jest za pomocą wielofunkcyjnej dźwigni (joystick)
i przycisków umieszczonych na nowym ergonomicznym
podłokietniku. Joystick może również służyć do sterowania ładowaczem czołowym. Elektronicznie sterowanymi
rozdzielaczami hydraulicznymi można niezwykle precyzyjnie operować funkcjami ciągnika i maszyn towarzyszących.
Maksymalny wydatek hydrauliki jest bardzo duży i przy
ciśnieniu 205 bar wynosi 115 litrów oleju na minutę.
Wielkość tę można zaprogramować stosownie do wymagań pod względem wydatku oleju i czasu otwarcia
zaworu.
Układ hydrauliczny Load-sensing w modelach Advance
spełnia wszystkie wymagania najnowszych maszyn
i urządzeń oraz umożliwia jednoczesną pracę z kilkoma
narzędziami. W ciągnikach Advance hydraulika
zewnętrzna jest całkowicie sterowana elektronicznie
i jest unikalnym rozwiązaniem Valtry.
Rozdzielacze hydrauliki zewnętrznej:
• 2 elektrozawory standardowe i jeden
zasilająco-powrotny niskiego przepływu
• Opcjonalnie 2 lub 3 dodatkowe rozdzielacze z tyłu
plus jeden rozdzielacz zasilająco-powrotny
• 2 lub 3 rozdzielacze z przodu (do wyboru)
• Maksymalna liczba rozdzielaczy: z tyłu 5 plus
2 niskiego przepływu oraz 3 do przedniego TUZ lub
ładowacza czołowego.
Do standardowego rozdzielacza niskiego przepływu
podłączamy się szybkozłączem hydraulicznym, natomiast
opcjonalny rozdzielacz podłączany jest bezpośrednio do
urządzenia. Aby zapewnić możliwie najwyższą wydajność,
z tyłu ciągnika może być zamontowane złącze zdalnego
sterowania hydrauliką PowerBeyond.
Sterowanie rozdzielaczami 1 i 2 hydrauliki zewnętrznej
odbywa się joystickiem umieszczonym w podłokietniku. Dźwignią tą można również sterować ładowaczem
czołowym lub przednim TUZ. Większość obwodów układu
hydrauliki zewnętrznej może być uruchamiana joystickiem
lub przełącznikami i przyciskami umieszczonymi w podłokietniku. Dźwigniami z podłokietnika sterowane są rozdzielacze 3, 4 i 5 z tyłu, lub rozdzielacz 3 z przodu ciągnika
Advance
Pokrętło aktywacji dźwigni
wielofunkcyjnej Joystick
- włączony/wyłączony
- rozdzielacze tylne
- rozdzielacze przednie
Pokrętło ustawień hydrauliki
Wyłącznik główny układu
hydraulicznego
Przyciski ustawień wyświetlacza
Dźwignia wielofunkcyjna Joystick
sterowania ładowaczem lub TUZ
Dwa przyciski sterowania zaworem
dodatkowym
Przyciski zmiany biegów PowerShift
Przyciski Tempomatu CruiseControl:
obr/min, km/h i wyłączenie funkcji
Podnoszenie/zatrzymanie/opuszczanie podnośnika
Pokrętło regulacji podnośnika
Sterowanie rozdzielaczami hydraulicznymi
– liczba zależy od wyposażenia
Pokrętło ustawień hydrauliki zewnętrznej
na podłokietniku:
1. Nastawianie przepływu małego
wydatku
2. Nastawianie przepływu
średniego wydatku
3. Nastawianie przepływu dużego
wydatku
4. Zachowanie 3 ustawień
operatora
NA UWROCIACH: U-PILOT
Opracowany przez Valtrę system sterowania
U-Pilot znacznie zmniejsza liczbę czynności,
jakie operator musi wykonać zbliżając się do
uwrocia pola. System pomaga uwolnić operatora
od powtarzających się czynności i skrócić czas
zawracania. Pomaga mu również zmniejszyć
ryzyko popełnienia błędu w chwili, gdy kontroluje on tak wiele funkcji. Przełącznik Off/On/Rec
znajduje się na słupku B, przełącznik Start/Stop
w podłokietniku, a wyświetlacz na konsoli.
Funkcje ciągnika, które mogą być sterowane
przy użyciu U-Pilot:
• Podnośnik hydrauliczny
• Rozdzielacze hydrauliki zewnętrznej
• Napęd na 4 koła (4WD)
• Blokada mechanizmu różnicowego
• WOM (przód / tył)
• Tempomat
• Biegi pod obciążeniem PowerShift
• Elektryczne złącza DIN
Można również programować przerwy w
wykonywaniu czynności. Dokonane ustawienia są rejestrowane a poszczególne działania
odpowiednio synchronizowane z przebytymi
odległościami. W systemie można zapisać maksymalnie 30 oddzielnych czynności.
13
KABINA
Advance
PRAKTYCZNE WNĘTRZE KABINY
Kabiny ciągników Valtra są przestronne, ergonomiczne
i bezpieczne. Projektanci wykorzystali najnowsze technologie, aby pomóc operatorowi w zachowaniu koncentracji i przytomności umysłu przez cały dzień pracy.
Przełączniki i przyciski sterujące są łatwo dostępne, a ich
rozmieszczenie jest wyjątkowo czytelne. To ułatwia operatorowi programowanie wymaganych funkcji i sprawia,
że praca jest łatwa i przyjemna.
Drzwi kabiny są duże, z regulacją ustawienia ich otwarcia
i mają wytrzymałe sprężyny gazowe, które ułatwiają
otwieranie. Kabiny ciągników Valtra są wyjątkowo przestronne, mają płaską podłogę i zapewniają doskonałą
widoczność. Są wystarczająco szerokie, aby, nie wstając
z miejsca, operator mógł obrócić fotel o 180 stopni do
jazdy tyłem (układ TwinTrac). Kolumna i koło kierownicy
są regulowane , a samo koło kierownicy wykonano z
przyjemnych w dotyku materiałów, które zapewniają
operatorowi wygodne i bezpieczne prowadzenie. Poziom
bezpieczeństwa zwiększa również oświetlenie stopni oraz
opóźnione wygaszanie wnętrza kabiny (zestaw dodatkowego oświetlenia roboczego Infolight - opcja ).
Cechy charakterystyczne:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
14
Nowe wzornictwo panelu bocznego
Amortyzowana kabina (opcja)
Niski poziom hałasu
Duże, jednoczęściowe drzwi – lepsza widoczność
boczna
Nowa konstrukcja podłogi
Fotel operatora o niskiej częstotliwości (opcja)
Nowy podłokietnik fotela z monitorem pracy ciągnika
- dźwignia wielofunkcyjna joystick
Łatwy w czyszczeniu filtr powietrza
Klimatyzator automatyczny (opcja)
Nowe oświetlenie tablicy rozdzielczej
Kabina leśna z doskonałą widocznością
Trzy wytrzymałe i składane stopnie kabiny
Zbiornik paliwa osłaniający stopnie przed
zabłoceniem
Ergonomiczne poręcze
Zwarta i spadzista maska silnika
Rura wydechowa umieszczona za słupkiem A
Classic
HiTech
HiTech
Advance
TWINTRAC - PRACA W OBU KIERUNKACH!
Układ do jazdy tyłem TwinTrac jest montowany fabrycznie podczas
produkcji ciągnika. Umożliwia operatorowi łatwą i wydajną pracę w obu
kierunkach. Doskonale przy tym sprawdza się przestronna kabina ciągnika, w której operator może obrócić fotel o 180 stopni bez konieczności
wstawania z fotela. Układ obejmuje drugie koło kierownicy z dźwignią
zmiany kierunku jazdy oraz pedały sprzęgła, przyspieszenia i hamulca.
Konstrukcja kabiny zapewnia doskonałą widoczność i możliwość obserwacji zamontowanych z tyłu maszyn. Z tyłu ciągnika mogą być przyłączane najcięższe maszyny dzięki mocnej budowie tylnej osi, elektrohydraulicznie sterowanemu podnośnikowi o dużym udźwigu, układowi hydrauliki
zewnętrznej i uniwersalnemu WOM. Maszyny czołowe ze względu na
swoje zastosowanie przeznaczone do ciężkich prac oraz ze względu na
lepszą manewrowość i widoczność powinny pracować z tyłu ciągnika.
Zastosowanie układu TwinTrac
• Kosiarki • Wybieraki kiszonki • Sieczkarnie zielonkowe • Sprzęt komunalny: szczotki, dmuchawy do odśnieżania • Maszyny do upraw międzyrzędowych • Rozdrabniacze/kosiarki bijakowe/ rębaki
Advance
TABLICA WSKAŹNIKÓW
PROLINE
• Licznik motogodzin • Zegar • Czas pracy •Tempomat • Prędkość
jazdy • Poślizg kół • Obroty tylnego WOM • Obroty przedniego
WOM (wyposażenie dodatkowe) • Obroty silnika • Położenie cięgieł dolnych • Temperatura w przekładni • Przebyta droga
• Powierzchnia wykonanej pracy
15
16
ŁADOWACZE CZOŁOWE VALTRA
Auto-Guide
Zespół kierowania automatycznego Auto-Guide
Auto-Guide to w pełni zautomatyzowany system prowadzenia ciągnika wykorzystujący technologię salelitarnego systemu nawigacji GPS. System prowadzi ciągnik po polu wzdłuż
wirtualnych linii. Auto-Guide może automatycznie prowadzić
ciągnik na trzy sposoby: równolegle, po krzywiźnie i po obrysie. Do prowadzenia ciągnika może być zastosowany układ
połączony : satelita i stacja bazowa .
HiTech
Advance
Fabrycznie montowane
Ładowacze czołowe Valtra
są fabrycznie montowane
podczas procesu produkcji
ciągnika. Wszystkie ładowacze
czołowe charakteryzują się
nowym wzornictwem, mocną
konstrukcją i licznymi udoskonaleniami, które zwiększają
efektywność pracy.
Valtra jest jedynym producentem ciągników, który montuje
ładowacze czołowe do swoich
ciągników na linii produkcyjnej.
W zależności od modelu ciągnika, ładowacz czołowy może być
sterowany elektronicznie za pomocą
wielofunkcyjnej dźwigni joystick,
umieszczonej w podłokietniku fotela
lub mechanicznie (linkowo), za pomocą dźwigni ErgoDrive.
Ładowacze czołowe Valtra
* bez układu równoległobocznego, ** z układem równoległobocznym
*** udźwig na poziomie gruntu
Korzyści
• Oszczędność paliwa, czasu i środków chemicznych, dzięki eliminacji nakładania
się sąsiednich pasów przejazdowych
• Dokładne wykonywanie prac, nawet w warunkach ograniczonej widoczności:
w kurzu, we mgle - 24 godziny na dobę
• Zmniejszenie uczucia zmęczenia operatora i zapewnienie stałego poziomu
wydajności
• Zmniejszenie zużycia środków chemicznych i nasion - ograniczenie nakładania
się przejazdów
• Ograniczenie rozwoju chwastów i chorób - unikanie „omijaków” przy oprysku
• Zmniejszenie ryzyka uszkodzenia roślin -wyeliminowanie powtórnego oprysku
• Powtarzalność wykonywania zabiegów i zmniejszenie ugniatania gleby
• Lepsza koncentracja operatora na pracy urządzeń i wykonywanych czynnościach
• Przyspieszenie wykonywania czynności
• Efektywne wykorzystywanie zalet ciągnika
• Eliminacja konieczności stosowania znaczników
17
WYPOSAŻENIE DO WYBORU – alternatywne
TwinTrac
W drugiej generacji układu do jazdy tyłem TwinTrac, centralnie
umieszczono regulowaną kolumnę kierownicy i przycisków
sterowania napędem HiTech. W modelach Advance podłokietnik
z monitorem jest standardem - zamieszczono w nim również
wyświetlacz i przyciski sterowania układem hydrauliki. W modelach HiTech wyświetlacz znajduje się po prawej stronie kabiny : na
słupku przednim A i tylnym C. Uwaga: ze względów bezpieczeństwa zaleca się, aby przy jeździe tyłem maksymalna prędkość nie
przekraczała 10 km/h.
Kabina do prac leśnych
Valtra oferuje specjalną kabinę leśną z wieloczęściowym oszklonym
dachem i dodatkową wycieraczką na dachu. Rury wokół dachu to
nie tylko dodatkowa ochrona, ale również możliwość zamontowania
oświetlenia roboczego. Umożliwia to bezpieczne wykonywanie różnych
prac leśnych niemal w każdych warunkach. Duże, niezwykle wytrzymałe szyby poliwęglanowe zapewniają widoczność we wszystkich
kierunkach. Ciągnik Valtra T wyposażony w taką kabinę i układ do jazdy
tyłem TwinTrac jest niepokonany w pracach leśnych.
Kabina amortyzowana
Zawieszenie kabiny na sprężynach i amortyzatorach hydraulicznych
zapewnia większy komfort jazdy, który w połączeniu z fotelem o
bardzo dobrych własnościach tłumienia drgań i świetnej izolacji
dźwiękowej kabiny sprawia, że prowadzenie ciągnika jest równie
komfortowe jak samochodu osobowego. Kabina z elastycznym
zawieszeniem doskonale współpracuje z zawieszeniem pneumatycznym przedniej osi.
Valtra ISOBUS
Przedni WOM i przedni podnośnik TUZ
Przedni podnośnik o udźwigu 3500 kgs, jest montowany fabrycznie
na linii produkcyjnej i w razie potrzeby dostarczany z przednim
WOM (1000 obr/min) napędzanym mechanicznie a załączanym
wielotarczowym sprzęgłem sterowanym elektrohydraulicznie.
Zamontowanie narzędzi na obu końcach ciągnika umożliwia znaczne podniesienie wydajności pracy. Przedni TUZ może być montowany wraz z osią Aires lub ładowaczem czołowym
Zawieszenie pneumatyczne przedniej osi Aires
Opracowane przez Valtra pneumatyczne zawieszenie przedniej osi
Aires znacznie podnosi komfort jazdy i wydajność w transporcie
i w polu, niezależnie od tego czy ciągnik jedzie z przyczepami czy
z maszynami zawieszanymi. Zawieszenie pneumatyczne znakomicie pracuje w każdych warunkach niezależnie od temperatury
i dostosowuje się do obciążenia. W pracach polowych amortyzowane zawieszenie przedniej osi znacznie poprawia przyczepność
i wpływa na zwiększenie uciągu.
18
jeszcze łatwiejsze sterowanie narzędziami
ISOBUS to znormalizowany system wymiany danych między ciągnikiem a maszyną.
Terminal urządzenia jest zamontowany
wewnątrz kabiny i służy do sterowania
narzędziami, wyświetlania wprowadzonych danych i zachowywania informacji.
ISOBUS ułatwia sterowanie nowoczesnymi maszynami, zwłaszcza
takimi, które mają wiele funkcji i cechują się wysokim poziomem
zautomatyzowania. Gwałtownie wzrasta liczba stosowanych na rynku
urządzeń ISOBUS.
HiTech
Advance
WYPOSAŻENIE DO WYBORU – alternatywne i dodatkowe
Przedni TUZ / przedni WOM
Pneumatyczne zawieszenie
przedniej osi Aires
Ładowacz czołowy
Dodatkowy zbiornik paliwa
170 litrów (łącznie 330 l)
Układ ekonomicznej jazdy
EcoSpeed
Amortyzowana kabina
Dodatkowy włącznik WOM
TwinTrac - układ jazdy tyłem
Podniesiony wlot powietrza i
elektr. sterowane lusterka
Kabina leśna
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Oświetlenie dodatkowe
Infolight
Żółta lampa ostrzegawcza
Błotniki przednie
Opony specjalne
Opony do wyboru
•
•
•
•
szybkozłącza hydrauliczne z przodu
akumulator hydrauliczny
wieszak hydrauliczny podnośnika
hydrauliczne cięgło górne
obciążniki kół przednich
nazwisko Użytkownika na kabinie
obroty WOM do wyboru
końcówki WOM do wyboru
główny wyłącznik prądu
ogrzewacz kabiny i gniazdo elektryczne
apteczka
gaśnica proszkowa
zawór hamulca hydraulicznego
pas bezpieczeństwa
wyłącznik stop
wycieraczka tylna ze spryskiwaczem
filtr węglowy (kabina)
dodatkowe reflektory robocze (przód)
oświetlenie stopni kabiny
dodatkowe gniazdo tylnych reflektorów
roboczych
opóźnione wygaszenie światła w kabinie
oświetlenie zaczepów
zaczepy transportowe do wyboru
instalacja pneumatyczna
hamulce pneumatyczne
dźwiękowy sygnalizator cofania
wyłącznik/ włącznik tylnego WOM
dźwignia zmiany kierunku jazdy po prawej
stronie
gniazdo elektryczne zgodne z normą DIN
tylny pedał przyspieszenia
układ do jazdy tyłem z zaworem odcinającym
zabezpieczenie dodatkowego zbiornika
paliwa
właz dachowy
instalacja radiowa
klimatyzacja
lusterka sterowane elektrycznie
Pełna lista wyposażenia dodatkowego
dostępna u przedstawicieli firmy Valtra.
Obciążniki przednie
14 x 40 kg
Obciążniki dolne 10 x 40 kg
Obciążniki tylnych kół
Obciążniki TUZ 650/1100 kg
Złącza hamulców
pneumatycznych
19
SERWIS • PRZEGLĄDY • CZĘŚCI ZAMIENNE
Valtra opracowała nowoczesny i skuteczny scentralizowany system dostawy części zamiennych oraz
wsparcia technicznego. Na terenie Europy części są
dostarczane w ciągu 24 godzin.
Za szkolenia pracowników serwisu na świecie
odpowiada dział techniczny Valtra Services. Scentralizowany system szkoleń zapewnia wysoką jakość
obsługi dla wszystkich klientów Valtra.
Valtra Services przygotowuje również wszystkie instrukcje obsługi, napraw i wymiany części. Materiały
informacyjne Valtry w tym również instrukcje, wykonane są profesjonalnie i są jedne z najlepszych.
20
ZESTAWY SERWISOWE
Valtra oferuje wygodne i gotowe do użycia zestawy do
obsługi po 100, 500 i 1000 motogodzin pracy ciągnika.
Wspomniane zestawy obejmują wszystkie niezbędne
części, które gwarantują wysoką jakość i niezawodność. Stosowanie oryginalnych części i materiałów
eksploatacyjnych zapewni Twojemu ciągnikowi długą
żywotność, a po latach wysoką wartość odsprzedaży.
VALTRA POWER PARTNER
VALTRA
ROZWÓJ, INWESTYCJE I POSTĘP
TECHNOLOGICZNY
Valtra zawsze inwestowała w rozwój i nowoczesne rozwiązania . Dobrym przykładem jest
najnowsze centrum inżynieryjne, ośrodek badawczo-rozwojowy i laboratorium ciągników
w fabryce Valtry w Suolahti.
W nowym Centrum znajdują się urządzenia laboratoryjne do wykonywania testów w ekstremalnie niskich temperaturach, urządzenia do
testowania układów hydraulicznych, pomiarów
mocy, badań akustycznych i testów podwozia.
Znajdują się tam również biura projektowe.
W laboratorium niskich temperatur można
obniżyć temperaturę do -25 stopni Celsjusza
i stworzyć warunki umożliwiające badania nad
rozwojem znanych już powszechnie osiągów
Valtry w trudnych warunkach klimatycznych.
W Centrum znajdują się także stanowiska do
przeprowadzania testów wytrzymałościowych
konstrukcji podwozia i układów napędowych
z ramą centralną. Doskonale wyciszone nowe
Laboratorium Badań Akustycznych z wyeliminowaniem zjawiska odbicia dźwięku (echa),
wykorzystywane jest do pomiarów poziomu
hałasu w kabinie i hałasu docierającego do
uszu operatora.
21
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA – układ napędowy i hydraulika
22
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA
23
AGCO Sp. z o.o.
ul. Poznańska 5, 62-021 Paczkowo
tel. 061 815 86 44, fax 061 815 86 47
INDYWIDUALNIE TWÓJ
System á la Carte daje Ci
możliwość doboru ciągnika
nie tylko pod względem
wariantu i wyposażenia.
Wybierasz to czego
naprawdę potrzebujesz! …
A ponadto, tylko u nas
możesz mieć traktor
w jednym z ośmiu
kolorów nowej
palety barw!
Valtra jest marką o światowym zasięgu, należącą do AGCO Corporation