Mazda na salonie samochodowym w Genewie.

Warszawa, 06.03.2012 r.
Mazda na salonie samochodowym w Genewie.
1. Mazda w Genewie w 2012 r. – skrót.
2. Mazda TAKERI – europejska premiera modelu koncepcyjnego.
KODO – Dusza Ruchu,
Generalna strategia: Ewolucja SKYACTIV,
i-ELOOP – system Mazdy odzyskuj3cy energi4 podczas hamowania.
3. Ca5kowicie nowa Mazda CX-5 – pocz3tek nowej ery.
SKYACTIV – prze5omowa technologia Mazdy.
4. Wersja specjalna Mazda MX-5 Spring 2012.
Mazda Motor Logistics Europe Sp. z o.o.
Oddzia w Polsce, ul. I ecka 24, 02-135 Warszawa
1. Mazda w Genewie w 2012 r. – skrót
Na tegorocznym salonie samochodowym w Genewie po raz pierwszy w Europie Mazda Motor
Corporation prezentuje model koncepcyjny TAKERI wraz z kompaktowym SUV-em CX-5. Mazda
TAKERI, koncepcyjny sedan klasy CD, jest najnowszym wcieleniem motywu projektowego „KODO –
Dusza Ruchu”. Podobnie jak w nowym modelu Mazdy - CX-5 zastosowano w nim prze omow:
TECHNOLOGI< SKYACTIV.
Zajmuj3cy centralne miejsce na genewskiej ekspozycji model koncepcyjny TAKERI oraz kompaktowy SUV
CX-5 prezentuj3 najnowszy motyw designu Mazdy - „KODO - Dusza Ruchu”. Oba wyposa>one s3 tak>e w
innowacyjn3 TECHNOLOGIA SKYACTIV: zaawansowan3 konstrukcj4 silników, skrzyB biegów, nadwozi i
podwozi, stworzonych dla nowej generacji samochodów Mazda.
Mazda wprowadza tak>e na europejski rynek now3, specjaln3 wersj4 MX-5 Spring 2012. Ikona roadsterów,
najlepiej sprzedaj3cy si4 sportowy dwumiejscowy kabriolet wszech czasów, wzbogaci5a si4 o szereg
dodatkowych elementów wyposa>enia.
Europejska premiera modelu koncepcyjnego Mazda TAKERI
Nowy koncepcyjny sedan klasy CD Mazdy :czy wyrazisty sportowy design KODO
z najnowocze>niejszymi TECHNOLOGIAMI SKYACTIV, wyniesionymi na kolejny poziom.
Dzi4ki genewskiemu debiutowi koncepcyjnego modelu TAKERI, Europa mo>e zobaczyC w jakim kierunku
pod3>y kolejna generacja sedanów klasy CD Mazdy. Zaprojektowany zgodnie z designem marki „KODO Dusza Ruchu”, TAKERI odziedziczy5 wizj4 Mazdy SHINARI, fascynuj3cego koncepcyjnego coupe,
przedstawionego publicznoEci rok temu w Genewie.
TAKERI wyposa>ony jest w nowy, wysokowydajny silnik diesla Mazdy SKYACTIV-D oraz i-stop i
automatyczn3 skrzyni4 biegów SKYACTIV-Drive. Wraz z najnowszym systemem odzyskiwania energii
podczas hamowania i-ELOOP, TAKERI jest wyj3tkowo oszcz4dny, a przy tym bezkompromisowo wierny
radoEci z jazdy Zoom-Zoom. Przysz5oEC klasy CD wygl3da i prowadzi si4 doskonale.
Ca kowicie nowa Mazda CX-5 - kamie? milowy nowej ery Mazdy
Prezentowana w Genewie Mazda CX-5 podnosi poprzeczk@ dla kompaktowych SUV-ów w Europie.
Mazda CX-5 jest pierwszym przedstawicielem nowej generacji Mazdy przyjmuj3cej ekscytuj3cy design
„KODO – Dusza Ruchu”, podobnie jak ca5y pakiet TECHNOLOGII SKYACTIV, opracowanej w ca5oEci przez
Mazd4.
CX-5 jest dost4pny z dynamicznymi i jednoczeEnie wyj3tkowo oszcz4dnymi, czterocylindrowymi silnikami,
wyposa>onymi w system i-stop: 2,2-litrowym dieslem SKYACTIV-D, posiadaj3cym podwójn3 turbospr4>ark4
o zmiennej geometrii, oferowanym w dwóch wersjach mocy, oraz 2,0-litrowym SKYACTIV-G, wolnoss3cym
silnikiem benzynowym z bezpoErednim wtryskiem. Projektuj3c te ca5kowicie nowe jednostki Mazda
zdecydowa5a si4 na wyj3tkowy stopieB spr4>ania (14:1), rozwi3zuj3c problemy techniczne, które do dziE
powstrzymuj3 innych producentów przed zbli>eniem si4 do tej wartoEci. Automatyczna skrzynia SKYACTIVDrive albo r4czna SKYACTIV-MT mo>e przenosiC moc na dwa lub cztery ko5a.
Nowa platforma nadwoziowa Mazdy charakteryzuje si4 zapewniaj3c3 lekkoEC , a przy tym wysok3
sztywnoEC technologi3 SKYACTIV-Body i wraz z podwoziem SKYACTIV-Chassis zapewnia niezwykle wysoki
poziom bezpieczeBstwa oraz przewidywalne, precyzyjne prowadzenie, odpowiednie dla tak dynamicznego
nap4du. Nadzwyczajna aerodynamika przyczynia si4 do zmniejszenia zu>ycia paliwa CX-5 z godnym
pozazdroszczenia poziomem emisji CO2, zaczynaj3cym si4 od 119 g/km.
2
www.mazdas-press.pl
Wn4trze CX-5 jest wzorem elastycznoEci, niezwyk5ego komfortu pasa>erów i przestrzeni baga>owej.
Wykonane z materia5ów najwy>szej jakoEci zapewnia funkcjonalnoEC i bardzo dobry komfort akustyczny.
Poziom bezpieczeBstwa równie> jest wyj3tkowy, mi4dzy innymi dzi4ki systemom bezpieczeBstwa
aktywnego, nigdy wczeEniej nie stosowanym w tym segmencie, jak np. system automatycznego hamowania
(Smart City Brake Support - SCBS)* i system ostrzegania przed zmian3 pasa ruchu (Lane Departure
Warning System)*.
Ca5kowicie nowa Mazda CX-5 wyznacza nowy standard dla kompaktowych SUV-ów w Europie. JeNdzi tak
jak wygl3da - nowe technologie zapewniaj3 osi3gi id3ce w parze z dynamiczn3 stylizacj3. CX-5 jest
przedstawicielem „Odpowiedzialnego Zoom-Zoom” w jego najlepszym wydaniu.
*W zale no ci od wersji wyposa enia i rynku
Mazda MX-5 Spring 2012
Mazda wprowadza tak e na rynek limitowan: wersj@ swojego legendarnego roadstera.
Nowy MX-5 Spring 2012 otrzyma5 szereg wyró>niaj3cych elementów i wyj3tkowy kolor nadwozia. Dzi4ki
temu sportowy wygl3d tego najpopularniejszego z roadsterów na Ewiecie sta5 si4 jeszcze bardziej elegancki.
Wiosenna edycja specjalna jest równie> pierwsz3 Mazd3 MX-5, której system audio zosta5 uzupe5niony o
nawigacj4. B4dzie dost4pna od marca 2012 r. z mi4kkim lub automatycznie sk5adanym twardym dachem*.
*Dost pno
zale y od rynku
2. Premiera europejska – model koncepcyjny Mazda TAKERI
Mazda TAKERI jest najnowszym przedstawicielem motywu projektowego Mazdy „KODO – Dusza
Ruchu”. Wyposa ony w najnowszy system odzyskiwania energii podczas hamowania, wraz z
prze omowymi TECHNOLOGIAMI SKYACTIV, ten koncepcyjny sedan klasy CD nowej generacji b@dzie
zaprezentowany po raz pierwszy w Europie podczas salonu samochodowego w Genewie.
W silnie konkurencyjnej klasie CD Mazda TAKERI przyci3ga stylizacj3, ekonomicznoEci3 i osi3gami.
Dziedzicz3c emocjonuj3cy wygl3d po MaNdzie SHINARI, koncepcyjnym sportowym coupe,
zaprezentowanym jako pierwsze wcielenie KODO w 2010 r., TAKERI ujawnia kierunki, w których b4dzie
rozwijaC si4 kolejna generacja. Ta postaC zmieniaj3cego si4 wygl3du sedanów Eredniej wielkoEci,
najwa>niejszych w gamie Mazdy, naprawd4 ekscytuje, w porównaniu z innymi przedstawicielami tej klasy.
Krótkie spojrzenie w przysz o>A
Pod ekspresyjnym wygl3dem TAKERI kryje si4 bogactwo najnowszych innowacji Mazdy. WEród nich s3
efektywne i lekkie TECHNOLOGIE SKYACTIV, które wprowadzono na rynek w5aEnie w kompaktowym SUVie Mazda CX-5. Wraz z systemem automatycznego wy53czania silnika po zatrzymaniu „i-stop” i ca5kowicie
nowym, unikatowym systemem odzyskiwania energii podczas hamowania i-ELOOP, Mazda TAKERI jest
wyj3tkowo przyjemna w prowadzeniu i zapewnia niezwyk53 ekonomik4 spalania, mimo wysokich osi3gów.
Kolejny etap przysz o>ci
Niezwyk5a i stale ulepszana sprawnoEC to owoc ci3g5ych staraB Mazdy, by polepszyC ekonomik4 i osi3gi
uzyskane dzi4ki TECHNOLOGII SKYACTIV poprzez dodawanie nowych, innowacyjnych systemów.
Strategia Mazdy zwana „building block”, doprowadzi5a do powstania systemu i-stop, który trafi5 wraz z
SKYACTIV-D do modelu CX-5 i wreszcie i-ELOOP, który po raz pierwszy mo>emy zobaczyC w5aEnie w
TAKERI.
3
www.mazdas-press.pl
Strategia „Building block”: ewolucja SKYACTIV
W 2007 r. Mazda opracowa5a strategi4 „Odpowiedzialnego Zoom-Zoom”, dzi4ki której do 2015 r. ekonomika
zu>ycia paliwa dla wszystkich samochodów Mazdy b4dzie lepsza (w porównaniu do 2008 r.) a> o 30%. To
oznacza 23-procentowe zmniejszenie zu>ycia paliwa i odpowiednio mniejsz3 emisj4 CO2. Te ambitne cele
stan3 si4 faktem dzi4ki strategii „Building block” Mazdy: zastosowaniu TECHNOLOGII SKYACTIV wraz ze
stopniowym wprowadzaniem do silników spalinowych SKYACTIV dodatkowych systemów oszcz4dzaj3cych
paliwo.
Opracowanie przez Mazd4 technologii i-stop (idle-stop, zatrzymanie wolnych obrotów), wprowadzonej w
2009 r., by5o pierwszym etapem optymalizacji dzia5ania silników spalinowych. Nowe silniki SKYACTIV,
zarówno benzynowy jak i diesel, w Europie b4d3 teraz wyposa>ane w i-stop. Etapem nr 2 jest uk5ad
odzyskuj3cy energi4 podczas hamowania i-ELOOP, wytwarzaj3cy pr3d elektryczny gdy samochód zwalnia,
debiutuj3cy w5aEnie pod mask3 Mazdy TAKERI. JeEli chodzi o hybrydy – Mazda podj45a partnersk3
wspó5prac4 z Toyot3, by po53czyC jej hybrydow3 technologi4 z silnikami SKYACTIV.
Indywidualne badania s3 sk5adnikami koncepcji SKYACTIV i jej ewolucji. Poprawa ekonomiki spalania i
emisji CO2 do 2015 r. b4d3 mo>liwe tylko wtedy, gdy albo po5owa nowych samochodów osobowych Mazdy
b4dzie mia5a nap4d hybrydowy, albo oko5o jedna czwarta – nap4d elektryczny.
W skrócie: model koncepcyjny Mazda TAKERI
Stylizacja
Design TAKERI oparty jest na oryginalnej koncepcji Mazdy SHINARI, zaadaptowanej do nadwozia o
wyró niaj:cym si@ wygl:dzie, wskazuj:cego drog@ rozwoju przysz ych sedanów klasy CD Mazdy.
Na zewn:trz
Projektanci nadwozia uchwycili si54 geparda spi4tego do skoku i jego swobodnego biegu,
Kabina, sk5aniaj3ca si4 ku ty5owi dla podkreElenia doskona5ych proporcji TAKERI, pomaga ukazaC
doskona53 równowag4 pomi4dzy elegancj3 i naturaln3 radoEci3 z jazdy,
G54boko umieszczone przednie lampy nadaj3 wyraz solidnoEci, podczas gdy przód z logo marki
czyni go 5atwo rozpoznawalnym jako Mazda nowej generacji,
Ty5 równie> wyra>a si54, boczne linie mocno zarysowanej pokrywy baga>nika oddaj3 jego potencja5,
Czerwony kolor nadwozia zosta5 opracowany specjalnie po to, by podkreEliC pe5ne wyrazu kszta5ty i
delikatne akcenty designu „KODO – Duszy Ruchu”, wzmacniaj3c g54bi4 i struktur4 TAKERI,
Ekspresyjny design optymalizuje przep5yw powietrza zarówno nad, jak i pod samochodem,
ulepszaj3c aerodynamik4 i dope5niaj3c efekt stosowania lekkiego nadwozia w TECHNOLOGII
SKYACTIV.
Wn@trze
Projektanci wn4trza skupili si4 na u>yciu materia5ów wysokiej jakoEci by uzyskaC komfort i zbudowaC
atmosfer4 topowego sedana klasy CD Mazdy,
Mocne, p5ynne linie od tablicy przyrz3dów do paneli drzwi i boków kabiny przywo5uj3 dynamizm i
poczucie pr4dkoEci charakterystyczne dla KODO, jednoczeEnie podkreElaj3c solidnoEC.
4
www.mazdas-press.pl
KODO – Dusza Ruchu
Mazda przez lata bada5a ró>ne sposoby przedstawiania ruchu, by uzyskaC wyj3tkowy wygl3d samochodu.
Ten styl ewoluowa5, dzi4ki obserwacji dynamiki poruszania si4 zwierz3t. Ta ostateczna forma ruchu,
przepe5niona energi3 i emocjami, jest esencj3 designu „KODO – Duszy Ruchu” Mazdy, który opracowano
pod kierunkiem Ikuo Maedy, szefa projektantów Mazdy.
JednoczeEnie ca5a nowa generacja Mazdy, zapocz3tkowana przez kompaktowy SUV CX-5, b4dzie pod
wp5ywem mocy i pi4kna odnalezionego w naturze, witalnoEci i zwinnoEci, si5y i g54bi.
KODO zaprezentowano po raz pierwszy w 2010 r. w samochodzie koncepcyjnym Mazda SHINARI,
czterodrzwiowym sportowym coupe o wyj3tkowym wygl3dzie. Potem by5 koncepcyjny MINAGI, kompaktowy
SUV b4d3cy prekursorem Mazdy CX-5 – pierwszego seryjnie produkowanego samochodu, który w pe5ni
zawiera KODO.
Nap@d
Silnik diesla SKYACTIV-D z Mazdy TAKERI jest wyposa ony w i-stop, pierwszy na >wiecie* system
wy :czania silnika na wolnych obrotach, który uruchamia silnik ju podczas pierwszego suwu
spr@ ania. Jako pierwsza z Mazd, TAKERI zosta a wyposa ona w innowacyjny system odzyskiwania
energii podczas hamowania i-ELOOP.
TAKERI wyposa>ony jest w unikatowy uk5ad Mazdy odzyskuj:cy energi@ podczas hamowania,
i-ELOOP,
i-ELOOP wytwarza pr3d elektryczny podczas zwalniania po to, by u>yC go póNniej w uk5adzie
elektrycznym samochodu,
i-ELOOP w warunkach codziennej jazdy zmniejsza zu>ycie paliwa o ok. 10%, od tej chwili alternator
zazwyczaj nie jest u>ywany by wytwarzaC pr3d dla urz3dzeB elektrycznych.
Projektanci diesla SKYACTIV-D osi3gn4li najni>szy na Ewiecie stopieB spr4>ania dla silnika diesla w
samochodzie osobowym, ulepszaj3c w ten sposób sk5ad mieszanki paliwowo-powietrznej i
optymalizuj3c czas spalania, by wyd5u>yC czas pracy t5oków, dzi4ki czemu wykonuj3 one wi4cej
pracy, zu>ywaj3c mniej paliwa i emituj3c mniej zanieczyszczeB,
Ni>sze ciEnienie spr4>ania zmniejsza mechaniczne obci3>enie i tarcie, umo>liwiaj3c in>ynierom
znacz3ce zmniejszenie wagi licznych elementów silnika,
Podwójna turbospr4>arka o zmiennej geometrii daje dynamiczne przyspieszenia, przyczyniaj3c si4
jednoczeEnie do wyj3tkowej ekonomiki tego silnika,
W efekcie SKYACTIV-D spe5nia standardy czystoEci spalin normy Euro 6, bez potrzeby u>ycia
kosztownych uk5adów redukcji tlenków azotu.
Nowa automatyczna skrzynia biegów SKYACTIV-Drive 53czy wszystkie zalety konwencjonalnego
automatu, bezstopniowej skrzyni biegów CVT i skrzyB dwusprz4g5owych,
SKYACTIV-Drive sprawia, >e TAKERI jest przyjemne w prowadzeniu i jednoczeEnie ekonomiczne w
eksploatacji.
TAKERI jest równie> wyposa>ony w najnowszy system i-stop:
i-stop zosta5 opracowany specjalnie dla diesli SKYACTIV i jest jedynym systemem wy53czania silnika
na wolnych obrotach, który mo>e go uruchomiC ponownie w jednej chwili, ju> podczas pierwszego
suwu spr4>ania*.
i-stop dzia5a bardziej komfortowo ni> konwencjonalny system start-stop, który do ponownego
uruchomienia potrzebuje co najmniej dwóch suwów spr4>ania.
i-stop zmniejsza obci3>enie akumulatora i rozrusznika, wi4c mo>e wy53czaC silnik cz4Eciej i póNniej
go w53czaC, dzi4ki czemu idzie o krok dalej w oszcz4dnoEci paliwa, a wi4c i emisji szkodliwych
substancji.
* zgodnie z danymi Mazdy z listopada 2011.
5
www.mazdas-press.pl
i-ELOOP: unikatowy system Mazdy odzyskuj:cy energi@ podczas hamowania
Nowy i-ELOOP Mazdy, unikatowy uk5ad hamulcowy odzyskuj3cy energi4, jest pierwszym na Ewiecie
systemem, w którym do magazynowania odzyskanej energii zastosowany zosta5 kondensator. Ta energia
u>ywana jest potem do zasilania urz3dzeB elektrycznych samochodu. System, którego nazwa pochodzi od
„Inteligent Energy Loop” (Inteligentny Obieg Energii), obni>a zu>ycie paliwa o oko5o 10% w warunkach jazdy
sk5adaj3cej si4 ze startów i zatrzymaB. Mazda zamierza wprowadzaC i-ELOOP kolejno do wszystkich modeli
wyposa>onych w silniki spalinowe SKYACTIV.
Urz3dzenia odzyskuj3ce energi4 podczas hamowania stosuje si4 najcz4Eciej do pozyskiwania dodatkowej
energii w samochodach elektrycznych i hybrydach, wczeEniej to rozwi3zanie mo>na by5o spotkaC w niewielu
pojazdach wyposa>onych w silniki spalinowe. Jednak ich efektywnoEC jest tu znacznie ograniczona, ze
wzgl4du na dalek3 od idea5u charakterystyk4 5adowania i magazynowania energii elektrycznej przez
powszechnie u>ywane w samochodach do rozruchu akumulatory kwasowo-o5owiowe.
Maj3c to na uwadze podczas opracowywania i-ELOOP, in>ynierowie Mazdy dok5adnie przeanalizowali
wszystko co wi3>e si4 ze zmniejszaniem pr4dkoEci samochodu i wymyElili system, który wytwarza tyle
energii, ile jest mo>liwe. Skoncentrowali si4 na powtarzaj3cych si4 cyklach zwi4kszania i zmniejszania
pr4dkoEci w warunkach codziennej jazdy. Poniewa> typowa faza zwalniania trwa tylko oko5o 10 sekund,
zamiast specjalnego akumulatora zaadaptowali oni kondensator dwuwarstwowy (Electric Double Layer
Capacitor – EDLC). Gromadzi on i przechowuje energi4 elektryczn3 przez ten krótki czas. W systemie
zastosowano alternator o zmiennym napi4ciu12V-25V, by efektywnie wytwarzaC energi4 i 5adowaC
kondensator, który mo>na w pe5ni na5adowaC zaledwie w kilka sekund – w5aEnie w czasie pojedynczego
cyklu zmniejszania pr4dkoEci. Przetwornica DC/DC obni>a napi4cie pr3du elektrycznego pochodz3cego z
kondensatora do 12V, by zasilaC takie urz3dzenia elektryczne jak klimatyzacja czy system audio. Nadwy>ka
energii do5adowuje standardowy akumulator samochodu.
Energia w pe5ni na5adowanego kondensatora wystarcza do zasilania uk5adu elektrycznego samochodu przez
oko5o minut4. Podczas obfituj3cej w starty i zatrzymania jazdy miejskiej 5adowanie zazwyczaj wznawiane jest
zanim kondensator zostanie ca5kiem roz5adowany. Uk5ad odzyskiwania energii podczas hamowania
samochodu jest w stanie produkowaC w ten sposób wi4kszoEC, a bywa >e ca53 potrzebn3 w samochodzie
energi4 elektryczn3. Zazwyczaj, by j3 wyprodukowaC w konwencjonalny sposób, trzeba do nap4du
alternatora przeznaczyC oko5o 10% mocy silnika. W ten sposób uk5ad odzyskiwania energii podczas
hamowania zmniejsza zu>ycie paliwa o 10%.
Dane techniczne – Mazda TAKERI
Typ nadwozia
4-drzwiowy sedan
Liczba miejsc
4
Ca5kowita d5ugoEC x szerokoEC x 4,850 mm x 1,870 mm x 1,430 mm
wysokoEC
Rozstaw osi
2,830 mm
Silnik
Diesel SKYACTIV-D 2.2
Przeniesienie nap4du
SKYACTIV-Drive (6-biegowy automat)
Nap4d
Przedni
Najwa>niejsze systemy (wybrane)
i-stop – zatrzymywanie silnika na wolnych obrotach
i-ELOOP odzyskiwanie energii podczas hamowania
6
www.mazdas-press.pl
Zawieszenie kó5
Przód: Kolumny MacPherson
Ty5: wielowahaczowe
Hamulce
Przód: tarcze wentylowane
Ty5: tarcze wentylowane
Uk5ad kierowniczy
Z elektrycznym wspomaganiem (kolumnowy)
Opony
Bridgestone 245/40 R20
Obr4cze kó5
20x9.5J
3. Nowa Mazda CX-5 – pocz:tek nowej ery
Daj:cy jeszcze wi@cej przyjemno>ci z jazdy CX-5 jest znakiem nowej ery Mazdy. Nowa generacja
kompaktowych SUV-ów zawiera wszystko, co najlepsze w doskona ych proporcjach: przyjemno>A,
bezpiecze?stwo i dba o>A o >rodowisko, a wszystko w opakowaniu, któremu nie sposób si@ oprzeA.
W Ewietle reflektorów tegorocznego salonu w Genewie kompaktowy SUV Mazda CX-5 symbolizuje kolejny
krok do Jinba Ittai, poczucia jednoEci samochodu i kierowcy, znanego z roadstera MX-5. Jako pierwsza
Mazda wykorzystuje on w pe5ni najnowsze TECHNOLOGIE SKYACTIV, stworzone by samochody by5y
bardziej ekonomiczne, daj3ce wi4cej przyjemnoEci i bardziej przyjazne dla Erodowiska. W ten sposób
wyznacza drog4 dla nadchodz3cych generacji Mazdy. Twórcy SKYACTIV, dzi4ki charakterystycznemu dla
Mazdy podejEciu do designu, techniki i produkcji, skutecznie rozwi3zali problemy podczas przygotowania linii
modelowej silników, uk5adów przeniesienia nap4du, nadwozia i podwozia, które oferuj3 osi3gi na nowym
poziomie.
Unikatowe uk5ady nap4dowe CX-5 zapewniaj3 przewidywalne prowadzenie. Wi4ksza moc pojawia si4 na
>3danie kierowcy natychmiast, a auto pozostaje przy tym ekonomiczne. CX-5 reaguje zgodnie z
oczekiwaniami kierowcy.
CX-5 korzysta tak>e z lekkich technologii Mazdy. In>ynierowie szukaj3c sposobów, by odj3C troch4
kilogramów skoncentrowali si4 na zwi4kszeniu sztywnoEci nadwozia i jego bezpieczeBstwie. Dzi4ki
programowi SKYACTIV, w którym kompletnie przeprojektowano nadwozie i podwozie samochodu,
doskona5emu bezpieczeBstwu biernemu towarzysz3 technologie bezpieczeBstwa aktywnego wczeEniej nie
spotykane w tym segmencie. Niezwykle szerokie pole widzenia kierowcy jest tylko jednym z wielu
przyk5adów inteligentnego projektu CX-5.
Z 5atwym w adaptacji wn4trzem, przewidywalnym i czu5ym prowadzeniem, czo5ow3 w klasie ekonomik3
spalania i nisk3 emisj3 CO2, Mazda CX-5 podwy>sza poprzeczk4 dla segmentu kompaktowych SUV-ów w
Europie.
*Zale nie od poziomu wyposa enia i rynku
W skrócie: ca kowicie nowa Mazda CX-5
Mazda CX-5 jest pierwszym samochodem marki, w którym w pe5ni zastosowano TECHNOLOGIA
SKYACTIV: silniki, uk5ady przeniesienia nap4du, nadwozie i podwozie, które zapewniaj3 neutraln3
dla Erodowiska, przyjemn3 jazd4 i bezpieczeBstwo na najwy>szym poziomie,
Opracowana zgodnie ze strategi3 zmniejszania wagi, która ma na celu obni>enie masy ka>dego z
modeli nowej generacji o 100 kg,
Pierwsza Mazda b4d3ca ucieleEnieniem designu „KODO – Dusza Ruchu”,
Przedstawiciel Mazdy w ogromnie konkurencyjnym i rosn3cym segmencie kompaktowych SUV-ów,
który zanotowa5 w Europie w 2011 roku 12-procentowy wzrost sprzeda>y, do 1,21 miliona
7
www.mazdas-press.pl
egzemplarzy,
Z planowan3 roczn3 sprzeda>3 na poziomie 160 000 sztuk CX-5 stanie si4 jednym z
najwa>niejszych modeli Mazdy, obok Mazdy2, Mazdy3 i Mazdy6.
KODO – Dusza Ruchu
Nowy design Mazdy powsta5 pod wp5ywami si5 natury i pi4kna zawartego w ruchu. B4d3c pierwszym
modelem KODO, który trafi5 do seryjnej produkcji, CX-5 swym wygl3dem wyra>a witalnoEC i zwinnoEC.
TECHNOLOGIE SKYACTIV
Silniki, uk5ady przeniesienia nap4du, nadwozie i podwozie. CX-5 wyposa>ony w SKYACTIV - ca5kowicie
now3 gam4 technologii – zapewnia wysok3 efektywnoEC i trwa5oEC, a jednoczeEnie jeszcze wy>szy poziom
bezpieczeBstwa i przyjemnoEC z jazdy.
SKYACTIV-G
2,0-litrowy silnik benzynowy z bezpoErednim wtryskiem,
StopieB spr4>ania 14:1,
Nap4d przedni: 121 kW/165 KM przy 6000 obr./min,
Moment obrotowy 210 Nm przy 4000 obr./min,
Nap4d 4x4: 118 kW/160 KM przy 6000 obr./min,
Moment obrotowy 208 Nm przy 4000 obr./min.
SKYACTIV-Drive
Automatyczna skrzynia biegów o szeEciu prze5o>eniach,
Bardzo du>e sprz4g5o blokady,
Szybka i bezpoErednia zmiana biegów,
Oferowana zarówno z silnikami diesla, jak i benzynowymi.
SKYACTIV-Body
Lekkie i sztywne nadwozie,
Koncepcja rozprowadzania si5 w wielu kierunkach,
U>ycie stali o wysokiej wytrzyma5oEci,
Czo5owy w klasie poziom bezpieczeBstwa biernego.
SKYACTIV-D
2,2-litrowy diesel common-rail,
StopieB spr4>ania 14:1,
Podwójna turbospr4>arka o zmiennej geometrii,
Standardowa moc 110 kW/150 KM przy 4500 obr./min,
Moment obrotowy 380 Nm przy 1800-2600 obr./min,
Podwy>szona moc 129 kW/175 KM przy 4500 obr./min,
Moment obrotowy 420 Nm przy 2000 obr./min.
SKYACTIV-MT
R4czna skrzynia biegów o szeEciu prze5o>eniach,
Lekka i zwarta konstrukcja,
Sportowe wra>enia przy zmianie biegów jak w MX-5.
SKYACTIV-Chasis
Podwozie o wi4kszym komforcie i niezwyk5ej zwinnoEci,
Jinba Ittai – poczucie jednoEci kierowcy i samochodu,
Nowa geometria zawieszenia,
Nowy uk5ad kierowniczy,
Nap4d przedni i 4x4.
8
www.mazdas-press.pl
Zaawansowane bezpiecze?stwo aktywne
System automatycznego hamowania SCB,
System monitorowania strefy za samochodem RVM,
Ostrzeganie przed niezamierzon3 zmian3 pasa ruchu LDW,
Automatyczna zmiana Ewiate5 drogowych na mijania HBC.
Hatwy w komunikacji system informacyjno - rozrywkowy
Pierwsza Mazda ze sterowaniem HMI na centralnej konsoli,
5,8-calowy ekran dotykowy,
®
WyEwietla informacje o plikach muzycznych z iPod (wykonawca, album, tytu5 piosenki...),
®
Po53czenia USB, Bluetooth i gniazdo AUX,
®
System nawigacji Mazdy oparty na technologii TomTom *
®
System premium dookólnego dNwi4ku BOSE *
* W zale no ci od poziomu wyposa enia i rynku.
Wygl:d zewn@trzny
Mocna stylizacja oparta o nowy design Mazdy „KODO – Dusza Ruchu”, podkreElaj3ca takie cechy
jak solidnoEC i funkcjonalnoEC SUV-a wraz z charakterystycznym dla Mazdy poczuciem witalnoEci i
zwinnoEci,
WyrzeNbione boki nadwozia i uderzaj3cy kszta5t przednich b5otników nawi3zuje do mocy i
muskularnej natury CX-5,
Tylne b5otniki, które kontrastuj3 z kanciast3 form3 ty5u nadwozia i silnie pochylon3 tyln3 szyb3,
symbolizuj3 wytrzyma5oEC i wdzi4k, podkreElaj3c atletyczny kszta5t,
Skos s5upków A nadaje sylwetce auta wra>enie solidnej podstawy, zapewniaj3c jednoczeEnie
kierowcy wyj3tkowo szerokie pole widzenia,
Siedem kolorów nadwozia: Sky Blue (nowy), Zeal Red (nowy), Aluminium Metallic, Arctic White,
Black Mica, Crystal White Pearl i Metropolitan Grey,
Dost4pne felgi aluminiowe 17” i 19”.
Wygl:d wn@trza
Wyd5u>ony kszta5t deski rozdzielczej, a szczególnie daszek nad zegarami przypomina kokpit
samolotu,
Atrakcyjny wygl3d ko5a kierownicy i przyrz3dów zaprojektowany dla doskonale 5atwego pos5ugiwania
si4 nimi,
Do pokrycia deski rozdzielczej i paneli drzwi zosta5y u>yte mi4kkie, wysokiej jakoEci materia5y,
kontrastuj3 one z wykoBczeniami z satynowego chromu na ramionach kierownicy i uchwytach drzwi,
Nowe lekkie siedzenia zapewniaj3 znakomite podparcie tu5owia i przyczepnoEC wraz z niezwyk5ym
komfortem podczas d5ugich podró>y,
Tapicerk4 skórzan3 mo>na wybraC w jednym z dwóch kolorów: sportowej czerni lub jasnym be>u.
1
Dost4pna jest równie> tapicerka z czarnej tkaniny .
Komfort
Najwi4kszy w klasie rozstaw osi (2700 mm) daje przestronn3 kabin4, w której wszyscy pasa>erowie
mog3 si4 odpr4>yC i komfortowo podró>owaC,
Kierowcy doceniaj3 najlepszy w klasie k3t widzenia i najszersze pole widzenia w tym segmencie
wraz z optymaln3 pozycj3 kierowcy do operowania peda5ami,
Siedzenie kierowcy regulowane na 8 sposobów* z podparciem l4dNwiowym i 5atwym dost4pem do
regulacji,
Regulowany Erodkowy pod5okietnik podwy>szaj3cy komfort jazdy pasa>era z przodu,
Najwi4cej przestrzeni na nogi z ty5u, podobnie jak najwi4cej swobody na wysokoEci kolan i
przestrzeni na stopy w tym segmencie, wraz z jedn3 z najwi4kszych w klasie szerokoEci3 na
poziomie bioder i ramion,
9
www.mazdas-press.pl
Praktyczne, 5atwe w u>yciu funkcje Karakuri, obejmuj3ce niezale>ne potrójne siedzenie z ty5u,
dzielone i sk5adane w proporcji 4:2:4, które mo>na odblokowaC z baga>nika. Roleta Karakuri
zakrywaj3ca baga> podnosi si4 i opuszcza razem z tylnymi drzwiami.
Jeden z najpojemniejszych w klasie baga>ników (503 l wliczaj3c schowek) z nadkolami minimalnie
tylko wchodz3cymi w przestrzeB baga>ow3, powi4kszany do 1620 l p5askiej przestrzeni 5adunkowej,
gdy tylne siedzenia zostan3 z5o>one,
Obszerny otwór 5adunkowy z ty5u, wysoki próg za5adunku,
Liczne schowki, w tym du>a otwarta przestrzeB w centralnej konsoli i kieszenie we wszystkich
drzwiach, które mog3 pomieEciC litrowe butelki.
Wyposa enie
W5aEciwoEci systemu informacyjno-rozrywkowego:
- panel sterowania* (do obs5ugi nawigacji i systemu informacyjno - rozrywkowego) w centralnej
konsoli i sterowany dodatkowymi przyciskami na kierownicy.
- 5,8-calowy dotykowy ekran usytuowany powy>ej centralnej konsoli.
®
®
- Po53czenia USB i Bluetooth oraz odtwarzanie muzyki z iPod -a (z informacjami o utworach na
ekranie) i gniazdo AUX w standardzie.
®
System nawigacji Mazdy oparty na technologii TomTom , z mo>liwoEci3 aktualizacji na >ywo*.
®
Synchronizacja telefonu komórkowego i system Bluetooth .
®
9-g5oEnikowy system dookólnego dNwi4ku premium marki BOSE , zaprojektowany specjalnie dla
CX-5*.
Ulepszona klimatyzacja:
- bardziej intensywne ch5odzenie przy zmniejszonej masie urz3dzenia i mniejszym poborze mocy.
- Nowa pompa elektryczna nadal ogrzewa lub ch5odzi wn4trze samochodu, gdy silnik jest wy53czony,
np. jeEli zadzia5a system i-stop
Asystent Parkowania z przedni3 i tyln3 stref3 ostrzegania i zintegrowan3 tyln3 kamer3 cofania*.
Tylne okna przyciemniane*.
1
* Dost pno
zale y od poziomu wyposa enia i rynku
Uk ady nap@dowe
Nowa linia modelowa uk5adów nap4dowych SKYACTIV Mazdy, obejmuje dwa silniki i dwie skrzynie biegów.
Wszystkie wyposa>one s3 w standardzie w zaawansowany system i-stop.
Cechy 2,2-litrowego diesla common-rail SKYACTIV-D:
StopieB spr4>ania 14:1 (najni>szy na Ewiecie),
Podwójna turbospr4>arka o zmiennej geometrii.
Dost4pny w dwóch wersjach mocy:
110 kW/150 KM przy 4500 obr./min i 380 Nm przy 1800-2600 obr/.min,
(tylko 4x4): 129 kW/175 KM przy 4500 obr./min i 420 Nm przy 2000 obr./min.
Zu>ycie paliwa (cykl mieszany) i emisja CO2:
Wersja 150 KM z nap4dem przednim i r4czn3 skrzyni3 biegów: 4,6 l/100 km i 119 g/km
Wersja 150 KM z nap4dem 4x4 i r4czn3 skrzyni3 biegów: 5,2 l/100 km i 136 g/km
Wersja 150 KM z nap4dem przednim i automatyczn3 skrzyni3 biegów: 5,3 l/100 km i 139 g/km
Wersja 150 KM z nap4dem 4x4 i automatyczn3 skrzyni3 biegów: 5,5 l/100 km i 144 g/km
Wersja 175 KM z nap4dem 4x4 i r4czn3 skrzyni3 biegów: 5,2 l/100 km i 136 g/km
Wersja 175 KM z nap4dem 4x4 i automatyczn3 skrzyni3 biegów: 5,5 l/100 km i 144 g/km
Norma emisji spalin: Euro 6
10
www.mazdas-press.pl
Cechy 2,0-litrowego benzynowego silnika z bezpoErednim wtryskiem SKYACTIV-G:
StopieB spr4>ania 14:1 (najwy>szy na Ewiecie w seryjnie produkowanym samochodzie),
Specjalnie zaprojektowany uk5ad wydechowy 4-2-1.
Osi3gi:
Z nap4dem przednim: 121 kW/165 KM przy 6000 obr./min i 210 Nm przy 4000 obr./min,
Z nap4dem 4x4: 118 kW/160 KM przy 6000 obr./min i 208 Nm przy 4000 obr./min.
Zu>ycie paliwa (w cyklu mieszanym) i emisja CO2:
Z nap4dem przednim: 6,0 l/100 km i 139 g/km,
Z nap4dem 4x4: 6,6 l/100 km i 155 g/km.
Automatyczna skrzynia biegów SKYACTIV-Drive o szeEciu prze5o>eniach:
Lekka i zwarta budowa,
Zapewnia szybkie, bezpoErednie zmiany biegów,
Dost4pna dla modeli wyposa>onych w benzynowe i wysokopr4>ne silniki SKYACTIV.
R4czna skrzynia biegów SKYACTIV-MT o szeEciu prze5o>eniach:
Lekka i zwarta budowa,
Zapewnia lekkie, precyzyjne zmiany biegów jak w MX-5,
Dost4pna dla modeli wyposa>onych w benzynowe i wysokopr4>ne silniki SKYACTIV.
Podwozie i nadwozie:
Sedno projektowania przez Mazd4 lekkich konstrukcji: z ca5kowicie nowymi technologiami budowy podwozia
i nadwozia SKYACTIV Mazda CX-5, która wa>y od 1310 kg, jest jedn3 z najl>ejszych w swojej klasie.
Podwozie SKYACTIV
Nowe zawieszenie jest l>ejsze, a przy tym sztywniejsze dla bardziej precyzyjnego prowadzenia
samochodu przy ka>dej pr4dkoEci i najwy>szego komfortu amortyzowania, podobnie jest z
hamowaniem,
Nowa geometria podwozia ze spr4>ynami z przodu i wielowahaczowym zawieszeniem z ty5u
Nowy uk5ad kierowniczy dostosowuje iloEC informacji zwrotnej z przednich kó5 w zale>noEci od
pr4dkoEci jazdy i jej warunków,
Dost4pny dla modeli z przednim nap4dem i 4x4, przy czym ten drugi ma regulowan3 iloEC momentu
nap4dowego trafiaj3cego na tyln3 oE i precyzyjne wykrywanie pocz3tków poElizgu. Podzia5 momentu
do 50:50 przód/ty5.
Nadwozie SKYACTIV
L>ejsze, a mimo to mocniejsze nadwozie dzi4ki optymalizacji struktury i uk5adu si5, dzia5aj3cych w tej
strukturze, w konstrukcji zwi4kszono udzia5 stali o wysokiej wytrzyma5oEci i wdro>ono nowe procesy
produkcyjne,
Koncepcja wielu Ecie>ek rozprasza efektywnie energi4 wewn3trz struktury nadwozia, zapewniaj3c
wyj3tkowy poziom bezpieczeBstwa podczas zderzenia,
Niezwyk5e obni>enie poziomu ha5asu pochodz3cego od silnika i jezdni, dzi4ki zaawansowanej
izolacji akustycznej, poch5anianiu drgaB i ich t5umieniu,
Jeden z najl>ejszych kompaktowych SUV-ów i maj3cych najlepsz3 aerodynamik4.
Bezpiecze?stwo
Zaawansowane wyposa>enie z dziedziny bezpieczeBstwa aktywnego plasuje CX-5 w Ecis5ej europejskiej
czo5ówce:
2
Asystent hamowania SCB automatycznie uruchamia hamulce samochodu, >eby unikn3C lub
zmniejszyC skutki uderzenia przodem, przy pr4dkoEciach do 30 km/h,
11
www.mazdas-press.pl
System LDW* ostrzega kierowc4 przed niezamierzon3 zmian3 pasa ruchu,
System RVM* wykrywa samochody zbli>aj3ce si4 z ty5u na s3siednich pasach i ostrzega o nich
kierowc4,
System HBC* automatycznie prze53cza mi4dzy Ewiat5ami drogowymi i mijania, >eby unikn3C
oElepiania innych kierowców, optymalizuj3c w ten sposób u>ycie Ewiate5 drogowych i zapewniaj3c
lepsz3 widocznoEC w nocy,
Obrotowe ksenonowe reflektory g5ówne,
Elektroniczne sterowanie elektrycznego wspomagania kierownicy pozwala na regulacj4 oporu
stawianego przez kierownic4 w zale>noEci od sytuacji,
ABS z EBD (Electronic Brakeforce Distribution, elektroniczny podzia5 si5y hamowania), asystent
hamowania, DSC (Dynamic Stability Control, dynamiczne sterowanie stabilnoEci3) i TCS (Traction
Control System, system sterowania nap4dem).
Bezpiecze?stwo bierne spe niaj:ce najostrzejsze wymagania:
Bardzo sztywne, absorbuj3ce si54 uderzenia nadwozie SKYACTIV-Body, zaprojektowane by
osi3gn3C najwy>sze noty w testach zderzeniowych,
Po raz pierwszy w samochodzie osobowym u>yto wysokowytrzyma53 stal 1800 MPa,
Doskona5e pole widzenia dla kierowcy,
Siedzenia zaprojektowane z myEl3 o bezpieczeBstwie pasa>erów (np. architektura zapobiegaj3ca
urazom szyi),
Przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne w standardzie,
Zderzak, pokrywa silnika, podszybie i deska rozdzielcza zaprojektowane tak, by wykluczyC lub
zmniejszyC obra>enia pieszych.
2
* Dost pno
zale nie od poziomu wyposa enia i rynku
SKYACTIV: nowa prze omowa technologia Mazdy
Silniki, uk5ady przeniesienia nap4du, nadwozie i podwozie: ca5kowicie nowa linia technologii SKYACTIV
Mazdy zosta5a zaprojektowana dla poprawy efektywnoEci i trwa5oEci nowej generacji samochodów marki,
jednoczeEnie znacznie zwi4kszaj3c bezpieczeBstwo i przyjemnoEC z jazdy.
Jeszcze w 2007 roku Mazda opracowa5a swoj3 strategi4 „Odpowiedzialnego Zoom-Zoom”, która zak5ada
imponuj3cy, 30-procentowy wzrost ekonomiki (w odniesieniu do poziomu z 2008 r.) do 2015 r., liczony dla
wszystkich samochodów Mazdy oferowanych na Ewiecie. To odpowiada 23-procentowemu spadkowi zu>ycia
paliwa i emisji CO2.
Silniki spalinowe w 2020 r. nadal b4d3 u>ywane do nap4du ponad 80% samochodów. Wspó5czesne modele
pracuj3 ze sprawnoEci3 30-40%, wi4c wiele jeszcze mo>na ulepszyC. Ignoruj3c konwencjonalne zasady,
in>ynierowie Mazdy skupili si4 na jednym celu: osi3gni4ciu idealnego procesu spalania. To podstawa dla
wszystkich seryjnie produkowanych modeli nowej generacji Mazdy, wyposa>onych w TECHNOLOGIE
SKYACTIV (silniki, uk5ady przeniesienia nap4du, nadwozie i podwozie), a nie tylko, oferowanych za dop5at3,
„zielonych” modeli. To podkreEla bezkompromisowe zobowi3zanie marki, by ulepszaC bezpieczeBstwo
samochodów i ich neutralnoEC dla Erodowiska, pozostawiaj3c niezrównan3 przyjemnoEC z jazdy jako
charakterystyczn3 cech4 produktów Mazdy.
Mazda planuje osi3gn3C te ambitne cele stosuj3c strategi4 „building block”, model stopniowego
wprowadzania pomocniczych systemów elektrycznych (takich jak i-stop i i-ELOOP) do zespo5ów
nap4dowych SKYACTIV.
12
www.mazdas-press.pl
Dane techniczne – Mazda CX-5
Mazda CX-5 – wymiary
CX-5
Typ nadwozia
Jednobry5owe
Drzwi
4 + unoszone drzwi
Liczba miejsc
5
Wspó5czynnik oporu powietrza
Powierzchnia czo5owa
Cd
0.33
2
2.60
m
Baga nik
PojemnoEC przy wszystkich siedzeniach
podniesionych (do wysokoEci rolety/do linii pasów)
l
463 / 503
PojemnoEC gdy drugi rz3d siedzeB jest po5o>ony (od
pod5ogi do dachu)
l
1620
D5ugoEC pod5ogi w przestrzeni 5adunkowej
mm
982
D5ugoEC pod5ogi w przestrzeni 5adunkowej do pierwszego
rz4du siedzeB
mm
1758
SzerokoEC pod5ogi mi4dzy nadkolami
mm
1050
SzerokoEC pod5ogi w najszerszym miejscu
mm
1451
WysokoEC przestrzeni 5adunkowej do oparcia siedzenia /
od pod5ogi do dachu
mm
565 / 879
WysokoEC kraw4dzi baga>nika mierzona od pow. gruntu
mm
742
Unoszone drzwi szerokoEC / wysokoEC
mm
1128 / 827
Mazda CX-5 wymiary
Zewn@trzne
A
D5ugoEC ca5kowita z / bez ramki tablicy rejestracyjnej
mm
4555 / 4540
B
SzerokoEC ca5kowita
mm
1840
C
SzerokoEC ca5kowita (z lusterkami)
mm
2168
D
WysokoEC ca5kowita (z anten3)
mm
1710
E
Rozstaw osi
mm
2700
F
Zwis przedni z / bez ramki tablicy rejestracyjnej
mm
950 / 935
G
Zwis tylny
mm
905
H
Rozstaw kó5 przednich
mm
1585
I
Rozstaw kó5 tylnych
mm
1590
J
PrzeEwit nap4d przedni / 4x4
mm
215 / 210
K
K3t wejEcia/ zejEcia
18,6° / 24,4°
13
www.mazdas-press.pl
L
K3t rampowy
18,6°
Wn@trze
M
PrzestrzeB na g5ow4 z / bez odsuwanego dachu
mm
990 / 1018
N
PrzestrzeB na g5ow4 z ty5u
mm
991
P
SzerokoEC na wysokoEci ramion z przodu
mm
1460
Q
SzerokoEC na wysokEci ramion z ty5u
mm
1410
R
SzerokoEC na wysokoEci bioder z przodu
mm
1402
S
SzerokoEC na wysokoEci bioder z ty5u
mm
1363
T
PrzestrzeB na nogi z przodu
mm
1041
U
PrzestrzeB na nogi z ty5u
mm
997
Mazda CX-5 silnik
SKYACTIV-G 2.0
Benzynowy
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
150 KM
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
175 KM
Typ silnika
Rz4dowy 4-cylindrowy
DOHC, 16-zaworowy
Rz4dowy 4-cylindrowy
DOHC, 16-zaworowy
Rz4dowy 4-cylindrowy
DOHC, 16-zaworowy
1998
2191
2191
83.5x91.2
86.0x94.2
86.0x94.2
Nap4d rozrz3du
YaBcuchem
YaBcuchem
YaBcuchem
Wtrysk paliwa
BezpoEredni
BezpoEredni
BezpoEredni
StopieB spr4>ania
14,0 : 1
14,0 : 1
14,0 : 1
System ograniczenia emisji
Katalizator
Katalizator
z DPF
Katalizator
z DPF
3
PojemnoEC skokowa
cm
Xrednica x skok t5oka
mm
Maksymalna moc
(nap. przedni / 4x4) przy
obr./min
kW
KM
121 / 118 przy 6000
165 / 160 przy 6000
110 przy 4500
150 przy 4500
129 przy 4500
175 przy 4500
Maksymalny moment obrotowy
(przedni / 4x4) przy obr./min
Nm
210 / 208
przy 4000
380
przy 1800 – 2600
420
przy 2000
Bezo5owiowe 95 RON
Diesel
Diesel
l
56 / 58
56 / 58
56 / 58
l
4,9
6,0
6,0
Q-85
T-110
T-110
Rodzaj paliwa
PojemnoEC zbiornika paliwa
(przedni / 4x4)
PojemnoEC uk5adu smarowania
silnika
Typ akumulatora
14
www.mazdas-press.pl
Mazda CX-5 – r@czna skrzynia biegów SKYACTIV-MT
SKYACTIV-G 2.0
Benzynowy
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
150 KM
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
175 KM
Rodzaj
6-biegowa r4czna
6-biegowa r4czna
6-biegowa r4czna
Nap4d
Przedni lub 4x4
Przedni lub 4x4
4x4
1
3,7
3,36
3,36
2
1,95
1,83
1,83
3
1,3
1,57
1,57
4
1,03
1,15
1,15
5
0,84
0,89
0,89
6
0,68
0,75
0,75
Wsteczny
3,72
4,09
4,09
Prze5o>enie g5ówne (przedni)
4,39
4,105 (1b-2b)
3,120 (3b-6b)
---
Prze5o>enie g5ówne (4x4)
4,71
4,388 (1b-2b)
3,291 (3b-6b)
4,388 (1b-2b)
3,291 (3b-6b)
Prze o enia biegów:
Mazda CX-5 – automatyczna skrzynia biegów SKYACTIV-Drive
SKYACTIV-G 2.0
Benzynowy
SKYACTI V-D 2.2
Diesel
150 KM
SKYACTI V-D 2.2
Diesel
175 KM
Rodzaj
6-biegowa
automatyczna
6-biegowa
automatyczna
6-biegowa
automatyczna
Nap4d
Przedni lub 4x4
Przedni lub 4x4
4x4
1
3,55
3,49
3,49
2
2,02
1,99
1,99
3
1,45
1,45
1,45
4
1
1
1
5
0,71
0,71
0,71
6
0,6
0,6
0,6
Wsteczny
3,89
3,99
3,99
Prze5o>enie g5ówne
4,62
4,09
4,09
Prze o enia biegów
15
www.mazdas-press.pl
Mazda CX-5 – zawieszenie kó i ko a
SKYACTIV-G 2.0
Benzynowy
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
150 KM
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
175 KM
Zawieszenie przednie
Kolumny
MacPherson
Kolumny
MacPherson
Kolumny
MacPherson
Zawieszenie tylne
Wielowahaczowe
Wielowahaczowe
Wielowahaczowe
Stabilizatory nap. przedni (przód / ty5)
mm
21 / 18
22 / 18
---
Stabilizatory nap. 4x4 (przód / ty5)
mm
21 / 19
22 / 19
22 / 19
Typ amortyzatorów (przód / ty5)
Dwururowy
Dwururowy
Dwururowy
Rozmiar kó5
17x7J
(przedni / 4sx4)
19x7J (tylko 4x4)
17x7J
(przedni / 4x4)
19x7J (tylko 4x4)
19x7J
Rozmiar opon
225/65R17
225/55R19
(tylko 4x4)
225/65R17
225/55R19
(tylko 4x4)
225/55R19
SKYACTIV-G 2.0
Benzynowy
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
150 KM
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
175 KM
Typ wspomagania
Wspomaganie
elektryczne
Wspomaganie
elektryczne
Wspomaganie
elektryczne
Obroty kierownicy (od oporu do
oporu)
2,7
2,7
2,7
Mazda CX-5 – uk ad kierowniczy i hamulce
Uk ad kierowniczy
Ko5o zawracania
(mi4dzy kraw4>nikami)
m
11,2
11,2
11,2
Ko5o zawracania (mi4dzy Ecianami)
m
11,7
11,7
11,7
Typ przednich
Tarcze wentylowane
Tarcze wentylowane
Tarcze wentylowane
Typ tylnych
Tarcze pe5ne
Tarcze pe5ne
Tarcze pe5ne
Hamulce
Xrednica przód
mm
297
297
297
Xrednica ty5
mm
303
303
303
Xrednica podciEnieniowego
mechanizmu wspomagania
cale
9
9
9
Co 20,000 km/
12 miesi4cy
Co 20,000 km/
12 miesi4cy
Co 20,000 km/
12 miesi4cy
Cz@stotliwo>A przegl:dów
16
www.mazdas-press.pl
Mazda CX-5 – osi:gi i masy modelu z nap@dem na przednie ko a
SKYACTIV-G 2.0
Benzynowy
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
150 KM
SKYACTIV-D 2.2
Diesel
175 KM
6-biegowa r4czna
6-biegowa r4czna
6-biegowa
automatyczna
km/h
200
202
198
s
9.0 (19” ko5a)
9.2
10
Skrzynia biegów
Osi:gi
Pr4dkoEC maksymalna
Przyspieszenie 0-100 km/h
*
9.2 (17” ko5a)
Zu ycie paliwa
**
Cykl mieszany
l/100 km
6
4,6
5,3
Emisja CO2 (mieszany)
g/km
139
119
139
Euro 5
Euro 6
Euro 6
Norma emisji
Masa i adowno>A
Masa w5asna (bez kierowcy)
kg
1,345
1,445
1,480
***
kg
1,420
1,520
1,555
Dopuszczalna masa ca5kowita
kg
1,930
2,035
2,050
Dopuszczalne obci3>enie przedniej
osi
kg
985
1,110
1,115
Dopuszczalne obci3>enie tylnej osi
kg
1,045
1,040
1,035
Dopuszczalna masa holowanej
przyczepy
niewyposa>onej
w
hamulce
kg
690
745
750
Dopuszczalna masa holowanej
przyczepy wyposa>onej w hamulce
(12 % nachylenie)
kg
1,800
2,000
2,000
Dopuszczalna masa holowanej
przyczepy wyposa>onej w hamulce
(8 % nachylenie)
kg
1,900
2,000
2,000
Maksymalne obci3>enie dachu
kg
50
50
50
Masa w5asna
*
W testach Mazdy
Wg normy EC 715/2007
Wraz z kierowc3 o masie 75 kg
*
*
*
**
17
www.mazdas-press.pl
Mazda CX-5 – osi:gi i masy modelu z nap@dem 4x4 i SKYACTIV-MT
SKYACTIV-G 2.0
SKYACTIV-D 2.2
SKYACTIV-D 2.2
Benzynowy
Diesel
Diesel
Standardowa Moc
Wysoka Moc
6-biegowa r4czna
6-biegowa r4czna
6-biegowa r4czna
km/h
197
197
207
s
10,5
9,4
8,8
Mieszany
l/100 km
6,6
5,2
5,2
Emisja CO2 (mieszany)
g/km
155
136
136
Euro 5
Euro 6
Euro 6
Skrzynia biegów
Osi:gi
Pr4dkoEC maksymalna
Przyspieszenie 0-100 km/h
Zu ycie paliwa
*
**
Norma emisji
Masa i adowno>A
Masa w5asna (bez kierowcy)
kg
1,425
1,530
1,530
***
kg
1,500
1,605
1,605
Dopuszczalna masa ca5kowita
kg
2,000
2,105
2,105
Dopuszczalne obci3>enie przedniej
osi
kg
1,010
1,120
1,120
Dopuszczalne obci3>enie tylnej osi
kg
1,090
1,085
1,085
Dopuszczalna masa holowanej
przyczepy
niewyposa>onej
w
hamulce
kg
725
750
750
Dopuszczalna masa holowanej
przyczepy wyposa>onej w hamulce
(12 % nachylenia)
kg
1,800
2,000
2,000
Dopuszczalna masa holowanej
przyczepy wyposa>onej w hamulce
(8 % nachylenia)
kg
1,900
2,100
2,100
Maksymalne obci3>enie dachu
kg
50
50
50
Masa w5asna
*
W testach Mazdy
Zgodnie z norm3 EC 715/2007
Wraz z kierowc3 o masie 75 kg
*
*
*
**
18
www.mazdas-press.pl
Mazda CX-5 – osi:gi i masy modelu z nap@dem 4x4 i SKYACTIV-Drive
SKYACTIV-G 2.0
SKYACTIV-D 2.2
SKYACTIV-D 2.2
Benzynowy
Diesel
Diesel
150 KM
175 KM
6-biegowa
automatyczna
6-biegowa
automatyczna
6-biegowa
automatyczna
187
194
204
s
9,6
10,2
9,4
Mieszany
l/100 km
6,6
5,5
5,5
Emisja CO2 (mieszany)
g/km
155
144
144
Euro 5
Euro 6
Euro 6
Skrzynia biegów
Osi:gi
Pr4dkoEC maksymalna km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h
Zu ycie paliwa
*
**
Norma emisji
Masa I adowno>A
Masa w5asna (bez kierowcy)
kg
1,455
1,540
1,540
***
kg
1,530
1,615
1,615
Dopuszczalna masa ca5kowita
kg
2,030
2,120
2,120
Dopuszczalne
przedniej osi
obci3>enie
kg
1,050
1,145
1,145
Dopuszczalne obci3>enie tylnej
osi
kg
1,085
1,085
1,085
Dopuszczalna masa holowanej
przyczepy niewyposa>onej w
hamulce
kg
735
750
750
Dopuszczalna masa holowanej
przyczepy wyposa>onej w
hamulce (12 % nachylenia)
kg
1,800
2,000
2,000
Dopuszczalna masa holowanej
przyczepy wyposa>onej w
hamulce
kg
2,000
2,100
2,100
kg
50
50
50
Masa w5asna
(8 % nachylenia)
Maksymalne obci3>enie dachu
*
W testach Mazdy
Zgodnie z norm3 EC 715/2007
Wraz z kierowc3 o masie 75 kg
*
*
*
**
19
www.mazdas-press.pl
Mazda MX-5 Spring 2012
Z ponad 900-tysi:cami egzemplarzy wyprodukowanych od swojej premiery, która mia a miejsce dwie
dekady temu, legendarna Mazda MX-5 jest najlepiej sprzedawanym roadsterem w historii. Od samego
pocz:tku znakomita mieszanka bezkompromisowej przyjemno>ci z dynamicznej jazdy Zoom-Zoom i
trwa e oraz niezawodne mechanizmy, dost@pne by y dla szerokiej rzeszy klientów. Pozostaj:c wiern:
swojej tradycji Mazda MX-5 Spring 2012, prezentowana na genewskim salonie, jest jeszcze bardziej
elegancka.
Najnowsza wersja ukazuje si4 na rynku w czterech kolorach, w53czaj3c w to Radiant Ebony – specjalnie
stworzony dla tego modelu – wraz z Brilliant Black, Metropolitan Grey i Crystal White Pearl oraz na 17calowych ko5ach w jasnym stalowym wykoBczeniu. Wyrafinowany wygl3d podkreElony jest dzi4ki
chromowanemu wn4trzu reflektorów, obramowaniu wlotu powietrza w zderzaku, listewkom na zewn3trz lamp
przeciwmg5owych i klamek drzwi oraz bia5emu kloszowi Erodkowego Ewiat5a stop.
We wn4trzu, pokrycia siedzeB wykonane s3 ze skóry premium „Havana Brown”, z kontrastuj3cymi szarymi
szwami, wspó5graj3cej ze wstawkami w panelach drzwi. Dodano specjalne elementy wystroju wn4trza, w
sk5ad których wchodz3: panel w kolorze czarnym fortepianowym i lEni3ca czerB wykoBczenia pa53ka
antykapota>owego, chromowane obramowania zegarów i wlotów powietrza oraz srebrne uchwyty drzwi i
obramowania g5oEników. Wersja specjalna MX-5 Spring 2012 wyposa>ona jest tak>e w pierwszy w
®
samochodach Mazdy system nawigacji, oparty na technologii TomTom . System audio nie tylko ma wejEcia
®
AUX i USB, lecz tak>e mo>e byC w pe5ni zintegrowany z iPod - em (kabel dost4pny akcesoryjnie).
Wierna duchowi Zoom-Zoom, nowa Mazda MX-5 Spring 2012 szczyci si4 doskona5ym rozk5adem masy
pomi4dzy osiami 50:50 i ekscytuj3cym stosunkiem mocy do masy. Mocy 126 KM dostarcza 1,8-litrowy
benzynowy silnik, po53czony z 5-biegow3 r4czn3 skrzyni3. Modele z kierownic3 po prawej stronie s3 tak>e
dost4pne z dwulitrowym 160-konnym silnikiem benzynowym, po53czonym z szeEciobiegow3 skrzyni3
biegów. Wersja 1,8 l wyposa>ona jest w mi4kki dach lub automatycznie sk5adany twardy dach*, podczas gdy
2,0-litrowy mo>na otrzymaC jedynie z twardym dachem.
To, co na pewno maj3 wszystkie wersje to legendarne osi3gi MX-5 i pewne prowadzenie. Trzymaj3c si4
swoich korzeni, wersja specjalna MX-5 Spring 2012 jest tak>e ekonomiczna w u>yciu, mimo luksusowych
atrybutów – odznacza si4 niewielkim zu>yciem paliwa i nisk3 emisj3 CO2..
*W zale no ci od rynku
Wersja specjalna Mazda MX-5 Spring 2012 w skrócie:
Wyposa enie dodatkowe:
Cztery kolory nadwozia: Radiant Ebony (nowy, specjalny dla MX-5 Spring), Brilliant Black,
Metropolitan Grey i Crystal White Pearl,
Chromowane obramowanie zewn4trznych klamek drzwi,
Chromowane obramowanie wlotu powietrza w zderzaku,
Chromowane wn4trza g5ównych lamp,
Bia5y klosz trzeciego Ewiat5a stop ,
17-calowe aluminiowe ko5a wykoBczone w jasnym stalowym kolorze ,
Tapicerka skórzana premium Havana Brown z pi4ciostopniowym ogrzewaniem siedzeB dla kierowcy
i pasa>era,
Wstawki w panelach drzwi Havana Brown,
Szare kontrastowe przeszycia siedzeB, obszyta skór3 kierownica i dNwignia hamulca r4cznego oraz
panele drzwiowe,
Chromowane pierEcienie wokó5 zegarów i nawiewów wentylacji,
Srebrne wewn4trzne uchwyty drzwi,
20
www.mazdas-press.pl
Dekoracyjny panel deski rozdzielczej w czerni fortepianowej i b5yszcz3ce czarne pokrywy pa53ka
antykapota>owego,
®
System nawigacyjny Mazdy z technologi3 TomTom ,
Aluminiowe peda5y,
Rozpórka górnych mocowaB amortyzatorów.
Kontakt:
Magdalena W4glewska
tel. 022 318 19 80, kom. 606 600 260
e-mail: [email protected], strona prasowa: www.mazda-press.pl
21
www.mazdas-press.pl