Parlament Europejski

Parlament Europejski
pozwala na aktualizację testów emisji spalin
P
ARLAMENT EUROPEJSKI, W CZASIE SESJI PLENARNEJ ZORGANIZOWANEJ MIĘDZY 18 A 21 STYCZNIA W SZTRASBURGU, PRZETARŁ
SZLAKI W ZAKRESIE WPROWADZENIA PROCEDURY POMIARU EMISJI W WARUNKACH RZECZYWISTYCH (REAL DRIVING EMISSIONS
- RDE), W CELU OBNIŻENIA EMISJI TLENKU AZOTU Z SAMOCHODÓW. OZNACZA TO, ŻE PRZYJĘTO PRZEJŚCIOWE ROZLUŹNIENIE
PRZEPISÓW ZWIĄZANYCH Z LIMITAMI EMISJI.
„Uniknęliśmy niepewności, ponieważ przemysł musi obecnie sprostać
ostrym, jednak możliwym do dotrzymania, terminom. W Europie osiągniemy
lepszą jakość powietrza dla naszych obywateli, bez utraty miejsc pracy” – jak
stwierdził przewodniczący Komitetu Środowiskowego, Giovanni La Via
(EPP, IT).
Drugi pakiet RDE, aprobowany przez Komitet Techniczny ds. Pojazdów
Silnikowych (TCMV), zbierający krajowych ekspertów, 28 Października
2015 roku, ma na celu ustalenie ilościowych wymagań emisji w zakresie
rzeczywistego użytkowania pojazdu, w celu ograniczenia emisji samochodów osobowych i dostawczych (zgodnie z normą Euro 6).
Parlamentarny komunikat prasowy z 14 grudnia wyjaśnia nową procedurę RDE, a także fakt, że została ona zaprojektowana w sposób, który
pozwoli na wprowadzenie bardziej realistycznych procedur testowych
w odniesieniu do emisji, dzięki wprowadzeniu urządzeń przenośnych,
umożliwiających wykonywanie testów na drogach. Bieżąca procedura
laboratoryjna posiada wiele luk, wykorzystywanych przez producentów
samochodów, dzięki którym możliwe jest osiągnięcie stanu, w którym
ich produkty wydają się być czystszymi, niż są naprawdę. Jednakże,
członkowie parlamentu należący do Komitetu Środowiskowego zawetowali decyzję, ponieważ miałaby ona niekorzystny wpływ na „egzekwowanie istniejących standardów unijnych”.
Proponowane wymagania będą wprowadzane dwuetapowo:
• Pierwszy krok, to sprawienie by producenci samochodów zmniejszyli
rozbieżności w zakresie „czynnika zgodności” do wartości maksymalnej 2,1 (110%) dla nowych modeli, do Września 2017 roku (i dla nowych pojazdów, do września 2019), i
• W ramach drugiego kroku, ta nieścisłość zostałaby zmniejszona do
współczynnika 1.5 (50%), biorąc pod uwagę techniczne marginesy
błędów, do stycznia 2020 roku dla wszystkich nowych modeli (i do
stycznia 2021 dla wszystkich nowych samochodów). Czynnik zgodności dla liczby cząsteczek zostanie dopiero ustalony.
Weto to zostało odrzucone. Podane w wątpliwość głosowanie otwiera drogę dla Komisji Europejskiej w zakresie przyjęcia drugiego pakietu
RDE. Dwa kolejne już są przygotowywane.
23 lutego, komisja ENVI (zajmująca się środowiskiem, zdrowiem publicznym i bezpieczeństwem produktów spożywczych) odbędzie publiczne posiedzenie dotyczące testów RDE, by przeanalizować bieżący
stan rozwoju procedur testowych, w kontekście bieżących prac nad
obniżeniem emisji zanieczyszczeń z pojazdów drogowych. Spotkanie,
któremu przewodniczyć będzie Giovanni La Via, będzie angażowało
przedstawicieli przemysłu, konsumentów i ośrodków badawczych,
a jego celem jest zwiększenie stopnia zrozumienia kwestii, o które obecnie toczy się bój.
10
Matthias Maedge, wyznaczony jako sekretarz generalny NGVA Europe,
komentuje z Brukseli:
„Po wprowadzeniu w życie dokładniejszej metody pomiarowej w następnym
roku, nowe modele [pojazdów - przyp. tłum.] będą mogły emitować tlenki azotu, w przypadku silników wysokoprężnych, z szybkością 168 mg na kilometr,
nawet w świetle unijnego limitu, czyli 80 mg/km. Ograniczenia emisji dla benzyny/CNG zostaną obniżone o 20 mg.”
„Oczekujemy, że decyzja ta wywrze pozytywny wpływ na pojazdy napędzane
CNG i pojazdy dostawcze, ponieważ producenci będą musieli montować układy
SCR w nowych samochodach z silnikiem diesla, aby sprostać wymogom normatywnym. Wszystkie te systemy są niezwykle kosztowne, mogą one wyeliminować bieżące różnice cenowe, a ważne modele pojazdów oferowane masowo
w segmencie pojazdów małych i klasy średniej mogą nie być oferowane z silnikiem diesla. CNG będzie grać jeszcze istotniejszą rolę, w zakresie ograniczania
emisji CO2” – dodał Maedge.
Źródło: Komisja Europejska, Parlament Europejski, NGVA Europe