Adhezja (przyczepność) Aby powłoka była

Adhezja (przyczepność)
Aby powłoka była prawidłowo wykonana, musi ona przylegać do podłoża, na którym została położona. W
praktyce do oceny odporności farby lub powłok na oddzielenie od podłoża stosuje się 3 różne procedury testowe:
Test Cross-Cut (cięcie krzyżowe)
Test ten określa odporność powłoki lub farby na oddzielenie od podłoża w przypadku zastosowania
prostokątnych nacięć powłoki, aż do podłoża. Metoda ta może być użyta do szybkiej oceny właściwości
powierzchni. Zastosowana do powłok wielokrotnych, określa odporność na oddzielenie się pojedynczych warstw
powłoki.
Test Scrape Adhesion (zdrapywanie)
Test ten określa przyczepność powłok organicznych takich jak farby, żywice, lakiery przy stosowaniu ich na
gładkie, płaskie powierzchnie. Jest to przydatne do uzyskania relatywnej oceny dla kilku płyt powleczonych
wykazujących duże różnice w przyczepności.
Materiał testowany jednorodnej grubości jest nakładany na płaską płytkę, zazwyczaj metalową lub o jednakowej
teksturze. Po wyschnięciu, płytki są umieszczane pod rysikiem, na który nakłada się ciężar. Przyczepność jest
określana w wyniku zdrapania warstwy przy określonym ciężarze.
Test Chipping (skruszanie)
Odporność na wykruszanie powłok wielowarstwowych jest ważnym aspektem podczas wykończenia pojazdów.
Dla zabezpieczenia części karoserii samochodowej, przemysł motoryzacyjny stosuje powłoki wielowarstwowe,
które muszą być odporne na korozje oraz naprężenia mechaniczne. Doświadczenia doprowadziły do
opracowania metody określania odporności na korozje na dużą skalę. Jednakże, dotychczasowa metoda
określania naprężeń mechanicznych nie jest satysfakcjonująca.
Struktura powłoki jest decydującym parametrem przy odporności na ścieranie. Zmiany w materiale lub procesie
jego wytwarzania mogą wywołać różne efekty. Przednia i boczna część karoserii jest zazwyczaj narażona na
skruszanie w wyniku uderzeń kamieni leżących na drodze.
Test uderzeniowy polega na wyrzucaniu przez sprężone powietrze elementów o ostrych krawędziach, symulując
naprężenia podczas jazdy. Jednakże, test uderzeniowy daje często odchylone wyniki na skutek istnienia rozkładu
statystycznego wielkości cząstek oraz gęstości ich uderzeń. W celu zażegnania tego problemu został
opracowany przyrząd testujący materiał tylko jednym uderzeniem.
PTH EUROTOM Sp. z o.o., ul. Wąwozowa 1 kl. II, 02-796 Warszawa
tel.: (022) 648-15-73, 0602-308-751 faks: (022) 648-16-72
www.eurotom.pl, skype: karolina_eurotom, e-mail: [email protected]