Ściągnij cały artykul

Technika Z wizytą u Kögel
Program budowy
Kögel Trailer pragnie
stać się ponownie
numerem jeden wśród
pojazdów budowlanych,
którym firma Kögel
AG była przed ponad
dziesięcioma laty. To nie
będzie łatwe, ponieważ
w międzyczasie
zmieniły się preferencje
użytkowników.
16
W
raz z przejęciem Kögel w 2010
roku do Humbaur trafiła również
wytwórnia zabudów w Chocen.
Ale Humbaur ma w swojej ofercie trzy- lub
czteroosiowe przyczepy niskopodwoziowe
z wózkiem skrętnym, w wersji z cynkowaną
ogniowo ramą, klasycznie gruntowaną i lakierowaną przez firmę Kögel lub KTL z nanoceramiką i lakierowaniem proszkowym.
Przyczepa niskopodwoziowa
Trzyosiowe przyczepy niskopodwoziowe są
uniwersalnym produktem dla branży budowlanej. Po dołączeniu do samochodu-wywrotki muszą one przewieźć wszystko, od płyt
szalunkowych, poprzez betonowe prefabrykaty, aż do koparek i ładowarek kołowych.
Z tego powodu z punktu widzenia techniki
wyposażenia tej przyczepy niskopodwoziowej z wózkiem skrętnym wcale nie powinno
być, ponieważ nabywcy często życzą sobie
bardzo specjalnego wyposażenia dodatkowego. Niektórych problemów można uniknąć kupując przyczepę niskopodwoziową
Z pokrywą Cramaro:
wanna okrągła Kögel
„o kilka numerów za dużą”, aby w przyszłości
mogła przewieźć nową, cięższą koparkę.
Doprowadziło to producentów przyczep, nie tylko firmę Kögel, do przemyśleń,
czy nie warto byłoby zaoferować w miarę
możliwości standaryzowane modele przyczep niskopodwoziowych. Warto przyjrzeć
się dokładnie temu, co otrzymujemy za swoje
pieniądze, ponieważ w przeciwieństwie do
średniej wielkości producentów przyczep
wielcy gracze zasadniczo mają przewagę już
od chwili zakupu komponentów.
Firma Kögel oferuje trzy- i czteroosiowe
przyczepy niskopodwoziowe. Model trzyosiowy jest dostępny jako płaska platforma
oraz z „łabędzią szyją”. Natomiast model
czteroosiowy wyłącznie z tym drugim połączeniem. Do bezpośredniego mocowania
ciężkiego urządzenia dostępne są dwie pary
pierścieni mocujących z przodu oraz trzy
w łożu, każda o wytrzymałości mocowania
na poziomie 10 ton. Jest to właściwe rozwiązanie dla dużych i ciężkich części. Wyposażenie to można dodatkowo uzupełnić o kiesze-
Kögel Multi do materiałów budowlanych
nie kłonicy w ramie zewnętrznej, co ma sens,
jeśli nie chcemy przewozić samych maszyn,
ale również wyposażenie budowlane.
Firma Kögel oferuje skrzynki i uchwyty
pod podwoziem pełniące rolę schowków,
w których można przechowywać kłonice
i inne elementy mocujące. Można byłoby je
bez problemu umieścić z tyłu pomiędzy podłużnicami. Tak zresztą robi również konkurencja.
Na pochwałę w przypadku przyczepy niskopodwoziowej zasługuje możliwość przymocowania dyszla na trzech wysokościach.
Ponieważ obecnie poprzecznice sprzęgu wywrotek są montowane raczej niżej, niż wyżej,
jest to urządzenie pozwalające na uniknięcie
niespodzianek w przyszłości, na przykład
w przypadku zmiany marki. Przydałyby się
również małe optymalizacje – drabinka na
ukośnym tyle na zewnątrz mogłaby się przydać również w dół do rampy. Widzieliśmy
coś takiego w siodłowej naczepie niskopodwoziowej na Baumie. Niecka w wysokim
łożu z pokrywą jest OK, ponieważ jednak
często odkładane są w niej części o znacznej
wartości, pokrywa powinna być zamykana.
Jest to dostępne tylko jako opcja.
Opisana tutaj przyczepa, w przeciwieństwie do podnośników sprężynowych modelu seryjnego, posiada hydrauliczne tylne
klapy. Ponieważ ciągniki nie zawsze są wyposażone w dwuobwodowy układ hydrauliczny,
przynajmniej jako wyposażenie opcjonalne
przewidziano odgałęzienie z pompą ręcz-
ną. Można byłoby ponadto jeszcze uprościć
kilka instalacji elektrycznych, na przykład
nie powinny występować długie kable Wendelflex dla bocznych oznaczeń na tablicach
ostrzegawczych. A przewody ciśnieniowe dla
siłowników hydraulicznych z tyłu znajdują
się w trybie jazdy na przeciwłożysku. Oprócz
tego hydraulik mógł zrezygnować z rozpórek
ograniczenia drogi ramp do przodu. Potrzebne są one zasadniczo wyłącznie do sprężynowego mechanizmu podnoszenia.
Wszystkie opcje wyposażenia specjalnego można znaleźć obecnie na stronach
internetowych firmy Humbaur w dziale samochodów budowlanych.
Skrzynia siodłowa na
materiały budowlane
W 2003 roku, przy ogłoszeniu niewypłacalności firmy Kögel AG, dziennikarze przypuszczali, że do upadku firmy doprowadziła
zbyt duża liczba produktów. Jeżeliby tak rzeczywiście było, wówczas firma Kögel Trailer,
ze względu na aktualne rozszerzenie oferty,
ponownie znalazłaby się na tej drodze… Do
tych nowych serii należy otwarta naczepa na
materiały budowlane firmy Kögel Trailer. Przy
wysokości szyi 120 mm i kierowanej osi wleczonej oraz podwójnej blokadzie cofania należy ona z pewnością, wraz ze ścianami burtowymi i wkładanymi kłonicami, do modeli,
które według dziennikarzy są „rujnujące”.
Oś wleczona jest blokowana poprzez sygnał z zacisku 8 na 12098 lub 3 na ISO 3731,
Dla poważniejszych zastosowań:
podwozie wywrotki
a następnie poprzez własny przełącznik na
panelu zaworów z lewej strony za agregatem
osi. W przyczepie zamontowano cały szereg
elementów wyposażenia specjalnego. Nie
opiszemy tutaj wszystkich. Pominiemy na
przykład system szyn Modulasi, nie dlatego,
że należałoby poddać go krytyce, ale niektóre
z przykładów zastosowania, jak na przykład
nisko mocowane rolki folii, można byłoby
lepiej zamocować za pomocą mocowania
pętlowego.
17
Technika Z wizytą u Kögel
Płaska przyczepa Kögel: standardowa,
normalna przyczepa niskopodwoziowa
Zasługuje na pochwałę: kłonice
z blokadą przed wyskoczeniem
Najpierw dobra wiadomość: Kögel Trailer stosuje również stalowe ściany czołowe,
choć nie zawsze tak było. W opisie konstrukcyjnym znajduje się informacja, że kwalifikacja EN-12642XL obowiązuje tylko wówczas,
gdy ściana czołowa jest mocowana również
po przekątnej. W połowie października
firma Kögel dostarczyła jeszcze 40 naczep
skrzyniowych TIR z pełną plandeką… ze
stalową ścianą czołową. Obserwator powinien z tego wywnioskować, że po pierwsze
na Ukrainie nikt nie jest w stanie tak szybko
przetłumaczyć KFZ-Anzeiger, a po drugie,
że każdy, kto ma do czynienia z codziennym
Ściany
burtowe
rozłożone
18
biznesem transportowym, nie do końca lubi
aluminiowe ścianki czołowe, jeżeli nie musi
wykazać, że masa własna naczepy Curtainsider nie przekracza 6 ton. O tym dyskutujemy
w Trailer-Test już od dawna, a mianowicie:
zróbcie wreszcie Curtainsider cały ze stalowej blachy (również z tyłu). Skoro z przodu
Kögel już potrafi to zrobić…
Następnie należy się przyjrzeć ścianom
bocznym. Zgoda: zapełniając rynek przyczepami Curtainsider, które nie są wyposażone
w ściany burtowe, temat ścian burtowych
i zamków burtowych również w Trailer-Test
schodzi na dalszy plan. O tym, czego nie
ma, nie warto dyskutować. Krytyka należy
się pionowym zamkom mimośrodowym na
ścianach burtowych. Podczas rozkładania
ściany burtowej o 90 stopni mogą one pozostać na zewnątrz, gdy kierowca nie zablokuje
ich przed rozłożeniem ściany burtowej. Nie
dotyczy to pionowych zamków ryglowych,
które firma Kögel stosuje z boku. Dźwignie
ręczne Hestal 710 chowają się samodzielnie.
Dzięki temu można uniknąć sytuacji, w której nastąpi przebicie przez dźwignię aluminiowego zbiornika, tak powszechnie obecnie
stosowanego.
Z tyłu firma Kögel stosuje ponownie
poziomy mimośród firmy Hestal. Może on
odcisnąć się na osłonie dolnej, co też nie jest
najlepszym rozwiązaniem. Jednak pojazdy do transportu materiałów budowlanych
ogólnie nie mają łatwego życia. Innymi słowy: ze względu na coraz częstsze stosowanie „miękkich” podzespołów do zabudowy
w ciągnikach, ale również w przyczepach (na
przykład skrzynie paletowe lub, jak w przypadku testowanej przyczepy, skrzynek na
ścianach burtowych czy skrzynek kłonicowych) mechanizmy zamykania są stosowane
na kłonicach, a nie na ścianie burtowej.
Naczepa Kögel posiada własne wersje
specjalne, które wcale nie są brzydkie. Należy do nich dostępna z obu stron skrzynka, w której można przechowywać boczne
ściany burtowe wraz ze wszystkimi kłonicami. Dostępnych jest jeszcze osiem cięgien
kieszeni kłonic, z podziałem po pięć cięgien
od zewnątrz do podłużnic oraz po jednym
pakiecie pomiędzy cięgnami podłużnymi.
W opisie konstrukcyjnym nadmieniono, że
firma Kögel wyposaża wszystkie kłonice 1990
mm w zabezpieczenie przed wypadaniem.
Składa się ono z przycisku na kłonicy z podporą, która sięga w otwór kieszeni kłonicy. Za
ten prosty wynalazek firma Kögel otrzymuje
– rzadko wyrażaną – ekstra pochwałę pisma TruckAuto.pl. Inni producenci próbują
bowiem rozwiązać problem wyskakujących
kłonic za pomocą śrub mocujących. To jest
możliwe jednak tylko na zewnątrz ramy. Dla
baterii kieszeni kłonic nie było do tej pory
odpowiedniego rozwiązania. Ale również
w tym przypadku wkładane kłonice mogą
wypaść przy jeździe z pustą przyczepą.
Firma Kögel naczepę typu Multi wyposażyła w instalację przyczepy EBS typu 2S/2M
z Select-LowVentil. Podczas negocjacji handlowych osoby zainteresowane pytają, ile firma Kögel życzy sobie za urządzenie 4S/3M.
Bez dokładniejszego tłumaczenia różnicy:
cztery czujniki widzą zawsze dwa razy więcej
niż dwa czujniki.
Wywrotka siodłowa
Największy plac budowy firma Kögel posiada w segmencie naczep-wywrotek. Jest to
spowodowane tym, że nie można się bezkarnie wycofać z bogatego segmentu rynkowego, tak jak uczyniła to firma Fahrzeugwerke
GmbH. Gdy następca ponownie zaoferuje
naczepy-wywrotki nie można oczekiwać,
ze branża materiałów sypkich natychmiast
zawoła z entuzjazmem „hurra”, wystawiając
za drzwi pozyskanego dziesięć lat temu nowego dostawcę. Również inni potrafią robić
dobre wywrotki. Kögel AG przed ponad 20
laty prześcignęła lidera – firmę Kässbohrer
w segmencie naczep-wywrotek. Niestety nigdy nie udało się jej zarobić na pojazdach,
ponieważ wanny wożono pojedynczo 460
km z Chocen do Ulm, zamiast wozić dwa
podwozia naraz z Ulm do Chocen. Ale to już
historia, ponieważ dziś firma Kögel oprócz
ramy wywrotki otrzymuje tylko segmenty
ramy wywrotki z Czech. Na szczęście wanna wywrotki skręcona z czterech części była
starym patentem AG, który miał jeszcze jed-
Kögel Trailer
zna również
stalowe ściany czołowe.
Nie zawsze
tak było
Wymaga
uporządkowania:
przyłącza
z przodu
Łożyskowanie rampy
za pomocą
stempla
hydraulicznego
no zadanie – wzajemne połączenie stalowej
podłogi i aluminiowych boków za pomocą
śrub Hucka oraz tworzywowej szczeliny
kompensacyjnej.
Obecnie firma Kögel wykorzystuje ten
proces przede wszystkim do przepuszczania
komponentów w wąskich warstwach w zagłębieniu burty przez proces nanoceramicznego lakierowania zanurzeniowego.
Naturalnie można również stworzyć inne
kombinacje ścian, takie jak stal-aluminium
czy też aluminium-kompozyt. Gdy rozejrzymy się dokładniej na rynku wywrotek siodłowych, wówczas z jednej strony ujrzymy modele pozwalające zoptymalizować masę własną,
w wersji aluminium-aluminium lub stal-aluminium, co jest korzystniejsze dla kogoś, kto
nie chce przekroczyć pięciu ton masy własnej.
Z drugiej strony zobaczymy wersje konserwa-
tywne. Jest to na przykład okrągła wanna 24
lub 27 m. sześc., którą oferuje firma Kögel,
ważąca ze stalowym podwoziem około sześciu
ton. Do tej frakcji należy obecnie firma Kögel.
Z jedną dolegającą wychylaną klapą i jedną
hydraulicznie podnoszoną firma z Burtenbach
stworzyła dwie wersje mechanizmu tylnej części. Do tego dochodzi jeszcze wybór pomiędzy agregatem dwuosiowym i trzyosiowym.
Powstaje pytanie, czy obecna firma Kögel
Trailer GmbH odważy się na krok, jakim jest
wykonanie aluminiowej wanny skrzynkowej.
Wówczas można byłoby skalkulować koszty
transportu ex Chocen, a ponadto można byłoby rozszerzyć korzyści dla napraw, wynikające
z możliwości demontażu na całą serię, czego
jeszcze do dziś nie wypróbowano. Do IAA
2014 pozostało jeszcze trochę czasu.
Folkher Braun
19