fiatducato - CZAS NA GAZ!

Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
FIAT
DUCATO
NATURAL POWER
test długodystansowy
dostawczego Fiata na CNG
Z
AOSTRZA SIĘ KONKURENCJA NA RYNKU DUŻYCH POJAZDÓW
DOSTAWCZYCH Z FABRYCZNĄ INSTALACJĄ CNG.
DO WALKI O POZYCJĘ LIDERA MOCNO WKROCZYŁ FIAT DUCATO 3.0
NATURAL POWER – NAJPOPULARNIEJSZY SAMOCHÓD UŻYTKOWY
NA POLSKIM RYNKU.
Tylko w 2012 roku sprzedano kilkadziesiąt sztuk tego pojazdu. Polski
oddział Fiata planuje dalszą ekspansję – właśnie udostępnił potencjalnym klientom demonstracyjną wersję Ducato zasilanego metanem
w najbardziej pojemnym wariancie (L4H2).
Redakcja Portalu cng.auto.pl jako pierwsza otrzymała pojazd do
testowania.
SPRAWDZONA JEDNOSTKA CNG – 3.0 NATURAL POWER
UKŁAD NAPĘDOWY
Jednostka napędowa zasilana CNG w Fiacie Ducato to żadna nowość.
Już w poprzedniej generacji tego popularnego ‘ostawczaka Fiat montował taki silnik. Ducato (podobnie jak bliźniacze Citroen Jumper i Peugeot
Boxer) był wyposażony w silnik 2.0 Natural Power o mocy 97 KM (71 kW)
i 146 Nm przy 3.700 obr./min. Wartości te pozostawiały wiele do życzenia, przez co gazowe Ducato nie odniosło wielkiego sukcesu rynkowego.
Jednak dzisiaj możemy spotkać i na polskich drogach niemało używanych pojazdów właśnie w tej wersji. Wprowadzenie nowego silnika do
obecnej generacji Ducato przyniosło wręcz lawinowy wzrost zainteresowania. Zaadaptowany z Iveco silnik ma 3l, moc 136 KM (100 kW) i 350
Nm przy 1.500 obr./min. Zainteresowani klienci wskazują na coś jeszcze
– legendarną trwałość silnika 3.0 od Fiat PowerTrain. Ta jednostka napędowa zasilana metanem dostępna jest wyłącznie we Fiacie – Citroen
i Peugeot nie zdecydowały się na montowanie jej w swoich pojazdach.
28
Dzięki takim parametrom Ducato zasilane gazem ziemnym cechuje się
dobrą dynamiką jazdy. Osiągnięcie maksymalnych parametrów wymaga co prawda intensywnej pracy pedałem gazu i częstej zmiany biegów,
jednak klasyczny użytkownik tego rodzaju pojazdu powinien być zadowolony w normalnej eksploatacji.
Prędkość maksymalna Ducato na CNG to 155 km/h. Testując pojazd
w warunkach autostradowych doszliśmy do wniosku, że optymalną
prędkością jest 100 km/h – we wnętrzu jest wtedy jeszcze w miarę cicho,
zaś pojazd zadowala się rozsądną ilością paliwa. Przy większej prędkości
odczuwalne jest już nieznaczne ‘bujanie’, szczególnie przy małym załadunku. Pozytywnie zaskoczył nas układ napędowy – w Fiacie Ducato,
w przeciwieństwie do gazowych rywali z klasy, napęd przenoszony jest
na przednią oś. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów zajmuje 13,9 sekundy, co uznajemy za przyzwoity wynik w tej klasie. Również przystępna elastyczność pozwala na sprawne wyprzedzanie innych pojazdów na
trasie.
Pojazd występuje tylko z 6-biegową, ręczną skrzynią zmiany biegów.
Dzięki takiemu rozwiązaniu możemy liczyć na bardzo oszczędną jazdę
przy prędkości powyżej 70 km/h, kiedy spokojnie możemy już włączyć
najwyższy bieg. Zastosowanie sześciu przełożeń warunkuje częstszą
zmianę biegów przy rozpędzeniu pojazdu.
ZBIORNIKI PALIWA
Konstruktorzy zdecydowali się również na pozostawienie w omawianym modelu zasilania benzyną. W związku z tym pod podłogą pojazdu
zamontowano zbiorniki na oba rodzaje paliwa (w standardzie mają poj.
49 m3 (36 kg) CNG). Maksymalnie udało nam się wyjeździć 48 m3, przez
co rzeczywisty zasięg maksymalny na CNG oceniamy na 400 km. W warunkach miejskich taki zapas paliwa pozwoli na przejechanie ok. 300 km.
O poziomie obu paliw informują nas wskaźniki umieszczone bezpośrednio przy pozostałych ‘licznikach’. Poziom gazu ziemnego wskazuje
wyświetlacz cyfrowy, zaś benzyny – wskaźnik analogowy.
Podczas jazdy kierowca nie może decydować, które paliwo aktualnie
zasila pojazd. Komputer pokładowy sam decyduje, który rodzaj napędu jest wykorzystywany, przy czym auto zapala tylko na gazie – etylina
używana jest wyłącznie w awaryjnych sytuacjach (wyczerpanie metanu
w zbiornikach czy awaria zasilania CNG).
KOMFORT JAZDY
Fiat Ducato w testowanej przez nas wersji L4H2 jest długim autem
i mierzy nieco ponad 6,3 m długości. Jednak dzięki kilku charakterystycznym cechom dla pojazdów CNG, jazda nim nie nastręcza problemów.
Główną zasługę mają tutaj stalowe zbiorniki na gaz ziemny, które dzięki
umieszczeniu pod podłogą stabilizują pojazd w czasie jazdy.
Na koniec 2 mocne punkty w komforcie pracy gazowego Fiata Ducato,
niedostępne w innych jednostkach napędowych:
● bardzo cicha praca silnika – dzięki zastosowaniu jednostki o zapłonie
iskrowym, która pracuje bardzo stabilnie, bez wyczuwalnych wibracji;
● bardzo szybkie nagrzewanie się silnika – ma dosyć istotne znaczenie
przy niskich temperaturach i w warunkach miejskich.
PRZESTRZEŃ BAGAŻOWA – POJEMNOŚĆ I ŁADOWNOŚĆ
Fiat Ducato to mistrz w swojej klasie jeśli chodzi o koszt przewiezienia
ładunku. Przestrzeń bagażowa pojazdu wynosi zawrotne 15,0 m3. Niestety nie za dobrze wygląda kwestia ładowności – w wersji L4H2 o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony jest to tylko 890 kilogramów.
Dla osób przewożących ładunki o większej masie pozostaje wybór wersji o całkowitej masie dopuszczalnej 4,0 ton. Wówczas ładowność auta
zwiększa się do 1.380 kilogramów.
Najważniejsze jest to, że przestrzeń bagażowa nie została ograniczona przez 5 zbiorników CNG. Zostały one sprytnie umieszczone pod
podłogą, dzięki czemu kierowcy fabrycznej wersji CNG cieszą się takimi
cd. na str.30 ►
samymi możliwościami przewozowymi jak kierowcy ‘Diesli’, tyle że jeżdżą nawet o 40% taniej!
Mieszane uczucia można mieć do zastosowanego króćca tankowania.
W grupie Fiata zostało przyjęte rozwiązanie zakręcanego zabezpieczenia
końcówki do tankowania. W Ducato dodatkowo zostało ono dość głęboko osadzone, przez co osoba tankująca musi uważnie zapinać pistolet na
stacji CNG.
SPALANIE – TESTOWE I KATALOGOWE
Szybki rzut oka na dane katalogowe i już doskonale wiemy, że Ducato to
naprawdę oszczędny pojazd! W warunkach mieszanych na przejechanie
100 km potrzebuje 12,0 m3 CNG, co przy 2,90 zł za m3 CNG (cena z 28
grudnia 2012) daje nam 34,80 zł.
A jak wypadł Fiat Ducato w naszym teście?
Średnio w teście Fiat Ducato Natural Power spalał ok. 12,5 m3/100 km.
Pojazd pokonał łącznie 2.752 km i zużył 344 m3 CNG.
Minimalne spalanie odnotowaliśmy na poziomie 10,0 m3 (trasa, zastosowanie zasad ‘ecodrivingu’, wyłączona klimatyzacja). Największe to
z kolei 14 m3 (dynamiczna jazda po Warszawie, z pełnym załadunkiem,
połączona ze staniem w korkach).
Otrzymane dane w teście pozwalają zatem na przyjęcie fabrycznych
danych za wiarygodne. Uzyskanie tak dobrych rezultatów było możliwe
m.in. dzięki zastosowaniu przedniego napędu oraz 6-biegowej skrzyni
biegów, pozwalających na oszczędną jazdę w trasie.
KOSZT ZAKUPU
Ceny Fiata Ducato Natural Power w największym wariancie (L4H2)
zaczynają się od 130.600 zł (cena netto). Obecnie na Ducato z silnikiem
zasilanym CNG można uzyskać rabat w wysokości 27.500 złotych, dzięki
czemu za nowe auto zapłacimy 102.500 zł netto.
29
Inter national
LP G
&
Przyjmując za podstawę średnie spalanie, koszt przejechania 100
km wynosi 34,80 zł (spalanie – 12,0 m3 CNG). Dla obliczeń przyjęliśmy
cenę CNG na stacjach należących do PGNiG SA z 28 grudnia 2012 roku
- 2,90 zł/m3.
CNG
&
L NG
ma ga zin e
PLUSY
● mocna i solidna jednostka napędowa
● stosunkowo niska cena zakupu nowego pojazdu
● duża przestrzeń bagażowa
EKOLOGIA
Fiat Ducato Natural Power pozostaje bezkonkurencyjny również w
przypadku ekologii. Emituje tylko 239 gram CO2 na kilometr.
Zastosowanie napędu CNG niesie ze sobą dalsze korzyści. W przeciwieństwie do oleju napędowego, gaz ziemny przy spalaniu wytwarza
dużo mniej szkodliwych związków, w związku z tym nie ma potrzeby
montowana filtra cząstek stałych, który powoduje spore problemy
przy eksploatacji pojazdu w warunkach miejskich i wiąże się z dużym
kosztem wymiany po zużyciu.
Należy również wspomnieć, że Fiat Ducato Natural Power może być
zasilany czystym biometanem (bioCNG). Do zasilania Ducato Natural
Power można stosować również CNG z domieszką 20% wodoru, który
również wiąże się ze znaczną redukcją emisji CO2.
KOMENTARZ REDAKCYJNY
Fiat Ducato w wersji Natural Power to bardzo interesujący pojazd
dla przedsiębiorców, którzy pokonują duże dystanse w obszarach
zabudowanych. Dzięki zastosowaniu niezwykle wytrzymałej i stosunkowo mocnej jednostki napędowej, ten pojemny pojazd jest bezkonkurencyjny w klasie jeśli chodzi o koszty przewozu towarów. Co
prawda Ducato nie jest na tyle wytrzymałą konstrukcją co Iveco Daily
czy Mercedes Sprinter, ale co najważniejsze – jest dużo tańszy od tych
tylnonapędowych pojazdów użytkowych.
Źródło: cng.auto.pl
30
● kształt ścian przestrzeni bagażowej pozwalający na łatwą zabudowę
● pełnowymiarowe koło zapasowe
● łatwe manewrowanie pojazdem
● okienko w ścianie działowej kabiny pasażerskiej
i przestrzeni ładunkowej
MINUSY
● częsta zmiana biegów przy dynamicznej jeździe
● specyficzne ustawienia wysokości fotela kierowcy,
mało wygodne siedzisko
● umiejscowienie króćca do tankowania CNG
(trudny dostęp, odkręcany korek)
LICZBY TESTU
10,0 m3 – najniższe spalanie w czasie testu
12,5 m3 – średnie spalanie w teście
14 m3 – maksymalne spalanie na 100 kilometrów
34,80 PLN – koszt paliwa CNG na przejechanie 100 kilometrów
344 m3 – ilość spalonego gazu ziemnego w czasie testu
2.752 km – przebieg na CNG
Przejechany dystans:
2012.10.31, START - Warszawa – 4.436 KM
2012.11.28, KONIEC - Warszawa – 7.188 KM RAZEM: 2.752 KM