Untitled

1
Spis treści
I.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
WPROWADZENIE ........................................................................................ 2
OPIS TECHNICZNY ...................................................................................... 3
1.1.
Przeznaczenie...................................................................................................3
1.2.
Dane techniczne ...............................................................................................3
1.3.
Budowa i zasada działania ............................................................................... 4
BEZPIECZEŃSTWO PRACY........................................................................ 7
INSTRUKCJA OBSŁUGI .............................................................................. 8
3.1.
Przygotowanie do pracy................................................................................... 8
3.2.
Sprawdzanie obecności i kierunku napięcia .................................................... 9
3.3.
Kontrola odbiorników energii w pojeździe................................................... 11
3.4.
Kontrola odbiorników energii poza pojazdem...............................................13
3.5.
Kontrola przewodu masowego.......................................................................14
INNE ZASTOSOWANIA PRÓBNIKA ......................................................... 15
4.1
Odczytywanie kodów migowych usterek ......................................................15
4.2
Sprawdzanie przewodów ...............................................................................15
4.3
Kontrola sygnałów zmiennych.......................................................................15
4.4
Badanie oświetlenia niepodłączonej do pojazdu przyczepy .........................15
UWAGI EKSPLOATACYJNE ..................................................................... 16
WYPOSAśENIE .......................................................................................... 17
2
I. WPROWADZENIE
Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla personelu warsztatowego uprawnionego do
obsługi próbnika samochodowego PIS-100.
Przed podjęciem jakichkolwiek czynności związanych z testerem naleŜy uwaŜnie
przeczytać instrukcję. Instrukcja zawiera waŜne informacje dotyczące:
•
•
bezpieczeństwa osobistego uŜytkowników próbnika,
eksploatacji próbnika.
Próbniki samochodowe PIS-100 zostały zaprojektowane i wykonane zgodne z dyrektywą
89/336/EEC ( ze zmianami 91/263/EEC, 92/31/EEC, 93/68/EEC ) oraz normami
zharmonizowanymi PN-EN 61000-6-4:2002(U) i PN-EN 61000-6-2:2002(U).
3
1. OPIS TECHNICZNY
1.1.
Przeznaczenie
Próbnik samochodowy PIS-100 przeznaczony jest do szybkiej lokalizacji usterek w
układach elektrycznych pojazdów. Próbnik umoŜliwia wykrycie typowych uszkodzeń
takich jak zwarcia , przerwy obwodów, uszkodzenia odbiorników, bez konieczności
dołączania przyrządów pomiarowych do pojazdu i niepotrzebnego niszczenia
bezpieczników samochodowych. PIS-100 posiada akustyczną sygnalizację zwarć
i przeciąŜenia. Długie przewody zasilające próbnika umoŜliwiają pracę w dowolnym
miejscu pojazdu . Po jednorazowym podłączeniu próbnika moŜna wykonywać badanie
wielu obwodów instalacji pojazdu bez potrzeby przełączania . Próbnik jest dostosowany
do pracy w instalacjach elektrycznych pojazdów o napięciu znamionowym 6 , 12 i 24
Volty.
1.2. Dane techniczne
- zasilanie napięciem stałym
5,5 – 30 V,
- pobór prądu w stanie spoczynku
mniejszy od 20 mA,
- gabaryty ( bez sondy igłowej i przewodów połączeniowych ) 140x35x28 mm,
- długość przewodów zasilających
5 m,
4
- akustyczna sygnalizacja przeciąŜenia lub zwarcia
przy natęŜeniu prądu 25 A
natychmiastowa,
- przy natęŜeniu prądu 6A po czasie dłuŜszym niŜ 20 sekund,
- przy natęŜeniu prądu mniejszym niŜ 4A
brak.
1.3.
Budowa i zasada działania
Rys. 1 Budowa próbnika
5
Próbnik ( rys. 1 ) składa się z obudowy w kształcie prostopadłościanu 1,
przewodów zasilających 2, końcówki pomiarowej 3, dodatkowego przewodu
ujemnego 4.
Przewody zasilające 2 są zakończone chwytakami w kolorze czerwonym
i czarnym.
Końcówka pomiarowa 3 wykonana jest w postaci wtyczki bananowej. Na
końcówkę moŜe być zakładana sonda igłowa dołączana do próbnika.
Dodatkowy przewód ujemny 4 jest uŜywany tylko przy korzystaniu z
funkcji kontroli odbiorników poza pojazdem i podczas kontroli ciągłości masy.
Przewód jest zakończony zaciskiem krokodylkowym w kolorze czarnym. Jeśli
podczas pracy aktualnie nie wykorzystujemy tego przewodu, to moŜemy go
łatwo przymocować do wiązki przewodów zasilających za pomocą przesuwnych
pierścieni gumowych znajdujących się przy wyprowadzeniu przewodów z
próbnika.
6
Rys. 2 Wierzchnia ścianka próbnika
Na wierzchniej ściance obudowy ( rys. 2 ) znajdują się dwa przyciski i dwie
związane z nimi lampki kontrolne. Wciśnięcie przycisku 5 oznaczonego znakiem +
powoduje podanie na końcówkę pomiarową próbnika dodatniego napięcia z akumulatora
pojazdu, a wciśnięcie przycisku 6 oznaczonego znakiem – podanie ujemnego napięcia z
akumulatora. Czerwona lampka kontrolna 7 znajdująca się przy przycisku + sygnalizuje
obecność dodatniego napięcia na końcówce pomiarowej. Zielona lampka kontrolna 8 ,
znajdująca się przy przycisku - sygnalizuje obecność ujemnego napięcia na końcówce
pomiarowej .
7
2. BEZPIECZEŃSTWO PRACY
NaleŜy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy przy
badaniach diagnostycznych pojazdów. Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na:
- Czy w pobliŜu miejsca pracy próbnika nie znajdują się materiały łatwopalne
lub wybuchowe ( np. ładowany akumulator , benzyna lub jej opary ). Podczas
zbliŜania końcówki pomiarowej 3 do punktu instalacji elektrycznej pojazdu moŜe
wystąpić zaiskrzenie powodujące zapalenie lub wybuch takich materiałów.
- Właściwą wentylację i odciąg spalin. Wydobywający się podczas pracy
silnika tlenek węgla (bezwonny gaz) moŜe spowodować uszkodzenia organów
wewnętrznych człowieka lub śmierć.
- Odpowiednie unieruchomienie pojazdu.
- Ruchome i gorące części silnika. Ruchome części mogą wciągnąć przewody
przyłączeniowe lub luźne fragmenty ubiorów. NaleŜy pamiętać, Ŝe wentylator
8
chłodnicy moŜe się samoczynnie włączyć. Gorące części silnika mogą
spowodować oparzenia lub zniszczyć próbnik.
- Właściwe podłączenie końcówek próbnika uniemoŜliwiające zwarcie ich do
masy samochodu. Nie odkładać metalowych narzędzi lub części w pobliŜu
zacisków akumulatora.
- Nie dopuszczać osób nieuprawnionych do miejsca pracy.
- Nie uŜywać otwartego ognia i nie palić tytoniu podczas pracy.
3. INSTRUKCJA OBSŁUGI
3.1.
Przygotowanie do pracy
3.1.1. Podłączenie zasilania
Podłączyć chwytaki przewodu zasilającego 2 do wyprowadzeń akumulatora.
Czarny chwytak powinien być dołączony do ujemnego bieguna akumulatora,
czerwony do dodatniego.
9
3.1.2. Kontrola podłączenia zasilania
Przy nie dołączonej końcówce pomiarowej 3 nacisnąć przycisk 5 oznaczony
znakiem +. Powinna zapalić się znajdująca przy klawiszu czerwona lampka
kontrolna 7. Wycisnąć przycisk + i nacisnąć przycisk 6 oznaczony znakiem -.
Powinna zapalić się zielona lampka kontrolna 8. Jeśli kontrolki zapalają się w
odwrotnej kolejności naleŜy poprawić biegunowość podłączenia przewodów
zasilających do akumulatora.
3.1.3. Kontrola sygnalizacji zwarcia i przewodu dodatkowego
Podłączyć dodatkowy przewód ujemny 4 do końcówki pomiarowej 3.
Powinna zapalić się zielona lampka kontrolna 7. Wcisnąć na przeciąg kilku
sekund przycisk 5 oznaczony znakiem +. Próbnik powinien zasygnalizować
zwarcie sygnałem akustycznym. Wycisnąć przycisk + i odczekać na zakończenie
sygnału dźwiękowego ( około 20 sekund ).
3.2.
Sprawdzanie obecności i kierunku napięcia
Podłączyć końcówkę pomiarową 3 do badanego punktu instalacji. JeŜeli
zapali się czerwona lampka kontrolna 7, to w tym miejscu instalacji panuje
10
napięcie dodatnie, jeŜeli zapali się zielona lampka kontrolna 8, to występuje
napięcie ujemne. JeŜeli punkt jest odłączony od instalacji pojazdu, to nie zapali
się Ŝadna lampka kontrolna.
Lampki kontrolne zapalają się takŜe, gdy badane miejsce instalacji posiada
przejście przez odbiornik energii do dodatniego lub ujemnego bieguna
akumulatora. Dzięki temu moŜemy łatwo wyszukać przerwy w obwodzie
zasilania. Dla typowego obwodu podświetlenia wnętrza samochodu
przedstawionego na rys. 3 naleŜy postępować jak opisano niŜej.
Rys. 3 Schemat przykładowego obwodu elektrycznego
1. Podłączyć końcówkę pomiarową 3 próbnika do punktu oznaczonego literą A na
schemacie i otworzyć drzwi samochodu. Gdy zapali się czerwona kontrolka na próbniku
bezpiecznik jest sprawny i naleŜy wykonać czynności
11
opisane w punkcie 2. Gdy zapali się zielona kontrolka na próbniku to
uszkodzony jest bezpiecznik lub przewody doprowadzające bezpiecznika . Jeśli
nie zapalona jest Ŝadna kontrolka, to przerwa w obwodzie występuje po obu
stronach obwodu.
2. Podłączyć końcówkę pomiarową próbnika do punktu oznaczonego literą B na
schemacie i otworzyć drzwi samochodu. Gdy zapali się czerwona kontrolka
bezpiecznik i Ŝarówka są sprawne i uszkodzony jest wyłącznik drzwiowy lub
przewód doprowadzający wyłącznika. Gdy zapali się zielona kontrolka, to
uszkodzeniu uległa Ŝarówka lub przewód doprowadzający Ŝarówki . Jeśli nie
zapalona jest Ŝadna kontrolka, to przerwa w obwodzie występuje po obu stronach
obwodu.
3.3.
Kontrola odbiorników energii w pojeździe
3.3.1
Podłączyć końcówkę pomiarową 3 do badanego punktu instalacji.
3.3.2
Wcisnąć na parę sekund jeden z przycisków 5 lub 6 oznaczonych
znakiem +, lub -. Spowoduje to przyłączenie odpowiednio dodatniego
lub ujemnego bieguna akumulatora do badanego punktu instalacji.
12
Próbnik posiada wewnętrzne zabezpieczenie przed zwarciem lub
przeciąŜeniem. Przepływ zbyt duŜego natęŜenia prądu przez próbnik powoduje
wyzwolenie sygnału akustycznego na około 20 sekund. NaleŜy wówczas
bezwzględnie odłączyć końcówkę pomiarową od badanego obwodu i nie
wykonywać Ŝadnych prac próbnikiem do czasu zakończenia sygnału
dźwiękowego. Wyzwolenie sygnału akustycznego przeciąŜenia jest zaleŜne nie
tylko od natęŜenia prądu płynącego przez próbnik ale od czasu trwania przepływu
prądu. Przy zwarciu sygnał wyzwala się natychmiast, przy przepływie prądu o
natęŜeniu 15 A wyzwolenie nastąpi po ok. jednej sekundzie, przy prądzie 8A po
około 7 sekundach. Przepływ prądu o natęŜeniu mniejszym niŜ 4A nie
spowoduje wyzwolenia sygnału akustycznego przeciąŜenia.
Funkcja ta jest szczególnie przydatna przy wyszukiwaniu zwarć i przerw w
obwodach elektrycznych. Gdy na przykład w obwodzie przedstawionym na rys.3
przepali się bezpiecznik moŜemy szybko przekonać się czy zwarcie występuje
nadal. Przykładamy końcówkę pomiarową próbnika do punktu A i wciskamy na
parę sekund przycisk próbnika oznaczony znakiem +. Jeśli zwarcie występuje
nadal, to wyzwoli się sygnał akustyczny.
13
MoŜemy takŜe zasymulować próbnikiem działanie wyłącznika drzwiowego
poprzez podłączenie końcówki pomiarowej próbnika do punktu B i wciśnięcie
na próbniku przycisku oznaczonego znakiem -. Jeśli obwód jest sprawny to
powinna zapalić się lampka oświetlenia wnętrza.
3.4.
Kontrola odbiorników energii poza pojazdem
Próbnik umoŜliwia kontrolę nie zamontowanych w pojeździe odbiorników
energii zasilanych napięciem akumulatora np. wymontowanych Ŝarówek, cewek
przekaźników lub czujników.
3.4.1
Dodatkowy przewód ujemny próbnika 4 dołączyć do bieguna ujemnego
odbiornika, końcówkę pomiarową 3 dołączyć do dodatniego bieguna
odbiornika . JeŜeli odbiornik posiada przejście elektryczne zapali się
zielona lampka kontrolna 8.
3.4.2
Wcisnąć na parę sekund przycisk 5 oznaczony znakiem +. Spowoduje
to przepływ prądu przez odbiornik (np. zapalenie Ŝarówki lub
zadziałanie przekaźnika ).
14
3.4..3
3.5.
JeŜeli kontrolowany odbiornik posiada zwarcie lub przepływa przez
niego prąd o duŜym natęŜeniu próbnik zasygnalizuje to sygnałem
dźwiękowym. NaleŜy wówczas wycisnąć przycisk i odczekać do końca
sygnału. Wyzwolenie zabezpieczenia nastąpi przy warunkach takich
samych jak opisano to w punkcie 3.3.3.
Kontrola przewodu masowego
Dodatkowy przewód ujemny 4 jest podłączony przez zabezpieczenie
nadprądowe na stałe z ujemnym biegunem akumulatora. JeŜeli pojazd ma ujemny
biegun akumulatora podłączony do masy, to moŜna stosować go do zdublowania
podłączenia masowego.
Wadliwą masę w pojazdach moŜemy wykryć równieŜ łącząc na styk
odbiornika, który ma mieć podłączenie z masą końcówkę pomiarową 3 i
wciśnięcie przycisku oznaczonego odwrotną biegunowością niŜ masa pojazdu.
Przy prawidłowej masie wyzwoli się natychmiast zabezpieczenie
przeciwzwarciowe i zasygnalizowane zostanie to sygnałem akustycznym.
15
4. INNE ZASTOSOWANIA PRÓBNIKA
Próbnikiem PIS-100 moŜna kontrolować większość obwodów elektrycznych w
pojazdach. W tym punkcie wymienione zostaną tylko niektóre, nietypowe
zastosowania próbnika PIS-100.
4.1 Odczytywanie kodów migowych usterek
W niektórych pojazdach błędy elektronicznych jednostek sterujących są
sygnalizowane za pomocą tzw. kodów migowych. Po zwarciu odpowiednich
punktów instalacji i podłączeniu końcówki pomiarowej 3 do punktu
pomiarowego ilość błyśnięć zielonej lampki kontrolnej 8 będzie wskazywała kod
błędu sygnalizowanego przez jednostkę sterującą. Szczegóły sposobu odczytu
kodów migowych podane są zazwyczaj w instrukcjach serwisowych pojazdów.
4.2 Sprawdzanie przewodów
Próbnikiem PIS-100 moŜna w prosty sposób sprawdzić czy przewód ma
przejście elektryczne. Dodatkowy przewód ujemny 4 łączymy do jednego końca
przewodu, a końcówkę pomiarową 3
dołączamy do drugiego końca. Wciskamy przycisk 7 oznaczony znakiem + na
przeciąg kilku sekund. Spowoduje to chwilowy przepływ prądu zwarciowego
przez badany przewód. JeŜeli przewód jest sprawny to próbnik zasygnalizuje to
uruchomieniem sygnału dźwiękowego. Przed wykonaniem następnych badań
próbnikiem naleŜy odczekać na zakończenie sygnału ( około 20 sekund ).
4.3 Kontrola sygnałów zmiennych
JeŜeli w badanym obwodzie występuje na przemian dodatnie i ujemne napięcie to
po połączeniu końcówki pomiarową 3 do badanego punktu instalacji
elektrycznej powinny na przemian zapalać się czerwona i zielona lampka
kontrolna na próbniku. Uwaga: napięcie podczas takiego pomiaru nie powinno
przekraczać 30 V w stosunku do napięcia panującego na biegunach
akumulatora.
4.4 Badanie oświetlenia niepodłączonej do pojazdu przyczepy
4.4.1 Podłączyć próbnik PIS-100 do sprawnego, naładowanego akumulatora.
Napięcie znamionowe akumulatora powinno odpowiadać napięciu z którego
przyczepa jest zasilana.
16
4.4.2 Dodatkowy przewód ujemny 4 łączymy do masy przyczepy.
4.4.3 Końcówkę pomiarową 3 przyłączamy do styku w gnieździe przyczepy i
wciskamy na kilka sekund przycisk 5 oznaczony znakiem +. Powinno to
spowodować zapalenie odpowiedniego oświetlenia przyczepy.
4.4.4 Przykładamy końcówkę pomiarową 3 do styku masy w gnieździe
przyczepy. Po wciśnięciu przycisku 5 próbnik powinien zasygnalizować zwarcie
sygnałem dźwiękowym. NaleŜy wycisnąć przycisk 5 i odczekać na zakończenie
sygnału.
5. UWAGI EKSPLOATACYJNE
Uwaga: Wciśnięcie przycisku 5 lub 6 na próbniku przy dołączonej do obwodu
końcówce pomiarowej 3 powoduje podanie napięcia na badany obwód i moŜe
wywołać przepływ duŜego prądu przez jego elementy lub iskrzenie.
Nieprzemyślane uŜycie tej funkcji moŜe być przyczyną uszkodzenia elementów
instalacji elektrycznej zwłaszcza, gdy badany obwód powinien być
17
zasilany z niŜszego napięcia niŜ napięcie akumulatora lub obwód zawiera
elementy elektroniczne.
6. WYPOSAśENIE
- sonda igłowa
- walizka próbnika
- instrukcja obsługi z kartą gwarancyjną
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1.