PROJEKT

PROJEKT
BUDOWLANO - WYKONAWCZY
TEMAT: Odbudowa drogi gminnej Łyszkowice – Polekarcice Gmina Koniusza
OBIEKT : Odcinek od km 0 + 435 ÷ 1 + 738,50
Odcinek A- B od km 0 + 01,50 ÷ 0 + 320
INWESTOR : Gmina Koniusza Powiat Proszowicki
BRANŻA : Drogowa
JEDNOSTKA PROJEKTOWA : Marian Kłys ul. Kaczorówka 19
31 – 264 Kraków
PROJEKTOWAŁ,
OPRACOWAŁ : Marian Kłys
Upr.Bud.- Proj.Dróg
G.P.- IV- 63/164/75
Data opracowania: Listopad 2007 r.
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW
1. Opis techniczny .
SPIS RYSUNKÓW OD 1 ÷ 7
1. Orientacja 1 : 25000
2. Plan sytuacyjny cz. 1
1 : 1000
3. Plan sytuacyjny cz. 2
1 : 1000
4.
Plan sytuacyjny cz. 3
Odcinek A – B 1 : 1000
5. Przekroje konstrukcyjne 1 : 50
6. Zjazd do gospodarstw i pól 1 : 20
7. Szczegół wlotu i wylotu przepustu rurowego Φ 60 cm 1: 20
OPIS TECHNICZNY
Do
projektu
budowlano
–
wykonawczego
uproszczonego
odbudowy
drogi
gminnej
Łyszkowice – Polekarcice
Odcinek od km 0 + 435 ÷ 1 + 738,50
Odcinek A – B od km 0 + 01,50 ÷ 0 + 320
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
•
Umowa o dzieło NR 65/2007 z dnia.12.06.2007 r. z Gminą Koniusza Powiat Proszowicki.
•
Warunki techniczne odbudowy drogi .
•
Mapy sytuacyjne – wysokościowe w skali 1 : 1000.
•
Wizja w terenie wraz z inwentaryzacją stanu istniejącego .
2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano – wykonawczy uproszczony odbudowy
drogi gminnej Łyszkowice – Polekarcice odcinek od km 0 + 435 ÷ 1 + 738,50 oraz odcinek A – B
od km 0 + 01,50 ÷ 0 + 320 .
Projektowane roboty drogowe będą prowadzone w istniejącym pasie drogowym będącym we
władaniu Gminy Koniuszy . Sposób użytkowania działek nie ulegnie zmianie .
3. ZAKRES OPRACOWANIA.
W ramach opracowanego projektu budowlano – wykonawczego uproszczonego przewidziano
wykonanie dokumentacji technicznej drogi - branża drogowa .
Zakres opracowania projektu odbudowy od km 0 + 435,0 w miejscu zakończenia nawierzchni
bitumicznej do drogi powiatowej NR K – 1265 Gnatowice – Biórków Mały , oraz odcinek A – B
od km 0 + 01,50 ÷ 0 + 320,0 ( granica zabudowy).
4. STAN ISTNIEJĄCY - UZASADNIENIE ODBUDOWY .
Odcinek drogi gminnej od km 0 + 435,0 ÷ 1 + 738,50 stanowi ciąg drogowy z miejscowości
Łyszkowice do m. Polekarcice .
Odcinek A – B stanowi dojazd do granicy zabudowy w m. Polekarcice. Od strony wschodniej w/w
droga gminna stanowi połączenie z drogą Łyszkowice – Koniusza , a od strony zachodniej łączy się
z drogą powiatową Biórków Mały – Gnatowice .
Na całym odcinku objętym odbudową występuje nawierzchnia z żużla wielkopiecowego zniszczona
lub bardzo zniszczona . Występują odcinkowe deformację w przekroju poprzecznym wymagające
wyrównania do prawidłowego spadku poprzecznego .Jezdnia posiada liczne wyboje i koleiny .
Pobocza ziemne zawyżone w stosunku do jezdni oraz brak odwodnienia w ciągu drogowym
powodują spływ wód opadowych krawędzią jezdni tworząc wyrwy i koleiny w poboczu i na
krawędzi jezdni .
Brak rowów , odwodnienia jezdni oraz przepustów na zjazdach skutkiem słabej drożności
odwodnienia w ciągu drogowym.
Obiekt
wymaga
wzmocnienia
-
wyrównania
istniejącej
nawierzchni
warstwą
z
żużla
wielkopiecowego oraz wykonania nawierzchni bitumicznej , odwodnienia , budowę zjazdów
i przepustów drogowych .
Obiekt kwalifikuje się do odbudowy .
5. PLAN SYTUACYJNY.
W km 0 + 435 ( W1 ) włączenie osiowe do istniejącej drogi o nawierzchni bitumicznej.
Projektowana trasa odbudowy pokrywa się ze stanem istniejącym .Wielkości promieni łuków
poziomych trasy zostały tak dobrane aby wyliczona teoretycznie oś drogi pokrywała się z osią drogi
przed projektowaniem .
Na odcinku od km 0 + 435 ÷ 0 + 600 projektowana trasa drogowa przebiega w luźnej prawostronnej
zabudowie wiejskiej .
Na odcinku od km 0 + 600 ÷ 1 + 350 trasa drogowa usytuowana jest w jarze pomiędzy gruntami
ornymi o dużych spadkach poprzecznych .
W km 1 + 395 występuje włączenie odcinka drogi gminnej A – B. Skrzyżowanie proste
z zastosowaniem łuków poziomych R = 4,0 m. Odcinek drogi A – B stanowi dojazd do granicy
zabudowy km 0 + 320 oraz do pól . Przebieg trasy w terenie niezabudowanym .
Na odcinku od km 1 + 350 ÷ 1 + 700 trasa drogowa usytuowana jest w terenie prawostronnie
zabudowanym - zabudowa luźna wiejska zagrodowa.
W km 1 + 738,50 występuje włączenie do drogi powiatowej NR K – 1265 Biórków Mały –
Gnatowice w formie węzła prostego z zastosowaniem łuków poziomych R = 5,0 m i R = 40,0 m.
W km 0 + 910 i 1 + 285 zaprojektowano mijanki drogowe w celu wykonania swobodnego manewru
mijania .
6. PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY
Na podstawie przedstawionych warunków technicznych do projektowania odbudowy drogi przyjęto
szerokość jezdni bez zmian do stanu istniejącego .
Na odcinku od km 0 + 435 ÷ 1 + 570 przyjęto szerokość jezdni 3,0 m. Od km 1 + 580 ÷ 1 + 681,61
szerokość jezdni 3,50 m.
Na włączeniu do drogi powiatowej od km 1 + 700 ÷ 1 + 738,50 jezdnię zaprojektowano o szer. 5,0 m
bez zmian do stanu istniejącego . Spadek jezdni jednostronny 2 % , poboczy 2 i 7% .
Na całym odcinku projektowanej odbudowy zaprojektowano warstwę wyrównawczo – wzmacniającą
z żużla wielkopiecowego o granulacji 0 ÷ 31,5 mm z zaklinowaniem klincem grub. warstwy 15 cm .
Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mm grub. warstwy - 4cm .
Na mijankach drogowych zaprojektowano podbudowę z żużla wielkopiecowego dwuwarstwową:
- dolna warstwa podbudowy z żużla wielkopiecowego o granulacji 0 ÷ 63 mm grub. w - w 25 cm
- górna warstwa podbudowy z żużla wielkopiecowego o granulacji 0 ÷ 31,5 mm grub. w - w10 cm.
Na zjazdach zaprojektowano podbudowę ( warstwę wyrównawczą) z żużla wielkopiecowego
grub. warstwy 12 cm.
Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mm grub. warstwy 4 cm.
Pobocza na całym odcinku utwardzono wysiewkami z żużla wielkopiecowego grub. warstwy 10 cm
o szer. pasa 0,50 m .
Na odcinku od km 0 + 800 ÷ 1 + 330 lewostronne pobocze utwardzone zostało utrwalone
powierzchniowo grysami kamiennymi z podwójnym skropieniem emulsją asfaltową ze względu na
spadki podłużne niwelety drogi.
7.OBLICZENIE WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGI
METODĄ
PJ – IBD .
Kategoria obciążenia ruchem- Ruch lekki
1.Wartość współczynników dla metody obliczenia konstrukcji wzmocnienia nawierzchni.
a – 1,3 dla ruchu lekkiego
c – 1,0 nacisk 80 kN/oś
d1 – 1,0 grunty wysadzinowe
d2 – 1,3 piaski – gliniaste , gliny
e – 1,0 centralna Polska
2. Obliczenie wzorcowej grubości nawierzchni.
h wz = 3a + 15 acd1 + 10 acd2+ 5 d2
h wz = 3 + 1,3 + 15 * 1,3 * 1,0 * 1,0 + 10 * 1,3 * 1,0 * 1,3 + 5 * 1,3
h wz = 3,9 + 19,5 +16,5 +6,5
h wz = 46,8 cm
3.Obliczenie zastępczej grubości istniejącej nawierzchni.
Istniejącą nawierzchnię traktuje się następująco :
h3 = żużel wielkopiecowy średnio zniszczony
Do obliczeń przyjęto średnią warstwę jako dolną warstwę podbudowy – grub. warstwy 28 cm
4.Współczynniki.
1
b3= 1,0 dla żużla wielkopiecowego.
1
H ist. = h3 x b3 = 28 x 1,0 = 28 cm
5.Porównanie warstwy dolnej wzorcowej konstrukcji nawierzchni z warstwą dolną podbudowy
istniejącej nawierzchni.
H wzorc z istn.
H wzorc- H istn = 46,8 – 28 = 18,8 cm
6. Przyjęto wzmocnienie istniejącej nawierzchni.
•
Warstwa ścieralna z mieszanki mineralno – asfaltowej o uziarnieniu 0/12,8 mm grub. warstwy
– 4 cm
•
Warstwa wyrównawcza – wzmacniająca z żużla wielkopiecowego granulacji 0 ÷ 31,5 mm
zaklinowaniem klincem z miałem średniej grub. – 13 cm
7. Sprawdzenie.
H wzorc- H istn < h* współczynnik nośności
Współczynnik b3 – dla betonu asfaltowego – 2,0
Współczynnik b3 - dla żużla wielkopiecowego – 1,0
18,8 < 13 x 1,0 + 4,0 x 2,0
18,8 < 13,0 + 8,0
18,8 < 21,0
8. PRZEKRÓJ PODŁUŻNY
Niweletę w km 0 + 435,0 nawiązano do rzędnej w osi nawierzchni bitumicznej .
Projektowana niweleta została podniesiona o wartość warstwy wyrównawczej z żużla wielkopiecowego
śr. grub.15 cm + warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. warstwy 4 cm .
9. ODWODNIENIE.
Odwodnienie powierzchniowe do prawostronnego ścieku pref. bet. 60 x 50 x 150 cm oraz do rowów
otwartych trapezowych z odprowadzeniem wód opadowych do projektowanych przepustów rurowych
żelbetowych Φ 60 cm w km 1 + 370 , 1 + 531 , 1 + 627 .
Na zjazdach do pól i gospodarstw w miejscu przekroczenia przez rów zaprojektowano rury betonowe
Φ40 cm L = 5,0 ÷ 6,0 m . Rury ograniczono murkami czołowymi betonowymi .Na zjazdach przez
ściek prefabrykowany betonowy zaprojektowano zabrukowanie ścieku z kostki betonowej .
Na odcinku od km 1 + 532 ÷ 1 + 580 zaprojektowano prawostronnie wypłycony ściek pref. bet.
60 x 50 x 15 cm ze względu na usytuowanie sieci wodociągowej poza poboczem w odl. 3,0 ÷ 3,5 m
od osi drogi .
10. UZBROJENIE.
W rejonie projektowanej odbudowy w terenie zabudowanym przebiega sieć napowietrzna
teletechniczna i energetyczna niskiego napięcia .Uzbrojenie podziemne– wodociąg i gazociąg .
Przekroczenia poprzeczne pod drogą występują:
km 0 + 438 - wodociąg Φ80
km 0 + p447- gazociąg Φ 90
km 0 + 616– wodociąg Φ 100
km 1 + 525– wodociąg Φ 100
km 1 + 683 – gazociąg Φ 90
Uwaga ! W miejscach przekroczeń poprzecznych uzbrojenia podziemnego roboty ziemne przy
wykonywaniu rowów należy wykonywać ręcznie ze szczególna ostrożnością .
11. ZWYMIAROWANIE GEODEZYJNE I NAWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE.
Projektowana trasa drogowa pokrywa się ze stanem istniejącym , roboty rogowe prowadzone są w
istniejącym pasie drogowym .
Punkty wierzchołkowe załamań osi trasy drogowej zostały wyznaczone za pomocą współrzędnych .
Wielkości współrzędnych punktów wierzchołkowych przedstawiono na planie sytuacyjnym .
Wielkości współrzędnych długości odcinków poligonu osi trasy z podaniem kątów zwrotu
przedstawiono w opisie technicznym .
OPRACOWAŁ
MARIAN KŁYS