Załącznik 3 - Stowarzyszenia Ekspertów i Menedżerów Transportu

Załącznik 3 do pisma 423/2016 z dnia 09.08.2016 do Ministra A.Adamczyka
Konsultacje społeczne projektu:
uchwały Rady Ministrów zmieniającej uchwałę w sprawie ustanowienia
Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku
Dane zgłaszającego:
Imię i nazwisko
Prezes Zarządu – Józef Marek Kowalczyk
Instytucja / Organizacja
Stowarzyszenie Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego
Adres (tylko w przypadku
instytucji/organizacji)
00 - 074 Warszawa, ul. Trębacka 4
Tel./fax
603 – 552 - 277
e- mail
[email protected]
Zgłaszane uwagi/postulaty:
Lp.
1.
Część
dokumentu,
do którego
odnosi się uwaga
(rozdział, numer
strony
dokumentu)
Lista projektów
podstawowych i
rezerwowych
CEF i POIiŚ
finansowanych z
Funduszu
Spójności
objętych KPK do
2023 roku
Nr załącznika,
Nr KPK
Nazwa projektu
Załącznik nr 1
Prace przygotowawcze
dla budowy linii dużej
prędkości Warszawa –
Łódź –
Poznań/Wrocław
oraz
budowa nowej linii
kolejowej na odcinku
od Warszawy
Zachodniej do
włączenia do linii CE20
Skierniewice – Łowicz
(w okolicy Bełchowa)
jako I etap budowy linii
Warszawa – Łódź –
Wrocław/Poznań –
Treść uwagi
(propozycja zmian)
Propozycja nowego projektu
Uzasadnienie uwagi
W 2015 r. zakończone zostały prace wszystkie zaplanowane prace studialne do budowy linii dużych
prędkości Warszawa – Łódź - Poznań/Wrocław, tym Studium wykonalności oraz raportem
oddziaływania na środowisko. Całość prac została sfinansowane ze środków unijnych. Linia ta w
wyniku pozytywnych rekomendacji została zaproponowana przez Komisję Europejską do ujęcia w
sieci bazowej TEN-T pasażerskiej do realizacji do 2030 r.
Prace przygotowawcze do budowy linii dużych prędkości Warszawa – Łódź - Poznań/Wrocław są
wyszczególnione w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady 1316/2013, załącznik 1 część 1
pkt. 2 Korytarz Morze Północne - Morze Bałtyckie, co otwiera możliwość ich sfinansowania z
instrumentu „Łącząc Europę”.
Proponowane Projekty umożliwią w już pierwszym etapie realizacji (budowa odcinka Warszawa
Zachodnia – Bełchów i łącznica do linii nr 11) na kompleksowe i docelowe rozwiązanie problemu
niewystarczającej zdolności przepustowej linii kolejowych wychodzących z węzła warszawskiego w
kierunku zachodnim i południowym. Projekty będą miały istotne znaczenie dla ruchu regionalnego i
dalekobieżnego.
Nowa linia uporządkuje ruch pasażerski i towarowy w całym obszarze Makroregionu Centralnego,
zgodnie z wytycznymi dla sieci TEN-T (Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady 1315/2013),
oraz spowoduje odciążenie linii kolejowej nr 3 a także linii kolejowej nr 1 przede wszystkim na obszarze
aglomeracji warszawskiej..
2.
Lista projektów
podstawowych i
rezerwowych
CEF i POIiŚ
finansowanych z
Funduszu
Spójności
objętych KPK do
2023 roku
3.
Lista projektów
podstawowych i
rezerwowych
CEF i POIiŚ
finansowanych z
Funduszu
Spójności
objętych KPK do
2023 roku
Załącznik nr 1
Prace na linii kolejowej
nr 25 na odcinku
Tomaszów Mazowiecki
– Opoczno – Końskie
– Skarżysko Kam. i
budowa łącznicy
Słomianka – Opoczno
Południe (linia CMK)
wraz z elektryfikacją -
Propozycja nowego projektu
Załącznik nr 1
Prace przygotowawcze
dla budowy nowej linii
Zgierz – Piątek –
Kutno - wartość 8,0
mln PLN
Propozycja nowego projektu
Linia kolejowa nr 25 na odcinku Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko Kamienna jest linią jednotorową
niezelektryfikowaną o znaczeniu państwowym, włączoną zgodnie z Rozporządzeniem UE 1315/2013
do kompleksowej sieci TEN-T, a na odcinku Łódź - Opoczno także do sieci bazowej pasażerskiej jako
połączenie Łodzi z linią CMK. Stanowi istotne połączenie bałtyckich portów morskich, linii kolejowej
E20/CE20 oraz Łodzi z południowo-wschodnią częścią kraju. Linia ta poddawana jest prawie na całej
długości modernizacji i rewitalizacji poza odcinkiem Tomaszów Maz. – Skarżysko Kamienna, co
ogranicza pełne wykorzystanie jej potencjału.
W załączniku nr 3 (poz. 42) projektu KPK do 2023 roku zapisany został Projekt pn. „Elektryfikacja
odcinka linii nr 25 Tomaszów Maz. – Opoczno…” o wartości 40 mln PLN, przewidziany do realizacji ze
środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata 2014-2020.
Niezbędne jest zapewnienie kontynuowania pozostałych prac na tej linii kolejowej, które przekraczają
możliwości finansowe RPO WŁ 2014-2020. Dla odcinka Tomaszów Mazowiecki – Słomianka i budowy
łącznicy Słomianka – Opoczno Południe (linia CMK) wykonane zostało w 2013 r. Studium
Wykonalności wraz z analizą środowiskową w ramach „KDP Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław”,
dla pozostałego odcinka Słomianka – Końskie wykonane zostało Studium Wykonalności i uzyskano
Decyzję środowiskową w ramach dokumentacji opracowanej na potrzeby Łódzkiego Węzła
Kolejowego. Dla odcinka Końskie – Skarżysko Kam. Wymagane jest wykonanie studium wykonalności
dla elektryfikacji i rewitalizacji odcnika
Projekt mógłby zostać zrealizowany z wykorzystaniem środków instrumentu „Łącząc Europę” (CEF).
Propozycja budowy nowej linii kolejowej pomiędzy Zgierzem a Kutnem, wzdłuż autostrady A1 przez
miejscowość Piątek, powstała jako wynik problemów z przepustowością linii kolejowej nr 16 na
odcinku Zgierz-Kutno i została ujęta w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa
Łódzkiego.
Wytrasowana w Studium Wykonalności dla Łódzkiego Węzła Kolejowego zleconym przez PKP PLK
SA nowa linia do Kutna ma duże znaczenie dla Województwa Łódzkiego, a także dla kraju, ze
względu na możliwość udrożnienia Łódzkiego Węzła Kolejowego na osi północ - południe dla
pociągów dalekobieżnych i towarowych.
Obecna linia nr 16 ma ograniczone możliwości przejezdności wynikające z niekorzystnej geometrii,
jednego toru i zbyt małej ilości mijanek, bez możliwości terenowych na dobudowę drugiego toru, co
stanowi już obecnie barierę dla rozwoju przewozów aglomeracyjnych, regionalnych, dalekobieżnych
i towarowych.
Celem przedsięwzięcia jest segregacja ruchu kolejowego w korytarzu Zgierz-Kutno poprzez
prowadzenie ruchu aglomeracyjnego i regionalnego dla obsługi gęstej sieci osadniczej wzdłuż
dotychczasowej linii (Grotniki, Ozorków, Łęczyca) oraz ruchu międzyregionalnego i towarowego po
wybudowanej w standardzie co najmniej V=160 km/h nowej linii (w studium przeanalizowano różne
opcje prędkości). Nowa linia, która wstępnie została wytrasowana w wymienionym studium
wykonalności o wysokich parametrach technicznych skróciłaby znacznie czas przejazdu pociągów
dalekobieżnych przez węzeł łódzki w relacjach Katowice/Kraków – Łódź – Poznań/Toruń – Bydgoszcz
- Gdańsk.
Zasadnicze jej znacznie będzie polegać również na utworzeniu sprawnego korytarza dla
perspektywicznych przewozów towarowych z rozbudowującego się terminala kontenerowego
w Kutnie, jak również w relacjach Kutno – Stryków – Łódź Olechów – Zduńska Wola Karsznice.
Przygotowanie dokumentacji projektowej w ramach środków Funduszu Spójności na lata 2014-2020
o szacunkowym koszcie 8,0 mln PLN dla budowy nowej linii umożliwi jej realizację w perspektywie
2023 – 2030.