MIKROPROCESOROWA CENTRALA AUTOALARMU S

MIKROPROCESOROWA CENTRALA AUTOALARMU S-02PUb "LAMPART 2"
Z CZUJ. UDAROWYM, IMMOBILISEREM I FUNKCJAMI ANTYNAPADOWYMI
Centralę S-02PUI) zintegrowano z, wysokiej klasy, automatycznym, analogowo-cyfrowym
czujnikiem udarowym, realizujący m funkcje prealarmowe i alarmowe. Zmienny kod transmisji
keelog-64 bity, oraz automatyczne funkcje ochronne (sygnalizowane wewnętrznym
"BUZZEREM"). ANTYNAPAD,
ANTYPORWANIE,
SAMOUZBRAJALNY IMMOBILISER
stawiają urządzenie w grupie systemów najwyższego zaufania. Oprogramowanie procesora
umożliwia dowolną konfigurację systemu, (15 rodzajów pracy) w zależności od wymagań
użytkownika, od najbardziej prostej do w pełni automatycznej. Możliwość otwierania
bagażnika, bezobsługowy czujnik eliminujący fałszywe alarmy oraz niezawodność i prosta
obsługa, czynią urządzenie godnym zaufania i przyjaznym użytkownikowi.
W wyposażeniu standardowym centrali S-02PUb znajdują się 2 piloty, sonda udarowa, złącze
z wiązką przewodów, przyciskiem kasującym i diodą LED oraz instrukcje obsługi.
Pilot kasujący funkcje antynapadowe. przekaźnikowe moduły zamka centralnego MP,
zamaka bagażnika MZK oraz kontaktronowy, radlony czujnik garażowy PZG
i zewnętrzny buzer dołączane są na zamówienie.
Czujnik udarowy to mikroprocesorowy, automatyczny system precyzyjnego wykrywania drgań
powstałych przy uderzeniach w szybę, karoserię lub koła pojazdu. Inteligentny algorytm pracy czujnika
eliminuje fałszywe alarmy oraz umożliwia kalibrację czułości, odpowiednio dla typu pojazdu i wymagań
użytkownika. W zależności od rodzaju zaburzenia, występuje sygnalizacja prealarmu lub alarmu
Prealarm sygnalizowany jest jednym pikiem syreny, natomiast alarm - 25 s. cyklem ostrzegania światłami i syreną Po 2-krotnym prealarmie okresowo obniżana jest czułość, dostosowując się do zmiennych
warunków (grad, deszcz, wyładowania atm.). Po 8-krotnym prealarmie lub alarmie, blokuje się
odpowiednio funkcja "PREALARM" lub "ALARM", do czasu wyłączenia i ponownego załączenia.
Kalibracja czujnika: - Fabrycznie czujnik ustawiony jest na maksymalną czułość.
W razie potrzeby jej korekty należy: - Przy wyłączonej centrali, nacisnąć dolny (OFF) przycisk pilota
/ trzymać do czasu wystąpienia pików wskazujących liczbę wpisanych pilotów. Następnie w czasie
nie dłuższym niż 3 s. nacisnąć górny (ON) przycisk. Wejście w tryb kalibracji zasygnalizuje syrena.
W ciągu 3 s., uderzyć ręką w karoserię, z taką siłą. z jaką chcemy aby był wywoływany prealarm.
Powstałe zaburzenie zostanie zapamiętane jako udar prealarmu, natomiast próg alarmowy przeliczany
jest odpowiednio wyżej, po czym centrala wychodzi z kalibracji sygnalizując to dwoma pikami syreny.
Uwaga: jeśli w czasie kalibracji nie wystąpi zaburzenie udarowe, po 3s. centrala wyjdzie z trybu
z maksymalna czułością (powrót do nastawy fabrycznej). Sygnalizacja: - 1 pik syrenki.
TRYB PROGRAMOWANIA
Wejście w tryb - ustawianie opcji:
- Załączyć stacyjkę - (jeżeli zaprogramowany jest ANTYNAPAD lub ANTYPORWANIE - opcja 5B i C
należy skasować go ukrytym wyłącznikiem lub przyciskiem specjalnego pilota kasującego)
- nacisnąć jednocześnie 2 przyciski pilota autoalarmu i trzymać wciśnięte razem przez 3 sek. do
pojawienia się pojedynczych pików buzzera informujących o wejściu w pierwszy krok nastawy.
Przy pracy w tym trybie przycisk "ON" pilota, naciskany kolejno, przełącza kroki nastaw
w powtarzającej się sekwencji: 1,2, 3,4, 5, 6, 1,2...itd. Przycisk"OFF" zmienia opcje w danych krokach
nastawy, w sekwencji: A, B, C, A, B...itd.
Kroki nastaw sygnalizowane są pikami buzzera:
1-szy krok: - pojedyncze krótkie piki
4-ty krok: - pojedyncze, dłuższe piki
2-gi krok: - podwójne, krótkie piki
5-ty krok: - podwójne, dłuższe piki
3-ci krok: - potrójne, krótkie piki
6-ty krok: - potrójne, dłuższe piki
Ustawione opcje sygnalizowane są diodą LED:
opcja A,"" błyski LED,
opcja B: - LED pali się na stałe,
-opcja C: - LED zgaszona
W trybie programowania centrala przez 12 s. czeka na komendę z pilota przełączającą krok nastawy lub
zmianę opcji, po czym automatycznie wychodzi z trybu programowania w tryb wyłączenia.
Wyłączenie stacyjki w dowolnym momencie, przełącza centralę z trybu programowania w tryb wyłączenia
Z zapamiętanymi nastawami.
Fabrycznie wszystkie opcje ustawione są w pozycji "A"
PROGRAMOWANIE CENTRALI - ALGORYTM PRACY
Program centrali umożliwia ustawienie dowolnej kombinacji jednej z trzech opcji (A, B lub C)
w pięciu krokach nastawy. Szósty krok nastawy przeznaczony jest na douczanie kolejnych pilotów,
lub kasowanie dotychczas wpisanych i rejestracje nowych.
OPIS NASTAW:
1. Sygnalizacja akustyczna.
W opcjach A i B, załączenie i wyłączenie odbywa się "na cicho" (bez syreny - tylko piki buzzera).
W opcji C załączenie sygnalizowane jest jednym pikiem syreny, a wyłączenie - 2 pikami.
W opcji B test i sygnaliz, wejść drzwiowych odbywa się/w zgaśnięciu lampki oświetlenia kabiny
(nie dłużej niż 5O s.), , co umożliwia stosowanie w pojazdach z opóźnionym wyłączeniem oświetlenia.
W opcjach 1A i 1C test wejść drzwiowych odbywa się po zakończeniu impulsu zamka centralnego.
2. Zamek centralny - czas impulsu. Nastaw}' tego kroku dopasowują długości impulsów zamka do
rodzaju użytych siłowników. Dla siłowników elektromagnet, czas impulsów wynosi 0,8 sek.(opcja A).
Dla zamków pneumatycznych -3,2 sek. (opcja B). Opcja C przeznaczona jest dla pojazdów, wyposażonych
w domykanie szyb "od zamka" -funkcja komfort - (przytrzymując dłużej kluczyk w pozycji "zamknij"
domykam)' szyby - AUDI, MERCEDES). Impuls zamykania, przy sterowaniu z pilota trwa w led) 8 sek.
(domykając szyb)), a otwierania - 0,8 sek. Natomiast przy sterowaniu zamków stacyjką (opcja 3C) impulsy zamykania i otwierania są jednakowe i wynoszą po 0,8 sek.
3. Zamek centralny -sterowanie. Nastawy tego kroku umożliwiają zróżnicowane sterowanie zamkiem.
W opcji 3A zamykanie i otwieranie zamka odbywa się tylko pilotem, łącznie z załączeniem i wyłączeniem
alarmu (w czasie jazdy, przy włączonej stacyjce, pilot steruje tylko zamkiem).
W opcji 3B dochodzi zamykanie przy dozbrajaniu oraz samouzbrąjaniu (jeżeli zaprogramowano 4C).
W opcji 3C do funkcji zawartych w 3A i 3B dochodzi sterowanie zamka stacyjką - włączenie stacyjki przy
zamkniętych drzwiach powoduje automatyczne zamknięcie pojazdu, natomiast wyłączenie - po 3 s. otwiera
zamki. Jeśli w czasie tych 3 sek. naciśniemy ukryty przycisk (ew. pilot kasujący), lub przycisk pilota"ON"
zablokowane zostanie otwieranie. Umożliwia to przebywanie w zamkniętym pojeździe po wył. stacyjki.
Wcześniejsze, ręczne otworzenie drzwi blokuje na jeden cykl (zamknij, otwórz) sterowanie stacyjką.
4. Uzbrajanie centrali.
W opcji A załączenie centrali i immobilisera następuje po naciśnięciu
przycisku "ON" w pilocie. Wyłączenie i start dozbrajania, po naciśnięciu przycisku "OFF".
Jeśli w ciągu 12 s. nie otworzymy drzwi, centrala zazbroi się ponownie (z zamkiem -opcja 3B i 3C, lub
bez -opcja 3A). Dozbrajanie można skasować naciskając ponownie przycisk "OFF" lub otwierając drzwi
(oprócz W), a także po dwukrotnym pobudzeniu wejścia czujnikowego.
W opcji B dochodzi automatyczne uzbrojenie immobilisera po wyłączeniu stacyjki i otwarciu drzwi sygnalizowane błyskami LED. Zamykając drzwi, centrala odlicza 12 sek. zwłoki, po czym zazbraja
immobiliser. W opcji tej jednokrotne naciśnięcie przycisku "OFF" wyłącza system i otwiera zamek,
(immobiliser pozostaje załączony). Drugie przyciśnięcie (najlepiej w kabinie) wyłącza immobiliser.
W opcji C do funkcji zawartych w opcjach A i B dochodzi samouzbrajanie centrali Po wyłączeniu
stacyjki i otworzeniu drzwi występuje sygnalizacji:. pik buzzerów i pulsowanie"LeD.
Po zamknięciu drzwi centrala odlicza 12 sek. zwłoki, sygnalizowane pikami buzerów; po czym
automatycznie zazbraja się (z zamkiem - opcja 3B i 3C, lub bez - opcja 3A).
Ustawiając 4C (przy nastawach 3B lub 3C - automatyczne zamykanie) po otwarciu drzwi występuje
dodatkowa sygnalizacja buzzerami (krótkie piki), a po zamknięciu drzwi zmiana sygnalizacji na długie
piki (ostrzeganie przed pozostawieniem kluczyków w pojeździe i ich zamknięciem).
5. "Antynapad - antyporwanie" Nastawy tego kroku załączają automatyczne funkcje ochronne:
w opcji 5B załącza się tylko "antynapad" (ochrona przy wsiadaniu do pojazdu),
w opcji 5C -"antynapad i antyporwanie" (ochrona przy wsiadaniu i w czasie jazdy).
Skasowanie tych funkcji możliwe jest tylko ukrytym przyciskiem lub specjalnym pilotem kasującym.
Uwaga: 1) Po zadziałaniu funkcji ochronnej, do czasu jej skasowania, pilot steruje jedynie zamkiem
(nie zazbraja centrali, nie można wejść w programowanie ani tryb serwisowy).
2) Dokładny opis funkcji ochronnych znajduje się w instrukcji obsługi centrali użytkownika
6. Programowanie pilotów.. Aby douczyć kolejne piloty (max. 6 sztuk) należ)1 wejść w 6-ty krok nastawy
działającym pilotem (kolejno naciskając przycisk "ON" do pojawienia się 3 długich pików),
po czym nacisnąć przycisk "OFF" tego pilota. LED zapala się na stale a buzzer wyłącza się.
W czasie nie dłuższym niż 12 sek. nacisnąć, dwukrotnie dowolny przycisk douczanego pilota.
Zapis sygnalizowany jest przygaśnięciem LED i pikiem buzzera. Po zapisaniu maksymalnej liczby pilotów
centrala automatycznie wychodzi z trybu programowania, sygnalizując sześcioma pikami buzzera
zapełnienie pamięci.
Aby wyrejestrować wpisane piloty, po wejściu w 6-ty krok nastawy, należy nacisnąć przycisk OFF pilota
i trzymać przez 2 sek. do pojawienia się dłuższego piku buzzera. Następuje wykasowanie wszystkich
pilotów, poza programującym, a centrala wchodzi w oczekiwanie (12s) na uczenie nowych.
Uwaga: 1) Zgubienie wszystkich pilotów wymaga wymiany procesora.
2) Pilot kasujący funkcje "antynapad", "antyporwanie" rejestruje się jak pozostałe piloty.
Służy on jedynie do kasowania tych funkcji i jako wyłącznik serwisowy .
SCHEMAT PODŁĄCZENIOWY CENTRALI S-02PUb, OPIS WYPROWADZEŃ
Przewody złącza:
I - (przewód czerwony ) -zasilanie centrali +12V / (8mA- w czuwaniu).
2, 3- (p. żółte)- kluczowane zasilanie lamp kierunkowskazów lmax=2x5A. (zabezpieczone bezp. 10A)
4 - (p.brązowy)- zasilanie "plusem" syreny alarmowej lmax = 2A (najlepiej z w), zasilaniem).
5 - (p. żółty cienki)- drzwiowe wejście alarmowe pobudzane masaŁ- wyłącznik drzwiowy kierowcy
realizuje wszystkie funkcje automatyczne łącznie z antynapadem, antyporwaniem i samouzbrajaniem.
6* -(p. biały)- drugie wej. alarmowe - wył. klapowy bez funkcji antynapadowych i samouzbrajania.
7* -(p.brązowy cienki)-programowane* wej. alarmowe dodatk. czujnika ( np. ultradźwięk, mikrofala).
3 - (p.nieb.-biały)- sterowanie zamkiem centr. - otwieranie - impuls masy lmax = 0.2A.
9 - (p.szary)-sterowanie zamkiem centralnym - zamykanie - impuls masy Imax =0.2A.
10 - (p. czerwony cienki )-wyjście plusa (po uzbrojeniu) zasilającego czujniki dodatk. lmax=0,2A; 12V.
II - (p. niebieski)- "masa" (minus) instalacji elektr, pojazdu i przycisku kasującego.
12 - (p pomarańczowy)+12V (stacyjka) pojawiające się na stałe po włączeniu stacyjki.
13 - (p czarny) -wyjście zewn buzzera piezoelektrycznego (dołączanego na zamówienie)
13, 14 - (p. zespolony czarno-biały) dioda LED mocowana w złączu - możliwość zmiany typu i koloru.
11,14* - (p zespolony czarno-biały) - przycisk kasujący antynapad i awaryjne wyłączenie centrali.
Przewody czarne* wychodzące z centrali - vvyjście przekaźnika immobilisera lmax=15A.
*UWAGI MONTAŻOWE:
Montaż sondy udarowej: Sondę przykleić pionowo wzdłuż osi pojazdu do sztywnego elementu nadwozia
w środkowej części pod deską rozdzielczą, a wtyk sondy włożyć odpowiednio do gniazda w centrali
1) Wejście nr 6 nie uzbraja funkcji automatycznych i porwaniowych (umożliwia rozdział drzwi kierowcy
od pozostałych), oraz w opcji 2B (opóźnione wył. oświetlenia kabiny) nie kasuje dozbrajania.
2) Wejście nr 7 jest programowalne. Fabrycznie ustawione jest w opcji I - wywołanie alarmu głównego
następuje po jednym impulsie masy. W opcji II pierwszy impuls wywołuje prealarm (krótki pik),
natomiast drugi (w ciągu 6s.) - alarm główny. Umożliwia to ustawienie większej czułości czujnika
eliminując fałszywe alarmy. Aby przestawić opcję należy załączyć stacyjkę i nacisnąć dolny przycisk
pilota OFF do momentu pojawienia się pików syreny i buzzera informujących o ustawionej opcji:
dwa piki - opcja II (dwa pobudzenia z prealarmem), natomiast jeden pik - alarm po jednym impulsie.
Kolejne naciśnięcia przycisku przełączają sekwencyjnie opcje.
3) Przycisk lub specjalny pilot kasujący funkcje antynapadowe należy ukryć w miejscu łatwo dostępnym
w czasie jazdy. Zaleca się stosowanie obu rozwiązań. Pilota przykleić do plastikowego elementu
możliwie daleko od metalowych płaszczyzn (np. kieszeń w drzwiach, pod fotelem kierowcy, itp.).
Można go również wykorzystać do awaryjnego wyłączenia systemu w przypadku zagubienia pilota.
Należy wówczas otworzyć drzwi, załączyć stacyjkę (przy alarmującym systemie) i nacisnąć przycisk.
4) Podłączone wyłączniki drzwiowe i klapowe powinny być niezawodne, gdyż wadliwe ich działanie
może spowodować brak reakcji wejścia alarmowego, zanik samouzbrojenia immobilisera oraz
wykluczyć inne funkcje centrali związane z pojawieniem się "dobrej masy" na wyłączniku.
5) Przekaźnik immobilisera w stanie czuwania pracuje bezprądowo. Uaktywnienie przekaźnika
i przerwanie obwodu immobilisera następuje w momencie załączenia stacyjki.
6) Bezpiecznik B1 (10A), mocowany w gnieździe obudowy, zabezpiecza obwody silnoprądowe
centrali, jak również uodparnia system na zwarcie lamp kierunkowskazów.
7) Antenę wychodzącą z boku centrali układać możliwie daleko od części metalowych i nie podłączać.
8) Zgodnie z normą WT-064/PIMOT/93, instalacja systemu winna odbywać się w autoryzowanych
przez firmę "LAMPART" zakładach usługowych (z konsekwencją utraty gwarancji).