„Osiłek” ze szkockim charakterem

TEST CIĘŻARÓWKI
Test
Testowy ciągnik Scania R
730 4x2 Topline jako najsilniejsza uliczna ciężarówka
świata zadbał o wyjątkowe
wrażenia z jazdy
Scania R 730 SCR 4x2 Topline
„Osiłek” ze szkockim
charakterem
Podczas testu Scania R 730 przeniosła
swoją potężną liczbę koni mechanicznych
i moc momentu obrotowego zaskakująco
oszczędnie na asfalt, a także zachwyciła
nowym wyglądem V8 i elitarnym
wyposażeniem.
Wyniki testu
Autostrada
przejechane km . .............................. 115,6 km
zużycie paliwa ............................ 32,2 l/100km
prędkość ......................................... 82,2 km/h
z czego 50 proc. warunki ciężkie: 39,4 l /100
km przy 82,8 km/h i 50 proc. warunki łatwe:
25,6 l/ 100 km przy 81,5 km/h
Odcinki mieszane
55 proc. droga krajowa; 29 proc. szybkiego
ruchu; 16 proc. autostrada
przejechane km . ................................ 65,4 km
zużycie paliwa ............................ 42,2 l/100km
prędkość ....................................... 63,1 km/h
Wzniesienia
A3 km 46 do 44 ok. 5 proc. wzniesienia – 2,0 km
zużycie paliwa ......................... 138,0 l/100 km
prędkość ......................................... 64,3 km/h
W sumie
Flagowy olbrzym. Nowy pojazd flagowy
Scania R 730, jako najsilniejsza ciężarówka drogowa świata z mocą 730 KM przy
1900obr./min i potężnym maksymalnym
momentem obrotowym 3500 Nm w zakrsie 1000-1350 obr./min, robi wrażenie. Od
września tego roku Scania R 730 ma wejść
na rynek.
W oczy rzuca się od razu symbol Scania, oznaczenie modelu i emblemat V8, a
także chromowane listwy wokół wlotów
powietrza. Do tego dochodzi charakterystyczny przedni grill z siatką o specjalnym
wzorze, w kolorze Black Brilliant oraz
ciemne obramowanie reflektorów ksenonowych. Także dla wnętrza Scania przygo-
65 proc. autostrada, 35 proc. odcinek mieszany
przejechane km . .............................. 181,0 km
zużycie paliwa ........................... 35,8 l/100 km
prędkość ......................................... 74,1 km/h
zużycie AdBlue ............................ 1,7 l/100 km
Pogoda
zachmurzenie do pogodnie; wiatr: 2 do 3 z
płn. na płn.-wsch.; temperatura +9 do +12oC
16
TApl2.indd 16
2010-08-31 08:26:31
towała specjalny Design V8 z metalowymi
pedałami i insygniami V8. Opcjonalnie do
wyboru dla modelu V8 jest wysmakowane
wykończenie skórą.
Możliwość siedzenia w nowej Scania R
730 jest czymś wyjątkowym. Srogi wygląd i
elitarne, drogie wyposażenie V8 sprawiają,
że serca truckerów biją szybciej. Do tego
dochodzi bardzo cicha i pozbawiona wibracji praca nowego mechanizmu napędowego 16,4 l Common Rail Diesel zarówno na
biegu jałowym, jak i podczas jazdy. Już ruszanie pojazdem o 40 t masy całkowitej jest
wielkim przeżyciem. Pojazd osiąga wybraną
prędkość za pomocą niewielu przełączeń
biegów. To niesamowite, jak Scania R 730
przezwycięża na autostradzie nawet długie
wzniesienia.
Potężna moc pod nogą. Kierowca ma do
dyspozycji stosunek mocy ok. 18,3 KM/t i
potężny moment obrotowy 87,5 Nm/t.
Podczas testu nowa generacja Opticruise
okazała się idealną obsadą dla układu napędowego. Kierowca musi tylko dodawać gazu,
wszystko inne, jak wybór biegu, sprzęgło i
przełączanie biegów załatwia automatyczna
skrzynia biegów.
Zaskakująco oszczędna. Podczas testu Scania R 730 osiągnęła zaskakująco oszczędne
wyniki na autostradzie 32,2 l/100 km przy
średniej prędkości 82,2 km/h. Wynik całkowity (pojedyncze wyniki patrz tabelka)
35,8 l/100 km przy 74,1 km/h także nie wypada źle. Dla porównania wyniki testowe
najoszczędniejszej Scania V8 R 500 – na
autostradzie 32,1 l/ 100 km przy 80,5 km/
h i wynik całkowity 35,6 l/100 km przy 73
km/h. Poza tym pojazd ten z silnikiem V8
Diesel DC 16 (15,4 l pojemności, 500 KM
przy 1800 obr./min i 2500 Nm przy 10001350 obr./min) jeździł podczas korzystnych
warunków pogodowych.
Patrząc w ten sposób Scania dokonała
dobrego kroku z nowym silnikiem 16,4 l
V8 DC 16 21 730 Euro 5 SRC EEV. Jest on
częścią nowego systemu Scania ze średnicą
cylindra 130 mm i ma wspólne, ważne komponenty z silnikami DC-13. Na pierwszym
miejscu jest Scania XPI (Extra High-Pressure Injection) – wysokociśnieniowy układ
wtryskowy Common Rail z maksymalnym
ciśnieniem wtrysku 2400 bar. Technologia
Common Rail, niezależnie od pozycji wałka rozrządu, umożliwia stosowanie wtrysku
zarówno jedno-, jak i wielofazowego, przykładowo dla lepszego spalania i supercichej
pracy silnika. Do tego przyczynia się także
blok cylindrów odlewany z żeliwa wermikularnego CGI (Compacted Graphite Iron),
który wytrzymuje wysokie ciśnienie spalania, a jednocześnie nie zwiększa nadmiernie
masy własnej silnika.
Kolejne ciekawe rozwiązanie techniczne nowej V8 to VGT (turbosprężar-
ka o zmiennej geometrii), która pozwala
regulować ciśnienie doładowania i prędkość wirnika turbiny w dużym stopniu
niezależnie od prędkości obrotowej silnika, zapewniając szybsze reakcje jednostki napędowej przy niskich obrotach
oraz szybsze działanie układu wykonawczego Scania Opticruise. Układ sterowania Scania kontroluje działanie silnika i
wszystkich systemów z nim związanych,
a także komunikuje się z pozostałymi systemami pojazdu. Do tego należy także
ulepszony układ kontroli emisji spalin
SCR z dwoma sensorami tlenków azotu
(NOx) dla jeszcze bardziej precyzyjnej
regulacji AdBlue.
Zgodnie z obowiązującym cennikiem netto
model podstawowy Scania V8 R 730 Topline
4x2 można mieć za około 120 tys. 518 euro.
W porównaniu z aktualnym modelem flagowym Scania V8 R 620 Topline trzeba dopłacić około 12238 tys. euro, przy czym R 730
dostarczany jest od razu z nową Opticruise w
technologii bez pedału sprzęgła i jest zgodny
z normą Euro 5 i certyfikacją EEV (EnhanDane techniczne
Scania R 370 SCR 4x2 EEV Topline
Ciągnik siodłowy R 730 LA 4x2 MNA; zestaw z naczepą długości 16,5 m, szerokości 2,6 m i wysokości 4,0
m, 40 t masy całkowitej pojazdu oraz aerodynamiczne
wyposażenie specjalne.
Miary i wagi:
Długość 5,94 m; szerokość 2,55 m; wysokość (dach
kabiny) 3,86 m; rozstaw osi 3,70 m; średnica skrętu
14,87 m; masa własna (z kierowcą, pełnym bakiem
400 l i 80 l AdBlue): ok. 7,86 t; dopuszczalny nacisk
na osie (z przodu/z tyłu): 7,1/11,5 t; dopuszczalna
masa całkowita/masa całkowita pojazdu 18,0/40,0 t.
Układ napędowy:
Silnik: Scania DC16 21 730 Euro 5 SCR EEV;
chłodzony cieczą silnik Diesel V8, turbosprężarka o
zmiennej geometrii (VGT), Intercooler, technologia
SCR (Selective Catalytic Reduction) z AdBlue; cztery
zawory na cylinder (po 2 zawory wlotowe i wylotowe
na cylinder), wysokociśnieniowy układ wtryskowy
Common Rail Scania XPI; średnica cylindra/skok
tłoka: 130/ 154 mm; pojemność skokowa 16,4 l; moc:
739 KM (537 kW) przy 1900 obr. /min; maksymalny moment obrotowy: 3500 Nm przy 1000-1350
obr./min.
Sprzęgło: jednotarczowe sprzęgło suche z automatyczną regulacją; zabezpieczenie przed zużyciem
sprzęgła; ostrzeżenie przed przeciążeniem sprzęgła.
Skrzynia biegów: Scania Opticruise, skrzynia GRS
O925 R: automatyczna skrzynia biegów z regulacją
programu jazdy w technologii bez pedału sprzęgła;
12 biegów + 2 biegi pełzające, przełożenia od 9,16:1
do 0,80:1; biegi pełzające: 13,28:1 i 10,63:1; biegi
wsteczne: 11,95:1 i 9,58:1.
Podwozie:
Zawieszenie: z przodu: sztywna oś przednia z
zawieszeniem płytkowo-parabolicznym, amortyzator
i stabilizator; z tyłu: sztywna 13-t oś napędowa; 4
miechy powietrzne, amortyzator.
Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ
hamulcowy i tarcze hamulcowe, EBS ze zintegrowanymi funkcjami ABS i ASR; wyposażenie specjalne:
Scania-Retarder; ESP (elektroniczny program
kontroli stabilności jazdy), ACC; LDW (ostrzeżenie o
przekroczeniu linii), TPR (monitorowanie ciśnienia w
oponach), światła ksenonowe.
Opony: ciągnik: 315/70 R 22,5 Michelin; z przodu:
EXZA2; z tyłu: Energy XD; naczepa: 385/65 R 22,5
Michelin XTA 2 Energy.
17
TApl2.indd 17
2010-08-31 08:26:12
Test
Wyliczenie kosztów
SCANIA R 730 SCR; EURO 5 i EEV
Siodło-KFZ, przemysłowy transport towarów
Pojemność [l]/moc [KM] Dopuszczalna masa całkowita [kg] Waga brutto ładunku w teście [kg] 12,7/730
40000
25000
Warunki ramowe
Leasing pojazdu [euro/miesiąc] (1 a) 2324
Dni użycia [dni/rok] 240
Serwis i naprawa [euro/miesiąc] (1 b) 396
Przebieg pojazdu [km/rok] 144000
Przebieg na autostradzie z mytem [km/rok] 115200
Opony [euro/miesiąc] (2) 56,25
Spalanie całkowite [l/100 km] 38,50
Zużycie AdBlue [l/100 km] 1,70
Zużycie ON i AdBlue, cena łączna [euro/100 km] 36,60
Myto [euro/100 km = ct/km] 15,50
Cena ON [euro/l] 1,20
Cena AdBlue [euro/l] 0,60
Koszty zmienne
Koszty ON [euro/100 km = ct/km] Koszty AdBlue [euro/100 km = ct/km] Myto [euro/100 km = ct/km] (3) Koszty zmienne [euro/100 km = ct/km] 42,96
1,02
12,40
56,38
Koszty stałe
Leasing pojazdu [euro/rok] Serwis i naprawy [euro/rok] Ogumienie [rok] Ubezpieczenie i podatki [euro/rok] Koszty całkowite [euro/rok] Koszty całkowite [euro/dzień] Obliczenie 1: Koszty/rok
Leasing pojazdu [euro/rok] Serwis i naprawy [euro/rok] Ogumienie [euro/rok] Paliwo (ON i AdBlue) [euro/rok] Myto [euro/rok] Ubezpieczenie i podatki [euro/rok] Suma [euro/rok] Adelbert Schwarz
27888
4752
675
7926
41241
171,84
27888
4752
675
63331,28
17856,00
7926
122428,20
Obliczenie 2: Koszty/100 km
Koszty stałe [euro/100km = ct/km] Koszty zmienne [euro/100 km = ct/km] Koszty stałe i zmienne
[Euro/100 km = ct/km] ced Environmentally Friendly Vehicle). Do
tego dochodzi oszczędna moc nowego silnika V8 Common-Rail-Diesel DC 16 21 730, z
którym później Scania ma zamiar osiągnąć
także normę Euro 6. Kompletne wyposażenie pojazdu testowego to 152 tys. 655 euro.
W tym można otrzymać systemy asystenckie
Hightech jak ESP za 2080 euro, ACC za 2058
euro (tylko w powiązaniu z ESP i retarderem
za 3818 euro) oraz ostrzeżenie o przekroczeniu linii LDW za 2425 euro. W takich pojazdach jak Scania R 730 nie powinno się rezygnować z tych systemów. Bądź co bądź Scania
posiada atrakcyjny pakiet bezpieczeństwa
z EPS, ACC, LDW, a także poduszką powietrzną i napinaczem pasa bezpieczeństwa
za mniej niż 5000 euro (doliczając retarder).
W pełnym wyposażeniu pojazdu testowego
jest także TPM – monitorowanie ciśnienia w
oponach za 1170 euro, ogrzewanie kabiny za
1963 euro i wiele więcej.
Kabina
Plus: wzorowa ergonomia; przejrzyste
wyposażenie; odpowiednie wnętrze;
łatwe wsiadanie; ponadprzeciętny
komfort na długich trasach również w
wersji dla 2 kierowców; drabinka na
górną leżankę; wyposażenie specjalne:
wyciągana leżanka dolna, wystarczająca
przestrzeń i korzystnie ulokowane półek
i schowków; wygodne poruszanie się do
drzwi pasażera.
Układ napędowy
Plus: ekstremalnie wysoka elastyczność
silnika; nadwyżka mocy rozkłada się na
dużą harmonijność jazdy, oszczędność
kosztów podczas używania.
Podwozie
Plus: łatwe kierowanie, komfortowe
zawieszenie, wysoka stabilność jazdy
Aktywne/pasywne bezpieczeństwo
Plus: ostrzeżenie przed niezapiętym
pasem bezpieczeństwa; szeroki program
wyposażenia specjalnego od skrzyni
automatycznej Opticruise do retardera,
oraz EBS, ESP, ACC (tempomat regulujący odstęp od pojazdu/bremsomat) i
LDW (ostrzeżenie o przekroczeniu linii);
dostępne nowe systemy asystenckie,
korzystne ceny pakietów bezpieczeństwa
ze specjalnym bonusem.
Rutynowe przeglądy
Plus: elektroniczny nadzór wszystkich
ważnych funkcji pojazdu; długie okresy
międzyprzeglądowe, prosta zmiana
żarówek.
Minus: Brak elektronicznego wskaźnika
poziomu oleju silnikowego
28,64
56,38
Serwis
85,02
Do wyliczenia kosztów użyto ciągnika siodłowego; m.in. z kabiną
Topline, pakietem aerodynamicznym, automatyczną skrzynią Opticruise, retarderem wtórnym, ESP, zbiornikiem 800 l, siodłem Jost,
ogumieniem 315/70−22.5 Michelin x Energy Saver Green
Zdaniem testującego
Komfortowa kabina Topline z dużą liczbą
schowków i półek
Od finansowania przez telematykę do
umów konserwacyjnych; rozległa sieć
dystrybucji i warsztatów.
(1) źródło: własne poszukiwania. Konkretna oferta na 1 pojazd,
bez zniżek/warunków dla dużych klientów. Nie uwzględniono
tu typowego, przykładowego taboru. Scania Deutschland
nie podaje rat leasingowych. Podana wartość jest konkretną
ofertą z Niemiec dla 1 pojazdu bez jakichkolwiek zniżek czy
szczególnych warunków.
(2) 6 opon, 450 Euro po 24 miesiącach lub 288 tys. km; założenie
na 48 miesięcy
(3) Myto na każdy km w połączeniu z 80% rocznym wykorzystaniem pojazdu
Przykładowy tabor składa się z 80 pojazdów dwóch marek. Obliczenia opierają się na rocznym zakupie 20 nowych pojazdów oraz
zapotrzebowaniu na 120 nowe opony.
Rachunek wg Hans−Jürgen Wildhage, przygotowane dla rynku
niemieckiego
18
TApl2.indd 18
2010-08-31 08:25:46
PREZENTACJA
Prezentacja
Scania V8
Zawody bolidów
Podczas prezentacji nowej Scania R 730 w Trier pojawiła
się cała drużyna V8. Jazdy porównawcze objęły w sumie 6
pojazdów.
N
a niemieckiej autostradzie A1 od
wjazdu z Föhren do wyjazdu na
Mehring rozciąga się 7 km wzniesienie o nachyleniu 5% (od 129,0 do 136,0
km). Po prostu idealna okazja, żeby przetestować bolidy V8. Dotychczasowe klasy
mocy serii produkcyjnej V8 były reprezentowane przez R 500 i R 560, każdorazowo
ze 1242 obr./min przy 85 km/h oraz R 620
ze 1199 obr./min przy 85 km/h.
To jasne, że nowy „King of the Road”, jako
najsilniejsza ciężarówka uliczna świata, grał
główną rolę wraz swoimi 730 KM i potężnym
maksymalnym momentem obrotowym 3500
Nm. Na starcie pojawiły się trzy pojazdy R
730 z różnymi obrotami: od 1064 obr./min
przez 1199 obr./min do 1254 obr./min przy
każdorazowo 85 km/h (patrz tabelka niżej).
tualne typy R 500, R 560 i R 620 przegrały z
nową R 730. Każdy pojazd zdobył uznanie
za dużą harmonijność jazdy i wspaniałą
moc silnika. Na odcinku ze wzniesieniem
okazało się, że różnorodność koni mechanicznych i momentów obrotowych liczy się
także w praktyce, nie tylko na papierze. R
500 ze średnią prędkością 67,6 km/h i R
560 z 71,2 km/h na normalnym module
Eco nowej Opticruise i przy tych samych
obrotach rozdzieliło na wzniesieniu aż 3,6
km/h. W module Power różnica prędkości
R 500 do R 560 była jeszcze większa i wyniosła 5,1 km/h. Jazda R 620 pokazała moc
Test porównawczy na wzniesieniu. Bolidy V8 pojawiły się na trasie według motta
„najlepsze na końcu”. To nie jest tak, że ak20
TApl2.indd 20
2010-08-31 08:23:48
Dane techniczne
Rail Scania XPI; średnica cylindra/ skok tłoka:
130/ 154 mm; pojemność skokowa 16,4 l; moc:
739 KM (537 kW) przy 1900 obr. /min; maksymalny moment obrotowy: 3500 Nm przy 1000 - 1350
obr./min
500 KM (368 kW) przy 1800 obr. /min; 560 KM
(412 kW) i 620 KM (456 kW) przy każdorazowo
1900 obr./min; maksymalny moment obrotowy:
2500 Nm przy 1000-1350 obr./min, 2700 Nm
i 3000 Nm przy każdorazowo 1000obr./min do
1400 obr./min.
Scania R 500; R 560; R 620: silnik: Scania
Scania R 730: silnik: Scania DC16 21 730
Euro 5 SCR EEV: chłodzony cieczą silnik Diesel
V8, turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT),
intercooler oraz technologia SCR (Selective Catalytic Reduction) z AdBlue; cztery zawory na cylinder (po 2 zawory wlotowe i wylotowe na cylinder),
wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common
dotychczasowej góry programu V8. Mimo
niewiele szybszych obrotów ze średnią prędkością 78,5 km/h na module Eco i 83,4 km/h
na module Power zostawił swoich konkurentów na wzniesieniu z tyłu.
Dopiero porównanie z nową R 730 z najszybszymi obrotami 1064 obr./min przy 85km/
DC16 Euro 5 SCR: Diesel V8, turbosprężarka, intercooler oraz technologia SCR (Selective Catalytic
Reduction) z AdBlue; cztery zawory na cylinder
(po 2 zawory wlotowe i wylotowe na cylinder), wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail
Scania HPI; średnica cylindra/skok tłoka: 127/ 154
mm; pojemność skokowa 15,6 l; wersje mocy:
h, co oznacza tylko 1001 obr./min przy 80 km/h,
pokazało wyższość mocy 730-konnego napędu.
,,King of the Road’’ minął R 620 przy średniej
prędkości 79,5 km/h na module Eco, jednak na
module Power musiał ustawić się za R 620.
Test porównawczy był jednocześnie
prezentacją nowej skrzyni automatycznej
Cechy wspólne: jednotarczowe sprzęgło suche
z automatyczną regulacją; zabezpieczenie przed
zużyciem sprzęgła i ostrzeżenie przed przeciążeniem sprzęgła. Scania Opticruise: automatyczna
skrzynia biegów z regulacją programu jazdy w
technologii bez pedału sprzęgła; 12 biegów + 2
biegi pełzające.
Scania Opticruise w technologii bez pedału
sprzęgła, ze sterowanym za pomocą mikroprocesora programem jazdy. Na wzniesieniu
okazało się, że inteligenta strategia przełączania biegów jest bardzo ważna dla możliwie szybkiego i ekonomicznego podjazdu.
Adelbert Schwarz
˛ .
Zachowaj zimna˛ krew, gdy robi sie˛ goraco
˛ skutecznosc
Przekonujaca
´ ´ chłodzenia: seria Cool Liner Duoplex.
Hall 27 t Stand C36
POZKRONE S.A. - Generalny Importer Pojazdów Krone t Tel +48 (0)61 814 72 11 t [email protected]
Krone_Polen_Truck-Auto-Komis_205x143_DU100531_CoolLiner.indd 1
TApl2.indd 21
www.pozkrone.pl
21
27.08.2010 11:36:31
2010-08-31 08:23:26