PRZYCZYNY ZUŻYCIA GŁADZI CYLINDROWYCH ZUśYCIE
Transkrypt
PRZYCZYNY ZUŻYCIA GŁADZI CYLINDROWYCH ZUśYCIE
PRZYCZYNY ZUśYCIA GŁADZI CYLINDROWYCH ZUśYCIE EKSPLOATACYJNE Wynika o no ze sposobu pracy silnika p o l e g a j ą c e g o n a c i e r n e j współpracy elementów w parach kinematycznych. Na wielkość tego zuŜycia mają wpływ czynniki konstrukcyjno - wykonawcze i eksploatacyjne. Do czynników konstrukcyjno - wykonawczych zaliczamy: − dobór materiałów na elementy − gładkość powierz. współpracujących w parach kinematycznych zaleŜna od rodzaju obróbki mechanicznej elementów − rodzaj obróbki cieplnej elementów − „szybkobieŜność” silnika − stosunek skoku tłoka do jego średnicy Jako czynniki eksploatacyjne moŜna wymienić: − dobór paliwa − dobór oleju − czystość powietrza dostarczanego do zasilania silnika − sposób eksploatacji Zw iększo ne z uŜ yc ie jest spow odo wane częstymi rozruc ha mi z i mne go silnika, długotrwałą jazdą przy zimnym silniku, jazdą na zbyt bogatej lub zbyt ubogiej mieszance, obciąŜaniem silnika duŜym momentem przy zbyt niskiej prędkości obrotowej. ZUśYCIE AWARYJNE Przyczynami zuŜycia awaryjnego mogą być: − niewłaściwy montaŜ − niewłaściwie wykonana naprawa − pęknięcie pierścienia tłokowego − pęknięcie pierścienia zabezpieczającego sworzeń tłokowy − pęknięcie izolatora lub urwanie się elektrody świecy zapłonowej − odkształcenie lub urwanie się korbowodu − brak smarowania − dostanie się do cylindra ciał obcych np: piasku podczas wymiany świecy i.t.p. OBJAWY ZUśYCIA GŁADZI CYLINDROWYCH SILNIKA DuŜe zuŜycie gładzi cylindrowych powoduje: − spadek szczelności komory spalania − spadek mocy silnika − zwiększone zuŜycie oleju i paliwa − powiększony hałas na wysokości gładzi cylindrowych silnika generowany na skutek zwiększonego luzu tłoka w cylindrze − przedmuch spalin do skrzyni korbowej − obniŜone ciśnienie spręŜania w silniku − zwiększone dymienie silnika − nierównomierna praca silnika szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych WIELKOŚĆ I CHARAKTER ZUśYCIA GŁADZI Przyjęte zuŜycie w granicach normy (w miejscu największego zuŜycia) moŜe sięgać do 0,01 mm na 5000 - 10000 km przebiegu samochodu. Wielkość zuŜycia gładzi cylindrowej określana jest zmianą średnicy cylindra w róŜnych jego miejscach. Największe zuŜycie gładzi występuje zazwyczaj w płaszczyźnie prostopadłej do osi wału korbowego (płaszczyzna y-y).W płaszczyźnie tej działa na tłok składowa N siły gazowej P, która zwiększa naciski tłoka na gładź i powoduje większe zuŜycie. Charakter zuŜycia gładzi cylindrowej przedstawia. Największe zuŜycie występuje tuŜ pod tak zwanym „progiem” czyli w miejscu, gdzie znajdują się pierścienie tłokowe przy połoŜeniu tłoka w ZZ. W silniku dwusuwowym duŜe zuŜycie występuje takŜe na wysokości okien kanałów wydechowych i przepłukujących. Wynika gładź cylindrową powstałych na skutek zmniejszenia powierzchni styku pierścieni z gładzią KLASYFIKACJA KADŁUBA SILNIKA DO NAPRAWY Wyniki pomiarów zebrane karty pomiarowej naleŜy porównać wymiarów naprawczych danego silnika. Wielkość maksymalnego zuŜycia poszczególnych cylindrów jest róŜnicą wymiarów D2 w płaszczyźnie y-y i najmniejszego wymiaru D1 lub D4.Jeśli zuŜycie to przekracza wartość dopuszczalną podaną w instrukcji naprawczej danego silnika to kadłub kwalifikujemy do naprawy. MoŜna eksploatować silnik, w którym zuŜycie gładzi przekracza wartość dopuszczalną jednak naleŜy się wówczas liczyć z moŜliwością przekroczenia wymiaru naprawczego. Przy późniejszej naprawie takiego silnika cylindry jego trzeba przeszlifować na drugi wymiar naprawczy. Traci się wtedy jeden przebieg między naprawczy. JeŜeli zuŜycie gładzi jest mniejsze niŜ 0,06 mm w cylindrach o średnicach poniŜej 75 mm lub 0.09 mm w cylindrach o średnicach 75 - 90 mm, wówczas nie przeprowadza się Ŝadnej naprawy. Przy zuŜyciu awaryjnym powstają rysy. Specjalne końcówki zamontowane do średnicówki umoŜliwiają pomiar ich głębokości. MoŜna dopuścić do dalszej eksploatacji cylinder mający rysy o głębokości nie przekraczającej 0,05 mm i szerokości nie większej niŜ l mm, jeŜeli są na długości mniejszej niŜ połowa skoku tłoka {!}. W trakcie ćwiczeń mierzone jest zuŜycie gładzi cylindrowych silnika samochodu FSO 1500. Wymiary nominalne i naprawcze cylindrów tego silnik zamieszczono w tabeli 1. Kadłub klasyfikuje się do naprawy, gdy zuŜycie cylindra przekracza 0,1 mm lub luz tłoka w cylindrze przekracza wartość graniczną 0,15 mm. Luz ten obliczamy odejmując od średnicy cylindra 03 w płaszczyźnie y-y średnicę tłoka mierzoną w miejscu pokazanym. NAPRAWA GŁADZI CYLINDROWYCH Naprawa gładzi cylindrowych polega na honowaniu (szlifowaniu) na k o l e j n y wymiar naprawczy i zastosowaniu odpowiednich tłoków na d w ymi a r. Ho no w a n ie w yk o n uj e s ię na o b ra b ia rk a c h zwanych honownicami. Gdy naddatek na honowanie jest większy niŜ 0,15 mm zaleca się najpierw wytaczanie cylindrów na wytaczarkach a następnie honowanie. W przypadku przekroczenia ostatniego wymiaru naprawczego moŜna tulejować cylindry i zastosować tłoki nominalne. Wykonując naprawę naleŜy zachować odpowiedni luz tłoka w cylindrze. Luz montaŜowy tłoka w cylindrze w silniku FSO 1500 wynosi 0,04 0,06