Bardzo mocna ochrona przed korozją – aneks do zamówienia L38

SIPOS
ECOTRON, PROFITRON, HiMod
Aneks do instrukcji obsługi Y070.019, Y070.020
Bardzo mocna ochrona przed korozją –
aneks do zamówienia L38
(kategoria korozyjności C5 o długim okresie ochrony)
1
Opis
Bardzo mocna ochrona przed korozją oznacza zgodność z wymogami w zakresie korozyjności „C5” o długim okresie
ochrony, zdefiniowanymi w normach EN 15714-2 oraz EN ISO 12944-2. Kategorie korozyjności oznaczają przy tym
obciążenia oraz czas, jaki dany element konstrukcyjny musi takie obciążenia wytrzymać.
2
Działania zmierzające do zachowania ochrony przed korozją
■ Dla zapewnienia ochrony przed korozją w silnie korozyjnym środowisku, należy bezwzględnie zadbać o
nienaruszalność systemu powłokowego (powłoki lakierniczej). Po uruchomieniu należy sprawdzić stan powłoki
lakierniczej i w razie potrzeby poprawić powstałe uszkodzenia. Odnosi się to również do uszkodzenia lakieru na skutek otwarcia połączeń śrubowych. Jeśli podczas eksploatacji występują uszkodzenia powłoki, należy je niezwłocznie
usunąć.
■ Aby zapobiec wdzieraniu się mediów korozyjnych w przerwy między komponentami (armatura, latarnie, etc.) i tym
samym zapobiec korozji elementów wszystkich elementów ruchomych napędu, SIPOS zaleca uszczelnienie wszystkich otworów poniżej napędów. W tym celu przerwy należy uszczelnić albo masą uszczelniającą (np. zaspoinować
Ottocollem M500, firmy Hermann Otto GmbH) lub przed montażem pokryć powierzchnie elementów konstrukcyjnych
smarem (np. Zepf AR1, firmy Walter Zepf Schmierungstechnik). Zwrócić przy tym szczególną uwagę na elementy
ruchome przyłącza napędu. Ponadto zaleca się stosowanie uszczelnionej armatury, tak, aby wzdłuż wrzeciona nie
dochodziło do powstawania korozji.
■ Do łączenia elementów montażowych stosować śruby bądź podkładki wykonane z materiału o jakości A4 (w
przypadku montażu w pobliżu morza z odpowiedniej stali nierdzewnej). Celem uniknięcia korozji kontaktowej śruby
pokryć należy środkiem do uszczelniania gwintów.
■ Aby zapobiec wnikaniu mediów korozyjnych do wnętrza napędu, należy stosować szczelne dławiki kablowe o klasie
ochrony IP 68 (patrz np. osprzęt SIPOS).
■ Jeżeli podczas pracy napędu pożądane jest wyrównanie potencjałów z sąsiadującymi elementami, należy je
wykonać oddzielnie. W tym celu należy zdjąć zaślepkę zewnętrznego punktu uziemienia na obudowie sterownika
i umocować kabel używając do tego końcówkę kablową, płytkę stykową (np. firmy Ettinger #3.20.059) i śrubę M5.
Należy przy tym pamiętać o użyciu odpornego na korozję materiału A4. Płytka stykowa ma za zadanie przerwać
warstwę anodyzowaną na obudowie.
■ Pamiętać o regularnym smarowaniu elementów montażowych (np. przyłączy formy A, przekładni liniowych) poprzez
ew. dostępne smarowniczki.
■ W przypadku wymiany złączy śrubowych, SIPOS zaleca wyłączne stosowanie materiału A4. Przy wymianie śrub
należy zachować konfigurację śrub razem z podkładkami i płytkami stykowymi.
■ Połączenie silnik/przekładnia w napędach dostarczanych do roku 2010 włącznie, sklejone zostało klejem,
zawierającym kwarc. Podczas wykonywania prac na silniku należy unikać wdychania pyłu powstającego przy obróbce kleju (np. w wyniku szlifowania). Jeśli konieczne, należy podjąć odpowiednie działania ochronne.
■ Podczas uruchomienia jak również wykonywania prac konserwacyjnych zaleca się korzystać z usług punktów serwisowych SIPOS.
Wydanie 08.14
Zmiany zastrzeżone!
© SIPOS Aktorik GmbH
Im Erlet 2 • D-90518 Altdorf
www.sipos.de
Y070.162/PL
Strona 1/1