TGV Bolonia – Mediolan

TGV Bolonia – Mediolan
Kraj: Włochy
Data realizacji: 2003
Otwarcie dla użytkowników w 2007
CHRYSO®Dem 60 & CHRYSO®Cure S
Projekt
• Szczegóły projektu
• Elementy betonowe

W ramach krajowego projektu modernizacji i rozwoju włoskiej sie-
780 betonowych, rozformowywanych i pielęgnowanych kesonów,
użytych na 38 km wiaduktów.
ci kolejowej realizowano korytarz dla pociągów dużej prędkości,
który łączy cztery główne obszary miejskie (Turyn, Mediolan, Rzym,
Neapol) oraz dwa średniej wielkości miasta (Bolonia, Florencja).

Linia ta, która przebiega również przez mniejsze miasta, służy około 20 milionom mieszkańców, co stanowi 35% populacji kraju.

Dzięki 2-pasmowemu zelektryfikowanemu odcinkowy szybkiej kolei, który łączy Bolonię i Mediolan (o długości 182 km), pociągi są
w stanie osiągnąć prędkość do 300 km/h, co redukuje czas podróży ze 105 do 60 minut.

W celu ograniczenia wpływu na obszar, na którym istnieje już
gęsta infrastruktura transportowa, linia między Bolonią a Mediolanem miała biec, przez ponad 80% swojej długości, wzdłuż trasy
„Słonecznej Autostrady”, lub istniejących linii kolejowych.
Składa się z:
• 140 km nasypów kolejowych
• 38 km wiaduktów (ponad 36 wiaduktów)
• 4 km tuneli podziemnych (łącznie 10 sztucznych tuneli).
Użyte domieszki
• CHRYSO®Dem 60
• CHRYSO®Cure S
Wyniki
 Brak spękań
 Doskonała jakość powierzchni
Uczestnicy projektu
• Właściciel: TRENITALIA
• Kierownictwo projektu: ITALFERR
• Zakłady prefabrykacji: Impresa Pizzarotti, SPIC