Zawartość raportu - Urząd Gminy Dębno

Raport oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia
polegającego na budowie na działce nr 192 w Woli
Dębińskiej gmina Dębno powiat brzeski,
stacji demontażu pojazdów wycofanych w eksploatacji.
Inwestor:
FIRMA HANDLOWO-USLUGOWA
Ryszard Szczupał
ul. Podgórska 216, 32-851 Jadowniki
Listopad 2012
SPIS TREŚCI
I.1. Wstęp............................................................................................................................... 4
I.2. Cel i zakres opracowania................................................................................................. 5
I.PODSTAWA OPRACOWANIA RAPORTU......................................................................... 7
II.OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA..................................................................10
III.1. Lokalizacja inwestycji.................................................................................................10
III.2. Przedsięwzięcie a miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego......................15
III.4. Główne cechy charakterystyczne procesu produkcyjnego......................................... 17
III.4.1. Sektor przyjmowania pojazdów............................................................................18
III.4.2. Sektor magazynowania przyjętych pojazdów.......................................................19
III.4.3. Sektor usuwania z pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych, w tym
płynów...............................................................................................................................19
III.4.4. Sektor demontażu z pojazdów przedmiotów wyposażenia i części nadających się
do ponownego użycia oraz elementów, w tym odpadów, nadających się do odzysku lub
recyklingu bądź unieszkodliwiania...................................................................................20
III.4.5. Sektor magazynowania wymontowanych z pojazdów przedmiotów wyposażenia i
części nadających się do ponownego użycia .................................................................. 20
III.4.6. Sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów ........21
III.4.7. Opis technologii demontażu pojazdów ............................................................. 21
III.5. Przewidywane rodzaje i ilości zanieczyszczeń, wynikające z realizacji i
funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia. ................................................................. 24
III.5.1. Emisja gazów i pyłów do powietrza..................................................................... 24
III.5.2. Emisja hałasu........................................................................................................ 27
III.5.3. Emisja ścieków..................................................................................................... 32
III.5.4. Emisja (wytwarzanie) odpadów............................................................................37
III.OPIS
ELEMENTÓW
PRZYRODNICZYCH
OBJĘTYCH
ZAKRESEM
PRZEWIDYWANEGO
ODDZIAŁYWANIA
PRZEDSIĘWZIĘCIA
NA
ŚRODOWISKO, W TYM ELEMENTÓW ŚRODOWISKA OBJĘTYCH OCHRONĄ
NA PODSTAWIE USTAWY Z DNIA 16 KWIETANIA 2004 R. O OCHRONIE
PRZYRODY.......................................................................................................................52
IV.OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚRE-DNIM ZASIĘGU
ODDZIAŁYWANIA
PLANOWANEGO
PRZED-SIĘWZIĘCIA
ZABYTKÓW
CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I
OPIECE NAD ZABYTKAMI............................................................................................56
V.OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU
NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA................................................................. 57
VI.OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW PRZEDSIĘWZIĘCIA.................................57
VII.1. Wariant proponowany przez wnioskodawcę oraz wariant alternatywny .................58
VII.2. Wariant najkorzystniejszy dla środowiska................................................................ 59
VII.OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, W TYM RÓWNIEŻ W PRZYPADKU
WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ, A TAKŻE MOŻLIWEGO
TRANSGRANI-CZNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO........................... 59
VIII.1. Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne ...........................................................59
VIII.1.1. Wartości odniesienia substancji w powietrzu................................................... 60
VII.1.2. Aktualny stan jakości powietrza.........................................................................60
VIII.1.3. Metodyka obliczeń przewidywanego stanu zanieczyszczenia powietrza.........60
2
VIII.1.4. Wpływ emisji zanieczyszczeń na stan zanieczyszczenia powietrza.................61
VIII.1.5. Wnioski............................................................................................................. 67
VIII.2. Oddziaływanie na klimat akustyczny ......................................................................67
VIII.2.1. Wnioski.............................................................................................................. 68
VIII.3. Oddziaływanie na wody powierzchniowe ...............................................................69
VIII.4. Oddziaływanie na wody podziemne ....................................................................... 69
VIII.4.1. Z uwagi na pobór wody......................................................................................70
VIII.4.2. Z uwagi na wprowadzanie ścieków do ziemi ....................................................72
VIII.5. Oddziaływanie na środowisko gruntowe ................................................................ 73
VIII.6. Oddziaływanie na florę i faunę ............................................................................... 74
VIII.7. Oddziaływanie pól elektromagnetycznych ............................................................. 74
VIII.8. Oddziaływanie w wyniku poważnej awarii przemysłowej .....................................74
VIII.9. Transgraniczne oddziaływanie na środowisko ........................................................75
VIII.UZASADNIENIE PROPONOWANEGO PRZEZ WNIOSKODAWCĘ WARIANTU,
ZE WSKAZANIEM JEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO...........................75
IX.1. Ludzi, rośliny, zwierzęta, grzyby, siedliska przyrodnicze, wodę i powietrze ..........76
IX.2. Powierzchnię ziemi, z uwzględnieniem ruchów masowych ziemi, klimat i krajobraz
...............................................................................................................................................77
IX.3. Dobra materialne.........................................................................................................77
IX.4. Zabytki, krajobraz kulturowy, objęte istniejącą dokumentacją, w szczególności
rejestrem lub ewidencją zabytków........................................................................................78
IX.1. Wzajemne oddziaływanie pomiędzy elementami, o których mowa w pkt IX.1 – IX.4
...............................................................................................................................................78
............................................................................................................................................78
............................................................................................................................................78
IX.OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ
ORAZ
OPIS
PRZEWIDYWANYCH
ZNACZĄCYCH
ODDZIAŁYWAŃ
PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, OBEJMUJĄCYCH
BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE, WTÓRNE, SKUMULOWANE, KRÓTKO-,
ŚREDNIO- I DŁUGOTERMINOWE, STAŁE I CHWILOWE ODDZIAŁYWANIA NA
ŚRODOWISKO,
WYNIKA-JĄCE
Z:
ISTNIENIA
PRZEDSIĘWZIĘCIA,
WYKORZYSTY-WANIA ZASOBÓW ŚRODOWISKA, EMISJI...................................79
X.OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZPOBIEGANIE,
OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZY-RODNICZĄ NEGATYWNYCH
ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODO-WISKO, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I
PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ
TEGO OBSZARU.............................................................................................................. 81
XI.PORÓWNANIE
PROPONOWANEJ
TECHNOLOGII
Z
TECHNO-LOGIĄ
SPEŁNIAJĄCĄ WYMAGANIA, O KTÓRYCH MOWA Z ART. 143 USTAWY Z
DNIA 27 KWIETNIA 2001 R. – PRAWO OCHRONY ŚRODOWISKA........................82
XII.WSKAZANIE, CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA JEST
KONIECZNE USTANOWIENIE OBSZARU OGRANI-CZONEGO UŻYTKOWANIA
W ROZUMIENIU PRZEPISÓW USTAWY Z DNIA 27 KWIETNIA 2001 R. PRAWO
OCHRONY ŚRODOWISKA............................................................................................. 83
XIII.ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH......................................84
XIV.PROPOZYCJA
MONITORINGU
ODDZIAŁYWANIA
PLANOWA-NEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE JEGO BUDOWY I EKSPLOATACJI LUB
UŻYTKOWANIA, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I PRZEDMIOT OCHRONY
OBSZARU NATAURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU.................84
3
XV.WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI
LUB LUK WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC
RAPORT.............................................................................................................................86
XVI. STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM........................................ 87
XVIII. WSKAZANIE OSÓB SPORZĄDZAJĄCYCH RAPORT.......................................... 92
XIX. WNIOSKI....................................................................................................................... 92
XX. SPIS ZAŁĄCZNIKÓW................................................................................................... 93
4
I.1. Wstęp
Podstawą wykonania Raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia
polegającego na budowie obiektu stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji
nadziałce nr 192 w Woli Dębińskiej gmina Dębno powiat brzeski - jest ustawa z dnia 3
października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale
społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. z
2008 r., Nr 199, poz. 1227).
Potrzeba wykonania Raportu o oddziaływaniu na środowisko wynika z rozporządzenia
Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 roku w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco
oddziaływać na środowisko (Dz.U. z 2010 r. Nr 213, poz. 1397). Zgodnie z § 2 ust. 1 pkt 42
w/w rozporządzenia sporządzenia raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko
wymaga przedsięwzięcie mogące znacząco oddziaływać na środowisko, polegające na
budowie stacji demontażu w rozumieniu ustawy z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu
pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz. U. Nr 25, poz. 202, z późn. zm.).
Niniejszy raport ma na celu wykazanie na ile realizacja projektowanego obiektu stacji
demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji wpłynie na stan środowiska naturalnego,
kulturowego oraz infrastruktury technicznej w rejonie lokalizacji planowanego
przedsięwzięcia.
Z oceny tej będą wynikały wskazania i uwarunkowania, które muszą być spełnione przy
budowie, eksploatacji i ewentualnej likwidacji instalacji, aby ograniczyć do minimum jej
oddziaływanie na środowisko i zdrowie ludzi.
Planowane przedsięwzięcie realizowane będzie na terenie należącym administracyjnie
do sołectwa Wola Dębińska, gmina Dębno, powiat brzeski. Jest to wieś położona na granicy
pierwszych wzniesień Pogórza Karpackiego i Niziny Sandomierskiej. Wola Dębińska
zlokalizowana jest w odległości około 25 km w kierunku wschodnim od miasta Tarnowa,
około 60 km w kierunku zachodnim od miasta Krakowa oraz około 9 km w kierunku
zachodnim od miasta Brzeska – w bezpośrednim sąsiedztwie drogi krajowej nr 4 (po
wybudowaniu autostrady A-4 - droga krajowa nr 94).
Projektowany obiekt stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji będzie
znajdował się w obrębie działki o nr ewid. 192, zlokalizowanej w terenie graniczącym z
niezabudowanymi działkami użytkowanymi dla celów rolnych w miejscowości Wola
Dębińska. Działka graniczy z drogą krajową nr 4.
Inwestorem przedsięwzięcia jest Pan Ryszard SZCZUPAŁ, prowadzący działalność pod
nazwą Firma Handlowo-Usługowa, 32-851 Jadowniki ul. Podgórska 216.
5
I.2. Cel i zakres opracowania
Niniejsze opracowanie stanowi raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia
polegającego na budowie stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji na działce o
nr ewid. 192 m. Wola Dębińska.
Raport ma na celu umożliwienie uzyskania decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, a także będzie wykorzystany na etapie
uzgodnień przed wydaniem tej decyzji.
Raport został opracowany w oparciu o wymogi określone w ustawie z dnia 3
października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale
społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko i
przepisach wykonawczych. Obejmuje swoim zakresem wymagania określone w art. 66 w/w
ustawy:
1) opis planowanego przedsięwzięcia, a w szczególności:
a) charakterystykę całego przedsięwzięcia i warunki użytkowania terenu w fazie budowy
i eksploatacji lub użytkowania,
b) główne cechy charakterystyczne procesów produkcyjnych,
c) przewidywane rodzaje i ilości zanieczyszczeń, wynikające z funkcjonowania
planowanego przedsięwzięcia;
2) opis elementów przyrodniczych środowiska objętych zakresem przewidywanego
oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na środowisko, w tym elementów
środowiska objętych ochroną na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie
przyrody;
3) opis istniejących w sąsiedztwie lub w bezpośrednim zasięgu oddziaływania
planowanego przedsięwzięcia zabytków chronionych na podstawie przepisów o
ochronie zabytków i opiece nad zabytkami;
4) opis przewidywanych skutków dla środowiska w przypadku niepodejmowania
przedsięwzięcia;
5) opis analizowanych wariantów, w tym:
a) wariantu proponowanego przez wnioskodawcę oraz racjonalnego wariantu
alternatywnego,
b) wariantu najkorzystniejszego dla środowiska wraz z uzasadnieniem ich wyboru;
6) określenie przewidywanego oddziaływania na środowisko analizowanych wariantów, w
tym również w przypadku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej, a także
możliwego transgranicznego oddziaływania na środowisko;
7) uzasadnienie proponowanego przez wnioskodawcę wariantu, ze wskazaniem jego
oddziaływania na środowisko, w szczególności na:
a) ludzi, rośliny, zwierzęta, grzyby i siedliska przyrodnicze, wodę i powietrze,
b) powierzchnię ziemi, z uwzględnieniem ruchów masowych ziemi, klimat i krajobraz,
c) dobra materialne,
6
d) zabytki i krajobraz kulturowy, objęte istniejącą dokumentacją, w szczególności
rejestrem lub ewidencją zabytków,
e) wzajemne oddziaływanie między elementami, o których mowa w lit. a-d;
8) opis metod prognozowania zastosowanych przez wnioskodawcę oraz opis
przewidywanych znaczących oddziaływań planowanego przedsięwzięcia na środowisko,
obejmujący bezpośrednie, pośrednie, wtórne, skumulowane, krótko-, średnio- i
długoterminowe, stałe i chwilowe oddziaływania na środowisko, wynikające z:
a) istnienia przedsięwzięcia,
b) wykorzystywania zasobów środowiska,
c) emisji;
9) opis przewidywanych działań mających na celu zapobieganie, ograniczanie lub
kompensację przyrodniczą negatywnych oddziaływań na środowisko, w szczególności
na cele i przedmiot ochrony obszaru Natura 2000 oraz integralność tego obszaru;
10) jeżeli planowane przedsięwzięcie jest związane z użyciem instalacji, porównanie
proponowanej technologii z technologią spełniającą wymagania, o których mowa w art.
143 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska;
11) wskazanie, czy dla planowanego przedsięwzięcia jest konieczne ustanowienie obszaru
ograniczonego użytkowania w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska, oraz określenie granic takiego obszaru, ograniczeń w zakresie
przeznaczenia terenu, wymagań technicznych dotyczących obiektów budowlanych i
sposobów korzystania z nich; nie dotyczy to przedsięwzięć polegających na budowie
drogi krajowej;
12) przedstawienie zagadnień w formie graficznej;
13) przedstawienie zagadnień w formie kartograficznej w skali odpowiadającej przedmiotowi
i szczegółowości analizowanych w raporcie zagadnień oraz umożliwiającej kompleksowe
przedstawienie przeprowadzonych analiz oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko;
14) analizę możliwych konfliktów społecznych związanych z planowanym przedsięwzięciem;
15) przedstawienie propozycji monitoringu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na
etapie jego budowy i eksploatacji lub użytkowania, w szczególności na cele i przedmiot
ochrony obszaru Natura 2000 oraz integralność tego obszaru;
16) wskazanie trudności wynikających z niedostatków techniki lub luk we współczesnej
wiedzy, jakie napotkano, opracowując raport;
17) streszczenie w języku niespecjalistycznym informacji zawartych w raporcie, w
odniesieniu do każdego elementu raportu;
18) nazwisko osoby lub osób sporządzających raport;
19) źródła informacji stanowiące podstawę do sporządzenia raportu.
Obowiązek opracowania raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia
polegającego na budowie stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji na działce o
nr ewid. 4349/2 w m. Borzęcin, w powyższym zakresie potwierdzony został przez:
7
- Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie w opinii przesłanej Wójtowi
Gminy Dębno pismem znak: ST-I.4240.1.146.2012.JI z dnia 15.10.2012 r.,
- Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w opinii sanitarnej przesłanej
Wójtowi Gminy Dębno pismem znak: NZ-420-82/12 z dnia 11.10.2012 r.,
- Wójta Gminy Borzęcin w postanowieniu nakładającym taki obowiązek.
II. PODSTAWA OPRACOWANIA RAPORTU
Niniejsze opracowanie sporządzone zostało z uwzględnieniem obowiązujących przepisów
prawa i wykorzystaniem literatury fachowej, w oparciu o projekt koncepcyjny oraz materiały
archiwalne, stanowiące źródła informacji będące podstawą sporządzenia raportu:
1) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity: Dz. U. Nr
25 z 2008 r., poz. 150 z późn.zm.),
2) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (tekst jednolity: Dz.U. z 2010 r. Nr 185,
poz.1243 z późn. zm.),
3) Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (tekst jednolity: Dz.U. z 2005 Nr 239,
poz.2019 z późn.zm.),
4) Ustawa z dnia 27 lipca 2001 r. o wprowadzeniu ustawy Prawo ochrony środowiska,
ustawy o odpadach oraz o zmianie niektórych ustaw (Dz. U. Nr 100/2001, poz. 1085),
5) Ustawa z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.
U. Nr 25/2005, poz. 202),
6) Ustawa z dnia 20 kwietnia 2004 roku o substancjach zubożających warstwę ozonową (Dz. U.
Nr 121 z 2004 r., poz. 1263),
7) Ustawa z dnia 7 czerwca 2001 r. o zbiorowym zaopatrzeniu w wodę i zbiorowym
odprowadzaniu ścieków (Dz. U. Nr 72/2001, poz. 747),
8) Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz.U. z 2004 r. Nr 92, poz. 880 z
późn.zm.),
9) Ustawa z dnia 15 lutego 1962 r. o ochronie dóbr kultury (Dz.U. z 1999 r. Nr 98, poz.
1150),
10) Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 roku w sprawie przedsięwzięć
mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. z 2010 r. Nr 213, poz. 1397),
11) Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 28 lipca 2005 r. w sprawie
minimalnych wymagań dla stacji demontażu oraz sposobu demontażu pojazdów
wycofanych z eksploatacji (Dz. U. z 2005 r. Nr 143, poz. 1206),
12) Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 29 czerwca 2007 r. zmieniające
rozporządzenie w sprawie minimalnych wymagań dla stacji demontażu oraz sposobu
demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz. U. z 2007 r. Nr 128, poz. 892),
13) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie
należy spełniać przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie
substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego” (Dz. U. Nr 137, poz. 984 z
8
dnia 31 lipca 2006 r z późn. zm.),
14) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 30 lipca 2001 r. w sprawie wprowadzania do
powietrza substancji zanieczyszczających z procesów technologicznych i operacji
technicznych (Dz.U.Nr 87/2001, poz. 957),
15) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 06 czerwca 2002 r. w sprawie
dopuszczalnych poziomów niektórych substancji w powietrzu, alarmowych poziomów
niektórych substancji w powietrzu oraz marginesów tolerancji dla dopuszczalnych
poziomów niektórych substancji (Dz.U.Nr 87/2002, poz.796),
16) Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 05 grudnia 2002 r. w sprawie wartości
odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz.U. Nr 1/2003, poz. 12)
17) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 20 grudnia 2005 r. w sprawie standardów
emisyjnych z instalacji (Dz.U. 2005 nr 260 poz. 2181)
18) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 grudnia 2004 roku w sprawie
przypadków, w których wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza z instalacji nie
wymaga pozwolenia (Dz.U. Nr 283/2004, poz.2840),
19) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826 ),
20) Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. w sprawie zasadniczych
wymagań dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do
środowiska (Dz.U.Nr 263/2005, poz.2202 z p.zm).
21) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 23 grudnia 2004 r. w sprawie wymagań w
zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji (Dz.U. Nr 283/2004, poz. 2842),
22) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 grudnia 2004 roku w sprawie instalacji,
których eksploatacja wymaga zgłoszenia (Dz.U. Nr 283/2004, poz.2839),
23) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w sprawie katalogu
odpadów (Dz. U. Nr 112/2001, poz.1206),
24) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 08 grudnia 2010 r. w sprawie wzorów
dokumentów stosowanych na potrzeby ewidencji odpadów (Dz.U.Nr 1249/2010,
poz.1673),
25) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 19 grudnia 2008 r. zmieniające
rozporządzenie w sprawie listy rodzajów odpadów, które posiadacz odpadów może
przekazywać osobom fizycznym lub jednostkom organizacyjnym niebędącym
przedsiębiorcami, oraz dopuszczalnych metod ich odzysku (Dz. U. Nr 235/2008, poz.
1614),
26) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2002 r. w sprawie przeciętnych
norm zużycia wody (Dz. U. Nr 8/2002, poz.70),
Dodatkowo w opracowaniu wykorzystano niżej wymienione materiały bibliograficzne:
- PN - N - 01341 : 2000 - Hałas środowiskowy. Metody pomiaru i oceny hałasu
przemysłowego,
- PN - EN ISO 3743 - 2 : 1998 - Akustyka. Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej
źródeł hałasu na podstawie ciśnienia akustycznego - Metody techniczne dotyczące
9
-
-
-
małych, przenośnych źródeł w polach pogłosowych - Metody w specjalnych
pomieszczeniach pogłosowych,
PN - EN ISO 3744 :1999 - Akustyka. Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej
źródeł hałasu na podstawie pomiarów ciśnienia akustycznego - Metoda techniczna w
warunkach zbliżonych do pola swobodnego nad płaszczyzną odbijającą dźwięk,
PN - EN ISO 3746 : 1999 - Akustyka. Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej
źródeł hałasu na podstawie pomiarów ciśnienia akustycznego - Metoda orientacyjna z
zastosowaniem otaczającej powierzchni pomiarowej nad płaszczyzną odbijającą
dźwięk,
PN - EN ISO 9614 - Akustyka. Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej źródeł
hałasu na podstawie pomiarów natężenia dźwięku,
PN - 79/N - 06460 - Mierniki poziomu dźwięku. Ogólne wymagania i badania,
Engel Z.: Ochrona środowiska przed drganiami. PWN Warszawa 1993,
Gołaś A.: Metody komputerowe w akustyce wnętrz i środowiska. Wyd. Engel AGH,
Kraków 1995,
Instrukcja ITB nr 310. Metody sporządzania kompleksowych planów akustycznych
miast i obszarów. ITB, Warszawa 1991,
Instrukcja ITB nr 311. Metody prognozowania hałasu emitowanego z obszarów
dużych źródeł powierzchniowych. ITB, Warszawa 1991,
Instrukcja ITB nr 338, Metoda określanie emisji i imisji hałasu przemysłowego w
środowisku
Pr PN ISO 9613-2 Akustyka. Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni
otwartej,
Kucharski R.J. i in.: Obliczeniowe metody oceny klimatu akustycznego w środowisku.
Seria Instrukcji IOŚ. Wyd. Geol., Warszawa 1988,
Lipowczan A.: Podstawy pomiarów hałasu. GIG i LWzH, Warszawa - Katowice 1987,
Makarewicz R.: Dźwięk w środowisku. Ośrodek Wydawnictw Naukowych. Poznań
1994
Chruściel S.,Nowicki M. „Problemy obliczeniowe w ochronie atmosfery”,
Wydawnictwo Politechniki Warszawskiej, W-wa 1977.
III. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA
III.1. Lokalizacja inwestycji
Przedsięwzięcie zlokalizowane będzie w obrębie działki o nr ewid. 192 w m. Wola
Dębińska, o całkowitej powierzchni 0,54 ha, której właścicielem są p.p. Maria i Ryszard
10
Szczupał, zamieszkali ul. Podgórska 216, 32-851 Jadowniki. W bezpośrednim sąsiedztwie
w/w nieruchomości znajdują się terenu użytków rolnych:
- od strony północnej – droga gminna (dz. Nr 940), a dalej pola uprawne i nieużytki – z tej
drogi będzie realizowany dojazd do działki inwestycyjnej – w dalszej odległości od 150200 – luźna zabudowa mieszkalna wiejska.
- od strony zachodniej oraz wschodniej – tereny użytków rolnych – działki nr 193/2 i 191
(współwłasność inwestora),
- od strony południowej – droga krajowa nr 4 - działka o nr 234.
Teren lokalizacji przedsięwzięcia jest terenem płaskim, z nieznacznym spadkiem w
kierunku północnym. Najbliższy ciek wodny – rzeka Uszwica zlokalizowana jest w
odległości ponad 2 km, w kierunku zachodnim i północno-zachodnim od granicy realizacji
inwestycji. Przez działkę przebiega natomiast rów melioracyjny nr C3 administrowany przez
Gminną Spółkę Wodną w Dębnie, za pośrednictwem którego wody opadowo-roztopowe
docelowo wpadają do rzeki Uszwica. W najbliższej okolicy nie występują zwarte kompleksy
leśne, a jedynie pojedyncze egzemplarze drzew i krzewów oraz niewielkie zagajniki.
Najbliżej zlokalizowany kompleks leśny – Lasy Radłowskie znajduje się w odległości około
3-5 km w kierunku północnym i północno-zachodnim od terenu planowanego
przedsięwzięcia. Najbliższa zabudowa mieszkalna o charakterze zagrodowym zlokalizowana
jest w odległości około 150-200 m od północnej granicy terenu planowanej inwestycji.
Morfologia i geomorfologia
Ukształtowanie powierzchni ziemi jest pochodną budowy geologicznej, klimatu oraz
stosunków wodnych. Decydujący wpływ na obecnie istniejące ukształtowanie terenu miały
epoka lodowcowa i okres polodowcowy. Rzeźba terenu Gminy Dębno jest wynikiem
akumulacyjnej i erozyjnej działalności głównych rzek Wisły i Dunajca oraz ich dopływów.
Autor L. Starkel dokonał podziału geomorfologicznego zachodniej części Kotliny
Sandomierskiej, w którym teren przeważającej części Gminy Dębno znajduje się w dolinie
Dunajca z płatem równiny Radłowskiej, niewielki fragment w rejonie Łęk i Przyborowa – w
Wysoczyźnie Szczepanowskiej, a na wschód od Bielczy w Wysoczyźnie Wojnickiej. Dolina
Dunajca w Dolnym Borzecinie przechodzi w dolinę Wisły. Równinną dolinę Dunajca,
obejmującą również dolinę Uszwicy w granicach Gminy Dębno zalegają plejstoceńskie żwiry
dunajcowe i piaski, które przykrywają mady rzeczne. Dolinę tą kształtowały m.in. rzeki
Dunajec, Uszwica, nanosząc na terasy zalewowe Dunajca i Wisły utwory piaszczyste, iły i
gliny. Rzeki te często zmieniały koryta do czasu ich uregulowań na początku XX wieku o
czym świadczą zachowane liczne meandry i starorzecza.
Budowa geologiczna.
Teren planowanego przedsięwzięcia położony jest w makroregionie Kotlina
Sandomierska, w dwóch mezoregionach Wojnicko – Radłowskim oraz w mikroregionach
Równinie Radłowskiej, Wysoczyźnie Szczepanowskiej i Równinie Buczeskiej. Według
podziału Polski autorstwa J.Kondrackiego na mezoregiony fizyczno-geograficzne w
11
makroregionie Kotlina Sandomierska w rejonie Gminy Dębno wydzielone zostały
mezoregiony: Nizina Nadwiślańska i Podgórze Bocheńskie, przy czym prawie cały obszar
Gminy położony jest na Pogórzu Bocheńskim. W budowie geologicznej terenu biorą udział
utwory trzeciorzędowe i czwartorzędowe.
Utwory trzeciorzędowe.
W rejonie planowanej stacji demontażu pojazdów utwory czwartorzędowe występują
w postaci warstw jarosławskich zbudowanych z iłów z wkładkami mułowców oraz z warstw
grabowieckich, zbudowanych z iłów z przewarstwieniami piaskowców. Kompleks tych
utworów, nazywanych serią iłów krakowieckich buduje starsze podłoże w rejonie
składowiska. Miąższość tych utworów, których strop zalega na głębokości około 10 – 15 m
p.p.t. dochodzi do 1000 m.
Utwory czwartorzędowe.
Bezpośrednio na utworach trzeciorzędowych zalegają fluwiogliacalne osady
czwartorzędowe z okresu zlodowacenia środkowopolskiego. Wykształcone są w postaci mad,
piasków, żwirów i głazów o miąższości 10 – 20 m. W stropie utworów czwartorzędowych
zalegają osady piaszczysto-żwirowe i podścielone są madami wykształconymi jako gliny i
gliny zwięzłe. Podłoże składowiska zbudowane jest z piasków drobnych o miąższości około
15 m.
Morfologia i hydrografia terenu.
Teren lokalizacji inwestycji ma spadek w kierunku północno – zachodnim, Rzędne
wysokościowe terenu planowanej inwestycji wahają się w granicach 222,17 ÷ 220,05 m
n.p.m. Deniwelacje w granicy całej działki o nr ewid. 192 wynosi około 2,12 m.
Hydrograficznie region Woli Dębińskiej wchodzi w skład zlewni rzeki Uszwicy, której koryto
oddalone jest około 2 km, w kierunku zachodnim i północno-zachodnim od granicy realizacji
inwestycji. Teren odwadniany jest przez lokalne rowy melioracyjne będące jej dopływami.
Podłoże gruntowe w rejonie planowanej inwestycji budują grunty wykształcone w
postaci: glin spoistych barwy brązowej na pograniczu stanu plastycznego i
twardoplastycznego; piasków drobnoziarnistych barwy żółto – popielatej, zaglinionych w
stanie średniozagęszczonym; glin spoistych, wilgotnych, zapiaszczonych pisakiem barwy
oliwkowej w stanie twardoplastycznym.
Warunki klimatyczne.
Klimat gminy Dębno należy do typu klimatów podgórskich. Jest on umiarkowanie
ciepły z przewagą wpływów oceanicznych. Charakteryzuje się umiarkowanymi czynnikami
klimatycznymi, zróżnicowanymi w zależności od wystawy terenu i wzniesienia nad
poziomem morza. Dominują tu wiatry zachodnie. Istotnymi cechami klimatu są:
– średnia roczna wielkość opadów
- ok. 600 mm.
12
– średnia roczna temperatura
– długość okresu wegetacyjnego
– występowanie pierwszych przymrozków
– występowanie ostatnich przymrozków
– dni z temperaturą powyżej 0°C
– okres zalegania pokrywy śnieżnej
– ilość dni deszczowych
– ilość dni z opadem śniegu
- ok. 9°C
- 210-220 dni.
- początek października
- połowa maja
- ok. 200
- 40-60 dni
- 150
- 40
Tab. 1. Średnie temperatury wg stacji meteorologicznej Tarnów za dziesięciolecie
1991-2000:
Miesiąc/Temperatura oC
Średnio
o
C
I
II
III
IV
V
VI
VII VIII
IX
X
XI
XII
-1,4 -0,5 3,3
8,8 14,2 17,5 19,3 18,4 13,8 8,7
3,1 -0,7
8,7
Tab. 2. Przeciętna ilość opadów wg stacji meteorologicznej Tarnów za dziesięciolecie
1991-2000:
Miesiąc/opady mm
Średnio
mm
I
II
III
IV
V
VI
VII VIII
IX
X
XI
XII
35
34
40
50
70
90
105
75
60
54
42
36
691
Powietrze atmosferyczne.
O stanie zanieczyszczenia atmosfery w powiecie brzeskim decyduje głównie emisja
napływowa z kierunku zachodniego. Głównymi źródłami emisji zanieczyszczeń w
sąsiedztwie analizowanej inwestycji są lokalne kotłownie, paleniska indywidualne, rolnictwo
oraz komunikacja. Brak jest w okolicy źródeł emisji zanieczyszczeń specyficznych,
emitowanych w trakcie procesów przemysłowych. Do zanieczyszczeń energetycznych, czyli
pochodzących z procesów spalania paliw, należą: dwutlenek siarki, dwutlenek azotu, tlenek
węgla, dwutlenek węgla, pyły oraz benzo(a)piren. Do zanieczyszczeń pochodzących z
rolnictwa należy zaliczyć: amoniak, siarkowodór, metan, dwutlenek węgla oraz pyły. Do
atmosfery dostaje się wiele zanieczyszczeń pochodzących ze spalania paliw silnikowych.
Należą do nich: tlenek węgla, węglowodory, tlenki azotu, dwutlenek siarki, aldehydy i pyły.
Negatywne skutków emisji zanieczyszczeń gazowych to:
- kwaśne deszcze, powstające w wyniku emisji SO2 i NO2, powodujące m. in. zakwaszenie
wód i gleb;
- efekt cieplarniany, do powstawania którego przyczynia się emisja CO2 (podstawowy obok
pary wodnej gaz cieplarniany), CO, metanu i amoniaku.
Pod względem zanieczyszczeń (dwutlenek siarki, dwutlenek azotu, tlenek węgla,
ozon, benzo/a/piren, pył zawieszony PM2,5 i PM10 oraz zawartość metali w pyle) jakość
powietrza w powiecie brzeskim (ocenie podlega strefa małopolska) można oceniać jako dobrą
poza stężeniem pyłu zawieszonego. Zgodnie z tą klasyfikacją dla kryterium ochrony zdrowia
strefa małopolska za rok 2010 została zakwalifikowana do klasy C, ze względu na stężenia
13
pyłu PM2,5, PM10 i benzo/a/pirenu. Oznacza to, że poziomy stężeń 24-godzinnych pyłu
zawieszonego przekraczają wartości dopuszczalne w ciągu roku częściej niż 35-razy a
stężenie benzo/a/pirenu przekracza wartość poziomu docelowego.
Ocenę jakości powietrza w powiecie brzeskim prowadzi Wojewódzki Inspektorat
Ochrony Środowiska w Krakowie w oparciu o pomiary prowadzone w punkcie kontrolnym w
Brzesku przy ul. Ogrodowej.
Szczegółowe dane w tym zakresie znajdują się na stronie internetowej
http://www.krakow.pios.gov.pl.
Hałas.
W okolicy planowanej inwestycji brak jest stacjonarnych źródeł hałasu. Najbliższe
tereny wokół planowanej inwestycji, to tereny pojedynczej zabudowy mieszkalnej o
charakterze zagrodowym, pola uprawne, łąki oraz nieużytki. Głównym źródłem hałasu
komunikacyjnego są silniki pojazdów poruszających się drogą krajową nr 4, przy czym od
2013 roku po uruchomieniu odcinka autostrady A-4 Brzesko-Tarnów ruch na drodze krajowej
nr 4 (94) będzie zasadniczo tylko ruchem komunikacyjnym lokalnym bez ruchu tranzytowego
Kraków-Tarnów. Źródłami hałasu będą również poza sezonem zimowym silniki maszyn
rolniczych obrabiających okoliczne pola.
Charakter i obecne zagospodarowanie terenu.
Teren przewidywany do zajęcia pod projektowane przedsięwzięcie nie jest obecnie
zainwestowany. Działka o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska jest niezabudowana, nie pokryta
szatą roślinną (drzewa i krzewy) i jest wykorzystywana dla celów rolniczych.
Sąsiednie działki w bezpośredniej bliskości działki nr 192 również są wykorzystywane
do celów rolnicznych (uprawy rolne – zboża).
FOT.1. Widok na wschód od działki (tereny upraw rolnych, w dalszej perspektywie
widać WMB w POLDIM Woli Dębińskiej)
14
FOT. 2. Widok w kierunku północnym
(na tereny rolnicze i w dalszej odległości luźna zabudowa wiejska)
FOT. 3 Widok na południe ( w dalszej perspektywie droga krajowa nr 4)
FOT. 4 Widok w kierunku zachodnim (tereny upraw rolnych)
15
W ramach planowanej budowy nie zachodzi konieczność wycinki drzew, powyżej
20% powierzchni działki nr 192 pozostanie biologicznie czynna. W dalszej perspektywie
planowane są nasadzenia ozdobnej zieleni wysokiej i niskiej. Ze względu na lokalizację
inwestycji przed przystąpieniem do jej realizacji nie będzie wymagane opracowanie
inwentaryzacji zieleni oraz usuwanie drzew lub krzewów.
Podstawowe walory przyrodnicze i krajobrazowe.
Analizowana działka w dalszej perspektywie z wszytskich stron sąsiaduje z terenami
zielonymi, w najbliższej odległości są to pola uprawne, łąki, pastwiska i luźna sporadycznie
występująca zabudowa zagrodowa. Rozproszona i rzadko wystepująca zabudowa
mieszkaniowa oraz drogi lokalne nie stanowią istotnych barier dla migracji zwierząt i
rozprzestrzeniania się roślin. W obrębie i w bezpośrednim sąsiedztwie nie ustanowiono
obszarów chronionych Natura 2000, mających za zadanie ochronę bogactwa przyrodniczego
naszego kraju. Celem ochrony w obszarze Natura 2000 jest utrzymanie typów siedlisk
przyrodniczych we właściwym stanie ochrony, dla których zachowania został on
wyznaczony.
III.2. Przedsięwzięcie a miejscowy plan zagospodarowania
przestrzennego
Na terenie, na którym położona jest działka o nr ewid. 192 gmina Dębno posiada
aktualny obowiązujący miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego.
Działka służąca lokalizacji inwestycji leży według Miejscowego Planu Zagospodarowania
Gminy Dębno w terenach produkcyjno-usługowych oznaczonych L42 PU.
Biorąc pod uwagę zapisy zawarte w w/w planie działka o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska
może zostać przeznaczona na tereny zabudowy usługowej i produkcji (w tym przypadku dla
celów zrealizowania inwestycji – Stacja Demontażu Pojazdów Wycofanych z Eksploatacji).
III.3. Charakterystyka przedsięwzięcia i warunki użytkowania terenu w fazie budowy i
eksploatacji oraz główne cechy procesu produkcyjnego.
Na terenie planowanej inwestycji, która zlokalizowana będzie w m. Woli Dębińskiej w
obrębie działki o nr ewid. 192, prowadzone będzie przyjmowanie wyeksploatowanych lub
zniszczonych pojazdów samochodowych do kasacji, ich demontaż oraz odzysk materiałów,
części i akcesoriów wyposażenia samochodowego,
W/w działalność prowadzona będzie na ogrodzonym terenie, który uzbrojony zostanie
w sieć kanalizacji opadowej i utwardzony nawierzchnią bitumiczną. Od strony północnej
działki o nr ewid. 192 przebiega droga gminna (działka o nr ewid. 940) z której wykonany
16
zostanie zjazd na teren planowanej stacji demontażu pojazdów. Będzie to droga dojazdowa do
Zakładu.
Przeznaczone do demontażu pojazdy przyjmowane będą w środkowej części działki
nr 192, na szczelnym, utwardzonym i zadaszonym placu o powierzchni min. 225 m2, na
którym zainstalowana zostanie waga najazdowa o skali ważenia nie mniejszej niż 3,5 tony.
Przyjęte pojazdy magazynowane będą w wyznaczonym sektorze o zadaszonej powierzchni co
najmniej 200 m2, (sektor ten połączony zostanie z sektorem przyjmowania pojazdów).
Inwestor przewiduje wykonanie łącznej zadaszonej wiatą powierzchni – 300 m^2.
Inwestor przewiduje budowę hali demontażu w sposób tradycyjny:
1. Ściany zewnętrzne murowane, wykonane są z cegły pełnej o grubości 43 cm +
ocieplenie,
2. Ściany działowe murowane,
3. Strop nad parterem – żelbet,
4. Nadproża typowe, wylewane na mokro,
5. Kominy tradycyjne, ceglane, z otworami o wymiarach 14 x 14 cm,
6. Pokrycie dachu – blacha panelowa, trapezowa
PARAMETRY:
− pow. zabudowy projektowana – 365,25 m^2
− zadaszone sektory wiatą (min. 300 m^2):
sektor przyjmowania pojazdów,
sektor magazynowania przyjętych pojazdów,
− powierzchnia przewidziana do utwardzenia :
parkingi i place manewrowe i droga dojazdowa – 700 m^2
− tereny zielone na działce nr 192 – 3327,75 m^2
Powierzchnia działki ogółem : 5400 m2
Zasadnicze czynności związane z demontażem pojazdów odbywać się będą w
projektowanym obiekcie budowlanym o powierzchni zabudowy około 365,25 m2, który
zlokalizowany będzie w centralnej części terenu działki nr 192. W w/w obiekcie znajdować
się będą: stanowiska demontażu pojazdów osobowych i dostawczych, pomieszczenie biurowe
(w którym przyjmowani będą klienci zakładu), pomieszczenia socjalne, techniczne i
magazynowe. Stanowiska demontażu pojazdów wyposażone zostaną w urządzenia
ułatwiające wykonywanie czynności związanych z usuwaniem substancji niebezpiecznych (w
tym płynów eksploatacyjnych) z pojazdów, a także pozostałych operacji demontażowych (np.
zasilany energią elektryczną podnośnik dwukolumnowy). Demontaż pojazdów prowadzony
będzie za pomocą narzędzi ręcznych i elektronarzędzi.
17
Usunięte z pojazdów części nadające się do ponownego wykorzystania
magazynowane będą w pomieszczeniach magazynowych, znajdującym się w projektowanym
budynku stacji demontażu pojazdów. Wytworzone w procesie demontażu pojazdów odpady
gromadzone będą w wyznaczonym pomieszczeniu (odpady niebezpieczne) oraz
wyznaczonych miejscach na terenie utwardzonego placu magazynowego, w centralnej części
działki nr 192.
Ilość samochodów przewidziana do rozbiórki będzie wynosiła około 500 sztuk w ciągu
roku (odzysk odpadów niebezpiecznych oznaczonych kodem 16 01 04* – zużyte lub
nienadające się do użytkowania pojazdy, na poziomie 500 ton rocznie).
Na terenie Zakładu zatrudnionych będzie 5 pracowników, w tym 4 pracowników
fizycznych i 1 osoba na stanowisku biurowym Praca na terenie Zakładu odbywać się będzie
systemie 8 – godzinnym, jednozmianowym w porze dnia.
Tabela nr 1 . Koncepcja projektowa zestawienie pomieszczeń
ZESTAWIENIE RODZAJÓW PODSTAWOWYCH POMIESZCZEŃ STACJI
DEMONTAŻU POJAZDÓW WYCOFANYCH Z EKSPLOATACJI, KTÓRE
NALEZY UWZGLĘDNIĆ W PROJEKCIE BUDOWLANYM
Hala demontażu pojazdów
Magazyn odpadów niebezpiecznych
Magazyn odpadów innych niż niebezpieczne
Magazyn (magazyny) części
WC + łazienka
Pomieszczenie biurowe
Kotłownia
Pomieszczenie techniczne
Pozostała część użytkowa – przeznaczona na cele mieszkalne
III.4. Główne cechy charakterystyczne procesu produkcyjnego.
Przedmiotowe przedsięwzięcie będzie stacją demontażu, której zakres działalności
określa art.3 pkt 10 ustawy z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z
eksploatacji (Dz.U. Nr 25, poz. 202 z późn. zm.),
18
W projektowanym obiekcie budowlanym, zlokalizowanym w obrębie działki o nr ewid.
192 w m. Wola Dębińska prowadzony będzie demontaż pojazdów, obejmujący następujące
czynności:
a) usunięcie z pojazdów wycofanych z eksploatacji elementów i substancji
niebezpiecznych, w tym płynów,
b) wymontowanie z pojazdów wycofanych z eksploatacji przedmiotów wyposażenia i
części nadających się do ponownego użycia,
c) wymontowanie z pojazdów wycofanych z eksploatacji elementów nadających się do
odzysku lub recyklingu;
Podstawowymi operacjami technologicznymi realizowanymi na terenie Stacji
Demontażu będą :
1) przyjęcie pojazdu do złomowania
2) usunięcie płynów eksploatacyjnych, w tym: olejów smarowych, płynów chłodniczych,
płynów hamulcowych,
3) wstępna weryfikacja elementów i demontaż pojazdu do złomowania:
• demontaż nadwozia (części szklane, elementy tapicerki, elementy z tworzyw
sztucznych itd.),
• demontaż układu napędowego (silnik z osprzętem, skrzynia biegów, tylny most),
• wymontowanie zawieszenia z oddzieleniem elementów metalowych od gumowych,
4) czyszczenie i weryfikacja części
5) segregacja części do złomowania, magazynowanie i wywóz (części przeznaczone do
sprzedaży będą składowane w magazynach),
6) magazynowanie i wywóz odpadów (olej, akumulatory, elementy z metali, płyny, elementy
z tworzyw sztucznych i gumowe itd.) do odbiorców.
Poszczególne etapy demontażu pojazdów odbywać się będą w wydzielonych
sektorach wchodzących w skład Stacji Demontażu Pojazdów.
III.4.1. Sektor przyjmowania pojazdów
Sektor przyjmowania pojazdów przeznaczonych do wycofania z eksploatacji, o
powierzchni minimum 225 m2 (wg koncepcji planu zagospodarowania 231,25 m2)
zlokalizowany będzie w centralnej części działki o nr ewid. 192, na utwardzonym pokrytym
nawierzchnią bitumiczną (bądź betonową) placu, o szczelnej nawierzchni, wyposażonym w
system ujmowania ścieków przemysłowych (zgodnie z rozporządzeniem Ministra Gospodarki
z dnia 29 czerwca 2007 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie minimalnych wymagań
dla stacji demontażu oraz sposobu demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U. Nr
128, poz. 892)). Zadaszenie sektora wykonane zostanie jako lekka konstrukcja kryta blachą.
Powstające ścieki przemysłowe z tego sektora zbierane będą do studzienki przepływowej
znajdującej się w centralnej części sektora, a następnie po oczyszczeniu w separatorze
koalescencyjnym kierowane do szczelnego zbiornika wybieralnego przeznaczonego na
19
gromadzenie ścieków przemysłowych.
Sektor przyjmowania pojazdów wyposażony zostanie w wagę, o skali ważenia nie
mniejszej niż 3,5 tony. Metalowa szafa, przeznaczona do przechowywania niezbędnych
dokumentów stacji demontażu ustawiona zostanie w pomieszczeniu biurowym Zakładu, gdzie
przyjmowani będą właściciele pojazdów przeznaczonych do wycofania z eksploatacji.
III.4.2. Sektor magazynowania przyjętych pojazdów
Sektor magazynowania przyjętych (nieosuszonych) pojazdów, wycofanych z
eksploatacji połączony będzie z sektorem przyjmowania pojazdów i zlokalizowany będzie w
centalnej części działki o nr ewid. 192, na utwardzonym placu, o szczelnej nawierzchni,
wyposażonym w system ujmowania ścieków przemysłowych.
Powierzchnia sektora będzie wystarczająca do zmagazynowania minimum 5
pojazdów, z zachowaniem pola manewrowego dla środków transportu. Powierzchnia
utwardzonego placu, na którym mogą być magazynowane nieosuszone pojazdy przeznaczone
do demontażu wynosić będzie minimum 200 m2.
Powstające ścieki przemysłowe z tego sektora zbierane będą do studzienki
przepływowej znajdującej się w centralnej części sektora, a następnie po oczyszczeniu w
separatorze koalescencyjnym kierowane do szczelnego zbiornika wybieralnego
przeznaczonego na gromadzenie ścieków przemysłowych.
III.4.3. Sektor usuwania z pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych, w
tym płynów
Sektor ten usytuowany będzie na terenie hali demontażu pojazdów, w obiekcie stacji
demontażu, zlokalizowanym w centralnej części terenu działki o nr ewid. 192.
Usuwanie materiałów niebezpiecznych z demontowanych pojazdów realizowane
będzie na projektowanych stanowiskach warsztatowych (demontaż pojazdów osobowych i
dostawczych). W sektorze tym realizowane będzie:
1. usuwanie stałych elementów niebezpiecznych z demontowanych pojazdów (akumulatory,
elementy zawierające materiały wybuchowe – poduszki bezpieczeństwa, urządzenia
klimatyzacyjne, itp.),
2. opróżnianie poszczególnych układów pojazdów z pozostałości paliw i płynów
eksploatacyjnych (oleje silnikowe i przekładniowe, oleje hydrauliczne, płyny hamulcowe,
płyny chłodnicze),
Sektor usuwania materiałów niebezpiecznych wyposażony zostanie w urządzenia do
usuwania płynów eksploatacyjnych z pojazdów oraz pojemniki do selektywnego
magazynowania wytworzonych odpadów. Podłoże w pomieszczeniu przeznaczonym do
demontażu pojazdów zabezpieczone zostanie materiałem odpornym na działanie substancji
ropopochodnych i innych substancji stosowanych w układach pojazdów samochodowych.
20
Sektor usuwania materiałów niebezpiecznych z pojazdów samochodowych
odwadniany będzie odrębnym ciągiem kanalizacyjnym, który kierować będzie ścieki
przemysłowe do separatora substancji ropopochodnych, a następnie do bezodpływowego
zbiornika wybieralnego, zlokalizowanego w centralnej części zakładu przy rowie
melioracyjnym.
W celu ochrony przed przedostaniem się ciekłych substancji (olejów, pozostałości
paliw, płynów eksploatacyjnych) z sektora usuwania z pojazdów elementów i substancji
niebezpiecznych, do urządzeń kanalizacyjnych, na terenie obiektu znajdować się będzie
odpowiedni zapas sorbentów oraz czyściwa, przeznaczonych do zbierania ewentualnych
wycieków substancji ropopochodnych. Usuwane z pojazdów płynne odpady niebezpieczne
kierowane będą do szczelnych, zamykanych pojemników. Na terenie sektora nie będzie
używana woda do celów technologicznych.
III.4.4. Sektor demontażu z pojazdów przedmiotów wyposażenia i części
nadających się do ponownego użycia oraz elementów, w tym odpadów,
nadających się do odzysku lub recyklingu bądź unieszkodliwiania
Sektor ten usytuowany będzie w projektowanym budynku stacji demontażu pojazdów,
na terenie hali demontażu. Demontaż pojazdów odbywać będzie się na stanowiskach
warsztatowych, które wyposażone zostaną w urządzenia i wyposażenie ułatwiające
prowadzenie procesu demontażu pojazdów.
W sektorze tym prowadzony będzie demontaż osuszonych (pozbawionych
pozostałości paliw i płynów eksploatacyjnych) i nie zawierających stałych składników
niebezpiecznych, pojazdów samochodowych. Na terenie stanowiska demontażu realizowane
będzie usuwanie elementów wyposażenia pojazdów wykonanych z: tworzyw sztucznych,
gumy, drewna, szkła, metali żelaznych i nieżelaznych itd. Demontaż pojazdów w tym
sektorze prowadzony przy użyciu ręcznych narzędzi.
III.4.5. Sektor magazynowania wymontowanych z pojazdów przedmiotów
wyposażenia i części nadających się do ponownego użycia
Sektor ten usytuowany będzie w pomieszczeniach magazynowych, znajdujących się
na terenie obiektu stacji. Bedą to pomieszczenia zlokalizowane w północnej części
projektowanego budynku stacji.
W miejscach tych odbywać się będzie magazynowanie, oddzielonych z pojazdów
części i elementów nadających do ponownego wykorzystania (szyby, elementy tapicerki,
opony itp.). Poszczególne elementy składowe zdemontowane z pojazdów magazynowane
będą selektywnie na regałach i w pojemnikach.
21
III.4.6. Sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów
Sektor ten usytuowany będzie w wydzielonej części hali demontażu pojazdów, w
pomieszczeniach magazynowych oraz na terenie utwardzonego (wybetonowanego) placu
składowego (o powierzchni około 50 m2), znajdującego się przy projektowanym budynku
stacji stacji demontażu pojazdów.
W sektorze tym odbywać się będzie magazynowanie pozbawionych elementów
niebezpiecznych i części składowych (elementów wyposażenia wykonanych z: tworzyw
sztucznych, gumy, szkła, drewna i metali). Odpady niebezpieczne gromadzone będą
selektywnie w zamkniętych, opisanych pojemnikach, w pomieszczeniach magazynowych.
Sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów odwadniany
będzie ciągiem kanalizacji, zbierające ścieki opadowe z terenu całej Stacji Demontażu
Pojazdów. Ścieki opadowe po oczyszczeniu w separatorze koalescencyjnym, kierowane do
rowu melioracyjnego nr C2 adminitrowanego przez Gminną Spółkę Wodną w Dębnie.
III.4.7. Opis technologii demontażu pojazdów
Na terenie planowanej stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji, która który
zlokalizowana będzie w m. Wola Dębińska, w obrębie działki o nr ewid. 192, realizowane
będą czynności polegające na przyjmowaniu wyeksploatowanych pojazdów, ich demontażu i
odzysku przydatnych do wykorzystania elementów składowych.
Proces przyjęcia samochodu do złomowania rozpoczynać się będzie jego ważeniem
(w celu stwierdzenia jego kompletności, tzn. ubytku masy własnej nie większego niż 10%) i
sporządzeniem protokołu zdawczo-odbiorczego. Podczas przyjmowania pojazdu do
demontażu sprawdzane będą jego numery identyfikacyjne. Dowodem przekazania pojazdu do
złomowania będzie wystawienie odpowiedniego zaświadczenia potwierdzającego jego
przyjęcie do demontażu oraz unieważnienie dowodu rejestracyjnego, karty pojazdu (jeżeli
taka była wydana) oraz tablic rejestracyjnych. Przyjęte pojazdy sprawdzane będą pod
względem zawartości i występowania wycieków płynów eksploatacyjnych.
Po oficjalnym przyjęciu pojazdu samochodowego wykonywana będzie trwała
likwidacja numerów identyfikacyjnych podwozia, nadwozia i silnika za pomocą szlifierki
kątowej.
Na terenie odpowiednio wyposażonego stanowiska, zlokalizowanego w obiekcie
budowlanym (sektor usuwania materiałów niebezpiecznych z pojazdów) spuszczane będą lub
odciągane, za pomocą odpowiednich urządzeń, do specjalnych zbiorników materiały pędne,
płyny eksploatacyjne i oleje, z zachowaniem podziału na cztery grupy tj. paliwa, płyny
chłodnicze, płyny hamulcowe i oleje (silnikowe i przekładniowe). Po wykonaniu tej operacji
pojazd zostanie poddany wstępnym oględzinom, celem czego ma być określenie, które z
części mogą nadawać się do dalszej eksploatacji, a które są nieprzydatne ze względu na ich
22
stopień zużycia lub uszkodzenia. Ostatecznie stopień zużycia poszczególnych elementów
określany będzie wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zdemontowany.
Demontaż pojazdu rozpoczyna się od jego nadwozia. W pierwszej kolejności
zdemontowane zostają elementy szklane tj. szyby, lusterka, reflektory i elementy tapicerskie
(fotele, pokrycie wewnętrzne, poszycie dachów), następnie rozmontowane są elementy z
tworzyw sztucznych (deska rozdzielcza, elementy wykończeń tapicerskich, zderzaki, listwy
ochronne i elementy ozdobne).
Drugim etapem demontażu pojazdu jest wymontowanie mechanizmów napędowych.
W zależności od usytuowania silnik demontuje się łącznie ze skrzynią biegów lub całym
zblokowanym zespołem napędowym, bądź oddzielnie, pozostawiając w samochodzie inne
mechanizmy. W samochodach o klasycznym rozmieszczeniu mechanizmów napędowych
zwykle wyjmuje się silnik wraz ze skrzynią biegów. W samochodach o zblokowanych
zespołach napędowych zwykle odłącza się sam silnik, skrzynię biegów pozostawia się do
demontażu w kolejnej fazie rozbiórki.
Z silnika, w pierwszej kolejności demontuje się osprzęt (filtr powietrza, prądnicę,
rozrusznik), co ułatwi jego wyjęcie z samochodu. W dalszej kolejności, z wymontowanego
silnika demontuje się pozostałe elementy osprzętu (kolektor ssania, wydechu, pompę wodną,
wentylator). Silnik bez osprzętu demontuje się na podzespoły główne (głowica, blok
cylindrów, układ korbowo-tłokowy, wałki, pompa oleju), po wyczyszczeniu i odsączeniu
pozostałości oleju są one poddane weryfikacji ostatecznej i kierowane do magazynu części
(sektor magazynowania części i materiałów z pojazdów). Poszczególne układy silnika
podlegają rozbiórce jedynie ze względu na fakt wykonania ich z różnych materiałów, co jest
niekiedy jednym z kryteriów odbioru przez firmę złomującą. Przy skrzyni biegów sytuacja
jest podobna, jednakże po oczyszczeniu nie podlega ona szczegółowej rozbiórce na
poszczególne elementy, tylko po oględzinach kierowana jest na złom lub do magazynu części.
W niektórych przypadkach demontuje się z niej łożyska ślizgowe lub igiełkowe, rzadziej koła
zębate, czy synchronizatory w celu odzyskania obudowy wykonanej ze stopów lekkich.
Wały i mosty napędowe nie podlegają w żadnym przypadku rozbiórce, są one w
całości kierowane do magazynu lub do kontenerów przeznaczonych do wywozu do firmy
złomującej.
Następnym etapem demontażu pojazdu jest wymontowanie zawieszenia. Zawieszenia
pojazdów, a zwłaszcza samochodów osobowych, cechuje wielka różnorodność technologii
demontażu tych części.
Do najczęściej stosowanych elementów sprężystych zawieszenia należą resory
piórowe. Po weryfikacji mającej na celu określenie stopnia odkształcenia piór, elementy te w
większości przypadków podlegają złomowaniu. Ta sama sytuacja dotyczy innych elementów
sprężystych stosowanych w samochodach tj. sprężyn śrubowych, drążków skrętnych,
elementów gumowych oraz hydraulicznych (amortyzatorów). Wszystkie w/w części, po
oddzieleniu elementów gumowych od metalowych, podlegają utylizacji.
Przy demontażu zawieszenia przedniego często dochodzi do równoczesnego
wymontowania elementów osi przedniej, układu hamulcowego kół przednich oraz układu
23
kierowniczego. Zdemontowane zwrotnice, piasty kół podlegają złomowaniu. To samo tyczy
się drążków kierowniczych, sworzni kulistych oraz tarcz hamulcowych. Ponownemu
wykorzystaniu podlegają niekiedy przekładnie i kolumny kierownicze. Generalnie większość
elementów ww. układów podlega utylizacji, ze względu na wysoki wskaźnik ryzyka przy
ponownym ich wykorzystaniu.
Ostatnia operacją procesu demontażu jest przygotowanie nadwozia samochodowego
do demontażu. Z czystej karoserii bez elementów z tworzyw sztucznych i gumowych
wymontowywane są drzwi, pokrywy silnika i bagażnika oraz wszelkiego rodzaju elementy
ozdobne, nie zdemontowane w poprzednich fazach demontażu. Z tak przygotowanego
nadwozia za pomocą palników gazowych (acetylenowo – tlenowych) wycina się tabliczki
znamionowe oraz numery identyfikacyjne, charakterystyczne dla danego typu pojazdu.
Często nadwozie takie jest rozcinane na mniejsze elementy, w celu zmniejszenia jego
objętości gabarytowej. Wszystkie operacje demontażowe przeprowadzane będą za pomocą
narzędzi ręcznych i urządzeń umożliwiających szybki i bezpieczny demontaż poszczególnych
elementów pojazdu (elektronarzędzia: szlifierki, przecinarki i narzędzia ręczne).
Zdemontowane części przechowywane będą na regałach, w pojemnikach oraz w
specjalnie wydzielonych pomieszczeniach magazynowych o podłożu betonowym,
usytuowanych na terenie obiektu Stacji Demontażu (sektor magazynowania materiałów i
części z pojazdów).
Elementy metalowe przeznaczone do złomowania umieszczone będą
się w
wyznaczonym miejscu o podłożu utwardzonym ze specjalnie oddzieloną grupą elementów z
metali kolorowych. Pozostałe zdemontowane części segregowane będą się na regałach
przyjmując jako kryterium podziału rodzaj elementu oraz surowiec, z jakiego jest wykonany.
Płyny eksploatacyjne, odzyskane w pierwszej fazie demontażu segreguje się w
pojemnikach z tworzyw sztucznych lub beczkach metalowych, przystosowanych do tego
rodzaju środków. Przyjmuje się podział na kilka grup: oleje silnikowe, przekładniowe, płyny
chłodnicze, płyny do układów hamulcowych, paliwa i elektrolity. Pojemniki z tego rodzaju
środkami są oznaczone i przechowywane w miejscu do tego wydzielonym (pomieszczenia
magazynowe), o podłożu utwardzonymi i o ograniczonym dostępie osób niepowołanych.
Wszystkie w/w substancje i materiały eksploatacyjne oraz części nie nadające się do
wykorzystania, począwszy od tworzyw sztucznych, gumy, płynów eksploatacyjnych, olejów,
elektrolitów oraz akumulatorów, a na metalach skończywszy, podlegają dalszemu
przetwarzaniu (unieszkodliwanie, składowanie, odzysk) w wyspecjalizowanych zakładach
zajmujących się działalnością o tym profilu z usług, z których będzie korzystał Zakład.
24
III.5. Przewidywane rodzaje i ilości zanieczyszczeń, wynikające
z realizacji i funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia.
III.5.1. Emisja gazów i pyłów do powietrza
Realizacja przedsięwzięcia
W trakcie prowadzenia prac związanych ze zmianą sposobu użytkowania istniejących
obiektów na stację demontażu pojazdów prowadzone będą prace przy wykorzystaniu
mechanicznego sprzętu budowlanego takie jak prace ziemne związane z posadowieniem
separatora, wykonanie kanalizacji opadowej, dostawa materiałów i wyposażenia stacji itp.
Sprzęt mechaniczny stosowany na etapie realizacji przedsięwzięcia będzie źródłem emisji do
powietrza zanieczyszczeń typowo komunikacyjnych.
Użycie mechanicznego sprzętu budowlanego ograniczone będzie skalą
przedsięwzięcia i zakresem prowadzonych prac. W analizowanym przypadku mamy do
czynienia z obiektem o stosunkowo niedużej kubaturze budowanym w technologii
tradycyjnej. Dodatkowo prace prowadzone będą w sąsiedztwie drogi krajowej, dlatego emisja
zanieczyszczeń do powietrza z maszyn budowlanych może zostać pominięta (w praktyce tak
jest przyjmowane w innych podobnych tego typu przedsięwzięciach inwestycyjnych, również
na terenie województwa małopolskiego).
Funkcjonowanie przedsięwzięcia
Na terenie analizowanej inwestycji
nie będą
zachodzić typowe procesy
technologiczno-produkcyjne powodujące emisję zanieczyszczeń pyłowych i gazowych do
powietrza.
Źródłem zorganizowanej emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych będzie spalania
gazu ziemnego w kotle przeznaczonym do ogrzewania pomieszczeń Zakładu.
Niezorganizowanym źródłem zanieczyszczeń będzie spalanie paliw w silnikach
spalinowych samochodów złomowanych oraz pojazdów poruszających się po terenie
Zakładu.
Kocioł gazowy
Kocioł gazowy o mocy cieplnej 60 kW, przeznaczony do ogrzewania pomieszczeń
projektowanej stacji demontażu oraz dla celów c.w.u. - praca całoroczna. Charakterystyka
kotła jest następująca:
- moc cieplna kotła c.o.
60,0 kW
- paliwo; gaz ziemny wysokometanowy spełniający wymagania normy
PN-C-04752:2002 i PN-C-04753:2002:
 wartość opałowa ≥ 31,0 MJ/m3,
 zawartość siarki całkowitej S ≤ 20 mg/m3 (20 kg/106m3),
25
- maksymalne zużycie gazu
8,16 m3/h
- czas pracy
6000 h/rok
- maksymalne roczne zużycie gazu 16 000,0 m3/rok
Wielkość emisji zanieczyszczeń do powietrza określono stosując następujące
wskaźniki emisji:
dwutlenek siarki
- 2 * S kg/106m3
dwutlenek azotu
- 1280 kg/106m3
tlenek węgla
- 360 kg/106m3
pył zawieszony PM10 - 15 kg/106m3
Tabela nr 2 . Zestawienie emisji zanieczyszczeń z kotła gazowego 60 kW.
Rodzaj
zanieczyszczenia
Emisja zanieczyszczeń
Roczna
Maksymalna
Mg/rok
kg/h
g/s
dwutlenek siarki
0,00064
0,0003264
0,000091
dwutlenek azotu
0,02048
0,0104448
0,002901
tlenek węgla
0,00576
0,0029376
0,000816
pył całkowity
0,00024
0,0001224
0,000034
Powstające w kotle gazowym zanieczyszczenia odprowadzane będą do powietrza
emitorem stalowym o charakterystyce:
- wysokość 8,0 m
- średnica 0,3 m.
Ruch pojazdów na terenie stacji demontażu pojazdów
Na terenie stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji odbywał się będzie
ruch pojazdów samochodowych związany z dostarczaniem pojazdów do demontażu,
kupowaniem części samochodowych, wywozem odpadów. Przyjęto, że dziennie
demontowanych będzie około 2 pojazdów i przyjeżdżać będzie 5 samochodów osobowych
pracowników oraz około 15 samochodów osobowych klientów zakupujących części, oraz
2 samochody ciężarowe odbierające powstające przy demontażu odpady. Obliczenia emisji
przeprowadzono dla następujących założeń:
− ilość pojazdów na dobę
22
poj/dobę – osobowe
− ilość pojazdów na dobę
2
poj/dobę – ciężarowe
− średnia droga przejazdu 1 pojazdu
0,2
km
− droga przejazdu w ciagu doby sam.osobowe – 4,4 km
− droga przejazdu w ciągu doby sam. ciężarowe – 0,4 km
− droga przejazdu w ciagu roku sam.osobowe – 4,4 km x 5 x 52 = 1144 km/rok
26
− droga przejazdu w ciągu roku sam.ciężarowe – 0,4 km x 5 x 52 = 104 km/rok
− pojazdy poruszają się z prędkością średnią ok. 10 km/h
− czas przejazdu wyniesie łącznie przy założeniu że przejazdy samochodów
odbywają się niejednocześnie: 124,8 h/rok
− przejazd jednego pojazdu trwa 0,2/10 km/km/h = 0,02 h tj. 1 minuta 12 sekund
− maksymalnie w ciągu godziny odbywać się będzie przejazd 5 pojazdów – trwa 6
minut (1/10 z godziny).
− z powyższego wynika, że czas emisji w odniesieniu do godziny w skali roku
wyniesie 10 x 124,8 = 1248 h/rok
− emisja maksymalna na poziomie 150% emisji średniej
Do obliczeń emisji powodowanej przez pojazdy poruszające się na terenie stacji
demontażu przyjęto literaturowe wskaźniki emisji Z.Chopek, W. Dailczyk, St. Kruczyński
„Zestaw emisji drogowych szkodliwych składników spalin z silników środków transportu”
Techmex W-wa 1998r.
Rodzaje
Uśrednione wskaźniki emisji zanieczyszczeń w g/km
pojazdów
z przedziału poruszania sie z prędkością srednia od 0-20 km/h
tlenek węgla
W.AROMAT.
W.ALIFAT.
tlenki azotu
pył zawieszony
dwutlenek siarki
samochody
21,010
0,250
2,088
0,703
0,021
0,065
osobowe
ciężarowe
5,565
0,928
3,095
11,944
1,030
0,912
ciężkie
Emisja roczna z sam.osobowych:
wskaźnik [g/km] x 1144 km/rok
Emisja roczna z sam.osobowych:
wskaźnik [g/km] x 104 km/rok
Tabela nr 3. Zestawienie emisji zanieczyszczeń ze środków transportu.
Emisja zanieczyszczeń
Rodzaj
Zanieczyszczenia
Roczna
Maksymalna
150% emisji średniej
Mg/rok
kg/h
g/s
dwutlenek siarki
0,000169
0,000203
0,000056
dwutlenek azotu
0,002046
0,001639
0,000455
tlenek węgla
0,024614
0,019723
0,005479
pył zawieszony PM10
0,000131
0,000105
0,000029
węglowodory aromatyczne
0,000383
0,000307
0,000085
węglowodory alifatyczne
0,002711
0,002172
0,000603
27
Emisja zanieczyszczeń ze środków transportu stanowi liniowe źródło emisji, które w
obliczeniach stanu zanieczyszczenia powietrza zaprezentowano poprzez zespół 12 emitorów
punktowych (obrazujące potencjalne trasy ruchu samochodów):
SO2
NO2
CO
PZ PM10
w.aromat.
w.alifat.
0,0000047 g/s
0,0000379 g/s
0,000457 g/s
0,000002416 g/s
0,0000071 g/s
0,00005 g/s
Emisja łączna ze stacji demontażu
SO2 – 0,000809 Mg/a
NO2 – 0,022526 Mg/a
CO - 0,030374 Mg/a
P.zaw.PM10 0,000371 Mg/a
w.aromatyczne 0,000383 Mg/a
w.alifatyczne 0,002711 Mg/a
III.5.2. Emisja hałasu
Realizacja przedsięwzięcia
Realizacja przedsięwzięcia wymaga użycia mechanicznego sprzętu budowlanego,
który będzie źródłem emisji hałasu do środowiska. W fazie realizacji przedsięwzięcia hałas
spowodowany będzie pracą maszyn budowlanych oraz wykorzystaniem środków transportu.
Statystycznie poziomy mocy akustycznej maszyn budowlanych typu koparka, spychacz
wynoszą około 90 – 110 dB w zależności od ich stanu technicznego oraz mocy. Ogólnie
można założyć, i potwierdzają to wyliczenia w innych dokumentacjach, iz hałas emitowany
do środowiska w fazie budowy charakteryzuje się poziomami rzędu: 85 dB – 90 dB dla
maszyn budowlanych, 65 dB – 85 dB dla środków transportu, charakteryzuje się również
dużą zmiennością i dynamiką (rzędu 15 – 25 dB). W przypadku realizowanego
przedsięwzięcia prace budowlane prowadzone będą wyłącznie w porze dnia, a zatem
oddziaływanie ogranicza się jedynie do momentu pracy maszyn, czyli jest krótkotrwałe.
Użycie mechanicznego sprzętu budowlanego ograniczone będzie skalą przedsięwzięcia i
zakresem prowadzonych prac.
W analizowanym przypadku mamy do czynienia z obiektem o stosunkowo niedużej
kubaturze budowanym w technologii tradycyjnej. Dodatkowo prace prowadzone będą w
28
sąsiedztwie drogi wojewódzkiej, dlatego emisja pochodzącego z maszyn budowlanych hałasu
jest pomijalna.
Funkcjonowanie przedsięwzięcia
Planowane do realizacji przedsięwzięcie będzie źródłem emisji hałasu do środowiska.
Analizę oddziaływania akustycznego przeprowadzono na podstawie analizy rozkładu
przestrzennego poziomu dźwięku A w terenie obejmującym projektowane przedsięwzięcie
i przyległe sąsiedztwo. W ocenie zastosowano metodę obliczeniową opartą na zależności
między emisją dźwięku scharakteryzowaną ekwiwalentnym (maksymalnym) poziomem
mocy akustycznej A, a imisją dźwięku w badanym obszarze oddziaływania hałasu
scharakteryzowaną ekwiwalentnym (maksymalnym) poziomem dźwięku (A). Do analizy
modelu obliczeniowego propagacji hałasu przemysłowego użyto programu komputerowego
ZEW–HAŁAS opracowanego w oparciu o instrukcję ITB 308 (którą zastąpiła instrukcja ITB
338). Co do zasady wzory empiryczne do obliczenia oddziaływania hałasu Zakładu
Przemysłowego nowa instrukcja nie zmienia, stąd należy wnioskować, że mapa hałasu
otrzymana z wyników obliczonych zastosowanym programem odzwierciedla oddziaływanie
hałasu obiektów – źródeł emisji.
Dotychczas, pomimo że instrukcja ITB 338 obowiązuje od 9 lat stosowany jest powszechnie
przez ten czas program ZEW HAŁAS i dotychczas był aprobowany przez właściwe organy
(min. Dyrektora Regionalnego Ochrony Środowiska w Krakowie).
W tym zakresie raport obejmuje następujące elementy:
- określenie wartości dopuszczalnego poziomu hałasu dla terenu w miejscu
lokalizacji wraz ogólną oceną istniejącego klimatu akustycznego,
- charakterystykę źródeł hałasu i ich lokalizacje,
- prognozę klimatu akustycznego wokół obiektu.
Ponieważ zakład będzie funkcjonował w systemie jednozmianowym, analiza
oddziaływania akustycznego ograniczona będzie do pory dnia.
Wartości dopuszczalne poziomu dźwięku w środowisku
Zgodnie z Zaświadczeniem Urzędu Gminy w Dębnie dla terenu lokalizacji Stacji
Demontażu Pojazdów Wycofanych z Eksploatacji Gmina Dębno posiada prawnie
obowiązujący miejscowego plan zagospodarowania przestrzennego. Zgodnie z nim działka nr
192 jest usytuowana w terenach przeznaczonych pod usługi i produkcje. Wartości
dopuszczalne poziomu dźwięku (A) emitowanego do środowiska określono na podstawie
Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych
poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120, poz. 826).
Tereny chronione akustycznie ustalono na podstawie istniejącego zagospodarowania
terenu. Dla tego typu terenów wartość dopuszczalnego poziomu dźwięku należy przyjąć:
29
- w godzinach 6oo ÷ 22oo
- w godzinach 22oo ÷ 6oo
-
55 dB
45 dB
Widok lokalizacyjny działki nr 192 wg zdjęcia satelitarnego:
Klimat akustyczny w analizowanym obszarze kształtuje: ruch pojazdów na drodze
krajowej nr 4, funkcjonujące w sąsiedztwie (ok. 500 metrów) obiekty usługowe i
produkcyjne (wytwórnia mas bitumicznych, stolarnia).
Główne źródła emisji hałasu w projektowanym zakładzie
Na terenie projektowanego przedsięwzięcia wyróżnia się następujące rozdaje źródeł
hałasu:
- stacjonarne źródła hałasu typu budynki (pomieszczenie w budynku przeznaczone do
osuszania i demontażu pojazdów),
- ruchome źródła hałasu – pojazdy osobowe pracowników, samochód ciężarowy
30
odbierający odpady, wjeżdżające pojazdy przeznaczone do demontażu, wózek
widłowy akumulatorowy.
W pomieszczeniu gdzie odbywał się będzie demontaż pojazdów źródłami hałasu będą
następujące narzędzia i urządzenia:
- szlifierka kątowa do przecinania, której poziom mocy akustycznej w odległości 1 m
od urządzenia nie przekracza 98 dB, a czas pracy w ciągu 8 najniekorzystniejszych
godzin pory dnia wynosi 20 minut,
- klucz pneumatyczny do odkręcania, którego poziom mocy akustycznej w odległości
1 m od urządzenia waha w granicach od 85 do 95 dB 98 dB, a czas pracy nie
przekracza 20 minut w ciągu 8 najniekorzystniejszych godzin pory,
- klucz elektryczny do odkręcania, której poziom mocy akustycznej w odległości 1 m
od urządzenia waha w granicach od 98 do 103 dB, a czas pracy w ciągu
8 najniekorzystniejszych godzin pory dnia wynosi 20 minut,
- kompresor tłokowy – poziom mocy akustycznej A- 88 dB, czas pracy w ciągu 8
najniekorzystniejszych godzin pory dnia wynosi do 30 minut,
- aparat do cięcia metalu – poziom mocy akustycznej A wynosi 76 dB, a czas pracy w
ciągu 8 najniekorzystniejszych godzin pory dnia wynosi 2 godzin,
Ze względu na niewielkie wymiary pomieszczenia przyjęto założenie, że hałas
wewnątrz pomieszczenia będzie rozkładał się równomiernie. Obliczony na podstawie
podanych wyżej danych o poziomie dźwięku pracujących na hali źródeł hałasu oraz
czasu ich emisji równoważny poziom dźwięku A wewnątrz pomieszczenia budynku
może osiągnąć poziom 91,1 dB.
Budynek stacji demontażu posiadał będzie ściany zewnętrzne wykonane w
nowoczesnej technologii murowane o grubości 40cm o wskaźniku izolacyjności
akustycznej minimum RAi = 50dB(A), ściana wewnętrzna wykonana w technologii
tradycyjnej murowana z pustaka o grubości 20cm i wskaźniku izolacyjności
akustycznej RAi = 40dB(A), dach kryty blachą trapezową ocieplony warstwą wełny
mineralnej o grubości 15 cm i wskaźniku izolacyjności akustycznej minimum R Ai =
28dB(A). W południowej znajdować się będą trzy bramy garażowe wykonane na
bazie blachy stalowej o wymiarach: szerokość 3 m, wysokość 4 m oraz izolacyjności
akustycznej RAi = l5dB(A). W ścianie wschodniej będzie 1 brama 3 x 4 m (podobna do
bram usytuowanych na stronie południowej) oraz 1 okno PCV o wymiarach 2,0 m x
2,0 m szklone szybą zespoloną o wskaźniku izolacyjności akustycznej minimum RAi =
28dB(A).
Parametry akustyczne budynku przyjęto na podstawie instrukcji ITB nr 338/2003.
Liniowe źródła hałasu
Na terenie przedsięwzięcia wyszczególniono przejazd następujących grup pojazdów:
- pojazdy osobowe klientów kupujących części zamienne oraz pracowników - w
ciągu 8 najniekorzystniejszych godzin pory dnia przewiduje się wjazd 5 pojazdów
31
osobowych pracowników na teren przedsięwzięcia oraz 15 samochodów klientów
kupujących części zamienne z demontażu.
- samochody ciężarowe odbierające odpady — w ciągu 8 najniekorzystniejszych
godzin pory dnia przewiduje się 2 wjazdy pojazdu ciężarowego realizującego odbiór
wytwarzanych odpadów z demontażu pojazdów.
- pojazdy przeznaczone do demontażu — w ciągu 8 najniekorzystniejszych godzin
pory dnia przewiduje się wjazd 2 pojazdów przeznaczonych do demontażu (wjazd
pojazdu lub jego transport na lawecie).
Uwzględniając powyższe obliczenia emisji hałasu przeprowadzono dla następujących
założeń:
- ilość pojazdów na dobę
24
poj/dobę
- maksymalny ruch poj.
5
poj/godz.
- droga przejazdu 1 pojazdu
2 x 0,12 km
- całkowita droga przejazdu
1,2 km/h
- czas przejazdu z prędkością 10 km/h
7,2 min./godz.
Równoważny poziom dźwięku wynosi :
LAWeq = 10 * log (7,2/60 * 108,8 ) = 78,9 dB(A)
Drogę przejazdu samochodów o długości 100 m podzielono na 12 odcinków, które
w obliczeniach traktowano jako źródła punktowe, przypisując im następujący hałas :
LAWeqi = LAWeq - 10 * log n = 78,9 – 10 * log 12 = 68,1 dB (A)
Usytuowanie źródeł emisji hałasu na terenie Stacji Demontażu Pojazdów w Woli Dębińskiej
obrazuje mapa hałasu w załączniku do opracowania.
Dane do obliczeń i wyniki obliczeń emisji hałasu przedstawiono w załącznik do opracowania.
III.5.3. Emisja ścieków
Realizacja przedsięwzięcia
W zawiązku charakterem prac budowlanych w trakcie wznoszenia stacji demontażu
pojazdów wycofanych z eksploatacji na działce o nr ewid. 192 w m. Woli Dębińskiej nie
przewiduje się emisji ścieków w trakcie prac budowlanych. Potrzeby sanitarne pracowników
będą zabezpieczone w przenośnych sanitariatach.
Funkcjonowanie przedsięwzięcia
Ścieki bytowe.
Analizując planowaną działalność Zakładu, pod kątem powstawania ścieków należy
stwierdzić, że źródłem powstawania ścieków bytowych będą urządzenia sanitarne w
pomieszczeniach socjalnych dla załogi.
Zgodnie z art. 27 ust. 4,5 ustawy z dnia 7 czerwca 2001 r. (Dz. U. 2001 Nr 72 poz. 747) o
zbiorowym zaopatrzeniu w wodę i zbiorowym odprowadzaniu ścieków (tekst jednolity Dz. U.
z 2006 r. Nr 123, poz. 858), ilość odprowadzanych ścieków ustala się na podstawie wskazań
32
urządzeń pomiarowych. W razie braku urządzeń pomiarowych ilość odprowadzanych
ścieków ustala się jako równą ilości pobranej wody na potrzeby Inwestora.
W związku z tym, że nie przewiduje się pomiarów ilość ścieków sanitarnych, ilość ich
przyjęto na identycznym poziomie, co ilość pobieranej wody na potrzeby socjalno – bytowe
pracowników (przy założeniu zatrudnienia 5 osób, w tym 4 pracowników fizycznych i 1
osoba na stanowisku administracyjno – biurowym).
A zatem łączna ilość ścieków socjalno – bytowych (Q s) odprowadzanych z terenu Zakładu
będzie wynosić:
- Q śr. dob. s
= Σ M x qs
- Q max dob. s
= Q śr. dob. s x Nd
- q śr. h. s = Q max dob s : t
- q max h. s
= Q śr. h. s x Nh
gdzie:
Q śr.dob - średniodobowa ilość ścieków (obliczone na podstawie wielkości i struktury
zatrudnienia) oraz wyposażenia mieszkania w odpowiednie instalacje i urządzenia,
Σ M
- sumaryczna ilość pracowników zatrudnionych w Zakładzie oraz
użytkowników części mieszkalnej,
M1 = 1 osoba - ilość pracowników umysłowych,
M2 = 4 osoby - ilość pracowników fizycznych,
qs
- średni jednostkowy pobór wody dla celów socjalno - bytowych:
q 1 = 15 dm3/M/d - pracownicy umysłowi,
q 2 = 90 dm3/M/d - pracownicy fizyczni,
Q max dob - maksymalne dobowa ilość ścieków,
q śr. h. - średniogodzinowa ilość ścieków,
q max h. - maxymalna godzinowa ilość ścieków
Ncz..b,d,m - dobowy współczynnik nierównomierności poboru wody dla pracowników
umysłowych i fizycznych oraz użytkowników części mieszkalnej,
N czd = 1,1
N bd = 1,1
Ncz..bh
- godzinowy współczynnik nierównomierności poboru wody, dla
pracowników umysłowych i fizycznych oraz użytkowników części mieszkalnej,
N czh = 1,8
N bh = 2,3
t – czas pracy (użytkowania obiektu)
t1 = 8 - czas pracy Zakładu
Ilość ścieków „wytworzonych” przez pracowników biurowych (przy pracy „czystej”)
33
Mcz = 1 osoba
qcz = 15 dm3/M/dobę = 0,015 m3/d
N czd = 1,1
N czh = 1,8
Q śr. dob. cz.
= 1 x 0,015
= 0,0150
Q max. dob. cz.
= 0,015 x 1,1 = 0,0165
q
q
śr. godz. cz.
max. godz. cz.
=
=
0,0165 : 8
0,0021 x 1,8
[m3/d]
[m3/d]
= 0,0021 [m3/h]
= 0,0038 [m3/h]
Ilość ścieków „wytworzonych” przez pracowników fizycznych (przy pracy „brudnej”)
Mm = 4 osoby
qb = 90,0 m3/M/dobę = 0,09 m3/d
N bd = 1,1
N bh = 2,3
Q
Q
q
q
śr. dob.b.
max. dob. b.
śr. godz. b.
max. godz. b.
= 4
x 0,090 = 0,360 [m3/d]
= 0,36 x 1,1
= 0,396 [m3/d]
= 0,396 : 8
= 0,0495 [m3/h]
= 0,0495 x 2,3 = 0,1138 [m3/h]
Sumaryczna ilość „wytworzonych” ścieków bytowych.
Całkowitą ilość wytworzonych ścieków sanitarnych obliczono wg. wzorów:
Q cał. śr. dob. = Q śr. dob. cz. + Q śr. dob. b.
Q cał. max. dob. = Q max. dob. cz. + Q max. dob.b.
q cał. śr. godz.
q cał. max. godz.
Q cał. śr. dob.
Q cał. max. dob.
= q śr. godz. cz + q śr. godz. b.
= q max. godz. cz. + q max. godz. b.
= 0,0150 + 0,360 = 0,3750 [m3/d]
= 0,0165 + 0,396 = 0,4125 [m3/d]
q cał. śr. godz.
= 0,0021 + 0,0495 = 0,0516 [m3/h]
q cał. max. godz. = 0,0038 + 0,1138 = 0,1176 [m3/h]
Powstające na terenie Zakładu ścieki sanitarne oraz socjalno - bytowe będą
gromadzone w szczelnym zbiorniku wybieralnym a następnie wywożone wozem
asenizacyjnym na Oczyszczalnię Ścieków po zawarciu stosownej umowy
34
Ścieki opadowe.
Na terenie projektowanego obiektu stacji demontażu pojazdów wycofanych z
eksploatacji, który zlokalizowany będzie na działce o nr ewid.
192 w m. Woli
Dębińskiej planuje się wykonywanie rozdzielczego systemu kanalizacji wód
opadowych. Wody opadowe i roztopowe z połaci dachowych obiektu stacji, a także z
terenów utwardzonych, tj. placów parkingów oraz dróg komunikacji wewnętrznej, po
oczyszczeniu w separatorze koalescencyjnym odprowadzane będą do rowu
melioracyjnego nr C2.
Do obliczenia wielkości spływu wód opadowych i roztopowych, których źródłem
będą opady atmosferyczne (wg. Błaszczyka "Kanalizacja" 1974 r.) przyjęto
następujący wzór:
II.
Q op. = Σ (F x ψ x q)
[dm 3/s]
gdzie:
F - powierzchnia [ha],
ψ - współczynnik spływu deszczu (zależny od rodzaju powierzchni) - przyjęty na
podstawie K i K.R. Imhoff - „Kanalizacja miast i oczyszczanie ścieków”
ψ = 0,90 dla połaci dachowych,
ψ = 0,85 dla powierzchni utwardzonych ( drogi i place),
q - objętość deszczu nawalnego 15 min.
Wg wytycznych technicznych projektowania sieci kanalizacyjnych przy obliczeniu
kanałów deszczowych i ogólnospławnych, natężenie deszczu „q” określić można wg
zależności:
A
q = ----------t 0,667
gdzie:
t - czas trwania deszczu w min t = 15 min.
A – współczynnik, którego wartość wg wzoru Błaszczyka wynosi:
A = 6,631 x
3
H 2 xC
gdzie :
H – suma średnich opadów rocznych [mm]
C – ilość lat przypadająca na 1 zdarzenie deszczu o natężeniu „q” lub większym
H = 600 mm - średni roczny opad w rejonie Woli Dębińskiej
35
C = 0,1
Dla deszczu o prawdopodobieństwie 100 % (opad roczny):
A = 6,631 x
3
600 2 x 1
A = 471,72
stąd:
471,72
q = ------------15 0,667
q = 77,49 l/s x ha
Do dalszych obliczeń przyjęto: q = 77,49 l/s/ha
Podział odwadnianych powierzchni:
Całkowita powierzchnia odwadniana: 0,54 ha,
w tym:
powierzchnia dachów:
powierzchnia terenów utwardzonych (drogi i place):
powierzchnia terenów zielonych:
0,076525 ha
0,07 ha
0,393475 ha
Wielkość spływu wód opadowych i roztopowych z połaci dachowych
Q op.d. = F x ψ x q
Q op.d. = 0,076525 x 0,90 x 77,49 = 5,34 l/s = 4,80 m3/d
Q op.d. = 4,80 [m3/d]
Wielkość spływu wód opadowych roztopowych z terenów utwardzonych
Q op.dr. = F x ψ x q
Q op.dr. = 0,07 x 0,85 x 77,49 = 4,61 l/s = 4,15 m3/d
Q op.dr. = 4,15 [m3/d]
Wielkość spływu wód opadowych roztopowych z terenów zielonych
Q op.z. = F x ψ x q
Q op.z. = 0,393475 x 0,10 x 77,49 = 3,05 l/s = 2,74 m3/d
Q op.z. = 2,74 [m3/d]
36
Całkowita ilość wód opadowych i roztopowych
Całkowitą ilość wód opadowych i roztopowych (których źródłem będą opady
atmosferyczne), z terenu projektowanej inwestycji obliczono na podstawie poniższego
wzoru:
Q op.cał. = Q op.d + Q op.dr + Q op.z
Q op.cał = 4,80 + 4,15 + 2,74 = 11,69 [m3/d]
Q max dla deszczu 15 min = 11,69 [m3/d]
Ścieki przemysłowe.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Gospodarki z dnia 29 czerwca 2007 r. zmieniającym
rozporządzenie w sprawie minimalnych wymagań dla stacji demontażu oraz sposobu
demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U. Nr 128, poz. 892) powstające na
terenie stacji demontażu pojazdów (sektory: przyjmowania pojazdów, magazynowania
przyjętych pojazdów oraz usuwania z pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych)
ścieki opadowe i roztopowe mają charakter ścieków przemysłowych.
Biorąc pod uwagę założenia projektowe stacji demontażu pojazdów, która realizowana będzie
na terenie działki o nr ewid. 192 w m. Woli Dębińskiej, zgodnie z którymi zakłada się
wykonanie pełnego zadaszenia połączonych sektorów przyjmowania pojazdów i
magazynowania przyjętych pojazdów (nieosuszonych), lokalizację sektora usuwania z
pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych wewnątrz budynku stacji, wykorzystanie
pobieranej wody wyłącznie do celów bytowych pracowników, klientów stacji (nie przewiduje
się używania wody do celów technologicznych – ewentualne wycieki olejów i płynów
eksploatacyjnych usuwane będą za pomocą czyściwa i sorbentów), należy przyjąć, że ilość
wytwarzanych ścieków przemysłowych będzie minimalna i nie powinna przekroczyć około
0,3 m3 w ciągu roku. Ścieki po oczyszczeniu w separatorze koalescencyjnym gromadzone
będą w bezodpływowej studzience wybieralnej, która usytuowana będzie na terenie działki nr
192 i okresowo wywożone z niej będą ścieki na oczyszczalnię ścieków przemysłowych.
III.5.4. Emisja (wytwarzanie) odpadów
Realizacja przedsięwzięcia.
W ramach w/w prac przewiduje się wytworzenie niewielkiej ilości odpadów innych
niż niebezpieczne, charakterystycznych dla działalności budowlanej i sklasyfikowanych
zgodnie z przyjętym katalogiem odpadów w grupie 17 - odpady z budowy, remontów i
37
demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej. Będą to w szczególności
następujące rodzaje odpadów :
- kod 17 01 01 – odpady betonu oraz gruz betonowy z remontów i rozbiórek. Odpady
gruzu betonowego (przewidywana ilość około 0,5 Mg) przekazane zostaną osobom
fizycznym do wykorzystania na ich własne potrzeby,
- kod 17 02 01 – drewno. Wytwarzane w trakcie prac budowlanych odpady drewna
(przewidywana ilość około 0,2 Mg) przekazane zostaną osobom fizycznym do
wykorzystania na ich własne potrzeby,
- kod 17 04 05 – żelazo i stal. Odpady złomu stalowego (przewidywana ilość około 0,2
Mg) we własnym zakresie przewiezione zostaną do odzysku do huty żelaza,
- kod 17 05 04 – gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03.
Odpady gleby i ziemi z planowanych prac związanych z wykonaniem odwodnienia i
utwardzenia terenu zakładu. Odpady te (przewidywana ilość około 3 Mg)
przekazywane będą na bieżąco, w trakcie wykonywanych prac budowlanych osobom
fizycznym do wykorzystania na ich własne potrzeby,
- kod 17 09 01 – zmieszane odpady z budowy, remontów i demontażu inne niż
wymienione w 17 09 01, 17 09 02 i 17 09 03. Odpady te (przewidywana ilość około
0,3 Mg) odebrane zostaną przez jednostkę zajmującą się transportem tego rodzaju
odpadów, do unieszkodliwienia poprzez składowanie na składowisku odpadów.
W/w odpady w trakcie prowadzonych prac inwestycyjnych magazynowane będą
selektywnie w stosach magazynowych w wyznaczonych miejscach w obrębie działki o nr
ewid. 192 w m. Woli Dębińskiej. Odpady te w miarę możliwości odbierane będą przez
odbiorców zewnętrznych do odzysku lub unieszkodliwienia. Nie przewiduje się wytworzenia
innych rodzajów odpadów, poza w/w odpadami, które są charakterystyczne dla planowanych
prac inwestycyjnych. Związane jest to z tym, że przeważająca część prac zlecona zostanie
specjalistycznym firmom budowlanym. Przewiduje się, że całkowita ilość odpadów innych
niż niebezpieczne, które wytworzone zostaną w trakcie realizacji inwestycji nie przekroczy 5
ton.
Funkcjonowanie przedsięwzięcia.
W wyniku eksploatacji projektowanej instalacji do demontażu pojazdów wycofanych z
eksploatacji, która zlokalizowana będzie w obrębie działki o nr ewid. 192 w m. Wola
Dębińska, wytwarzane będą odpady niebezpieczne i inne niż niebezpieczne, sklasyfikowane
zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w sprawie
katalogu odpadów (Dz.U.Nr 112/2001, poz.1206), w grupach:
- 13 - oleje odpadowe i odpady ciekłych paliw (z wyłączeniem olejów jadalnych oraz
grup 05, 12 i 19)
- 15 - odpady opakowaniowe; sorbenty, tkaniny do wycierania, materiały filtracyjne i
ubrania ochronne nieujęte w innych grupach,
- 16 - odpady nieujęte w innych grupach,
- 20 - odpady komunalne łącznie z frakcjami gromadzonymi selektywnie.
38
i oznaczone następującymi kodami:
1. Inne oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe (kod 13 02 08). Są to oleje smarowe i
przekładniowe które usuwane będą z układów smarowania silników i przekładni
demontowanych pojazdów,
2. Szlamy z odwadniania olejów w separatorach (kod 13 05 02). Są to odpady, które
wytwarzane będą
w procesie oczyszczania ścieków opadowych z terenów
utwardzonych projektowanej Stacji Demontażu Pojazdów oraz ścieków
przemysłowych, odwadnianych przez rozdzielcze systemy kanalizacji opadowej i
przemysłowej,
3. Inne paliwa, włącznie z mieszaninami (kod 13 07 03). Wytwarzane będą w trakcie
usuwanie z układów zasilania pojazdów przeznaczonych do demontażu pozostałości
paliw (olej napędowy, benzyny),
4. Zużyte sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i
ubrania ochronne zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi (kod 15 02 02). Są
to odpady zużytego czyściwa włókienniczego, ubrań ochronnych i sorbentów
zanieczyszczonych substancjami niebezpiecznymi, w tym: substancjami
ropopochodnymi (olejami smarowymi, paliwami, smarami stałymi) oraz płynami
eksploatacyjnymi,
5. Zużyte opony (kod 16 01 03). Są to odpady powstające w wyniku usuwania
ogumienia kół demontowanych pojazdów samochodowych,
6. Filtry olejowe (kod 16 01 07).
Są to wyeksploatowane części pojazdów
samochodowych w postaci zanieczyszczonych papierowych wkładów filtracyjnych z
układów smarowania silników demontowanych pojazdów,
7. Elementy wybuchowe (np. poduszki powietrzne) (kod 16 01 10). Są to elementy
układów bezpieczeństwa stosowane w pojazdach samochodowych. W skład odpadów
wchodzi: zbiornik z ciekłym dwutlenkiem węgla, element bezpieczeństwa (poduszka
powietrzna), układ sterowania,
8. Okładziny hamulcowe zawierające azbest (kod 16 01 11). Są to usunięte z
demontowanych pojazdów pozostałości okładzin ciernych, stosowanych w układach
hamulcowych,
9. Okładziny hamulcowe inne niż wymienione w 16 01 11 (kod 16 01 12). Są to usunięte
z demontowanych pojazdów samochodowych pozostałości okładzin ciernych,
bezazbestowych, stosowanych w układach hamulcowych,
10. Płyny hamulcowe (kod 16 01 13). Stosowane są one w układach hamulcowych
pojazdów samochodowych,
11. Płyny zapobiegające zamarzaniu zawierające substancje niebezpieczne (kod 16 01
14). Odpady te powstawać będą w trakcie opróżniania układów chłodzenia silników
demontowanych pojazdów samochodowych,
39
12. Płyny zapobiegające zamarzaniu inne niż wymienione w 16 01 14 (kod 16 01 15).
Odpady te powstawać będą w trakcie opróżniania układów chłodzenia silników
pojazdów samochodowych,
13. Zbiorniki na gaz skroplony (kod 16 01 16). Są to zbiorniki na gaz skroplony propan –
butan stosowane w gazowych układach zasilania pojazdów samochodowych,
14. Metale żelazne (kod 16 01 17). Odpady te powstawać będą w trakcie demontażu
pojazdów nieprzydatnych do dalszego użytkowania (stalowe i żeliwne elementy
karoserii, podwozi i nadwozi),
15. Metale nieżelazne (kod 16 01 18). Są to odpady powstające w trakcie demontażu
pojazdów silnikowych, głównie bloków silników i głowic (aluminium) oraz instalacji i
przewodów elektrycznych (miedź, aluminium, chromonikiel, ołów),
16. Tworzywa sztuczne (kod 16 01 19). Są to elementy powstające w trakcie demontażu
nadwozi pojazdów samochodowych wykonane z tworzyw termoplastycznych, takich
jak polietylen (PE) i polipropylen (PP), w postaci zderzaków, fragmentów tablic
rozdzielczych, wykładzin, części wyposażenia wnętrz kabin pojazdów,
17. Szkło (kod 16 01 20). Są to odpadowe, częściowo lub całkowicie zniszczone szyby,
demontowane z pojazdów samochodowych,
18. Inne niewymienione elementy (kod 16 01 22). Są to odpady, które wytwarzane będą w
trakcie prac związanych z demontażem wyeksploatowanych pojazdów
samochodowych, w postaci: uszczelek gumowych, dętek, wykładzin gumowych,
przewodów gumowych, pasów klinowych oraz elementów wyposażenia pojazdów z
drewna,
19. Inne niewymienione odpady (kod 16 01 99). Są to m.in. zużyte filtry powietrza,
powstające w trakcie demontażu układów zasilania pojazdów samochodowych,
20. Zużyte urządzenia zawierające freony, HCFC, HFC (kod 16 02 11). Są to elementy
samochodowych instalacji klimatyzacyjnych (w tym zbiorniki magazynowe),
21. Zużyte urządzenia zawierające niebezpieczne elementy inne niż wymienione w 16 02
09 do 16 02 12 (kod 16 02 13). Są to zużyte świetlówki, usunięte lub wymienione z
instalacji oświetleniowej Zakładu,
22. Baterie i akumulatory ołowiowe (kod 16 06 01). Są to odpady określane jako
niebezpieczne, w postaci złom akumulatorów ołowiowych wraz z elektrolitem, które
usuwane będą z demontowanych pojazdów samochodowych,
23. Zużyte katalizatory zawierające złoto, srebro, ren, rod, pallad, iryd lub platynę (z
wyłączeniem 16 08 07) (kod 16 08 01). Są to odpady w postaci zużytych lub
uszkodzonych wkładów katalitycznych (konwerterów katalitycznych) stosowanych w
układach odprowadzania spalin z silników pojazdów samochodowych,
24. Nie segregowane (zmieszane) odpady komunalne (kod 20 03 01). Są to odpady o
składzie typowych odpadów bytowo – gospodarczych.
Planuje się, że działalność projektowanej Stacji Demontażu Pojazdów Wycofanych z
Eksploatacji, które usytuowane będą na terenie działki o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska
40
prowadzona będzie przez 5 dni w tygodniu, w systemie jednozmianowym. Ilość samochodów
przewidziana do rozbiórki będzie wynosiła około 500 sztuk w roku (odzysk odpadów
niebezpiecznych oznaczonych kodem 16 01 04 – zużyte lub nienadające się do użytkowania
pojazdy, w ilości około 500 ton rocznie).
Wyszczególnienie rodzajów odpadów przewidzianych do wytwarzania, z określeniem
ich ilości i uwzględnieniem podstawowego składu chemicznego:
1. Inne oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe (kod 13 02 08). Oleje przepracowane
są to produkty naftowe, które w warunkach eksploatacji utraciły własności fizyczne i
chemiczne określane normami przedmiotowymi dla olejów świeżych (np. oleje
mineralne przepracowane – wg normy branżowej BN-74/0535-08). Zanieczyszczenia
olejów silnikowych zawierają od 65 do 87% substancji organicznych i od 13 do 35%
związków nieorganicznych. Zawartość związków organicznych jest większa w olejach
o wyższym stopniu zużycia. Części organiczne składają się w 4 – 24% z asfaltenów, a
16 – 55% tych składników stanowią substancje o wysokim stopniu uwęglania (koks,
karbeny, karboidy, sadza). Substancje nieorganiczne są zawarte głównie w
zanieczyszczeniach przedostających się do olejów z zewnątrz (krzemionka, ołów), w
produktach zużycia elementów silnika (żelazo, chrom, miedź, cyna, ołów, aluminium)
oraz w produktach przemian dodatków olejów (fosfor, wapń, cynk, bar). W zależności
od rodzaju silnika, warunków jego eksploatacji i stanu technicznego, zanieczyszczenia
nieorganiczne oleju mogą zawierać od 0,3 do 6% krzemionki, do 1,5 – 2% żelaza, do
2,8% aluminium, do 0,4% miedzi i cyny oraz składniki charakterystyczne dla
dodatków występujących w olejach (0,5 – 3,8% wapnia i cynku, 0,1 – 0,7% fosforu,
0,01 – 2% siarki, o,1 – 1% baru). Gęstość zanieczyszczeń w przepracowanych olejach
silnikowych jest zróżnicowana i wynosi od 1,5 do 3,2 g/cm3. Oleje przepracowane
stanowią zatem mieszaninę wyjściowych olejów bazowych oraz różnych
zanieczyszczeń. Zawierają w swym składzie:
⇒ spore ilości wody, zanieczyszczeń mechanicznych, lekkich frakcji węglowodorów,
⇒ związki różnych metali (Ba, Ca, Zn, Mg, Pb, Cd, V, Cu i inne), związki fosforu,
siarki, arsenu, chlorowcopochodne, powstające z dodatków uszlachetniających,
produkty rozkładu i starzenia (w tym wielopierścieniowych węglowodorów
aromatycznych),
⇒ trudne do przewidzenia zanieczyszczenia związane z nieprawidłowym
przechowywaniem olejów, kierowaniem do nich innych odpadów itp.
Zużyte oleje są odpadami ciekłymi o własnościach hydrofobowych, znacznej
lepkości i ciężarze właściwym mniejszym od wody,
2. Szlamy z odwadniania olejów w separatorach (kod 13 05 02). Są to odpady, które
wytwarzane będą
w procesie oczyszczania ścieków opadowych z terenów
utwardzonych Zakładu, odwadnianych przez system kanalizacji opadowej oraz
41
3.
4.
5.
6.
ścieków przemysłowych z poszczególnych sektorów projektowanej Stacji Demontażu
Pojazdów. Zanieczyszczone ścieki opadowe i przemysłowe oczyszczane będą z
substancji ropopochodnych w zainstalowanych urządzeniach oczyszczających,
którymi będą separatory koalescencyjne. Urządzenie to usytuowane będą w
końcowych odcinkach ciągów: kanalizacji opadowej (w części północnej przy rowie
melioracyjnym nr C2) oraz kanalizacji przemysłowej (od strony południowej obiektu
stacji). Odpadami powstającymi w procesie oczyszczania ścieków opadowych i
przemysłowych będzie mieszanina piasku i błota zanieczyszczona substancjami
ropopochodnymi, okresowo usuwana z części osadczej i komory flotacji urządzeń
podczyszczających,
Inne paliwa, włącznie z mieszaninami (kod 13 07 03). W procesie usuwania płynów
eksploatacyjnych, realizowanym na terenie wydzielonej części pomieszczenia hali
demontażu (sektor usuwania z pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych, w
tym płynów), z układów zasilania pojazdów przeznaczonych do demontażu usuwane
będą pozostałości paliw (olej napędowy, benzyna),
Zużyte sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i
ubrania ochronne zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi (kod 15 02 02). Są
to odpady zużytego czyściwa włókienniczego, ubrań ochronnych i sorbentów
zanieczyszczonych substancjami niebezpiecznymi, w tym: substancjami
ropopochodnymi (olejami smarowymi, paliwami, smarami stałymi) oraz płynami
eksploatacyjnymi. Odpady te wytwarzane będą na terenie Zakładu w trakcie czynności
związanych z demontażem wyeksploatowanych pojazdów samochodowych. Jako
sorbenty na terenie Zakładu stosowane będą materiały charakteryzujące się dużą
chłonnością substancji ciekłych. Stosowane są one w sytuacjach awaryjnych i
przeznaczone głównie do usuwania wycieków substancji ropopochodnych, takich jak
oleje silnikowe oraz innych płynów eksploatacyjnych,
Zużyte opony (kod 16 01 03). Są to odpady powstające w wyniku usuwania
ogumienia kół demontowanych pojazdów samochodowych. Zasadniczym składnikiem
odpadów jest wulkanizowana guma oraz zatopione w niej kordy tkaninowe lub
stalowe. Proces wulkanizacji gumy, tj. działanie wysokiej temperatury i ciśnienia na
mieszaninę kauczuku naturalnego lub syntetycznego, sadzy oraz dodatków
antyadhezyjnych powoduje, że jej struktura uzyskuje właściwości hydrofobowe
(niezwilżalne). Zużyte opony samochodowe są odpadami obojętnymi dla środowiska
(nietoksyczne, nierozpuszczalne w wodzie). Negatywne oddziaływanie na środowisko
następuje jedynie w przypadkach ich kontaktu z niektórymi substancjami
chemicznymi lub termicznego unieszkodliwiania,
Filtry olejowe (kod 16 01 07).
Są to wyeksploatowane części pojazdów
samochodowych w postaci zanieczyszczonych papierowych wkładów filtracyjnych z
układów smarowania silników demontowanych pojazdów. W przypadku filtrów
pochodzących z układów smarowania silników wkłady papierowe zanieczyszczone są
42
substancjami charakterystycznymi dla przepracowanych olejów silnikowych, w tym
związkami ropopochodnymi oraz produktami spalania paliw,
7. Elementy wybuchowe (np. poduszki powietrzne) (kod 16 01 10). Są to elementy
układów bezpieczeństwa stosowane w pojazdach samochodowych. W skład odpadów
wchodzi: zbiornik z ciekłym dwutlenkiem węgla, element bezpieczeństwa (poduszka
powietrzna), układ sterowania. Są to elementy układów bezpieczeństwa stosowane w
pojazdach samochodowych. Sprawne układy bezpieczeństwa wypełnione są
skroplonym gazem, który w przypadku nagłego rozprężania może spowodować efekt
wybuchowy,
8. Okładziny hamulcowe zawierające azbest (kod 16 01 11). Są to usunięte z
demontowanych pojazdów pozostałości okładzin ciernych, stosowanych w układach
hamulcowych. W związku z zakazem wprowadzania na rynek krajowy wyrobów
zawierających azbest, w układach hamulcowych pojazdów samochodowych w
większości stosowane są wyłącznie okładziny hamulcowe bezazbestowe, których
głównym składnikiem są sprasowane proszki węglowe. W pojazdach starszych mogą
znajdować się jednak wyeksploatowane elementy hamujące składają się głównie z
nośnika stalowego, na którym znajduje się niewielka ilość materiału ciernego
zawierające włókna azbestowe. Analizując skład odpadów oznaczonych kodem 16 01
11, należy stwierdzić, że około 90% jego masy stanowi stal, natomiast pozostałą część
- materiał cierny,
9. Okładziny hamulcowe inne niż wymienione w 16 01 11 (kod 16 01 12). Są to usunięte
z demontowanych pojazdów samochodowych pozostałości okładzin ciernych,
bezazbestowych, stosowanych w układach hamulcowych. Głównym składnikiem
okładzin są sprasowane proszki węglowe. Wyeksploatowane elementy hamujące
składają się głównie z nośnika stalowego, na którym znajduje się niewielka ilość
materiału o wysokim współczynniku tarcia (okładzina cierna). Analizując skład
odpadów oznaczonych kodem 16 01 02, należy stwierdzić, że około 90% jego masy
stanowi stal, natomiast pozostałą część - materiał cierny,
10. Płyny hamulcowe (kod 16 01 13). Stosowane są one w układach hamulcowych
pojazdów samochodowych. Płyny hamulcowe są to substancje stosowane jako
czynnik ciśnieniowy w hydraulicznych układach hamulcowych pojazdów
samochodowych. Płyny hamulcowe zawierają następujące grupy składników:
⇒ rozpuszczalniki, którymi są etery alkilowe glikoli alkilenowych o handlowej nazwie Bikanole, o ogólnym wzorze chemicznym ogólnym:
RO(CH2CH2O)XH, gdzie R=-CH3, -C2H5, -C3H7, -C4H9,
⇒ środki smarne, którymi są:
- poliglikole etylenowe, poliglikole propylenowe, występujące pod nazwą Polikoli i Rokopoli, o wzorze chemicznym ogólnym:
HO(CH2CH2O)mH,
- estry boranowe eterów alkilowych glikoli polioksylenowych o wzorze chemicznym ogólnym:
43
[RO(CH2CH2OX]3B,
⇒ dodatki uszlachetniające, którymi są: środki antyutleniające, antykorozyjne i stabilizujące.
Przeciętny płyn hamulcowy zawiera około 70 – 80% rozpuszczalnika, 20 – 30% środka
smarnego oraz 1 – 2% pozostałych dodatków. Płyny hamulcowe w miarę eksploatacji
pojazdu ulegają zanieczyszczeniu i zużyciu. Najwięcej zanieczyszczeń powstaje w
wyniku zużycia elementów metalowych wchodzących w skład układów hamulcowych.
Są one zawieszone w płynie w postaci cząstek koloidalnych o wymiarach do 20 µm. W
wyniku utleniania lub termicznego rozkładu składników organicznych cieczy powstają
również cząstki stałe. Mogą one mieć wymiary koloidalne, gdy tworzą się w warunkach
magazynowania cieczy (tzw. utlenianie „płytkie”) lub wymiary do kilkudziesięciu
mikrometrów przy utlenianiu „głębokim” w czasie użytkowania płynu.
W śród zanieczyszczeń występujących w zużytych płynach hamulcowych występują
zwykle: cząstki metali i ich tlenki, siarczki, chlorki oraz żywice, asfalteny, karbeny i
karboidy. Ich konsystencja może być: mazista, spulchniała stała, twarda, porowata
podobna do koksu lub szklista (typu laków).
W przeciętnych warunkach pracy pojazdy samochodowego górne granice
zanieczyszczeń w eksploatowanym płynie hamulcowym mogą osiągnąć wartości:
- związki kwarcu (krzemionka) – do 75%,
- tlenek glinu – do 20%,
- tlenek żelaza – do 5%,
- inne substancje – do 15%.
Podobnie jak zużyte oleje smarowe przepracowane płyny hamulcowe są odpadami
ciekłymi niepowinowatymi do wody, o znacznej lepkości i ciężarze właściwym
mniejszym od wody,
11. Płyny zapobiegające zamarzaniu zawierające substancje niebezpieczne (kod 16 01
14). Odpady te powstawać będą w trakcie opróżniania układów chłodzenia silników
demontowanych pojazdów samochodowych. Płyny chłodnicze stosowane w układach
chłodniczych pojazdów samochodowych są to ciecze pośredniczące w wymianie
ciepła (chłodzeniu) silników spalinowych. Najczęściej stosowanymi płynami
chłodniczymi są wodne roztwory glikolu etylenowego i dwuetylenowego, glikoli
propylenowych, poiliglikoli, alkoholi metylowego i etylowego oraz gliceryny
(propantriol – 1, 2, 3). Ciecze chłodzące zawierają dodatki przeciwpienne oraz
przeciwkorozyjne, głównie dekstrynę i fosforan dwusodowy. Ciecze chłodzące dzielą
się na:
⇒ niskowrzące, otrzymane z mieszanek wody z lekkimi alkoholami,
⇒ wysokowrzące, otrzymane z mieszanek wodno-glicerynowych.
W praktyce płyny chłodnicze zawierają:
- 30 – 50% glikoli i poliglikoli etylenowych o ogólnym wzorze:
HOI(CH2CH2O)n lub HO[CH(CH3)(CH2O)nH przy n = 1-3,
- 40 – 70% wody,
44
- 1% do kilku % pozostałych dodatków.
Płyny chłodnicze charakteryzują się dużym ciepłem właściwym i dużą pojemnością
cieplną, wysoką temperaturą wrzenia, niską temperaturą krzepnięcia, stabilnością
chemiczną, brakiem oddziaływania korozyjnego na materiały układów chłodzenia
pojazdów samochodowych, w tym uszczelnienia oraz wysoką temperaturą zapłonu.
Zużyte płyny chłodnicze zawierają zwykle zanieczyszczenia stałe pochodzące z
elementów układów chłodniczych oraz zanieczyszczenia
substancjami
ropopochodnymi, w tym paliwami samochodowymi oraz olejami smarowymi, które
mogą przedostać się do układu chłodzenia poprzez nieszczelności głowicy silnika.
Zużyte płyny chłodnicze stanowią zagrożenie dla organizmów żywych z uwagi na
obecność w nich: glikoli, wielkocząsteczkowych alkoholi, toksycznych eterów
alkilowych glikoli polialkilenowych, ich estrów boranowych oraz glikolopolietylenowych,
12. Płyny zapobiegające zamarzaniu inne niż wymienione w 16 01 14 (kod 16 01 15).
Odpady te powstawać będą w trakcie opróżniania układów chłodzenia silników
pojazdów samochodowych. Są to płyny hamulcowe na bazie alkoholi, nie zawierające
w swoim składzie składników niebezpiecznych (np. glikoli i poliglikoli),
13. Zbiorniki na gaz skroplony (kod 16 01 16). Są to zbiorniki na gaz skroplony propan –
butan stosowane w gazowych układach zasilania pojazdów samochodowych,
14. Metale żelazne (kod 16 01 17). Odpady te powstawać będą w trakcie demontażu
pojazdów nieprzydatnych do dalszego użytkowania (stalowe i żeliwne elementy
karoserii, podwozi i nadwozi). Elementy stalowe i żeliwne są podatne na utlenianie
(korozja). Niezanieczyszczone płynami eksploatacyjnymi elementy stalowe z
demontażu pojazdów samochodowych nie posiadają właściwości niebezpiecznych dla
środowiska,
15. Metale nieżelazne (kod 16 01 18). Są to odpady powstające w trakcie demontażu
pojazdów silnikowych, głównie bloków silników i głowic (aluminium) oraz instalacji i
przewodów elektrycznych (miedź, aluminium, chromonikiel, ołów). Odpady złomu
metali kolorowych są odporne na działanie warunków atmosferycznych,
charakteryzują się wysoką przewodnością cieplną i elektryczną. W postaci metalicznej
są nie stwarzają niebezpieczeństwa zanieczyszczenia środowiska,
16. Tworzywa sztuczne (kod 16 01 19). Są to elementy powstające w trakcie demontażu
nadwozi pojazdów samochodowych wykonane z tworzyw termoplastycznych, takich
jak polietylen (PE) i polipropylen (PP), w postaci zderzaków, fragmentów tablic
rozdzielczych, wykładzin, części wyposażenia wnętrz kabin pojazdów. Odpady są
odporne na działanie warunków atmosferycznych, większości kwasów itd. Posiadają
własności dielektryczne oraz niewielką odporność na działanie podwyższonych
temperatur,
17. Szkło (kod 16 01 20). Są to odpadowe, częściowo lub całkowicie zniszczone szyby,
demontowane z pojazdów samochodowych. Szkło przeznaczane do produkcji szyb
charakteryzuje się podwyższoną (około 72%) zawartością SiO 2, co powoduje
45
zwiększona odporność mechaniczną. W celu zniwelowania skutków kolizji
drogowych szyby przeznaczone do montażu w pojazdach samochodowych poddaje się
procesowi hartowania lub wzmacniana wewnętrzną warstwą folii polietylenowej.
Odpady odporne są na działanie warunków atmosferycznych oraz większości
związków chemicznych (poza związkami fluoru). Nie stwarzają zagrożenia dla
środowiska naturalnego,
18. Inne niewymienione elementy (kod 16 01 22). Są to odpady, które wytwarzane będą w
trakcie prac związanych z demontażem wyeksploatowanych pojazdów
samochodowych, w postaci: uszczelek gumowych, dętek, wykładzin gumowych,
przewodów gumowych, pasów klinowych oraz elementów wyposażenia pojazdów z
drewna,
19. Inne niewymienione odpady – kod 16 01 99. Są to m.in. zużyte filtry powietrza,
powstające w trakcie demontażu układów zasilania pojazdów samochodowych.
Zasadniczymi składnikami zużytych filtrów powietrza, które stosowane są w
samochodach osobowych jest obudowa z tworzywa sztucznego oraz papierowy wkład
filtracyjny, zanieczyszczony substancjami mineralnymi (pyły nieorganiczne, piasek
itp.),
20. Zużyte urządzenia zawierające freony, HCFC, HFC (kod 16 02 11). Są to elementy
samochodowych instalacji klimatyzacyjnych (w tym zbiorniki magazynowe), w
których znajdują się pozostałości gazów chłodniczych określanych jako substancje
kontrolowane z grup CFC i HCFC, które stosowane były w instalacjach
klimatyzacyjnych pojazdów starszych modeli. Instalacje klimatyzatorów pojazdów
nowszych typów napełniane są nowym ekologicznym czynnikiem chłodniczym R134a,
21. Zużyte urządzenia zawierające niebezpieczne elementy inne niż wymienione w 16 02
09 do 16 02 12 (kod 16 02 13). Są to zużyte świetlówki, usunięte lub wymienione z
instalacji oświetleniowej Zakładu. Świetlówka zbudowana jest najczęściej w formie
rury szklanej ze szkła sodowego. Wewnętrzna ścianka rury pokryta jest warstwą
luminoforu. Zużyte świetlówki charakteryzują się niewielką wytrzymałością
mechaniczną, a podstawowym ich składnikami są: szkło oraz metale (rtęć, miedź,
aluminium). Zawartość rtęci w pojedynczej świetlówce kształtuje się na poziomie od
20 do 120 mg (w zależności od typu i producenta wyrobu). Uszkodzenie lampy
następuje najczęściej poprzez rozszczelnienie jej klosza i zmianę ciśnienia w jego
wnętrzu. z wolframowymi elektrodami zatopionymi na obu końcach,
22. Baterie i akumulatory ołowiowe – kod 16 06 01. Są to odpady określane jako
niebezpieczne, w postaci złom akumulatorów ołowiowych wraz z elektrolitem.
Powstają one w wyniku zużycia, odkształcenia lub nadmiernego zasiarczenia płyt
ołowiowych znajdujących się w eksploatowanych akumulatorach i związanym z tym
znacznym zmniejszeniem się ich pojemności. Podstawowymi składnikami odpadów są
ołów, polietylen i wodny roztwór kwasu siarkowego. Ze względu na zawartość
roztworu kwasu siarkowego oraz jonów ołowiu odpady w przypadku niewłaściwego
46
postępowania mogą stwarzać niebezpieczeństwo zanieczyszczenia powierzchni ziemi
i wód. Zużyty elektrolit z baterii i akumulatorów ołowiowych ma własności drażniące
i chorobotwórcze,
23. Zużyte katalizatory zawierające złoto, srebro, ren, rod, pallad, iryd lub platynę (z
wyłączeniem 16 08 07) (kod 16 08 01). Są to odpady w postaci zużytych lub
uszkodzonych wkładów katalitycznych (konwerterów katalitycznych) stosowanych w
układach odprowadzania spalin z silników pojazdów samochodowych. Zadaniem
katalizatorów stosowanych w układach wydechowych pojazdów samochodowych, jest
zmniejszenie ilości składników toksycznych emitowanych do powietrza z procesów
spalania paliw w silnikach spalinowych. Ze względu na budowę katalizatorów
rozróżnia się katalizatory ceramiczne i metalowe, natomiast ze względu na
realizowane funkcje: katalizatory redukujące (redukcja NOX do składników
podstawowych czyli O2 i N2), katalizatory utleniające (utlenianie CO i HC do
dwutlenku węgla CO2 i pary wodnej H2O) i katalizatory trójfunkcyjne (utlenianie CO i
HC do dwutlenku węgla CO2 i pary wodnej H2O oraz redukcja NOX do O2 i N2).
Podstawowymi elementami konwertera katalitycznego są: folia żaroodporna ze stali
CrNi z dodatkiem Al, warstwa pośrednia wykonana z tlenku glinu Al 2O3, promotory
(dodatki tlenku ceru), warstwa aktywna nasycona metalami szlachetnymi w formie
metalicznej (platyna, pallad, rod itp.). Katalizator ulega zniszczeniu w przypadku
uszkodzenia lub zniszczenia któregokolwiek z w/w elementów składowych. Ilość
wytwarzanych odpadów, oznaczonych kodem 16 08 01 szacowana jest na około 0,25
tony rocznie,
24. Nie segregowane (zmieszane) odpady komunalne (kod 20 03 01). Są to odpady o
składzie typowych odpadów bytowo – gospodarczych. Głównym ich składnikiem są
pojedyncze opakowania papierowe, z tworzyw sztucznych, papier, resztki organiczne
żywności itp.
Określenie ilości odpadów przewidzianych do wytwarzania
Tabela nr 4 . Wielość emisji odpadów.
Lp.
1
2.
3.
4.
Nazwa odpadu
Kod
Odpady niebezpieczne
13 02 08
Inne oleje silnikowe, przekładniowe i
smarowe
13 05 02
Szlamy z odwadniania olejów w
separatorach
13 07 03
Inne paliwa (włącznie z mieszaninami)
Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do 15 02 02
47
Jedn
Ilość odpadów
przewidywana do
wytwarzania w
ciągu roku
Mg
7,5
Mg
0,3
Mg
Mg
0,75
0,25
wycierania (np. szmaty, ścierki), ubrania
ochronne zawierające substancje
niebezpieczne
5. Filtry olejowe
16 01 07
6. Elementy wybuchowe (np. poduszki
16 01 10
powietrzne)
7. Okładziny hamulcowe zawierające azbest 16 01 11
8. Płyny hamulcowe
16 01 13
9. Płyny zapobiegające zamarzaniu
16 01 14
zawierające substancje niebezpieczne
10. Urządzenia zawierające freony
16 02 11
11. Zużyte urządzenia zawierające
16 02 13
niebezpieczne elementy inne niż
wymienione w 16 02 09 do 16 02 12
12. Baterie i akumulatory ołowiowe
16 06 01
Odpady inne niż niebezpieczne
1. Zużyte opony
16 01 03
2. Okładziny hamulcowe inne niż
16 01 12
wymienione w 16 01 11
Płyny zapobiegające zamarzaniu inne niż
wymienione w 16 01 11
4. Zbiorniki na gaz skroplony
5. Metale żelazne
6. Metale nieżelazne
7. Tworzywa sztuczne
8. Szkło
9. Inne nie wymienione elementy
10. Inne nie wymienione odpady
11. Zużyte katalizatory
3.
Mg
Mg
1
0,3
Mg
Mg
Mg
0,3
0,5
1,25
Mg
Mg
0,3
0,05
Mg
12,50
Mg
Mg
15,0
0,5
16 01 15
Mg
0,5
16 01 16
16 01 17
16 01 18
16 01 19
16 01 20
16 01 22
16 01 99
16 08 03
Mg
Mg
Mg
Mg
Mg
Mg
Mg
Mg
0,75
410,0
12,50
12,50
12,50
5,0
5,0
0,25
Magazynowanie odpadów
Wszystkie odpady, które wytwarzane będą w trakcie prowadzonej działalności
Zakładu magazynowane będą selektywnie, w sposób uporządkowany, zabezpieczający przed
zanieczyszczeniem wód i gruntu oraz emisją zanieczyszczeń do powietrza. Odpady
niebezpieczne gromadzone będą w warunkach i w sposób zabezpieczający przed
niebezpiecznymi właściwościami odpadu i powstaniem zagrożeń jakie mogą one wywołać.
Miejsce gromadzenia odpadów niebezpiecznych będzie właściwie zabezpieczone przed
niekorzystnym wpływem warunków atmosferycznych, oznakowane, niedostępne dla osób
postronnych i dla zwierząt. Będzie posiadało utwardzone podłoże, zabezpieczenie p.poż.,
48
wentylację i oświetlenie. Odpady przewożone będą własnym transportem lub odbierane przez
jednostki zewnętrznym posiadającym aktualne decyzje lub zezwolenia na transport, zbieranie,
odzysk lub unieszkodliwianie odpadów.
Szczegółowy sposób magazynowania poszczególnych odpadów wytwarzanych na
terenie Zakładu przedstawiono poniżej:
1.
Inne oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe (kod 13 02 08) – płynne odpady
usuwane z układów smarowania silników i przekładni demontowanych pojazdów
magazynowane będą w beczkach stalowych o poj. 200 dm 3 lub w zbrojonym pojemniku typu
Mauser o poj. 1000 dm3 w pomieszczeniu magazynu odpadów niebezpiecznych (sektor
magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów),
2.
Szlamy z odwadniania olejów w separatorach (kod 13 05 02) – usuwane z separatorów
koalescencyjnych odpady magazynowane będą w beczce stalowej o poj. 200 dm3 w
pomieszczeniu magazynu odpadów niebezpiecznych (sektor magazynowania odpadów
pochodzących z demontażu pojazdów),
3. Inne paliwa, włącznie z mieszaninami (kod 13 07 03) – wytworzone w procesie
demontażu pojazdów paliwa, które uległy zanieczyszczeniu i nie nadają się do
wykorzystania we własnym zakresie magazynowane będą w beczce stalowej o poj. 200
dm3 w pomieszczeniu magazynu odpadów niebezpiecznych (sektor magazynowania
odpadów pochodzących z demontażu pojazdów),
4. Zużyte sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i
ubrania ochronne zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi (kod 15 02 02) –
odpady zużytego czyściwa włókienniczego, ubrań ochronnych i sorbentów
zanieczyszczonych substancjami niebezpiecznymi (substancjami ropopochodnymi)
magazynowane będą w worku z tworzywa sztucznego umieszczonym w beczce stalowej o
poj. 200 dm3 w pomieszczeniu magazynu odpadów niebezpiecznych (sektor
magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów),
5. Zużyte opony (kod 16 01 03) – magazynowane będą w stosie magazynowym na terenie
placu składowego, znajdującego się od strony północnej projektowanej stacji demontażu
pojazdów,
6. Filtry olejowe (kod 16 01 07) – magazynowane będą w beczce stalowej o poj. 200 dm 3 w
pomieszczeniu magazynu odpadów niebezpiecznych (sektor magazynowania odpadów
pochodzących z demontażu pojazdów),
7. Elementy wybuchowe (np. poduszki powietrzne) (kod 16 01 10) – magazynowane będą
w pomieszczeniu magazynu odpadów niebezpiecznych (sektor magazynowania odpadów
pochodzących z demontażu pojazdów),
8. Okładziny hamulcowe zawierające azbest (kod 16 01 11) – magazynowane będą w
pojemniku z tworzywa sztucznego w pomieszczeniu magazynu odpadów niebezpiecznych
(sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów),
9. Okładziny hamulcowe inne niż wymienione w 16 01 11 (kod 16 01 12) – magazynowane
będą w pojemniku w wydzielonej części hali demontażu pojazdów (sektor
magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów),
49
10. Płyny hamulcowe (kod 16 01 13) – magazynowane będą w pojemniku z tworzywa
sztucznego w pomieszczeniu magazynu odpadów niebezpiecznych (sektor
magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów),
11. Płyny zapobiegające zamarzaniu zawierające substancje niebezpieczne (kod 16 01 14) –
magazynowane będą w pojemniku z tworzywa sztucznego w pomieszczeniu magazynu
odpadów niebezpiecznych (sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu
pojazdów),
12. Płyny zapobiegające zamarzaniu inne niż wymienione w 16 01 14 (kod 16 01 15) –
magazynowane będą w pojemniku z tworzywa sztucznego w pojemniku z tworzywa
sztucznego,
13. Zbiorniki na gaz skroplony (kod 16 01 16) – magazynowane będą w stalowym kontenerze
ustawionym na terenie placu składowego, znajdującego się od północnej części terenu
projektowanej stacji demontażu pojazdów,
14. Metale żelazne (kod 16 01 17) – magazynowane będą w stalowym kontenerze
ustawionym na terenie placu składowego, znajdującego się od północnej części
projektowanej stacji demontażu pojazdów,
15. Metale nieżelazne (kod 16 01 18) – magazynowane będą selektywnie w pojemnikach, w
wydzielonej części hali demontażu pojazdów (sektor magazynowania odpadów
pochodzących z demontażu pojazdów),
16. Tworzywa sztuczne (kod 16 01 19) – magazynowane będą w stalowym kontenerze
ustawionym na terenie placu składowego, znajdującego się od północnej części terenu
projektowanej stacji demontażu pojazdów,
17. Szkło (kod 16 01 20) – magazynowane będą w stalowym pojemniku ustawionym na
terenie placu składowego, znajdującego się od północnej częśc projektowanej stacji
demontażu pojazdów,
18. Inne niewymienione elementy (kod 16 01 22) – magazynowane będą selektywnie w
pojemniku z tworzywa sztucznego lub luzem w wydzielonej części hali demontażu
pojazdów (sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów,
19. Inne niewymienione odpady (kod 16 01 99) – magazynowane będą selektywnie w
pojemniku z tworzywa sztucznego lub luzem w wydzielonej części hali demontażu
pojazdów (sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów,
20. Zużyte urządzenia zawierające freony, HCFC, HFC (kod 16 02 11) – magazynowane będą
selektywnie w pojemniku z tworzywa sztucznego lub luzem w wydzielonej części hali
demontażu pojazdów (sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu
pojazdów),
21. Zużyte urządzenia zawierające niebezpieczne elementy inne niż wymienione w 16 02 09
do 16 02 12 (kod 16 02 13) – magazynowane będą w specjalnym pojemniku lub
opakowaniach handlowych na regałach w pomieszczeniu magazynu odpadów
niebezpiecznych (sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu
pojazdów),
50
22. Baterie i akumulatory ołowiowe (kod 16 06 01) – odpady magazynowane będą na
kwasoodpornej tacy w pomieszczeniu magazynu odpadów niebezpiecznych (sektor
magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów),
23. Zużyte katalizatory zawierające złoto, srebro, ren, rod, pallad, iryd lub platynę (z
wyłączeniem 16 08 07) (kod 16 08 01) – magazynowane będą w pojemniku z tworzywa
sztucznego w wydzielonej części hali demontażu pojazdów (sektor magazynowania
odpadów pochodzących z demontażu pojazdów),
24. Nie segregowane (zmieszane) odpady komunalne (kod 20 03 01) –
odpady o
charakterze komunalnym magazynowane będą w stalowym kontenerze ustawionym na
terenie placu składowego, znajdującego się od północnej części terenu Zakładu.
IV.
OPIS
ELEMENTÓW
PRZYRODNICZYCH
OBJĘTYCH
ZAKRESEM
PRZEWIDYWANEGO
ODDZIAŁYWANIA
PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, W TYM ELEMENTÓW
ŚRODOWISKA OBJĘTYCH OCHRONĄ NA PODSTAWIE USTAWY Z
DNIA 16 KWIETANIA 2004 R. O OCHRONIE PRZYRODY
Obszarami podlegającymi ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r.
ochronie przyrody są:
1) parki narodowe;
2) rezerwaty przyrody;
3) parki krajobrazowe;
4) obszary chronionego krajobrazu;
5) obszary Natura 2000;
6) pomniki przyrody;
7) stanowiska dokumentacyjne;
8) użytki ekologiczne;
9) zespoły przyrodniczo-krajobrazowe;
10) ochrona gatunkowa roślin, zwierząt i grzybów.
Z w/w wymienionych obszarów podlegających ochronie na podstawie ustawy z dnia
16 kwietnia 2004 r. ochronie przyrody teren planowanej inwestycji nie znajduje się w żadnym
z wymienionych obszarów. Działka nr 192 połozona w Woli Dębińskiej leży w wąskim
korytarzu pomiędzy obszarami chronionego krajobrazu: Bratucickiego oraz Wschodniego
Pogórza Wiśnickiego.
51
Kolorem żółtym zaznaczone są na mapie granice obszarów chronionego krajobrazu.
Planowana inwestycja z uwagi na położenie na terenie dla którego został ustanowiony
miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla celów usług i produkcji nie będzie w
żaden sposób wpływała na cel ochrony nieodległych obszarów.
Oprócz w/w obszarów będących w niedalekim sąsiedztwie inwestycji wszystkie
wyżej wyszczególnione formy ochrony przyrody nie występują w zasięgu oddziaływania
planowanego przedsięwzięcia.
Reasumując można stwierdzić, iż na terenie działki, ani też w jej bezpośrednim
sąsiedztwie i w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia (który ogranicza się do
terenu działki) brak jest obiektów przyrodniczych chronionych na podstawie ustawy o
ochronie przyrody, takich jak pomniki przyrody, użytki ekologiczne, stanowiska
dokumentacyjne, zespoły przyrodniczo-krajobrazowe. Na działce przeznaczonej pod
inwestycję brak jest roślinności objętej ochroną gatunkową lub rzadkich roślin wymagających
zachowania. Na podstawie wizji lokalnej przeprowadzonej we wrześniu oraz w listopadzie
2012 r. na działce nie stwierdzono występowania zwierząt objętych ochroną.
52
W analizowanym przypadku stwierdza się brak znaczącego oddziaływania
przedsięwzięcia na obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia
2004r. o ochronie przyrody.
OBSZARY NATURA 2000
Europejska Sieć ekologiczna Natura 2000 jest formą ochrony przyrody obejmującą
obszary najcenniejszych europejskich ekosystemów oraz gatunków roślin i zwierząt.
Systemem Natura 2000 objęte są:
• Obszary Specjalnej Ochrony Ptaków (OSO) - Special Protection Areas – SPA
wyznaczana na podstawie Dyrektywy Rady 79/409/EWG w sprawie ochrony dzikich
ptaków tzw. „Dyrektywy Ptasiej”
•
Specjalne Obszary Siedlisk (SOO) - Special Areas of Conservation - SAC wyznaczane na podstawie Dyrektywy Rady 92/43/EWG w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych
oraz dzikiej fauny i flory, tzw. Dyrektywy Siedliskowej, dla siedlisk przyrodniczych wymienionych w załączniku I oraz gatunków roślin i zwierząt wymienionych w załączniku II Dyrektywy.
Przedmioty ochrony w obszarach Natura 2000 są wymienione w Rozporządzeniu
Ministra Środowiska z dnia 16 maja 2005r. w sprawie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków
roślin i zwierząt, wymagających ochrony w formie wyznaczania obszarów 2000 (Dz. U. nr
94, poz. 795) oraz Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 12 stycznia 2011r. w sprawie
obszarów specjalnej ochrony ptaków (Dz. U. nr 25, poz. 133).
Spośród wyznaczonych specjalnych obszarów ochrony siedlisk SOO oraz obszarów
specjalnej ochrony ptaków OSO najbliżej od analizowanego przedsięwzięcia zlokalizowane
są następujące obszary Natura 2000:
o „Dolina Rzeki Gróbki (PLH 120067)
o „Dębówka nad rzeka Uszewką” (PLH 120066)
o „Dolny Dunajec” (PLH 120085),
oraz bardziej oddalone:
o „Biała Tarnowska” (PLH 120090)
o „Jadowniki Mokre” (PLH 120068)
o „Puszcza Niepołomicka” (PLB 120002)
o „Koło Grobli” (PLH 120008)
o „Lipówka” (PLH 120010)
Wszystkie wymienione obszary Natura 2000 są znacznie oddalone od miejsca
lokalizacji projektowanego przedsięwzięcia, odległość ta wynosi powyżej 10 km. Biorąc pod
uwagę charakter i skalę przedsięwzięcia oraz dużą odległość od miejsc objętych tą formą
ochrony należy stwierdzić, że nie ma możliwości jakiegokolwiek oddziaływania czy
zagrożenia ze strony przedsięwzięcia dla obszarów chronionych tą formą.
Obszar Natura „Dolina rzeki Gróbki” położony jest koło Strzelec Wielkich. Na
całym obszarze występują populacje dwóch gatunków motyli wymienianych w II Załączniku
53
Dyrektywy Siedliskowej: modraszek teleius, modraszek nausithous. Zachowanie siedlisk tych
gatunków w obszarze jest istotne dla zachowania ciągłości siedlisk modraszka telejusa i
modraszka nausithousa Polski Południowej.
Podstawowe zagrożenia siedlisk motyli to:
• zaniechanie koszenia, a w konsekwencji sukcesja łąk w kierunku zakrzaczeń
i trzcinowisk,
• zaorywanie nieużytkowanych łąk świeżych pod uprawę, głównie kukurydzy.
Obszar „Dębówka nad rzeka Uszewką” położony jest nad rzekami Uszewką i Uszwicą koło
Szczurowej, obejmuje typowy dla regionu krajobraz rolniczy - mozaikę łąk, w różny sposób
użytkowanych i pól. Na całym obszarze występują populacje dwóch gatunków motyli
wymienianych w II Załączniku Dyrektywy Siedliskowej: modraszka teleiusa, modraszka
nausithousa. Zachowanie siedlisk tego obszaru jest istotne dla zachowania ciągłości siedlisk
modraszka teleiusa i modraszka nausithousa Polski Południowej.
Podstawowe zagrożenia siedlisk motyli to:
• zaniechanie koszenia, a w konsekwencji sukcesja łąk w kierunku zakrzaczeń i
trzcinowisk,
• presja zabudowy,
• zaorywanie nieużytkowanych łąk świeżych pod uprawę kukurydzy.
Ważne dla Europy typy siedlisk przyrodniczych: niżowe i górskie świeże łąki użytkowane
ekstensywnie (Arrhenatherion elatioris).
Ostoję „Dolnego Dunajca” tworzy rzeka Dunajec na odcinku od zapory w Czchowie
do ujścia do Wisły wraz z dopływami: potokiem Paleśnianka od mostu na trasie Zakliczyn Jastrzębia koło miejscowości Bieśnik, potokiem Siemiechówka od mostu na trasie Zakliczyn Siemiechów wraz z dopływem Brzozowianka od drugiego mostu w Brzozowej (w przysiółku
Stępówka), Rzeka Dunajec w granicach ostoi zaliczana jest do typu 20 - rzeka nizinna
żwirowa i typu 19 - rzeka nizinna piaszczysto gliniasta. Dopływy Dunajca: potok
Siemiechówka wraz z dopływem Brzozowianka, potok Paleśnianka. Ichtiofauna Dolnego
Dunajca zdominowana jest przez ryby karpiowate: brzana, kleń, jelec, świnka, ukleja,
występuje też głowacica, pstrąg potokowy, certa, szczupak, boleń, okoń, sandacz, jazgarz, a
także gatunki limnofilne: leszcz, płoć, krąp oraz ryby okoniowate. Na obszarze mogą
występować gatunki wymienione w załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG: minóg
strumieniowy, łosoś atlantycki, boleń, głowacz biało płetwy, brzanka, traszka grzebieniasta,
kumak górski, skójka grubo skorupowa oraz bóbr, wydra. Obszar ma obejmować łęgi
wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe.
Do głównych zagrożeń obszaru, wymienionych w SDF należy intensywna
eksploatacja żwiru rzecznego, realizacja programu ochrony przeciwpowodziowej, prace
wykonywane w korycie rzeki, związane z zabudową hydrotechniczną, zagospodarowanie
terasy zalewowej czy zabudowa terenów zalewowych.
„Biała Tarnowska” obejmuje wąską dolinę rzeki Białej na odcinku od Śnietnicy do okolic
na południe od Tarnowa. Rzeka w górnym biegu (do Florynki) płynie naturalnym korytem,
meandrując w obrębie, szerokiego średnio na kilkadziesiąt metrów, kamieniska. Brzegi
54
porośnięte są zaroślami wierzbowymi. Przylegają do nich pastwiska i łąki, a gdzie niegdzie
fragmenty łęgów. Wzdłuż doliny biegnie szosa, wzdłuż której ciągnie się rozproszona
zabudowa wsi. Z ustalonych kamieńców prowadzony jest pobór materiału skalnego. Na
kamieńcach dobrze rozsiewa się wierzba siwa. Pospolicie występuje tu września, tworząc
płaty rozproszone na całej długości tego odcinka rzeki. Poniżej Florynki koryto jest
odcinkami uregulowane. W otoczeniu dominują pola uprawne i łąki oraz fragmenty łęgów i
zarośli nadrzecznych. W Grybowie i Tuchowie rzeka przepływa przez środek miejscowości,
gdzie ujęta jest w betonowy żłób lub obwałowana. „Biała Tarnowska” obejmuje znaczącą
część zasobów 3 typów siedlisk z Załącznika I Dyrektywy Rady 92/43/EWG w regionie
alpejskim. Są one tutaj dobrze wykształcone i zachowane. Jest istotna dla ochrony ryb,
zwłaszcza brzanki i restytuowanego łososia atlantyckiego. Rzeka Biała Tarnowska, ze
względu na swe walory środowiskowe, uznawana jest za jedno z najważniejszych tarlisk
anadromicznych ryb wędrownych w karpackiej części dorzecza Wisły.
Do głównych zagrożeń obszaru, wymienionych w SDF należy regulacja rzeki.
Ewentualne niezbędne prace z zakresu ochrony przeciwpowodziowej powinny być
prowadzone zgodnie z zasadami dobrej praktyki regulacji rzek i potoków górskich.
Realizacja stacji demontażu pojazdów na działce nr 192 w Woli Dębińskiej nie
spowoduje żadnego z wymienionych zagrożeń, tak więc nie będzie możliwe negatywne, a
tym bardziej znaczące oddziaływanie na te obszary. Jak wynika z analizy oddziaływań
powodowanych przez planowane przedsięwzięcie z uwagi na jego lokalizację z dala od
wymienionych siedlisk (pow. 10 km) oraz skalę i charakter inwestycji nie zachodzi
prawdopodobieństwo negatywnego oddziaływania na obszary Natura 2000.
V. OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚRE-DNIM
ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZED-SIĘWZIĘCIA
ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O
OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI
Dobrem kultury w rozumieniu ustawy z dnia 15 lutego 1962 r. o ochronie dóbr kultury
(Dz.U. z 1999 r. Nr 98, poz. 1150) jest każdy przedmiot ruchomy lub nieruchomy, dawny lub
współczesny, mający znaczenie dla dziedzictwa i rozwoju kulturalnego ze względu na jego
wartość historyczną, naukową lub artystyczną.
W myśl art. 4 w/w ustawy ochronie prawnej, przewidzianej w przepisach ustawy,
podlegają następujące dobra kultury, zwane w ustawie "zabytkami":
1) wpisane do rejestru zabytków,
2) wpisane w muzeach do inwentarza i wchodzące w skład bibliotek, z wyjątkiem
materiałów wchodzących w skład narodowego zasobu archiwalnego, którego ochronę
regulują odrębne przepisy,
55
3) inne, jeżeli ich charakter zabytkowy jest oczywisty, o ile nie podlegają ochronie na
podstawie odrębnych przepisów.
Na terenie objętym opracowaniem oraz w jego najbliższym otoczeniu nie występują
dobra kultury wpisane do rejestru zabytków i podlegające ochronie prawnej, nie znajdują się
żadne obiekty zabytkowe, także stanowiska archeologiczne, które na podstawie
obowiązujących przepisów prawa, podlegałyby ochronie. Nie zachodzi, więc potrzeba
opracowywania założeń programu zabezpieczenia zabytków kultury przed negatywnym
oddziaływaniem projektowanego przedsięwzięcia. Najważniejsze obiekty zabytkowe na
terenie gminy Dębno to:
Zespół zamkowy w Dębnie
Zamek późnogotycki zbudowany w latach 1470-1480 przez Jakuba z Dębna herbu Odrowąż,
kanclerza wielkiego koronnego i wojewodę sandomierskiego.
Kościół parafialny w Dębnie.
Póżnogotycki kościół parafialny w Debnie pod wezwaniem św. Małgorzaty wzniesiony w
latach 1470-1504 z fandacji kasztelana Jakuba z Dębna.
Inne zabytki:
Kamienne figury: św. Jana Nepomucena, Chrystusa Frasobliwego i Świętej Kingi oraz
neogotycka kaplica grobowa rodziny Jastrzębskich wzniesiona w 1906 roku na cmentarzu
parafialnym.
Wykonywane w ramach planowanego przedsięwzięcia roboty będą przebiegały głównie na
terenach obecnie użytkowanych rolniczo. Z uwagi na niewielki zasięg planowanych robót
ziemnych i budowlanych, nie należy się spodziewać jakichkolwiek ingerencji w zabytki.
VI. OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W
PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA
Wariant polegający na niepodejmowaniu przedsięwzięcia, polegającego na
wybudowaniu na działce nr 192 w Woli Dębińskiej stacji demontażu pojazdów wycofanych z
eksploatacji wiąże się z pozostawieniem działki w stanie obecnym niezagospodarowanym.
Niepodejmowanie przedsięwzięcia spowodowałoby niepowstanie Zakładu, brak
jakiegokolwiek oddziaływania na środowisko.
VII. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW PRZEDSIĘWZIĘCIA
W ramach wstępnych prac realizacyjnych inwestycji należy założyć różne warianty
przedsięwzięcia. Dotyczą one usytuowania i ostatecznej wielkości realizowanego obiektu, a
także sposobu zaopatrzenia w poszczególne rodzaje mediów (w tym m.in. źródło zaopatrzenia
w wodę – ujęcie z wód podziemnych lub lokalny wodociąg).
56
VII.1. Wariant
alternatywny
proponowany
przez
wnioskodawcę
oraz
wariant
Proponowany przez wnioskodawcę wariant realizacji przedsięwzięcia polega na
zaprojektowaniu i wybudowaniu stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji, na
działce nr 192 w Woli Dębińskiej. Celem planowanej działalności w w/w obiekcie będzie
przyjmowanie wyeksploatowanych lub zniszczonych pojazdów samochodowych do kasacji,
ich demontaż oraz odzysk materiałów, części i akcesoriów wyposażenia samochodowego.
Przeznaczone do demontażu pojazdy przyjmowane będą w południowej części terenu
Zakładu, na szczelnym, utwardzonym i zadaszonym placu o powierzchni min. 225 m2, na
którym zainstalowana zostanie waga najazdowa o skali ważenia nie mniejszej niż 3,5 tony.
Przyjęte pojazdy magazynowane będą w wyznaczonym sektorze magazynowania pojazdów
nieosuszonych (sektor ten połączony zostanie z sektorem przyjmowania pojazdów).
Zasadnicze czynności związane z demontażem pojazdów odbywać się będą w
obiekcie budowlanym o powierzchni zabudowy 365,25 m2, który zlokalizowany zostanie w
centralnej części terenu działki o nr ewid. 192. W w/w obiekcie znajdować się będą
stanowiska demontażu pojazdów osobowych i dostawczych, pomieszczenie biurowe (w
którym przyjmowani będą klienci zakładu), pomieszczenia socjalne, techniczne i
magazynowe. Cała powierzchnia terenu zakładu zostanie utwardzona i skanalizowana. Wody
opadowe z terenu stacji zostaną ujęte w system kanalizacyjny i po oczyszczeniu w separatorze
koalescencyjnym skierowane do rowu melioracyjnego nr C2 administrowanego przez Gminną
Spółkę Wodną w Dębnie.
Charakterystyka obiektu umożliwia rozpatrywanie również innego wariantu
funkcjonowania instalacji, w którym inwestor nie wykonałby utwardzenia i skanalizowania
terenu stacji demotażu pojazdów. W takim przypadku całość wód opadowych i roztopowych
(w tym ścieki przemysłowe z sektorów: przyjmowania pojazdów, magazynowania pojazdów
oraz usuwania z pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych, w tym płynów)
kierowane byłyby w sposób nieuregulowany do ziemi.
Inwestor, głównie ze względu na możliwość zanieczyszczenia powierzchni ziemi i
wód gruntowych nie przewiduje na obecnym etapie rezygnacji z planowanego sposobu
realizacji inwestycji jako obiektu do demontażu pojazdów samochodowych. Warunkiem
realizacji przedsięwzięcia jest uwzględnienie wszystkich niezbędnych zabezpieczeń
zapewniających dotrzymanie norm środowiskowych oraz niepogarszanie jakości środowiska.
VII.2. Wariant najkorzystniejszy dla środowiska
Najkorzystniejszym wariantem dla środowiska będzie realizacja planowanego
przedsięwzięcia w przedstawionej wersji. Wykonane zabezpieczenia chroniące środowisko
będą spełniać obowiązujace standarty i normy środowiskowe, co zapewni niepogarszanie jego
jakości. Obiekt będzie spełniać wymagania Rozporządzenia Ministra Gospodarki i Pracy z
57
dnia 28 lipca 2005 r. w sprawie minimalnych wymagań dla stacji demontażu oraz sposobu
demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz. U. z 2005 r. Nr 143, poz. 1206 z późn.
zm.).
VIII. OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA
ŚRODOWISKO ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, W TYM
RÓWNIEŻ W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII
PRZEMYSŁOWEJ, A TAKŻE MOŻLIWEGO TRANSGRANI-CZNEGO
ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
W niniejszym rozdziale przedstawiono przewidywane oddziaływanie na poszczególne
komponenty środowiska w trakcie realizacji i eksploatacji planowanego przedsięwzięcia.
Biorąc pod uwagę to, że przyjęto wariant wybrany przez inwestora jako wariant
najkorzystniejszy dla środowisko, w rozdziale tym poddano analizie oddziaływanie na
środowisko właśnie ten wariantu realizacji przedsięwzięcia.
VIII.1. Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne
Przedmiot tej części opracowania stanowią obliczenia, analizy oraz wnioski w zakresie
wpływu emisji zanieczyszczeń na stan zanieczyszczenia powietrza ze źródeł emisji
znajdujących się na terenie projektowanej stacji demontażu pojazdów wycofanych
z eksploatacji.
Proces technologiczny rozbiórki pojazdów wycofanych z eksploatacji nie obejmuje
czynności, które mogą powodować mierzalną i zorganizowaną emisje zanieczyszczeń do
powietrza. Do odsysania płynów z pojazdu stosowany będzie specjalistyczny sprzęt
zapewniający szczelność operacji. Pośrednio przedsięwzięcie będzie źródłem emisji poprzez
generowanie transportu pojazdów wycofanych z użytkowania, transportu wewnętrznego
(wózka widłowego) oraz spalania gazu ziemnego w piecu centralnego ogrzewania.
W odległości 50 * h = 400 m od przedsięwzięcia (przyjęto najwyższy punkt emisji o
wysokości 8 m – emitor kotła c.o.) znajdują się w zdecydowanie przeważającej części terenu
upraw rolnych (sporadycznie i bardzo rzadko zabudowa mieszkalna zagrodowa – luźna).
W projektowanej stacji demontażu źródłem emisji zanieczyszczeń do powietrza będą:
- proces spalania gazu ziemnego w kotłowni grzewczej obsługującej stację
demontażu,
- proces spalania paliw silnikowych w pojazdach dowożących pojazdy wycofane z
eksploatacji oraz odbierających odpady z demontażu pojazdów.
VIII.1.1. Wartości odniesienia substancji w powietrzu
58
Wartości odniesienia w powietrzu określa załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra
Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych
substancji w powietrzu (Dz. U. z 2010 r. Nr 16, poz. 87). Wartości odniesienia dla substancji
wprowadzanych do powietrza z analizowanej instalacji przedstawiono poniżej:
Tabela nr 5. Zestawienie wartości odniesienia dla wybranych zanieczyszczeń.
Wartości odniesienia w µg/m3 uśrednione w
okresie:
Lp.
Nazwa zanieczyszczenia
1 godziny
roku kalendarzowego
70.
dwutlenek azotu
200
40
72.
dwutlenek siarki
350
30
137
pył zawieszony PM10
280
40
150
tlenek węgla
30 000
164
węglowodory alifatyczne
3000
1000
165
węglowodory aromatyczne
1000
43
VII.1.2. Aktualny stan jakości powietrza
Aktualny stan zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego w Woli Dębińskiej
wynika z danych zawartych piśmie Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w
Krakowie Delegatura w Tarnowie:
- średnioroczne stężenie pyłu zawieszonego PM-10
- średnioroczne stężenie dwutlenku azotu
- średnioroczne stężenie benzenu
- średnioroczne stężenie dwutlenku siarki.
Wielkości stężeń określa załącznik do opracowania.
VIII.1.3. Metodyka obliczeń przewidywanego stanu zanieczyszczenia powietrza
W opracowaniu zastosowano referencyjną metodykę modelowania poziomów
substancji w powietrzu wykorzystującą formułę dyfuzji Pasquille'a opartą o współczynniki
dyfuzji atmosfery określone dla 6 stanów równowagi atmosfery. Wielkości stężeń
zanieczyszczeń w powietrzu (imisja) zależą od następujących parametrów:
- wielkości emisji zanieczyszczeń z procesu,
- względnego czas trwania emisji,
- parametrów wyrzutu gazów (temperatura, prędkość wylotowa gazów, wysokość
emitora),
- warunków meteorologicznych (stan równowagi atmosfery, prędkość wiatru, temperatura
otoczenia),
59
-
parametru aerodynamicznej szorstkości terenu, charakterystycznego dla rodzaju
pokrycia obszaru objętego analizą.
W opracowaniu korzystano ze statystyki częstości, kierunków wiatrów oraz klas
równowagi atmosfery zamieszczonej w programie KOMIN wersja 6.07. firmy EkoSoft W-wa
- róża wiatrów dla stacji meteorologicznej w Tarnowie.
W analizie zastosowano różę wiatrów dla 12 kierunków i 11 prędkości wiatrów, z
uwzględnieniem 6 stanów równowagi atmosfery.
Szorstkość terenu wyznaczono na podstawie mapy topograficznej, przyjmując
współczynniki wg tablicy nr 4 znajdującej się w załączniku nr 3 do rozporządzenia Ministra
Środowiska z dnia 26 stycznia 2010r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych
substancji w powietrzu (Dz.U.Nr 16, poz.87).
Tabela nr 6. Zestawienie współczynnika aerodynamicznej szorstkości terenu
Kierunek wiatru
SW
N NNE NEE E EES ESS S SSW
W
W
Szorstkość terenu 0,035 0,0355 0,0355 0,0355 0,0355 0,035 0,0355 0,035 0,035 0,035
Średnia wartość współczynnika Zo dla 12 sektorów róży wiatru w zasięgu
50*hmax = 400 m wynosi 0,0352 m.
WW
WNN
N
0,035
0,035
VIII.1.4. Wpływ emisji zanieczyszczeń na stan zanieczyszczenia powietrza
W opracowaniu przeprowadzono obliczenia dla wszystkich zanieczyszczeń dla zespołu
emitorów:
a) sumy najwyższych ze stężeń maksymalnych i sprawdzono warunek zakresu skróconego
obliczeń ∑Smm < 0,1*D1,
b) a w przypadku niespełnienia ww. warunku w pakt. a) obliczono rozkład stężeń w sieci
receptorów na poziomie terenu.
Wyniki obliczeń przedstawiono w załącznikach do opracowania.
dwutlenek siarki
Wyniki obliczeń dla dwutlenku siarki przedstawiono w załączniku, stwierdzając
następujące maksymalne wartości stężeń:
Sa = 0,068 µg/m3 < Da
S1 = 3,329 µg/m3 < D1
60
Rozkład stężeń 1-godzinnych dwutlenku siarki na tle granic zakładu przedstawiono poniżej.
dwutlenek azotu
Wyniki obliczeń dla dwutlenku azotu przedstawiono w załączniku, stwierdzając następujące maksymalne wartości
stężeń:
Sa =
0,573 µg/m3 < Da
S1 =
28,187 µg/m3 < D1
Rozkład stężeń 1-godzinnych dwutlenku azotu na tle granic zakładu przedstawiono poniżej.
61
pył zawieszony
Wyniki obliczeń dla pyłu zawieszonego przedstawiono w załączniku, stwierdzając następujące maksymalne
wartości stężeń:
Sa =
0,017µg/m3 < Da
S1 =
0,9 µg/m3 < D1
Rozkład stężeń 1-godzinnych pyłu zawieszonego na tle granic zakładu przedstawiono poniżej.
Tlenek wegla
Wyniki obliczeń dla dwutlenku azotu przedstawiono w załączniku, stwierdzając następujące maksymalne wartości
stężeń: Sa =
6,504 µg/m3 ; S1 =
326,563 µg/m3 < D1
Rozkład stężeń 1-godzinnych tlenku węgla na tle granic zakładu przedstawiono poniżej.
Węglowodory aromatyczne
Wyniki obliczeń dla węglowodorów aromatycznych przedstawiono w załączniku, stwierdzając następujące
maksymalne wartości stężeń:
62
Sa =
0,101 µg/m3
S1 =
5,28 µg/m3 < D1
Rozkład stężeń 1-godzinnych węglowodorów aromatycznych przedstawiono poniżej.
Węglowodory alifatyczne
Wyniki obliczeń dla węglowodorów alifatycznych przedstawiono w załączniku, stwierdzając następujące
maksymalne wartości stężeń:
Sa =
0,71 µg/m3
oraz
S1 =
37,186 µg/m3 < D1
Rozkład stężeń 1-godzinnych węglowodorów aromatycznych przedstawiono poniżej.
63
Kryterium na opad pyłu jest spełnione, dlatego nie dokonywano obliczeń opadu pyłu:
dla emitora 8-metrowego:
0,0677x 8^3,15 = 46,651 mg/s > 0,034 mg/s dla emitora kotłowni
dla emitora 1 metrowego:
0,0677x 1^3,15 = 0,0677 mg/s > 0,002416 mg/s dla emitorów punktowych (transport).
VIII.1.5. Wnioski
Projektowane przedsięwzięcie w Woli Dębińskiej nie będzie powodowało uciążliwości
w zakresie emisji zanieczyszczeń do powietrza.
VIII.2. Oddziaływanie na klimat akustyczny
Biorąc pod uwagę założenia dotyczące źródeł i wielkości emisji z terenu Zakładu
określone w pkt III.5.2. niniejszego raportu, poniżej przedstawiono prognozę klimatu
akustycznego wokół Stacji Demontażu Pojazdów w Woli Dębińskiej. Dane do obliczeń i
wyniki obliczeń emisji hałasu przedstawiono w załączniku H1 do niniejszego opracowania.
Rozkład propagacji emisji hałasu od źródeł zlokalizowanych na terenie projektowanej
Stacji Demontażu Pojazdów w Woli Dębińskiej przedstawiono na poniższym wykresie.
64
VIII.2.1. Wnioski
Wyniki obliczeń poziomu równoważnego dźwięku A w otoczeniu Stacji Demontażu
Pojazdów w Woli Dębińskiej zostały przedstawione w załącznikach opracowania. W porze
nocy instalacja nie pracuje. Ilustracja komputerowa przedstawia zarys izolinii poziomu
dźwięku nad terenem. Z przedstawionej symulacji sytuacji akustycznej wynika, co następuje:
- policzony klimat akustyczny wokół przedmiotowej instalacji SDP w Woli Dębińskiej w
ciągu dnia wykazuje. że instalacja w całości swoją emisją hałasu nie będzie powodować
ponadnormatywnych zakłóceń akustycznych środowiska na sąsiadującym z nią terenie.
W ciągu dnia w czasie pracy wszystkich urządzeń poziom dźwięku na granicy działki
nie przekracza 49 dB, w części obliczeniowej w załączniku zestawiono wyniki dla 34
punktów obserwacji położonych w granicy działki nr ew. 192 w sąsiedztwie najbliższym
65
lokalizacji punktów emisji hałasu (punkty obserwacji oddalone od siebie co 10 metrów,
mapa hałasu została sporządzona w oparciu o wyniki obliczeń z regularnej siatki
obliczeniowej kwadratu 200x200 metrów – ilość punktów obliczeniowych 943),
- W sąsiedztwie projektowanego zakładu nie występuje zabudowa mieszkalna,
przeprowadzone obliczenia nie wskazują na konieczność zastosowania
dodatkowych, specjalnych środków technicznych w celu obniżenia poziomu emitowanego
hałasu, co nie zwalnia Inwestora z obowiązku ciągłej troski o ograniczanie emisji hałasu.
VIII.3. Oddziaływanie na wody powierzchniowe
Projektowane przedsięwzięcie, polegające na budowie obiektu stacji demontażu
pojazdów wycofanych z eksploatacji na działce o nr ewid. 192 w m. Woli Dębińskiej nie
będzie wpływać negatywnie na wody powierzchniowe. Związane jest to z tym, że Zakład nie
będzie pobierać wód powierzchniowych, a także nie będzie bezpośrednim źródłem emisji
ścieków do wód powierzchniowych.
Na terenie omawianego przedsięwzięcia będą wytwarzane ścieki bytowe, których
źródłem będą urządzenia sanitarne w pomieszczeniach socjalnych pracowników
zatrudnionych na terenie obiektu. Ścieki te będą gromadzone w szczelnym zbiorniku
wybieralnym okresowo opróżnianym przez pojazd asenizacyjny.
Ścieki przemysłowe (z sektorów przyjmowania pojazdów, magazynowania przyjętych
pojazdów oraz usuwania z pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych) po
oczyszczeniu w zainstalowanym separatorze koalescencyjnym gromadzone będą w
bezodpływowej studzience wybieralnej, która usytuowana będzie przy obiekcie budowlanym
stacji demontażu pojazdów i ścieki te okresowo wywożone będą na oczyszczalnię ścieków.
Biorąc powyższe pod uwagę można stwierdzić, że instalacja może oddziaływać na
wody powierzchniowe za pośrednictwem zewnętrznych systemów kanalizacyjnych.
Oczyszczone w separatorze koalescencyjnym ścieki przemysłowe, które gromadzone będą w
bezodpływowej studzience wybieralnej wywożone będą do oczyszczenia na terenie lokalnej
oczyszczalni ścieków, która odprowadza oczyszczone ścieki do wód powierzchniowych.
Ze względu na jakość i ilość wytwarzanych ścieków przemysłowych, które
dostarczane będą na oczyszczalnię (około 0,3 m3 w ciągu roku) oddziaływanie na środowisko
poprzez zewnętrzne systemy kanalizacyjne można pominąć.
VIII.4. Oddziaływanie na wody podziemne
VIII.4.1. Z uwagi na pobór wody
Źródłem zaopatrzenia w wodę stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji
będzie woda pozyskiwana ze studni kopanej istniejącej znajdujacej się na działce nr ew.
66
193/2. Działka ta należy do inwestor. Działka ta nie bedzie podlegać zainwestowaniu w
ramach prac związanych z wybudowaniem stacji demontażu pojazdów. Woda pobierana ze
studni wykorzystywana będzie wyłącznie do celów bytowych pracowników Zakładu
zlokalizowanego na terenie działki o nr ewid. 192 w m. Woli Dębińskiej.
Ilość pobranej wody na potrzeby Inwestora obliczono na podstawie rozporządzenia
Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2002 r. w sprawie określenia przeciętnych norm
zużycia wody (Dz. U. Nr 8, poz. 70) oraz materiałów pomocniczych do projektowania
„Modelowanie matematyczne w oczyszczaniu ścieków i ochronie wód” Arkady - Warszawa
1986 r. Do obliczenia ilości wody potrzebnej na terenie projektowanej Inwestycji przyjęto
następujący wzory:
- Q śr. dob.
= Σ M x qs
- Qmax dob.
= Q śr. dob.x Nd
- q œr. h. = q max dob : t
- q max h. = q śr. h. x Nh
gdzie:
Q śr.dob - średniodobowe zapotrzebowanie na wodę (obliczone na podstawie wielkości i
struktury zatrudnienia),
Σ M - sumaryczna ilość pracowników zatrudnionych w Zakładzie,
M1 = 1 osoba - ilość pracowników umysłowych,
M.2 = 4 osoby - ilość pracowników fizycznych,
q s - średni jednostkowy pobór wody dla celów socjalno - bytowych:
q 1 = 15 dm3/M/d - pracownicy umysłowi,
q 2 = 90 dm3/M/d - pracownicy fizyczni,
Q max dob - maksymalne dobowe zapotrzebowanie na wodę,
Ncz,b,m,d, - dobowy współczynnik nierównomierności poboru wody dla pracowników
umysłowych i fizycznych,
N czd = 1,1
N bd = 1,1
q śr. h. - średniogodzinowe zapotrzebowanie na wodę,
q max h. - maxymalne godzinowe zapotrzebowanie na wodę,
Ncz,b,m,h - godzinowy współczynnik nierównomierności poboru wody, dla pracowników
umysłowych i fizycznych,
N czh = 1,8
N bh = 2,3
t – czas pracy (użytkowania obiektu)
t1 = 8 - czas pracy Zakładu
Zapotrzebowanie na wodę dla pracowników biurowych (przy pracy „czystej”)
Mcz = 1 osoba
67
qcz = 15 dm3/M/dobę = 0,015 m3/d
N czd = 1,1
N czh = 1,8
Q śr. dob. cz.
= 1 x 0,015
=
Q max. dob. cz.
= 0,015 x 1,1 =
q śr. godz. cz.
= 0,0165 : 8
=
q max. godz. cz. = 0,0021 x 1,8 =
0,0150
0,0165
0,0021
0,0038
[m3/d]
[m3/d]
[m3/h]
[m3/h]
Zapotrzebowanie na wodę dla pracowników fizycznych (przy pracy „brudnej”)
Mm = 4 osoby
qb = 90,0 m3/M/dobę = 0,09 m3/d
N bd = 1,1
N bh = 2,3
Q
Q
q
q
śr. dob.b.
max. dob. b.
śr. godz. b.
max. godz. b.
= 4
x 0,090 = 0,360 [m3/d]
= 0,36 x 1,1
= 0,396 [m3/d]
= 0,396 : 8
= 0,0495 [m3/h]
= 0,0495 x 2,3 = 0,1138 [m3/h]
Sumaryczne zapotrzebowanie na wodę
Q cał. śr. dob. = Q śr. dob. cz. + Q śr. dob. b.
Q cał. max. dob. = Q max. dob. cz. + Q max. dob.b.
q cał. śr. godz.
= q śr. godz. cz + q śr. godz. b.
q cał. max. godz.
= q max. godz. cz. + q max. godz. b.
Q cał. śr. dob. = Q śr. dob. cz. + Q śr. dob. b.
Q cał. max. dob. = Q max. dob. cz. + Q max. dob.b.
q cał. śr. godz.
q cał. max. godz.
= q śr. godz. cz + q śr. godz. b.
= q max. godz. cz. + q max. godz. b.
Q cał. śr. dob.
= 0,0150 + 0,360 = 0,3750 [m3/d]
Q cał. max. dob.
= 0,0165 + 0,396 = 0,4125 [m3/d]
q cał. śr. godz.
= 0,0021 + 0,0495 = 0,0516 [m3/h]
q cał. max. godz. = 0,0038 + 0,1138 = 0,1176 [m3/h]
Biorąc powyższe pod uwagę, należy stwierdzić, że minimalna ilość wody pobierana z
sieci wodociągowej, które zapewni funkcjonowanie Zakładu wynosi QE = 0,4125 m3/d =
0,018 m3/h.
68
VIII.4.2. Z uwagi na wprowadzanie ścieków do ziemi
Na terenie projektowanego obiektu stacji demontażu pojazdów wycofanych z
eksploatacji na działce o nr ewid. 192 w m. Woli Dębińskiej wytwarzane będą ścieki bytowe
oraz ścieki opadowe.
Ścieki bytowe.
Jak obliczono, maksymalna ilość wytwarzanych ścieków bytowych (przy założeniu
zatrudnienia 5 osób, w tym 4 pracowników fizycznych i 1 osoba na stanowisku
administracyjno – biurowym) wyniesie
Q cał. max. dob.
=
0,4125 [m3/d]. Stężenia
zanieczyszczeń zawartych w ściekach bytowych, przyjęto natomiast na poziomie:
⇒ odczyn pH
6,5 - 8,5
⇒ BZT5
400 [mg O2/dm3]
⇒ ChZT met. dwuchrom.
600 [mg O2/dm3]
⇒ Azot amonowy
5 [mg NNH4 /dm3]
⇒ Zawiesina ogólna
250 [mg /dm3]
Planuje się, że powstające na terenie Zakładu ścieki bytowe będą gromadzone w
szczelnym zbiorniku wybieralnym.
Ścieki opadowe i roztopowe.
Wody opadowe i roztopowe z połaci dachowych obiektu Zakładu oraz zadaszeń
sektorów przyjmowania pojazdów i magazynowania pojazdów nieosuszonych, a także z
terenów utwardzonych, tj. placów magazynowych, manewrowych oraz dróg komunikacji
wewnętrznej, po oczyszczeniu w separatorze koalescencyjnym odprowadzane będą do ziemi
poprzez rów melioracyjny nr C2 przebiegający w poprzek działki nr 192 w m. Wola
Dębińska. Jak obliczono maksymalna ilość odprowadzanych wód opadowych (dla deszczu o
prawdopodobieństwie występowania 100% - opad roczny) wyniesie Q max = 11,69 [m3/d]
(deszcz nawalny 15 minutowy).
Wody opadowe i roztopowe z terenów utwardzonych mogą zawierać różnego rodzaju
zanieczyszczenia. Opady atmosferyczne zanieczyszczają się już w przyziemnych warstwach
atmosfery, wychwytując z powietrza różne pyły, cząsteczki niespalonego paliwa, różne
substancje stałe i gazowe usuwane do atmosfery przez zakłady przemysłowe, urządzenia
grzewcze, środki transportowe itp. Podczas pierwszych chwil opadów (około 1/4 tego czasu)
zanieczyszczenia naniesione w odprowadzanych ściekach opadowych będą wysokie i przyjąć
należy, że wyniosą one:
- w zawiesinie ogólnej
200,00 mg/dm3,
- w węglowodorach ropopochodnych
60,00 mg/dm3,
aby w następnym okresie (3/4 tego czasu) zanieczyszczenie tych wód spadło do wielkości na
poziomie:
- w zawiesinie ogólnej
120,00 mg/dm3,
69
- w węglowodorach ropopochodnych
50,00 mg/dm3.
Wobec powyższego można przyjąć, że średnie stężenie tych zanieczyszczeń w
odprowadzanych ściekach na poziomie:
a) zawiesina ogólna
S zaw. og. opad. = 200,00 x 0,25 + 120,00 x 0,75 = 50,00 + 90,00 = 140 mg/dm3
b) substancje ropopochodne
S węglowod. ropoch. = 60,00 x 0,25 + 50,00 x 0,75 = 15,00 + 37,5 = 52,5 mg/dm3
Zgodnie z założeniami eksploatacyjnymi urządzenia oczyszczającego (separatora
koalescencyjnego węglowodorów z osadnikiem) stopnie redukcji zanieczyszczeń w
urządzeniu tym przedstawiają się następująco:
⇒
we wskaźniku zawiesina ogólna
99 %
⇒
we wskaźniku substancje ropopochodne 99 %
Biorąc powyższe pod uwagę, maksymalne stężenia zanieczyszczeń po oczyszczeniu
będą wynosić:
- zawiesina ogólna:
S zaw. og.= 140 mg/dm3- (140 mg/dm3 x 0,99) = 1,40 mg/dm3
- substancje ropopochodne:
S węglowod. ropo. = 52,5 mg/dm3 - (52,5 mg/dm3 x 0,99) = 0,53 mg/dm3
W związku z powyższym zakłada się, że stężenia zanieczyszczeń w wodach
opadowych z terenów utwardzonych będą znacznie niższe od dopuszczalnych wartości
charakterystycznych wskaźników, określonych w § 19.1. rozporządzenia Ministra Środowiska
z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu
ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla
środowiska wodnego (Dz.U. z 2006 r. Nr 137, poz.984), które wynoszą 100 mg/l zawiesin
ogólnych oraz 15 mg/l węglowodorów ropopochodnych.
Inwestor przed oddaniem stacji demontażu do eksploatacji będzie zobowiązany do
uzyskania pozwolenia wodno-prawnego na odprowadzanie ścieków opadowych do ziemi.
VIII.5. Oddziaływanie na środowisko gruntowe
W trakcie eksploatacji instalacji nie będą miały miejsca zjawiska mogące mieć wpływ
na obniżenie standardów jakościowych powierzchni ziemi i gleby w rejonie eksploatacji
projektowanego przedsięwzięcia polegającego na budowie stacji demontażu pojazdów
wycofanych z eksploatacji zlokalizowany będzie w obrębie działki o nr ewid. 192 w m. Wola
Dębińska.
Planowane utwardzenie i wykonanie kanalizacji powierzchni terenu stacji wykluczy
możliwość negatywnego wpływu działalności na środowisko gruntowe.
70
VIII.6. Oddziaływanie na florę i faunę
Rodzaj i skala emisji a także lokalizacja instalacji, nie będą źródłem uciążliwości
instalacji w odniesieniu do przyrody terenu przyległego.
VIII.7. Oddziaływanie pól elektromagnetycznych
Projektowana inwestycja nie będzie źródłem emisji pól elektromagnetycznych do
środowiska.
VIII.8. Oddziaływanie w wyniku poważnej awarii przemysłowej
Planowana inwestycja na działce o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska ze względu na
przyjętą technologię oraz ilości stosowanych substancji niebezpiecznych nie będzie nie
stwarzać znacznego zagrożenia dla środowiska sytuacjami awaryjnymi i nie wymaga
stosowania specjalnego monitoringu lokalnego.
Jedyne istniejące potencjalne zagrożenie wystąpienia sytuacji awaryjnej wiąże się
głównie z właściwościami palnymi i wybuchowymi paliw i płynów eksploatacyjnych, których
pozostałości znajdują się w poszczególnych układach demontowanych pojazdów
samochodowych. Podstawową przyczyną mogącej pojawić się sytuacji awaryjnej (o
znaczeniu lokalnym, wewnątrz zakładowym) jest nieszczelność tych układów oraz nie
zachowanie odpowiednich środków ostrożności przy demontażu pojazdów. Zaistnienie
sytuacji awaryjnej stwarza możliwość powstania następujących zagrożeń:
1. wybuch,
2. pożar,
3. zanieczyszczenia atmosfery.
Wybuch może nastąpić w sytuacji pojawienia się równocześnie dwóch czynników mieszanki wybuchowej (dla mieszaniny par benzyn z powietrzem granice wybuchowości
wynoszą od 1,3 do 7% objętości z powietrzem pod ciśnieniem 1 at; dla mieszaniny par oleju
napędowego z powietrzem granice wybuchowości wynoszą od 1,3 do 6% objętości z
powietrzem pod ciśnieniem 1 atm ). Omawiane paliwa płynne zaliczane są do klasy
wybuchowości IIA - grupa samozapalna T3.
71
Pożar może wystąpić na skutek zapalenia się paliw płynnych (klasa niebezpieczeństwa
pożarowego III). Na wypadek pożaru odpowiednie sektory Stacji Demontażu
(magazynowania pojazdów nieosuszonych, usuwania materiałów niebezpiecznych z
pojazdów oraz magazyn płynnych odpadów niebezpiecznych) powinny być wyposażone w
odpowiedni sprzęt przeciwpożarowy: (gaśnice proszkowe lub śniegowe, koce gaśnicze itp.).
Skutkiem pożaru jest zanieczyszczenie atmosfery produktami spalania (toksycznymi).
Awaryjne zanieczyszczenie atmosfery może wystąpić poprzez emisję bezpośrednią par
benzyn i oleju napędowego lub podczas pożaru (wybuchu) produktami spalania.
Magazynowane odpady płynne (pozostałości paliw, oleje, płyny eksploatacyjne) są
mieszaniną węglowodorów, o działaniu toksycznym na organizmy żywe. Uwolnienie więc
dużej ilości par może spowodować znaczące pogorszenie jakości powietrza zwłaszcza w
najniższych warstwach.
VIII.9. Transgraniczne oddziaływanie na środowisko
Ze względu na lokalizację projektowane przedsięwzięcie nie będzie źródłem
transgranicznego oddziaływania na środowisko. Najbliżej zlokalizowana granica z Republiką
Słowacji znajduje się w odległości blisko 100 km w kierunku południowym od projektowanej
instalacji do demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji.
IX. UZASADNIENIE PROPONOWANEGO PRZEZ WNIOSKODAWCĘ
WARIANTU, ZE WSKAZANIEM JEGO ODDZIAŁYWANIA NA
ŚRODOWISKO
Proponowany przez wnioskodawcę wariant realizacji przedsięwzięcia polega na
zaprojektowaniu i wybudowaniu stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji, na
działce nr 192 w Woli Dębińskiej. Celem planowanej działalności w w/w obiekcie będzie
przyjmowanie wyeksploatowanych lub zniszczonych pojazdów samochodowych do kasacji,
ich demontaż oraz odzysk materiałów, części i akcesoriów wyposażenia samochodowego.
Jak wykazała przeprowadzona analiza proponowane rozwiązania techniczne
funkcjonowania instalacji są zgodne z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Gospodarki i
Pracy z dnia 28 lipca 2005 r. w sprawie minimalnych wymagań dla stacji demontażu oraz
sposobu demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U. z 2005 r. Nr 143, poz. 1206
z późna. zm.) i zapewnią minimalizację wpływu obiektu na środowisko.
72
IX.1. Ludzi, rośliny, zwierzęta, grzyby, siedliska przyrodnicze, wodę i
powietrze
Wybrany przez wnioskodawcę do realizacji wariant jest z punktu widzenia ochrony
środowiska najbardziej korzystny. Uciążliwości występujące na etapie realizacji inwestycji
związane z wykorzystaniem sprzętu budowlanego będą przejściowe i zakończą się wraz z
zakończeniem prac budowlanych. Oddziaływania te będą krótkotrwałe, nieciągłe o
niewielkiej skali.
Zamierzenie inwestycyjne nie będzie powodowało likwidacji istniejącej szaty roślinnej z
uwagi na istniejące zainwestowanie kubaturowe i powierzchnie utwardzone przez co nie
zmniejszy się dotychczasowa powierzchnia biologicznie czynna terenu. W wyniku
przebudowy budynku i zmiany jego funkcji nie nastąpi obniżenie wartości estetycznych
krajobrazu i izolacja siedlisk przyrodniczych związana z zurbanizowaniem terenu.
Przedmiotowa inwestycja nię będzie miała żadnego dodatkowego wpływu na świat
zwierząt, który z uwagi na brak nowych barier do ich przemieszczania. Dzięki pozostawieniu
zieleni wysokiej oraz zachowania minimalnego wskaźnika powierzchni biologicznie czynnej
obszary te pozostaną nadal atrakcyjne dla niektórych ptaków, małych ssaków i gryzoni.
Realizacja budynków kubaturowych, czy ogrodzenie działki nie spowoduje całkowitego
przegrodzenia szlaków migracyjnych małych zwierząt.
Realizacja stacji demontażu pojazdów na terenie przeznaczonym pod różnego rodzaju
usługi, z równoczesnym zachowaniem najwartościowszych elementów środowiska, zgodnie z
zasadą zrównoważonego rozwoju, bez zmiany przeznaczenia terenu nie spowoduje degradacji
środowiska oraz nie wpłynie destrukcyjnie na przyległe tereny zieleni, na siedliska
przyrodnicze i krajobraz, w tym na przyrodę obszaru chronionego krajobrazu.
Zostaną zachowane wszystkie zadrzewienia i zakrzaczeń śródpolne oraz rośliny
przydrożne i nawodne, zapewniona będzie ochrona gruntów rolnych i leśnych.
W celu zminimalizowania zanieczyszczeń powietrza, wód i gleby planowane są do
stosowania energooszczędne i ekologiczne technologie, ograniczających emisję
zanieczyszczeń, wytwarzanie ścieków i odpadów. Jako rozwiązanie chroniące środowisko
zastosowany będzie separator substancji ropopochodnych służący do podczyszczania ścieków
odprowadzanych z powierzchni i placów narażonych na zanieczyszczenie.
Jak wykazano w przedmiotowym raporcie, projektowana inwestycja zarówno w fazie
przebudowy, jak i eksploatacji nie będzie ponadnormatywnie oddziaływać na środowisko we
wszystkich jego komponentach tj. na powietrze atmosferyczne, klimat akustyczny, wody
powierzchniowe i podziemne, powierzchnie ziemi, szatę roślinną i krajobraz oraz ludzi.
Projektowany obiekt wyposażony będzie w szereg urządzeń eliminujących negatywne
oddziaływania oraz zastosowane będą rozwiązania technologiczne i organizacyjne chroniące
środowisko przed zanieczyszczeniami związanymi z jej funkcjonowaniem.
Istnieją oczywiście zagrożenia związane z możliwością skażenia gleby, wód
podziemnych i powierzchniowych, co stanowić może zagrożenie występującej w jej okolicy
flory i fauny. Dlatego w fazie trwania prac budowlanych należy zabezpieczyć teren przed
73
dostępem ludzi oraz zwierząt, aby nie były narażone na szkodliwą emisje spalin i hałasu. Do
prac budowlanych należy używać maszyn i urządzeń sprawnych technicznie i posiadających
atest. Należy zabezpieczyć środowisko gruntowo-wodne przed
zanieczyszczeniem
substancjami ropopochodnymi i ograniczyć do minimum emisje spalin.
IX.2. Powierzchnię ziemi, z uwzględnieniem ruchów masowych ziemi,
klimat i krajobraz
Jak wykazano w niniejszym opracowaniu projektowana inwestycja, która
zlokalizowana będzie w obrębie działki o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska ze względu na jej
charakter nie będzie miała istotnego wpływu na powierzchnię ziemi, klimat i krajobraz.
Biorąc pod uwagę charakterystykę terenu lokalizacji przedsięwzięcia (teren płaski, z
niewielkim spadkiem w kierunku północnym) wykonanie obiektu stacji demontażu pojazdów
nie wpłynie na ruchy masowe ziemi.
IX.3. Dobra materialne
Pod pojęciem ochrony interesów osób trzecich należy rozumieć stworzenie takich
warunków przez Zakład, które w żaden sposób nie ograniczałyby możliwości wykorzystania,
w tym zgodnej z lokalnymi warunkami zagospodarowania przestrzennego i zabudowy
terenów sąsiadujących. Granice praw i interesów określają przepisy prawa materialnego, ze
szczególnym uwzględnieniem przepisów techniczno – budowlanych, obowiązujących
Polskich Norm oraz innych przepisów zwartych w aktach normatywnych, w tym w zakresie
ochrony środowiska.
Wymagania dotyczące ochrony interesów osób trzecich uzależnione są w znacznym
stopniu od przeznaczenia terenu i uwarunkowań lokalnych. Obejmują one w szczególności
ochronę przed uciążliwościami spowodowanymi przez nadmierny hałas, wibrację, emisję
zanieczyszczeń do powietrza, ochronę przed zanieczyszczeniem powierzchni ziemi oraz wód
powierzchniowych i podziemnych. Zakres dopuszczalnej uciążliwości na granicy terenu
zakładu ustalają zarówno przepisy szczegółowe, jak i wydane decyzje administracyjne.
Spełniając wymogi określone w wydanych aktach prawnych dotyczących ochrony
środowiska, przepisach prawa budowlanego i normach technicznych, zakład nie narusza
interesów osób trzecich, gdyż nie ogranicza w żaden sposób, określony w prawie, w tym
również lokalnym, możliwości wykorzystania terenów będących ich własnością.
Ze względu na to, że w związku z realizacją planowanej inwestycji nie będzie wymagane
przemieszczanie mas ziemnych oraz usuwanie drzew lub krzewów, jej realizacja i
eksploatacja nie wpłynie na negatywnie na stan jakichkolwiek dóbr materialnych.
74
IX.4. Zabytki, krajobraz kulturowy, objęte istniejącą dokumentacją, w
szczególności rejestrem lub ewidencją zabytków
Na terenie objętym opracowaniem oraz w jego najbliższym otoczeniu nie występują
dobra kultury wpisane do rejestru zabytków i podlegające ochronie prawnej, nie znajdują się
żadne obiekty zabytkowe, także stanowiska archeologiczne, które na podstawie
obowiązujących przepisów prawa, podlegałyby ochronie (najbliższe obiekty zabytkowe
znajdują się w m. Dębno, w znacznym oddaleniu od rozpatrywanego terenu).
W związku z powyższym budowa i eksploatacja projektowanego zakładu w obrębie
działki o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska nie będzie miała wpływu na ich stan techniczny.
IX.1. Wzajemne oddziaływanie pomiędzy elementami, o których mowa w
pkt IX.1 – IX.4
Realizacja projektowanego przedsięwzięcia, tj. stacji demontażu pojazdów wycofanych z
eksploatacji w obrębie działki o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska nie będzie miała wpływu
na dotychczasowe, wzajemne oddziaływanie pomiędzy takimi elementami jak: ludzie,
zwierzęta, rośliny, grzyby, siedliska przyrodnicze, woda, powietrze, powierzchnia ziemi,
klimat, krajobraz, dobra materialne, zabytki i krajobraz kulturowy.
X. OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH PRZEZ
WNIOSKODAWCĘ ORAZ OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH
ODDZIAŁYWAŃ
PLANOWANEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA
NA
ŚRODOWISKO, OBEJMUJĄCYCH BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE,
WTÓRNE,
SKUMULOWANE,
KRÓTKO-,
ŚREDNIOI
DŁUGOTERMINOWE, STAŁE I CHWILOWE ODDZIAŁYWANIA NA
ŚRODOWISKO, WYNIKA-JĄCE Z: ISTNIENIA PRZEDSIĘWZIĘCIA,
WYKORZYSTY-WANIA ZASOBÓW ŚRODOWISKA, EMISJI
Zastosowane w niniejszym raporcie metody prognozowania przewidywanych
oddziaływań planowanego przedsięwzięcia na środowisko oparte zostały na doświadczeniu z
funkcjonowania podobnych, istniejących instalacji do demontażu pojazdów wycofanych z
eksploatacji.
Wpływ obiektu na środowisko w zakresie ewentualnej uciążliwości hałasowej
oszacowano w oparciu o instrukcję nr 338/96 Instytutu Techniki Budowlanej w Warszawie:
„Metoda określania emisji i imisji hałasu przemysłowego w środowisku” z wykorzystaniem
programu komputerowego realizującego obliczeniowo opisaną metodę w odniesieniu do
źródeł przemysłowych. Zgodnie z powyższą instrukcją należy określić charakterystykę
źródeł hałasu kwalifikując je do nw. trzech podstawowych kategorii:
75
Źródła – budynki, charakteryzowane poprzez poziom dźwięku wewnątrz budynku w
odległości 1 m od każdej ze ścian i dachu, oraz poprzez izolacyjność akustyczną ścian i
dachu, wynikającą z zastosowanych materiałów budowlanych. W przypadku ścian
niejednorodnych zawierających elementy o innej izolacyjności akustycznej jak bramy, drzwi i
okna, można w sposób dokładny wprowadzić te elementy do modelu budynku, albo w sposób
uproszczony określić średnią izolacyjność każdej ze ścian w oparciu o procentowy udział tych
elementów w powierzchni całej ściany.
Źródła punktowe (wszechkierunkowe) – np. wentylatory dachowe, charakteryzowane
miejscem usytuowania i wysokością położenia nad poziomem terenu oraz poziomem mocy
akustycznej, podawanym przez producenta urządzenia. W wielu przypadkach dane
katalogowe zawierają nie poziom mocy akustycznej L WA w dB tylko poziom dźwięku LA w
dB w określonej odległości od źródła, najczęściej 1 m. Wymagany do modelu obliczeniowego
poziom mocy akustycznej zastępczego źródła punktowego oblicza się wtedy na podstawie
poziomu hałasu w danej odległości oraz trzy wymiary najmniejszego prostopadłościanu
stanowiącego obrys danego źródła.
Źródła liniowe – charakteryzuje się w modelu obliczeniowym poprzez podanie
współrzędnych początku i końca prostoliniowych odcinków składowych (określających
położenie w przyjętym do obliczeń obszarze w ortogonalnym układzie współrzędnych XY
zorientowanym zgodnie z kierunkami NS i EW), wysokości nad poziomem terenu oraz
poziomu mocy akustycznej tych odcinków. Poziom mocy akustycznej można podobnie jak
dla źródeł punktowych oszacować na podstawie wielkości hałasu w określonej odległości od
źródła liniowego oraz jego długości i położenia względem punktu pomiarowego. Są to przede
wszystkim trasy przejazdów środków transportu na terenie analizowanego obiektu.
Zgodnie z metodyką, w przypadkach gdy odległości pojedynczych punktów obliczeniowych
hałasu, lub krok siatki obliczeniowej jest znacznie większy od największych wymiarów
źródeł budynków i źródeł liniowych – można je zastąpić źródłami punktowymi. Procedurę tę
w sposób automatyczny zapewniający spełnienie relacji pomiędzy wymiarami źródeł a
krokiem siatki obliczeniowej realizuje sam program do obliczeń rozprzestrzeniania się hałasu.
Każde źródło hałasu z ww. kategorii wymaga scharakteryzowania także pod względem czasu
pracy w rozbiciu na porę dzienną (godziny 6.00 - 22.00) oraz nocną (22.00 – 6.00). Dla pory
dziennej dla całego zespołu źródeł wymagane jest ustalenie 8 kolejnych
najniekorzystniejszych pod względem emisji hałasu godzin, a dla pory nocnej – jednej
najniekorzystniejszej godziny, dla tych właśnie tzw. czasów odniesienia oblicza się poziom
hałasu na zewnątrz obiektu/zakładu.
Szczegółowy opis przyjętego zbioru obiektów będących źródłami hałasu wraz z parametrami
przedstawiono w danych wejściowych do obliczeń stanowiących załącznik do niniejszego
raportu oraz w części opisowej w punkcie III.5.2.
Dla ujętych w analizie źródeł hałasu wykonano obliczenia równoważnego poziomu dźwięku
A w siatce receptorów obejmujących teren inwestycji i jego otoczenie o wielkości 200 x 200
m. Krok siatki obliczeniowej przyjęto w wielkości 5 m w obu kierunkach x i 6 m w kierunku
y.
76
Wyniki obliczeń hałasu przedstawiono w postaci graficznej na załączonej mapie hałasu. Do
prezentacji wykorzystano fragment mapy z naniesionymi granicami terenów otaczających
planowane przedsięwzięcie, w tym w szczególności podlegających ochronie przed hałasem.
Biorąc pod uwagę charakterystykę i lokalizację planowanego przedsięwzięcia nie
przewiduje się znaczącego oddziaływania na środowisko. Jak wykazano w niniejszym
opracowaniu wpływ Zakładu na środowisko będzie niewielki, a ewentualne
ponadnormatywne oddziaływanie zamknie się w jego granicach. Jak wykazano w raporcie nie
przewiduje się znaczących oddziaływań związanych z istnieniem przedsięwzięcia oraz emisją
do środowiska.
Dla przyjętych rozwiązań wszystkie analizowane oddziaływania mają znaczenie
jedynie lokalne i są łatwo odwracalne a także nie podlegają kumulacji zmuszającej do
przeprowadzania analizy jej skutków.
Potencjalnym źródłem oddziaływań, które można uznać za znaczące dla analizowanego
obiektu są oddziaływania zawiązane z ewentualną:
• emisją hałasu związanego z eksploatacją urządzeń oraz narzędzi wykorzystywanych w
procesie demontażu pojazdów,
• emisją ścieków opadowych i przemysłowych z poszczególnych sektorów stacji,
• emisją odpadów (w tym odpadów niebezpiecznych) wytwarzanych w procesie
demontażu pojazdów.
Jednak przyjęte rozwiązania zapewnią właściwe prowadzenie procesów i przy właściwym
postępowaniu eliminującym potencjalnie szkodliwe oddziaływanie na środowisko. Dla
przyjętych rozwiązań wszystkie analizowane oddziaływania mają znaczenie jedynie lokalne i
są łatwo odwracalne a także nie podlegają kumulacji zmuszającej do przeprowadzania analizy
jej skutków.
XI. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU
ZPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I PRZEDMIOT
OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ
TEGO OBSZARU
Charakter i przyjęte rozwiązania planowanego przedsięwzięcia polegającego na zmianie
zaprojektowaniu i wybudowaniu stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji w
obrębie o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska decyduje, że przedsięwzięcie nie będzie źródłem
nadmiernej emisji zanieczyszczeń do powietrza oraz generować będzie niewielką ilość
ścieków sanitarnych. Zastosowane rozwiązania ograniczą do minimum ilość wytwarzanych
ścieków przemysłowych, a ścieki opadowe po oczyszczeniu w separatorze substancji
ropopochodnych kierowane będą do rowu melioracyjnego C2 administrowanego przez
gminną Spółkę Wodną w Dębnie.
77
Gospodarka odpadowa wdrażana w planowanym obiekcie stacji demontażu powinna
powodować ograniczanie uciążliwości związanej z ich magazynowaniem oraz zapewnienie
przekazywania odpadów do odzysku, a w przypadku braku takiej możliwości do
unieszkodliwiania.
Najważniejsze działania zmierzające do zapobiegania i minimalizowania negatywnych
oddziaływań na środowisko, które realizowane będą na terenie obiektu to:
roboty budowlano-montażowe prowadzone będą wyłącznie na terenie działki
inwestora, po wykonaniu praz ziemnych i zakończeniu budowy teren zostanie
uporządkowany i przywrócony w części niezurbanizowanej do pierwotnego charakteru,
kierowanie wytwarzanych ścieków sanitarnych celem ich oczyszczenia na lokalną
oczyszczalnię ścieków,
planowane całkowite zadaszenie sektorów: przyjmowania pojazdów oraz
magazynowania pojazdów nieosuszonych, a także lokalizacja w obiekcie budowlanym
sektora usuwania z pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych, w tym płynów,
spowoduje ograniczenie do minimum ilości wytwarzanych ścieków przemysłowych.
Niewielka ich ilość po oczyszczeniu w separatorze koalescencyjnym gromadzona będzie w
bezodpływowym zbiorniku wybieralnym i wywożona do unieszkodliwienia,
utwardzenie i skanalizowanie terenu stacji; ujęte w system kanalizacji wody opadoworoztopowe przed skierowaniem do rowu melioracyjnego nr C2 oczyszczane będą w całości w
separatorze koalescencyjnym zapewniającym wysokie stopnie redukcji zawiesiny oraz
substancji ropopochodnych,
zastosowanie przy budowie obiektu stacji demontażu nowoczesnych materiałów
budowlanych o wysokim stopniu izolacji termicznej i akustycznej,
zaprojektowanie i wykonanie nowoczesnego systemu wentylacyjnego, z
zastosowaniem urządzeń o niskim poziomie emisji hałasu,
selektywne gromadzenie odpadów,
minimalizacja ilości powstających odpadów,
przekazywanie wytwarzanych odpadów w pierwszej kolejności do odzysku i
powtórnego wykorzystania.
XII. PORÓWNANIE PROPONOWANEJ TECHNOLOGII Z TECHNOLOGIĄ SPEŁNIAJĄCĄ WYMAGANIA, O KTÓRYCH MOWA Z ART.
143 USTAWY Z DNIA 27 KWIETNIA 2001 R. – PRAWO OCHRONY
ŚRODOWISKA
Zgodnie z art. 143 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst
jednolity: Dz.U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z p.z.) technologia stosowana w nowo
uruchamianych lub zmienianych w sposób istotny instalacjach i urządzeniach powinna
spełniać wymagania, przy których określaniu uwzględnia się w szczególności:
1) stosowanie substancji o małym potencjale zagrożeń;
78
2) efektywne wytwarzanie oraz wykorzystanie energii;
3) zapewnienie racjonalnego zużycia wody i innych surowców oraz materiałów i paliw;
4) stosowanie technologii bezodpadowych i małoodpadowych oraz możliwość odzysku
powstających odpadów;
5) rodzaj, zasięg oraz wielkość emisji;
6) wykorzystywanie porównywalnych procesów i metod, które zostały skutecznie
zastosowane w skali przemysłowej;
7) postęp naukowo-techniczny.
Planowane przedsięwzięcie, tj. stacja demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji
zlokalizowane w obrębie działki o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska, wiązało się będzie z
eksploatacją instalacji.
Analizując projektowane przedsięwzięcie pod względem projektowanej technologii
należy stwierdzić, że jest ona typowa dla tego rodzaju działalności. Biorąc pod uwagę
planowaną ilość przyjmowanych do demontażu pojazdów samochodowych (500 szt. rocznie)
można stwierdzić że zakład będzie miała stosunkowo niewielką wydajność i proponowane
techniki odzysku odpadów niebezpiecznych (pojazdów samochodowych) będą najbardziej
racjonalne.
Demontaż pojazdów za pomocą elektronarzędzi i narzędzi ręcznych nie jest efektywny
ilościowo, ale jest technologią powodującą stosunkowo najmniejsze zużycie energii,
niewielką emisję zanieczyszczeń oraz wytwarzanie mniejszej ilości odpadów. Na terenie
Zakładu będą również stosowane wyłącznie substancje o małym potencjale zagrożeń.
Ze znanych metod odzysku wyeksploatowanych pojazdów najbardziej
rozpowszechnioną w zakładach o dużych przerobach jest tzw. szczępienie karoserii
samochodowych. Metoda ta pozwala na uzyskanie dużej wydajności, przy większej,
jednostkowej ilości wytwarzanych odpadów oraz mniejszej ilości pozyskiwanych części
nadających się do ponownego użycia.
XIII. WSKAZANIE, CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA
JEST KONIECZNE USTANOWIENIE OBSZARU OGRANI-CZONEGO
UŻYTKOWANIA W ROZUMIENIU PRZEPISÓW USTAWY Z DNIA 27
KWIETNIA 2001 R. PRAWO OCHRONY ŚRODOWISKA
Zgodnie z art. 135 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst
jednolity: Dz.U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z p.z.) jeżeli z postępowania w sprawie oceny
oddziaływania na środowisko wynika, że mimo zastosowania dostępnych rozwiązań
technicznych, technologicznych i organizacyjnych nie mogą być dotrzymane standarty
jakości środowiska poza terenem zakładu lub innego obiektu, to dla przedsięwzięcia takiego
m.in. stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji tworzy się obszar ograniczonego
użytkowania. Obszar ten tworzy rada powiatu w drodze uchwały.
79
Rozważając problematykę ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania wokół
projektowanej stacji demontażu pojazdów na działce o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska,
stwierdza się że zasięg i wielkość oddziaływania na poszczególne komponenty środowiska
nie spowoduje przekroczenia standardów jakości środowiska poza terenem należącym do
inwestora, nie ma więc potrzeby ustanawiania obszaru ograniczonego użytkowania.
Odniesiono się przede wszystkim do istniejących obiektów mieszkalnych, dóbr kultury,
obiektów i obszarów chronionych na podstawie ustaw: o ochronie przyrody, o lasach, prawo
wodne, o uzdrowiskach i lecznictwie uzdrowiskowym. Zbadano i określono oddziaływanie
przedsięwzięcia na środowisko, także w przypadku wystąpienia poważnej awarii. Opisano
działania mające na celu zapobieganie i ograniczanie oddziaływania inwestycji na
środowisko.
Z oceny oddziaływania na środowisko przeprowadzonej w ramach niniejszego raportu
wynika, że przedsięwzięcie nie naruszy przepisów ochrony środowiska.
XIV.ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH.
Projektowana instalacja do demontażu pojazdów w ilości do 500 szt. rocznie
powstanie na terenach o uregulowanym stanie prawnym (działka o nr ewid. 192 w m. Wola
Dębińska), nie powinno być więc żadnych konfliktów z tego tytułu.
Główne przyczyny konfliktów związanych z planowanym przedsięwzięciem mogą
być związane z brakiem odpowiednich konsultacji społecznych przed przystąpieniem do jego
realizacji. W aktualnym stanie prawnym w przypadku realizacji tego rodzaju obiektów
wymagane jest uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację
przedsięwzięcia. W ramach tego postępowania przeprowadza się procedurę oceny
oddziaływania na środowisko, a informację o przedsięwzięciu podaje się do publicznej
wiadomości. Wszyscy zainteresowani mają prawo uczestniczyć w tej procedurze. Wszystkie
wnioski i uwagi mieszkańców podlegają analizie i mogą zostać uwzględnione w decyzji
środowiskowej, która stanowi o przyszłym projekcie budowlanym i rozwiązaniach
niezbędnych do zastosowania.
Konflikty mogą być powodowane obawą przed uciążliwościami związanymi z
działalnością obiektu (np. intensywny ruch pojazdów w trakcie budowy i eksploatacji
obiektu). Aby chronić słuszne interesy mieszkańców należy:
- ograniczyć uciążliwości związane z budową obiektu do terenu będącego w gestii
inwestora,
- dotrzymywać norm ekologicznych podczas eksploatacji obiektu (ochrona przed
hałasem, ochrona powietrza, ochrona wód podziemnych i powierzchniowych,
gospodarowanie odpadami, ochrona zieleni, ochrona gleb),
- wdrożyć system gospodarki odpadami zgodny z obowiązującym prawodawstwem.
Wykazany w niniejszym raporcie brak nadmiernego ingerowania w środowisko ze
strony przedsięwzięcia, nieprzekraczanie standardów emisyjnych i imisyjnych, zgodność
80
lokalizacji przedsięwzięcia z zapisami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
oraz oddalenie od zabudowy mieszkalnej (a w przypadku braku takiego planu, z ustaleniami
zawartymi w studium zagospodarowania przestrzennego gminy), stanowią przesłankę do
stwierdzenia, że planowana realizacja inwestycji nie powinna powodować konfliktów
społecznych.
XV. PROPOZYCJA MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE JEGO BUDOWY I
EKSPLOATACJI LUB UŻYTKOWANIA, W SZCZEGÓLNOŚCI NA
CELE I PRZEDMIOT OCHRONY OBSZARU NATAURA 2000 ORAZ
INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU
Projektowane przedsięwzięcie polegające na budowie stacji demontażu pojazdów
wycofanych z eksploatacji w obrębie działki o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska
zlokalizowane będzie w znacznej odległości od obszarów Natura 2000, zarówno istniejących,
jak i projektowanych.
Jak udowodniono w niniejszym opracowaniu przedsięwzięcie nie będzie oddziaływać
znacząco na obszary Natura 2000 i w związku z tym nie proponuje się monitoringu jego
oddziaływania na w/w obszary.
Powietrze atmosferyczne.
Nie przewiduje się prowadzenia monitoringu emisji gazów i pyłów do powietrza.
Biorąc pod uwagę niewielkie oddziaływanie obiektu w zakresie zanieczyszczenia powietrza,
proponuje się odstąpienie od prowadzenia monitoringu opartego o pomiary emisji
zanieczyszczeń. Jedynym stacjonarnym źródłem emisji będzie niewielki kocioł o mocy 60
kW, o znikomym wpływie na stan zanieczyszczenia powietrza w rejonie obiektu. Z
wystarczającą dokładnością wielkość oddziaływania może być kontrolowana metodami
pośrednimi opartymi o rejestrację zużycia paliwa i ewentualnie czasu pracy kotła.
Hałas.
Nie przewiduje się systemu monitorowania hałasu emitowanego do środowiska z
terenu projektowanego przedsięwzięcia. Z uwagi na wykazany w niniejszym raporcie
stosukowo nieznaczny poziom hałasu generowany pracą obiektu i przenikający do
środowiska , którego oddziaływanie praktycznie zamyka się na terenie przeznaczonym pod
inwestycję proponuje się odstąpienie od pomiarowych metod monitorowania wielkości
hałasu. Tereny otaczające obiekt to tereny przemysłowe, składowe i nieużytki, nie
podlegające ochronie przed hałasem, dlatego też przeprowadzanie pomiarów dla takich
terenów jest niecelowe.
W przypadku zaistnienia przesłanek, zostaną przeprowadzone badania natężenia
hałasu na zlecenie użytkownika obiektu lub w ramach kontroli służb ochrony środowiska.
81
Wody powierzchniowe.
Jak wykazano w niniejszym opracowaniu ze względu na lokalizację, w oddaleniu od
cieków powierzchniowych, projektowane przedsięwzięcie nie będzie wpływać bezpośrednio
na wody powierzchniowe, zarówno w fazie budowy, jaki i w okresie eksploatacji. Pośrednio,
w sposób minimalny może oddziaływać na wody powierzchniowe za pośrednictwem
zewnętrznych systemów kanalizacyjnych. Niewielka ilość oczyszczonych w separatorze
koalescencyjnym ścieków przemysłowych (około 0,3 m3 w ciągu roku) wytworzona w
wyniku funkcjonowania instalacji, które gromadzona będzie w bezodpływowej studzience
wybieralnej i wywożona do oczyszczenia na terenie lokalnej oczyszczalni ścieków, która
odprowadza oczyszczone ścieki do wód powierzchniowych. Obowiązkiem Zakładu jest
posiadanie potwierdzeń dostarczenia ścieków wywożonych ze zbiornika wybieralnego na
oczyszczalnię ścieków.
Biorąc powyższe pod uwagę, nie proponuje się prowadzenia monitoringu wód
powierzchniowych. Niezbędnym będzie monitorowanie ilości ścieków przemysłowych, które
gromadzone będą w bezodpływowym zbiorniku wybieralnym. Realizowane będzie to poprzez
ewidencjonowanie ich wywozu na oczyszczalnię ścieków.
Wody podziemne.
W trakcie budowy, podczas głębienia wykopów pod fundamenty, należy zwracać
szczególną uwagę, aby pracujący sprzęt, maszyny i urządzenia były sprawne i nie
powodowały wycieków substancji ropopochodnych, mogących zanieczyścić wody
podziemne. Przy założeniu, że wszelkie podłączenia kanalizacyjne oraz miejsca
magazynowania odpadów będą szczelne, instalacja na etapie eksploatacji nie będzie wpływała
w sposób niekontrolowany na wody podziemne. Mając na uwadze to, że: zakład
zaopatrywany będzie w wodę z lokalnej istniejącej studni kopanej, a wytwarzane ścieki
bytowe kierowane będą do bezodpływowego, podziemnego zbiornika wybieralnego i
okresowo wywożone na lokalna oczyszczalnię ścieków nie proponuje się prowadzenia
monitoringu wód podziemnych. Niezbędnym będzie monitorowanie ilości ścieków bytowych,
które gromadzone będą w bezodpływowym zbiorniku wybieralnym. Realizowane będzie to
poprzez ewidencjonowanie ich wywozu na oczyszczalnię ścieków.
Gospodarka odpadami.
Monitoring gospodarki odpadowej (w fazie budowy i eksploatacji) będzie prowadzony
zgodnie z wymogami ustawy o odpadach, ustaw związanych z gospodarowaniem różnego
rodzaju odpadami oraz przepisów wykonawczych. Użytkownik obiektu jest zobowiązany do
prowadzenia ewidencji wytwarzanych odpadów oraz ewidencjonowania przekazywania
odpadów uprawnionym odbiorcom na podstawie kart przekazania odpadów wypełnionych
zgodnie z obowiązującymi wzorami, określonymi w rozporządzeniu Ministra Środowiska z
dnia 14 lutego 2006 r. w sprawie ewidencji odpadów. Dla analizowanego obiektu taki sposób
wydaje się w zupełności wystarczający.
82
XVI.
WSKAZANIE
TRUDNOŚCI
WYNIKAJĄCYCH
Z
NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB LUK WE WSPÓŁCZESNEJ
WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC RAPORT
Charakter działalności projektowanego przedsięwzięcia sprawia, że możliwe do
wykorzystania techniki i technologie, stosowane powszechnie w tego typu obiektach, zostaną
uwzględnione w omawianym przypadku. Opracowując raport nie napotkano na istotne luki
we współczesnej wiedzy, które uniemożliwiałyby lub znacząco utrudniały przygotowanie
raportu.
Podstawowym problemem jest brak na obecnym etapie pełnego projektu budowlanego
analizowanego obiektu stacji demontażu pojazdów w m. Woli Dębińskiej. Wynika to z
obowiązujących zasad określonych w przepisach prawa. Dlatego, jak zaznaczono już
wcześniej, pomimo dokładania starań i przeprowadzania konsultacji z inwestorem i
projektantem, niektóre parametry przedsięwzięcia przyjęte w niniejszym raporcie mogą
odbiegać od wielkości uwzględnionych później w projekcie budowlanym. Nie będzie to
jednak rzutować na aktualność raportu czy jakość projektu.
XVII. STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM
W niniejszym raporcie o oddziaływaniu na środowisko projektowanego przedsięwzięcia
polegającego na zaprojektowaniu i wybudowaniu stacji demontażu pojazdów wycofanych z
eksploatacji, na działce o nr ewid. 192 w m. Woli Dębińskiej przedstawiono warunki
realizacji planowanego przedsięwzięcia i jego wpływ na środowisko na etapie budowy,
eksploatacji oraz ewentualnej likwidacji. Opracowanie ma na celu umożliwienie uzyskania
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.
Projektowany na terenie działki o nr ewid. 192 w m. Woli Dębińskiej obiekt
przystosowany będzie do przyjmowania wyeksploatowanych lub zniszczonych pojazdów
samochodowych do kasacji, ich demontażu oraz odzysku materiałów, części i akcesoriów
wyposażenia samochodowego,
W/w działalność prowadzona będzie na ogrodzonym terenie, który zostanie
utwardzony betonem i uzbrojony w rozdzielcze sieci kanalizacji opadowej i przemysłowej.
Od strony zachodniej i wschodniej terenu działki o nr ewid. 192 graniczy z polami
uprawnymi. Od północy działka graniczy z drogą gminną – działka nr 940, z której
realizowany bedzie wjazd na teren działki. Od strony południowej działka graniczy z pasem
drogowym drogi krajowej nr 4.
Przeznaczone do demontażu pojazdy przyjmowane będą w centralnej części działki nr
192, na wybetonowanym placu, o szczelnej, zadaszonej nawierzchni, wyposażonym w system
ujmowania ścieków przemysłowych, na którym zainstalowana zostanie waga najazdowa o
83
skali ważenia nie mniejszej niż 3,5 tony. Przyjęte pojazdy magazynowane będą w
wyznaczonym sektorze (sektor ten połączony zostanie z sektorem przyjmowania pojazdów).
Zasadnicze czynności związane z demontażem pojazdów odbywać się będą w
adaptowanym obiekcie budowlanym o powierzchni zabudowy około 365,25 m2, który
zlokalizowany w centralnej części terenu działki o nr ewid. 192. W w/w obiekcie znajdować
się będą: stanowiska demontażu pojazdów osobowych i dostawczych, pomieszczenie biurowe
(w którym przyjmowani będą klienci zakładu), pomieszczenia socjalne, techniczne i
magazynowe. Stanowiska demontażu pojazdów wyposażone zostaną w urządzenia
ułatwiające wykonywanie czynności związanych z usuwaniem substancji niebezpiecznych (w
tym płynów eksploatacyjnych) z pojazdów, a także pozostałych operacji demontażowych.
Demontaż pojazdów prowadzony będzie ręcznie.
Usunięte z pojazdów części nadające się do ponownego wykorzystania
magazynowane będą w pomieszczeniach magazynowych, znajdujących się na terenie obiektu
stacji. Wytworzone w procesie demontażu pojazdów odpady, w tym odpady niebezpieczne,
gromadzone będą w wydzielonej części hali demontażu pojazdów, w pomieszczeniach
magazynowych (magazyn odpadów niebezpiecznych) oraz na terenie utwardzonego
(wybetonowanego) placu składowego (o powierzchni około 50 m2), znajdującego się od
północnej strony obiektu stacji demontażu pojazdów.
Ilość samochodów przewidziana do rozbiórki będzie wynosiła około 500 sztuk w ciągu
roku (odzysk odpadów niebezpiecznych oznaczonych kodem 16 01 04* – zużyte lub
nienadające się do użytkowania pojazdy, na poziomie 500 ton rocznie).
Na terenie Zakładu zatrudnionych będzie 5 pracowników, w tym 4 pracowników
fizycznych i 1 osoba na stanowisku biurowym Praca na terenie Zakładu odbywać się będzie
systemie 8 – godzinnym, jednozmianowym.
Projektowany budynek będzie budynkiem częściowo dwukondygnacyjnym,
niepodpiwniczonym, wykonanym w konstrukcji tradycyjnej, murowanej, z dachem
dwuspadowym.
W ramach planowanych prac budowlanych, które będą miały na celu wykonanie obiektu
przystosowanego do funkcjonowania jako budynek stacji demontażu pojazdów wycofanych z
eksploatacji, wykonane zostanie m.in.:
–
wykonanie budynku w stanie surowym,
–
ocieplenie dachu budynku warstwą wełny mineralnej o grubości 10 cm,
–
wykonanie instalacji gaz, wod.kan, wentylacyjnej, elektrycznej,
–
zainstalowanie stolarki okiennej i drzwiowej (montaż drzwi wejściowych z profili
aluminiowych oraz okien z PCV),
–
wykonanie elewacji zewnętrznej,
–
wykonanie tynków wewnętrznych, malowanych emulsyjne oraz płytek ceramicznych
w pomieszczeniach socjalnych,
–
montaż schodów zewnętrznych, stalowych, ażurowych,
–
montaż parapetów zewnętrznych i wewnętrznych,
–
wykonanie podłóg,
84
wykonanie obróbek blacharskich pokryw kominów,
–
wykonanie kotłowni gazowej,
–
wykonanie ciągów kanalizacji opadowej i przemysłowej,
–
wyrównanie terenu wokół budynku oraz utwardzenie go betonem i kostką betonową
lub masą bitumiczną.
Teren lokalizacji Zakładu położony jest w korytarzu pomiędzy Bratucickim OCHK a
OCHK Wschodniego Pogórza Wiśnickiego w niewielkiej odległości od obu obszarów.
Planowana inwestycja z uwagi na położenie na terenie użytkowanym dotychczas rolniczo i
brak występowania na terenie działki cennych gatunków roślin w stanie naturalnym nie
będzie w żaden sposób wpływała na cel ochrony tych obszarów. W najbliższej okolicy
planowanego przedsięwzięcia nie występują tereny chronione, określane jako rezerwaty
przyrody ożywionej i nieożywionej.
Zakład nie będzie oddziaływać znacząco na obszary Natura 2000, a ze względu na
znaczne oddalenie nie jest bezpośrednio związany z ochroną tych obszarów. Przedmioty
ochrony w obszarach Natura 2000 są wymienione w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z
dnia 16 maja 2005r. w sprawie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt,
wymagających ochrony w formie wyznaczania obszarów 2000 (Dz. U. nr 94, poz. 795) oraz
Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 12 stycznia 2011r. w sprawie obszarów
specjalnej ochrony ptaków (Dz. U. nr 25, poz. 133). Spośród wyznaczonych specjalnych
obszarów ochrony siedlisk SOO oraz obszarów specjalnej ochrony ptaków OSO najbliżej od
analizowanego przedsięwzięcia zlokalizowane są następujące obszary Natura 2000:
o „Dolina Rzeki Gróbki (PLH 120067)
o „Dębówka nad rzeka Uszewką” (PLH 120066)
o „Dolny Dunajec” (PLH 120085),
oraz bardziej oddalone:
o „Biała Tarnowska” (PLH 120090)
o „Jadowniki Mokre” (PLH 120068)
o „Puszcza Niepołomicka” (PLB 120002)
o „Koło Grobli” (PLH 120008)
o „Lipówka” (PLH 120010)
Wszystkie wymienione obszary Natura 2000 są znacznie oddalone od miejsca
lokalizacji projektowanego przedsięwzięcia, odległość ta wynosi powyżej 10 km. Biorąc pod
uwagę charakter i skalę przedsięwzięcia oraz dużą odległość od miejsc objętych tą formą
ochrony należy stwierdzić, że nie ma możliwości jakiegokolwiek oddziaływania czy
zagrożenia ze strony przedsięwzięcia dla obszarów chronionych tą formą.
Na terenie objętym opracowaniem oraz w jego najbliższym otoczeniu nie występują
dobra kultury wpisane do rejestru zabytków i podlegające ochronie prawnej, nie znajdują się
żadne obiekty zabytkowe, także stanowiska archeologiczne, które na podstawie
obowiązujących przepisów prawa, podlegałyby ochronie.
–
85
W opracowaniu dokonano analizy i obliczeń przewidywanych emisji zarówno na etapie
budowy, jak i późniejszej jego eksploatacji oraz wpływu przedsięwzięcia na poszczególne
elementy środowiska:
Powietrze atmosferyczne.
Z rezultatów obliczeń wynika, że wpływ inwestycji na jakość powietrza będzie
niewielki. Graficzna wizualizacja wyników obliczeń przedstawiona w formie izolinii
percentyla stężeń poszczególnych rodzajów zanieczyszczeń wykazuje, że izolinie
dopuszczalne nie są w żadnym przypadku osiągane. Zasięg oddziaływania emisyjnego
planowanego przedsięwzięcia spełni warunek art. 144 ust. 2 Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001
roku – „Prawo ochrony środowiska” /tekst jednolity: Dz. U. Nr 25 z 2008 r., poz. 150 z późn.
zm./, tj. ograniczenia uciążliwości do poziomu standardów jakości środowiska w granicach
terenu, do którego inwestor przedsięwzięcia posiada tytuł prawny.
Hałas.
Jak wynika z przedstawionych obliczeń realizacja inwestycji nie wpłynie
niekorzystnie na klimat akustyczny. Z przedstawionej symulacji sytuacji akustycznej wynika,
co następuje:
- policzony klimat akustyczny wokół przedmiotowej instalacji SDP w Woli Dębińskiej w
ciągu dnia wykazuje. że instalacja w całości swoją emisją hałasu nie będzie powodować
ponadnormatywnych zakłóceń akustycznych środowiska na sąsiadującym z nią terenie.
W ciągu dnia w czasie pracy wszystkich urządzeń poziom dźwięku na granicy działki
nie przekroczy 49 dB.
- zabudowa mieszkaniowa oddalona jest powyżej 100-150 metrów od granicy inwestycji,
- przeprowadzone obliczenia nie wskazują na konieczność zastosowania dodatkowych,
specjalnych środków technicznych w celu obniżenia poziomu emitowanego hałasu, co
nie zwalnia Inwestora z obowiązku ciągłej troski o ograniczanie emisji hałasu.
Wody podziemne i powierzchniowe.
Projektowane przedsięwzięcie, polegające na budowie obiektu stacji demontażu
pojazdów wycofanych z eksploatacji na działce o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska nie
będzie wpływać negatywnie na wody powierzchniowe. Związane jest to z tym, że Zakład nie
będzie pobierać wód powierzchniowych, a także nie będzie bezpośrednim źródłem emisji
ścieków do wód powierzchniowych. Na terenie omawianego przedsięwzięcia będą
wytwarzane ścieki sanitarne, których źródłem będą urządzenia sanitarne w pomieszczeniach
socjalnych pracowników zatrudnionych na terenie obiektu. Ścieki te kierowane będą do
bezodpływowego zbiornika wybieralnego, z którego okresowo wywożone będą celem ich
oczyszczenia na terenie lokalnej oczyszczalni ścieków. Oczyszczone w separatorze
koalescencyjnym ścieki przemysłowe, które gromadzone będą w bezodpływowej studzience
wybieralnej wywożone będą do oczyszczenia na terenie lokalnej oczyszczalni ścieków, która
odprowadza oczyszczone ścieki do wód powierzchniowych. Ze względu, na jakość i ilość
wytwarzanych ścieków przemysłowych, które dostarczane będą na oczyszczalnię (około 0,3
m3 w ciągu roku) oddziaływanie na środowisko poprzez zewnętrzne systemy kanalizacyjne
można pominąć.
86
Zakres oddziaływania obiektu na wody podziemne może być związany z planowanym
odprowadzaniem wód opadowych i roztopowych z połaci dachowych i terenów
utwardzonych do gruntu (rowu przydrożnego drogi gminnej). Przed skierowaniem wód
opadowych do w/w rowu będą one poddawane oczyszczaniu w zainstalowanym separatorze
koalescencyjnym. Biorąc pod uwagę wysokie stopnie redukcji zanieczyszczeń w separatorze
koalescencyjnym zakłada się, że stężenia zanieczyszczeń w wodach opadowych z terenów
utwardzonych nie będą przekraczać dopuszczalnych wartości charakterystycznych
wskaźników, określonych w § 19.1. rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 lipca
2006r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do
ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. z
2006 r. Nr 137, poz.984), tj. 100 mg/l zawiesin ogólnych oraz 15 mg/l węglowodorów
ropopochodnych.
Środowisko gruntowe.
W trakcie eksploatacji instalacji nie będą miały miejsca zjawiska mogące mieć wpływ
na obniżenie standardów jakościowych powierzchni ziemi i gleby w rejonie eksploatacji
projektowanego przedsięwzięcia. Planowane utwardzenie i całkowite skanalizowanie
powierzchni terenu stacji wykluczy możliwość negatywnego wpływu działalności na
środowisko gruntowe.
Fauna i flora.
Rodzaj i skala emisji a także lokalizacja instalacji, nie będą źródłem uciążliwości
instalacji w odniesieniu do przyrody terenu przyległego.
Transgraniczne oddziaływanie na środowisko.
Ze względu na lokalizację projektowane przedsięwzięcie nie będzie źródłem
transgranicznego oddziaływania na środowisko. Najbliżej zlokalizowana granica z Republiką
Słowacji znajduje się w odległości blisko 100 km w kierunku południowym od projektowanej
instalacji do demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji.
Najważniejsze działania zmierzające do zapobiegania i minimalizowania negatywnych
oddziaływań na środowisko, które realizowane będą na terenie obiektu to:
- kierowanie wytwarzanych ścieków sanitarnych celem ich oczyszczenia na lokalną
oczyszczalnię ścieków,
- planowane całkowite zadaszenie sektorów: przyjmowania pojazdów oraz
magazynowania pojazdów nieosuszonych, a także lokalizacja w obiekcie budowlanym
sektora usuwania z pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych, w tym płynów,
spowoduje ograniczenie do minimum ilości wytwarzanych ścieków przemysłowych.
Niewielka ich ilość po oczyszczeniu w separatorze koalescencyjnym gromadzona
będzie w bezodpływowym zbiorniku wybieralnym i wywożona do unieszkodliwienia,
- utwardzenie i skanalizowanie terenu stacji. Ujęte w system kanalizacji wody opadowo
– roztopowe przed skierowaniem do rowu przydrożnego drogi gminnej oczyszczane
będą w całości w separatorze koalescencyjnym zapewniającym wysokie stopnie
redukcji zawiesiny oraz substancji ropopochodnych,
87
-
zastosowanie przy adaptacji obiektu na stację demontażu nowoczesnych materiałów
budowlanych o wysokim stopniu izolacji termicznej i akustycznej,
- zaprojektowanie i wykonanie nowoczesnego systemu wentylacyjnego, z
zastosowaniem urządzeń o niskim poziomie emisji hałasu,
- selektywne gromadzenie odpadów,
- minimalizacja ilości powstających odpadów,
- przekazywanie wytwarzanych odpadów w pierwszej kolejności do odzysku i
powtórnego wykorzystania.
Rozważając problematykę ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania wokół
projektowanej stacji demontażu pojazdów zlokalizowanej w obrębie działki o nr ewid. 192 w
m. Wola Dębińska, stwierdza się, że zasięg i wielkość oddziaływania na poszczególne
komponenty środowiska nie spowoduje przekroczenia standardów jakości środowiska poza
terenem należącym do inwestora, nie ma więc potrzeby ustanawiania obszaru ograniczonego
użytkowania.
W celu właściwego nadzoru nad przedsięwzięciem przeanalizowano konieczność i
zakres monitorowania jego oddziaływania w zakresie gospodarki odpadami, emisji do wód
powierzchniowych i podziemnych, hałasu, powietrza.
XVIII. WSKAZANIE OSÓB SPORZĄDZAJĄCYCH RAPORT
Autorem niniejszego opracowania jest mgr inż. Grzegorz Jeziorek.
XIX. WNIOSKI
Przedstawione w niniejszym raporcie informacje pozwalają ubiegać się o decyzję o
warunkach środowiskowych zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na
zaprojektowaniu i wybudowaniu stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji w
obrębie o nr ewid. 192 w m. Wola Dębińska
Przyjęte założenia projektu koncepcyjnego oraz uwarunkowania przedstawione w
niniejszym raporcie zapewnią, że planowane przedsięwzięcie w przyjętym wariancie nie
będzie nadmiernie oddziaływało na środowisko i nie naruszy przepisów, będących podstawą
opracowania raportu.
88
XX. SPIS ZAŁĄCZNIKÓW
1. Mapa sytuacyjno – wysokościowa – wstępny projekt zagospodarowania działki o nr
ewid. 192 w m. Wola Dębińska, skala 1 : 500,
2. Pismo Wójta Gminy Dębno znak: GPOŚ.V.6727.1.90.2012.SW z dnia 24.08.2012 r. w
sprawie wypisu z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego,
3. Wyrys i wypis z rejestru gruntów z dni 16.03.2011 r.,
4. Wyniki obliczeń emisji dwutlenku siarki,
5. Wyniki obliczeń emisji dwutlenku azotu,
6. Wyniki obliczeń emisji pyłu zawieszonego,
7. Wyniki obliczeń emisji tlenku węgla,
8. Wyniki obliczeń emisji węglowodorów aromatycznych,
9. Wyniki obliczeń emisji węglowodorów alifatycznych,
10. Wyniki obliczeń poziomu hałasu równoważnego,
11. Mapa hałasu,
12. Opinia Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie,
13. Opinia Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego,
14. Zgoda na usytuowanie wjazdu z działki nr 940.
15. Zgoda na odprowadzenie wód opadowych.
16. Zgoda na usytuowanie szamba.
17. Tło zanieczyszczenia powietrza.
18. Płyta CD – elektroniczna wersja raportu.
89