U CZŁONKÓW FORUM OKRĘTOWEGO

NEWSLETTER LIPIEC-SIERPIEŃ 2016
U CZŁONKÓW FORUM OKRĘTOWEGO
NOWE BUDOWY
Kormoran na próbach morskich
W środę, 13 lipca br. przed południem, niszczyciel
min ORP Kormoran, wypłynął ze stoczni Remontowa Shipbuilding i z portu Gdańsk na pierwsze, wstępne z planowanego długiego cyklu prób morskich.
Pierwsze próby SAT (z ang. sea acceptance tests)
odbywały się w okresie do 18 lipca br. Sprawdzono
wówczas dzielność morską, właściwości manewrowe i działanie systemów ogólnookrętowych. W kolejnych etapach prób testowano wyposażenie specjalistyczne oraz system dowodzenia i kierowania środkami walki, którego integratorem jest wchodzący w
skład konsorcjum Ośrodek Badawczo-Rozwojowy
Centrum Techniki Morskiej SA (CTM) z Gdyni.
Każdy z etapów długiego cyklu prób morskich okręTBN ORP Kormoran - wyjście w próby morskie 13 lipca 2016 r.
tu dla marynarki wojennej ma swój unikatowy proFot.: Piotr B. Stareńczak
gram, ale szczególnym rejsem był ten z 10 sierpnia.
Tego dnia w części z kolejnego etapu prób morskich, na jakie udał się niszczyciel min Kormoran, towarzyszył mu na Zatoce Gdańskiej okręt Marynarki Wojennej RP (trałowiec 8 Flotylli Obrony Wybrzeża)
z dziennikarzami na pokładzie. Wypłynięcie okrętów na wody Zatoki Gdańskiej poprzedziła prezentacja
Kormorana dla przedstawicieli mediów.
Budowa niszczyciela min przebiega zgodnie z harmonogramem. Przekazanie przez stocznię Remontowa
Shipbuilding SA pierwszego po prawie 30 latach nowego okrętu dla polskiej Marynarki Wojennej zaplanowano w czwartym kwartale 2016 r. Umowa z Inspektoratem Uzbrojenia Ministerstwa Obrony Narodowej
przewiduje budowę kolejnych dwóch jednostek seryjnych.
1 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE
Niszczyciele min typu „Kormoran II” przeznaczone są do poszukiwania i zwalczania min morskich na wodach polskiej strefy ekonomicznej oraz w grupach taktycznych na Morzu Bałtyckim i Północnym. Okręt wyposażony jest m.in. w system zarządzania walką SCOT-M (Ship Combat Tactical System), sonar podkilowy,
sonar samobieżny o zmiennej głębokości zanurzenia, bezzałogowe pojazdy podwodne Saab Double Eagle
Mark III oraz HUGIN 1000 MR firmy Kongsberg, a także opracowane przez Centrum Morskich Technologii Militarnych Politechniki Gdańskiej pojazdy bezzałogowe „Morświn”, służące do identyfikacji obiektów
minopodobnych i systemy jednorazowego użytku „Głuptak”.
REMONTY I PRZEBUDOWY
Gazowce Navigator Gas w Remontowej
Gazowiec Navigator Libra przy nabrzeżu stoczni Remontowa.
Fot.: Piotr B. Stareńczak
Armatora Navigator Gas można już uznać za stałego
klienta Gdańskiej Stoczni Remontowa SA. Niedawno obsługiwała ona jednostkę Navigator Leo. Jedną
z najważniejszych i najbardziej pracochłonnych prac
zleconych na tym gazowcu LPG była wymiana wału
pośredniego.
Navigator Leo, to gazowiec LPG, zbudowany w 2011
roku; charakteryzuje się długością całkowitą 160,3 m,
szerokością 26,2 m, zanurzeniem 6,4 m i nośnością
22 844 ton. W izolowanych termicznie zbiornikach
przewozi propan lub propan butan, ale ma też notację klasy odzwierciedlającą możliwość przewożenia
amoniaku. Pływa pod flagą Liberii (port macierzysty
Monrovia), klasyfikowana jest przez Lloyd’s Register. Operatorem jest Navigator Gas, a statek czarteruje rosyjska firma Sibur. Do Remontowej SA Navi-
gator Leo przypłynął z rosyjskiego portu Ust-Ługa.
W tym roku Navigator Leo jest czwartą jednostką od Navigator Gas obsługiwaną przez Remontową SA.
Kolejna miała pojawić się w Gdańsku w sierpniu lub wrześniu. - W kwietniu remontowaliśmy Navigator
Genesis, a maju - Nawigator Gusto, w czerwcu Navigator Libra, a w lipcu opuścił stocznię wyremontowany
Navigator Leo. Na wszystkich tych jednostkach prowadzony był przegląd klasowy - poinformował Wojciech Zieliński, kierownik remontu ds. finansowych.
Brytyjskie masowce w Remontowej, w tym... Krakow
AM Quebec oczekujący na redzie portu Gdańsk na wejście do Remontowej SA.
Fot.: Piotr B. Stareńczak
2
Kolejny duży brytyjski masowiec był ostatnio w
Remontowej SA na montażu nowego tłumika drgań
skrętnych silnika głównego. Dwa lata temu taki tłumik montowano w tej samej stoczni na jednostce AM
Buchanan, w lipcu br. na statku AM Krakow i ostatnio - w sierpniu br. - na jednostce AM Quebec. Ta z
pozoru prosta procedura wymiany urządzenia wymagała jednak wypalenia otworu transportowego,
wykonania demontażu torów kablowych, podestów
i schodni wokół silnika głównego, zamontowania
uchwytów transportowych. Trzeba było więc wykonać sporo prac przygotowawczych, czasochłonnych, stąd też ok. dziesięciodniowy postój każdego
z brytyjskich masowców w stoczni.
AM Quebec to 3-letnia jednostka zbudowana w chińskiej stoczni Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding
NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE
w Jingjiang. Jest to masowiec klasy kamsarmax (o szerokości panamax). Należy do ArcelorMittal Shipping
z siedzibą w Londynie, z należącej do hinduskiego kapitału globalnej grupy hutniczo-stalowniczej Arcelor
Mittal. W nazwach statków koncernu Arcelor Mittal znajdują się zazwyczaj nazwy miast portowych oraz
miast, w których grupa ma ważniejsze zakłady, np. huty - tak, jak w Krakowie (dawniej Huta Sendzimira) stąd odwiedzający wcześniej Remontową AM Krakow.
Długość całkowita AM Quebec wynosi 229,2 m, szerokość - 32,2 m, zanurzenie - do 11,3 m, nośność 81 125
ton. Jednostka pływa pod fagą Wysp Marshalla (port macierzysty - Majuro) i podlega towarzystwu klasyfikacyjnemu Lloyd’s Register.
OFFSHORE
Platforma FPF-1 rozpoczyna pracę na polu Greater Stella
Z Gdańskiej Stoczni Remontowa SA wyholowano
21 lipca platformę wydobywczą FPF-1. Tym samym
nastąpił finał kompletnej przebudowy tego obiektu
na półzanurzalny system wydobywczy. Przebudowa
FPF-1 była jednym z najtrudniejszych, najbardziej
skomplikowanych i złożonych technicznie projektów inżynieryjnych w sektorze offshore przeprowadzonych w ostatnim czasie w Europie.
Platforma, wcześniej znana pod nazwą AH001 i używana przez koncern naftowy Hess (z operatorem
Aker Production Solutions) na polach Ivanhoe i Rob
Roy na Morzu Północnym, a przedtem przebudowana z Sedco Phillips SS - pierwszej w świecie (przekazanej w 1977 roku przez stocznię Mitsubishi Heavy
Platforma FPF-1 w trakcie wyholowania ze stoczni i z portu gdańskiego na
Industries Shipyard w Hiroshimie) półnzanurzalnej
ostatnie próby.
Fot.: Piotr B. Stareńczak
platformy bezpieczeństwa (dozorowo-ratowniczej),
została sprowadzona do gdańskiej stoczni jako prawie sama konstrukcja bazowa (z niemal pustym pokładem - pozbawionym systemów funkcjonalnych). W
stoczni Remontowa SA usunięto pozostałości dawnego wyposażenia i zmodyfikowano znacząco samą konstrukcję, dodając zwłaszcza wyporności w pływakach (kadłubach) i nogach platformy.
Na pokładzie zainstalowano „od zera” wyposażenie funkcjonalne, tzn. urządzenia i systemy odbioru urobku,
wstępnego przetwarzania, separacji faz, uzdatniania i wreszcie systemy przesyłowe do zdawania urobku z
platformy. Tym samym powstała niemal „pływająca rafineria”. W języku branżowym określa się czasami
takie jednostki „pływającymi systemami wydobywczymi o postaci platformy półzanurzalnej”.
Na zlecenie koncernu energetycznego Ithaca Energy eksploatowana będzie przez operatora Petrofac, który
zlecił przebudowę Remontowej SA.
Po testach statecznościowych w stoczni, platforma została wyholowana na redę Gdańska, gdzie przeszła
ostatnie próby, m.in. tak zwanego awaryjnego zanurzenia, przed ostatecznym przekazaniem armatorowi.
Następnie została przeholowana na Morze Północne i w drugiej połowie sierpnia - zakotwiczona na docelowym miejscu pracy.
W międzyczasie trwały przygotowania do eksploatacji na samym polu Greater Stella Area. W czerwcu Ithaca poinformowała o uzyskaniu dostępu do rurociągu naftowego Norpipe, co umożliwi przejście z ekspedycji
urobku pozyskiwanego przez FPF-1 zbiornikowcami wahadłowymi na rurociąg w roku 2017.
Jak podkreśla Ithaca w oficjalnych komunikatach prasowych, wszelkie „lądowe” (stoczniowe) prace na
FPF-1 zostały zakończone i nie będzie konieczne przeprowadzanie żadnych modyfikacji czy prac wykończeniowych na morzu. Les Thomas, dyrektor naczelny Ithaca, powiedział: „Jesteśmy zadowoleni z jakości i
kompletności prac, osiągając nasz kluczowy cel zakończenia wszelkich prac stoczniowych na lądzie i uniknięcia kosztownych prac offshore”.
3 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE
Ithaca spodziewa się, że rozpocznie wydobycie, z użyciem platformy FPF-1, w ciągu ok. trzech miesięcy od
momentu wyholowania jej z Polski. Wydobycie będzie się odbywało początkowo poprzez pięć podwodnych
odwiertów na polu Stella, potem mogą być podłączone odwierty z pobliskich złóż.
Materiał video z wyholowania platformy z Gdańska dostępny jest pod adresem:
http://www.portalmorski.pl/tv/filmy/fpf-1-wyplywa-na-proby/
FPSO Aoka Mizu i dwie inne duże jednostki offshore w Remontowej SA
Na początku maja poinformowano, że operator Bluewater otrzymał notę zakończenia kontraktu od przedsiębiorstwa wydobywczego Nexen (spółka zależna
chińskiego koncernu naftowo-gazowego CNOOC)
na jednostkę wydobywczo-magazynowo-terminalową (FPSO) Aoka Mizu, pracującą od kilku lat na polu
Ettrick na Morzu Północnym, ok. 120 km na północny-wschód od Aberdeen na akwenie o głębokości 115
m. Wyłączona z eksploatacji jednostka wydobywcza
trafiła do stoczni Remontowa SA w Gdańsku. W asyście holowników - Zeus i Boa Odin Aoka Mizu pojawiła się na Zatoce Gdańskiej w sobotę, 6 sierpnia,
ale ze względu na warunki pogodowe przyholowana
została do nabrzeża Remontowej SA dopiero 8 sierpFPSO Aoka Mizu w porcie Gdańsk, podczas holowania do stoczni
nia, wieczorem.
Remontowa SA.
Fot.: Piotr B. Stareńczak
Wydobycie ze wspomnianego złoża zakończono 1
czerwca, po czym rozpoczęto procedurę odłączenia i
demobilizacji FPSO Aoka Mizu. W związku z zakończeniem eksploatacji pola Ettrick, system kotwiczenia
i podwodna boja kotwicząco-przeładunkowa pozostawione po Aoka Mizu, mają być usunięte do przełomu
lat 2017 i 2018, po czym nastąpi zaślepienie i opuszczenie odwiertów w latach 2018/2019. Jak poinformował Bluewater w oficjalnym komunikacie - „aktywnie poszukiwane są możliwości ponownego zatrudnienia
FPSO Aoka Mizu”.
W międzyczasie skierowano jednostkę na remont do stoczni Remontowa SA w Gdańsku. W zależności od
potrzeb związanych z ewentualnym następnym zatrudnieniem pływającego systemu wydobywczego może
się okazać, że jego operator powierzy stoczni także inne prace modernizacyjne.
Aoka Mizu jest siódmą jednostką FPSO zaprojektowaną, zbudowaną i eksloatowaną przez Bluewater. Zatrudniona była na polach Ettrick i Blackbird przez Nexen Petroleum UK od sierpnia 2009 r.
Przystosowana do eksploatacji w najtrudniejszych warunkach pogodowych, ma 248,2 m długości i mieści do
90 osób załogi, dysponuje zbiornikami do składowania ponad 95 000 m³(600 000 baryłek) ropy. Ma własny
napęd. Wyposażona jest także w system DP, pomagający m.in. w samodzielnym podejściu do podwodnej boi
kotwicząco-przeładunkowej.
Bluewater, to jeden ze światowych liderów w budowie i eksploatacji pływających systemów wydobywczych.
Eksploatuje własną flotę jednostek FPSO: Acqua Blu, Ayer Biru, Lan Shui, Uisge Gorm, Glas Dowr, Bleo
Holm, Haewene Brim, Munin i Aoka Mizu. Wszystkie te nazwy (poza Munin) znaczą „Bluewater” („błękitna woda”) w różnych językach - zazwyczaj w lokalnym dialekcie państwa lub regionu, u którego wybrzeży
pracuje określona jednostka.
Aoka Mizu to nie pierwsza jednostka wydobywcza w Remontowej SA. Przypomnijmy, że w 2007 roku stocznia przekazała do eksploatacji pływający system wydobywczy o postaci statku jednokadłubowego - FPSO
Petrojarl Cidade De Rio Das Ostras, którego właścicielem i operatorem jest Teekay Petrojarl Production
AS, a czarterującym - brazylijski Petrobras.
W momencie, gdy Aoka Mizu wprowadzana była do stoczni Remontowa SA, znajdowały się w niej już dwie
inne duże jednostki offshore: pływające systemy magazynowo-terminalowe (FSO) Apollo Spirit (przebudowywany już niegdyś w tej samej stoczni) i Hanne Knutsen (przebudowywany obecnie ze zbiornikowca
wahadłowego na FSO dla pola naftowego Martin Linge), a także zbiornikowiec wahadłowy (przeznaczony
do odbioru ropy z morskich instalacji wydobywczych i magazynowych, takich, jak platformy, FSO, FPSO,
etc.) - Navion Anglia.
4 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE
OFFSHORE WIND
Kobiety w GSG budują wieże wiatrowe
Grupa Stoczni Gdańsk (GSG), we współpracy z PUP w Gdańsku, przeszkoliła 7 kobiet w ramach projektu przygotowującego do wykonywania zawodu
operatora urządzeń spawalniczych. Sześć z nich rozpoczęło pracę na linii
produkcyjnej wież wiatrowych - zostały one zatrudnione przez spółkę GSG
Towers.
Projekt szkoleniowy realizowany przy współudziale PUP w Gdańsku przeprowadziła GSG Akademia Rozwoju, spółka należąca do Grupy Stoczni
Gdańsk, której głównym celem jest profesjonalne przygotowanie zawodowe
stoczniowców.
- W czasie szkolenia kobiety przeszkolone zostały do wykonywana pracy polegającej na nowoczesnym spajaniu ze sobą pojedynczych elementów konstrukcji stalowych (tzw. zwijek) przy pomocy głowicy spawalniczej zainstalowanej na ramieniu słupowysięgnika - mówi Tomasz Steinborn, kierownik
szkolenia zawodowego, GSG Akademia Rozwoju. – Przez ostatnie osiem
Fot.: GSG
tygodni uczestniczki kursu zdobywały teoretyczną i praktyczną wiedzę nt.
spawania i obsługi urządzeń spawalniczych. Większość z nich radzi sobie z
tym zadaniem perfekcyjnie, dlatego już teraz mogą rozpocząć pracę przy produkcji naszego flagowego produktu jakim są wieże wiatrowe.
W spółce GSG Towers trwa obecnie zakrojony na szeroką skalę proces inwestycyjny, który unowocześni
produkcję konstrukcji stalowych. Firma m.in. podniesie moce produkcyjne do możliwości wytwarzania 28
kompletnych wież miesięcznie. Tak znaczące zwiększenie mocy produkcyjnych wiąże się bezpośrednio z
potrzebą zatrudniania nowych pracowników. Dlatego też spółka zdecydowała się przeszkolić i zatrudnić
bezrobotne gdańszczanki.
WYPOSAŻENIE OKRĘTOWE
Ronja Ocean wyekspediowana w częściach do Norwegii
Stocznia Wisła sp. z o.o. wykonała nadbudówkę na
zakontraktowany w stoczni norweskiej statek do
przewozu żywych ryb Ronja Ocean. Zestaw innych
części kadłuba na tę jednostkę dostarczyły także trójmiejskie firmy. Część dziobową ze śródokręciem (o
masie ok. 1150 t) zbudowała na Wyspie Ostrów firma
Montex Shipyard Dębowski Wasiołek Sp. J., natomiast część rufową (z szybem maszynowym i kominem, o masie ok. 400 ton) dostarczyła stocznia Crist
SA.
Odbiorcą kadłuba jednostki o numerze budowy 375
jest należąca do grupy Kleven stocznia Myklebust
Kadłub Ronja Ocean w dwóch blokach na barko-pontonie holowanym z
Verft w Gursken, dokąd części kadłuba z trójmiejGdyni do Norwegii.
skich stoczni, ustawione na barko-pontonie heavyFot.: Piotr B. Stareńczak
-lift, holowała jednostka Frigga. Zestaw holowniczy
dotarł do celu 22 lipca. Norweska stocznia ma przekazać gotowy statek do eksploatacji w marcu przyszłego
roku.
Specjalistyczna jednostka do obsługi transportu z farm rybnych budowana jest na zamówienie armatora
Sølvtrans na mocy kontraktu ujawnionego w połowie zeszłego roku. W styczniu br. armator potwierdził
opcję na budowę drugiego statku tego samego projektu, który ma być gotowy we wrześniu 2017 r. Należy
5 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE
się domyślać, że częściowo wyposażony kadłub, najprawdopodobniej w blokach, został zakontraktowany również w Polsce - podobnie, jak kadłub Ronja
Ocean.
Statki budowane są według projektu NVC 387 z Rolls-Royce, który dostarczy także system napędu głównego, urządzenia sterowe, system elektro-energetyczny, systemy automatyki, urządzenia pokładowe i zaawansowany system sterowania napędem głównym.
Statki charakteryzują się długością całkowitą ok. 80
m i łączną pojemnością trzech ładowni (zbiorników)
na żywe ryby równą 3200 m3, umożliwiającą jednoRys.: Rolls-Royce
razowy przewóz do ok. 500 ton ryb w kontrolowanej
temperaturze wody.
Dwie nowe jednostki dołączą do dwóch zbudowanych wcześniej w Hiszpanii według tego samego projektu. Na każdym ze statków znajdzie się także warty ok. 8,97 mln USD pakiet wyposażenia z Havyard MMC
(Havyard Group). Chodzi o system próżniowy, system cyrkulacji i uzdatniania / oczyszczania wody, system
RSW, urządzenia płuczące, sortownik oraz licznik ryb, system przeładunkowy, przesuwną gródź, system
monitoringu i zdalnego sterowania.
Kolejne sekcje kadłuba z Trójmiasta na wycieczkowiec stoczni Meyer Werft
W lipcu do niemieckiej stoczni dotarł kolejny transport wyprodukowanych w Polsce części kadłuba na
duży, luksusowy wycieczkowiec. Od dobrych kilku
lat odbywają się, w miarę regularnie, dostawy sekcji
i bloków z trójmiejskich stoczni dla specjalizującej
się w budowie wycieczkowców niemieckiej stoczni
Meyer Werft w Papenburgu.
Czarterowany długookresowo przez stocznię Meyer’a specjalistyczny ciężarowiec - statek-dok Papenburg dotarł 19 lipca z zestawem dwóch dużych sekcji
na jednostkę o numerze budowy 694.
Za tym stoczniowym symbolem kryje się statek paSekcje kadłuba wycieczkowca Norwegian Joy na pokładzie ciężarowca sażerski Norwegian Joy, przeznaczony dla armatora
statku-doku Papenburg, gotowe do transportu do stoczni Meyer Werft.
NCL (Norwegian Cruise Line). Statek zamówiono i
Fot.: Piotr B. Stareńczak
rozpoczęto jego budowę pod imieniem Norwegian
Bliss. W Meyer Werft pierwsze blachy cięto we wrześniu 2015 roku.
Jednostka należy do klasy „Norwegian Breakaway
Plus” i określana była jako bliźniacza dla wycieczkowca Norwegian Escape.
Już w październiku 2015 ogłoszono, że będący w budowie Norwegian Bliss zostanie specjalnie przystosowany i przeznaczony na rynek chiński, pod nazwą
zmienioną na Norwegian Joy.
Norwegian Joy - wizja artystyczna.
Symboliczną stępkę pod budowę statku położono
Rys.: NCL
w kwietniu br. Wodowanie pierwszego bloku miało
miejsce 4 czerwca. Norwegian Joy (ex Norwegian Bliss) ma wejść do eksploatacji w lecie przyszłego roku.
Sekcje wyekspediowane właśnie z Gdańska do Papenburga, to duża sekcja dziobowa, z zainstalowanymi
m.in. śrubami i silnikami trzech sterów strumieniowych oraz środkowa część sekcji rufowej z płetwą pod
nawisem rufowym (tzw. skeg). Sekcja dziobowa ze sterami strumieniowymi zbudowana została w Stoczni
Wisła, natomiast sekcja rufowa - w stoczni Marine Projects.
6 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE
Norwegian Joy (statek klasy „Breakaway Plus”) - charakterystyka podstawowa: tonaż pojemnościowy brutto 164 600; długość całkowita 325,9 m, szerokość 41,4 m, zanurzenie 9,00 m; liczba pokładów 20; moc zainstalowana 102 900 KM, silniki elektrowni okrętowej 2 × MAN B&W 14V48/60CR (o mocy po 22 520 KM)
+ 3 × MAN B&W 12V48/60CR (19 300 KM każdy); pędniki 2 × azymutalne pędniki gondolowe (ABB
Azipod XO) o łącznej mocy 40 MW, prędkość eksploatacyjna 22,5 w., prędkość maks. kontraktowa ponad
25 w.; liczba miejsc dla pasażerów 3900 (niektóre źródła podają 4200 w 2100 kabinach), załoga 1700 osób.
Aluship na Bahamach - na wycieczkowcu, ale nie na wakacjach
Producent konstrukcji aluminiowych Aluship Technology z Gdańska po raz kolejny brał udział w modernizacji lub przebudowie dużego wycieczkowca
znanego armatora RCCL w stoczni Grand Bahama
Shipyard.
Od wielu lat gdańska firma jest preferowanym dostawcą konstrukcji prefabrykowanych na przebudowy
statków dla Royal Caribbean Cruise Line i Grand Bahama Shipyard. Aluship zajmuje się szczegółowym
projektowaniem nowo-budowanych konstrukcji stalowych i aluminiowych oraz prefabrykacją takich
konstrukcji w częściach mieszczących się w 40-stopowych kontenerach, a następnie ich scalaniem i
montażem na statku, przez własną ekipę delegowaną
Montaż konstrukcji z Aluship Technology na górnych pokładach
do bahamskiej stoczni.
wycieczkowca Liberty of the Seas.
Fot.: Aluship Technology
Ostatnio m.in. z udziałem Aluship Technology odbywała się modernizacja wycieczkowca Liberty of the
Seas. Kolejnym statkiem który miał być modernizowany na Bahamach z pomocą Aluship Technology jest
Adventure of the Seas.
Aluship Technology jest aktywna także na rynku offshore. Niedawno Aluship Technology zdobyła kontrakt
od firmy Steelcon na wykonanie dla Apply Emtunga dużego systemu duktów wentylacyjnych dla platformy
mieszkalnej projektu Martin Linge.
Po wcześniejszej, prawie 10-letniej współpracy ze Steelcon i Emtunga, gdańska firma zbuduje teraz dla nich
ważną, 30-tonową część modułu mieszkalnego, we współpracy ze Steelcon, Apply Emtunga, Samsung i
Total. Dla realizacji m.in. tego kontraktu, Aluship Technology zamówiła specjalne narzędzie do wytłaczarki
pozwalające na uzyskiwanie unikatowego kształtu profilu na panele ścian konstrukcji.
INNE
Stępka pod budowę promu zaprojektowanego przez StoGda
Fot. StoGda
7 Ceremonia symbolicznego położenia stępki pod
budowę promu dwustronnego o napędzie hybrydowym (symbol budowy P310) odbyła się 28 czerwca
w stoczni Crist. Przedstawiciele armatora FinFerries
oraz stoczni wspólnie umieścili pamiątkową plakietkę i monety pod stępką promu zaprojektowanego
przez StoGda Ship Design & Engineering Spółka z
o.o.
Prom projektu P310 to nowoczesna jednostka z napędem hybrydowym - spalinowym i elektrycznym.
Prom przeznaczony do eksploatacji na wodach osłoniętych będzie zatrudniony na trasie pomiędzy Parainen i Nauvo w Finlandii. Statek o długości 96,35m
zaprojektowano do przewozu 90 samochodów i 372
pasażerów.
NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE
StoGda jest odpowiedzialna za dostarczenie kompletnej dokumentacji projektowej, w tym projektu wstępnego i kontraktowego, badań modelowych (łącznie z badaniami manewrowości i żeglugi w lodach), dokumentacji wykonawczej i statkowej (zdawczej). Prom ma być przekazany do eksploatacji w maju przyszłego
roku.
Kontrakt na budowę promu został podpisany 29 października 2015 roku, a pierwsze cięcie stali miało miejsce 6 kwietnia bieżącego roku.
RMDC zaprojektuje prom ro-pax dla chorwackiego operatora Jadrolinija
Jak ujawniono w I połowie sierpnia, biuro projektowe Remontowa Marine Design & Consulting Sp. z o.o.
wygrało przetarg publiczny na wykonanie projektu koncepcyjnego i klasyfikacyjnego promu pasażersko-samochodowego dla największego chorwackiego operatora promowego Jadrolinija Martime Liner Company.
Jednostka przeznaczona będzie do obsługi linii na Morzu Adriatyckim pomiędzy portem w Splicie i wyspami Hvar, Korčula oraz Vis.
Prom ma zapewnić transport 2000 pasażerów i 206 samochodów osobowych, lub zamiennie 85 samochodów osobowych i 20 samochodów ciężarowych. Na dwóch pokładach pasażerskich znajdą się między innymi restauracja, bary, bufet, pomieszczenie zabaw dla dzieci oraz przewidziana dla pasażerów przestrzeń na
pokładach otwartych. Transport pasażerów pomiędzy pokładami będzie odbywał się m.in. za pomocą wind
i schodów ruchomych. Prom będzie posiadał dwa pokłady przystosowane do przewozu samochodów. Dziób
i rufa statku wyposażone zostaną w furty i rampy ro-ro umożliwiające sprawny załadunek i wyładunek.
Napęd jednostki stanowić będą cztery silniki diesla, po dwa na każdą z dwóch linii wałów. Na każdej linii
wałów będzie zainstalowana przekładnia redukcyjna, sprzęgło, prądnica wałowa i śruba nastawna. Statek
będzie wyposażony w dwa stery płetwowe typu Beckera, zainstalowane w linii osi śrub napędowych.
Prom wyposażony będzie w jedną parę składanych płetwowych stabilizatorów przechyłów, zapewniających
komfort podróży pasażerów. Umieszczone na dziobie dwa stery strumieniowe umożliwią precyzyjne manewrowanie w małych i zatłoczonych portach.
Jednostka zostanie zaprojektowana przez RMDC zgodnie z wymaganiami CRS (Croatian Register of Shipping) i będzie spełniać najnowsze normy bezpieczeństwa zgodnie z konwencją SOLAS 2009.
Deltamarin i Elomatic z kontraktem na projektowanie mega-wycieczkowca z MW Werften
Deltamarin Ltd (firma projektowo-konsultingowa z
oddziałem m.in. w Polsce) oraz Elomatic Ltd podpisały duży trójstronny kontrakt ze stocznią MV Werften (grupa stoczni w Wismarze, Rostock’u i Stralsundzie w niemieckim landzie Mecklenburg-Vorpommern, należąca od niedawna do grupy Genting z
Hongkongu) na prace projektowo-inżynierskie dotyczące wielkiego wycieczkowca typu „Global Class”.
Kontrakt podpisany przez wszystkie strony projektu
28 lipca br. obejmuje dużą część wstępnego i szczegółowego projektu statku. Jest to zarazem największy
Wstępna wizja projektowa statku klasy „Global Class”.
Rys.: Star Cruises
kontrakt zarówno w historii Deltamarin, jak i Elomatic przy pracochłonności szacowanej na 860 roboczo-osobo-lat. Nie ujawniono wartości kontraktu.
Statek klasy „Global” przeznaczony dla armatora Star Cruises będzie największym statkiem pasażerskim
zbudowanym w stoczniach niemieckich i jednym z największych w świecie. Będzie miał ponad 340 m długości, 45 m szerokości i tonaż pojemnościowy brutto 200 001. Zamówienie ma znaczenie dla całego europejskiego sektora budowy zaawansowanych, skomplikowanych statków.
Realizacja projektu zajmie prawie cztery lata, a przekazanie statku armatorowi Star Cruises przewidziane
jest w roku 2020. Inne źródła podają, że zamówiono w MW Werften dwa statki „Global Class” z terminami
przekazania w latach 2019 i 2020.
Zakres prac dla Deltamarin i Elomatic zawiera projektowanie w fazie wstępnej i szczegółowej we wszystkich dyscyplinach inżynierskich. Obie firmy będą asystowały przy budowie w technicznych placówkach na
miejscu, w stoczni. Obie firmy, z siedzibami w Turku, mają bogate doświadczenie i know-how w projektowaniu dużych statków pasażerskich.
8 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE
Balt Military Expo z Forum Okrętowym i nie tylko...
Na targach Balt Military Expo Forum Okrętowe miało swoje własne stoisko, w którym uczestniczyli niektórzy jego członkowie.
Bezpieczeństwo na Bałtyku, obrona morza i wybrzeża, a także ratownictwo morskie, to główne tematy 14.
Bałtyckich Targów Militarnych „Balt Military Expo 2016”, które 20-22 czerwca 2016 br. odbywały sie w
Centrum Wystawienniczo-Kongresowym AMBEREXPO w Gdańsku.
Wzięło w nich udział ponad 156 wystawców z 15 krajów oraz 5100 zwiedzających z 23 krajów, w tym 30
przedstawicieli oficjalnych delegacji zagranicznych oraz attaché wojskowych akredytowanych w Polsce.
Targom towarzyszyły m.in. Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna NATCON, Międzynarodowa Konferencja i Wystawa Ratownictwa Medycznego Rescue Expo i - po raz pierwszy - wystawa Bezzałogowych Systemów Morskich, Powietrznych, Lądowych USEALS.
W tegorocznej edycji wzięli udział czołowi producenci i dostawcy najnowszej generacji uzbrojenia, sprzętu
oraz wyposażenia z Belgii, Danii, Francji, Holandii, Indonezji, Izraela, Kanady, Niemiec, Norwegii, Szwecji, USA i Wielkiej Brytanii i Polski.
Nie zabrakło także polskich firm sektora morskiego, wśród nich m.in. należących do grupy Remontowa Holding (Gdańska Stocznia Remontowa, Remontowa Shipbuilding, Remontowa Marine Design & Consulting)
oraz do Polskiej Grupy Zbrojeniowej (Nauta, MSR Gryfia, OBR Centrum Techniki Morskiej). Wśród wystawców byli także: Polski Rejestr Statków, Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa i inn. Z własnym stoiskiem wystąpił także Związek Pracodawców Forum Okrętowe. Z firm należących
do tej organizacji na stoisku obecne były Aluship Technology, Deltamarin, Gdańsk Shipyard Group oraz
Vistal Gdynia.
Udział firm Forum Okrętowego w budowie katamaranu naukowo-badawczego Oceanograf
W poprzednim wydaniu biuletynu informowaliśmy o uroczystości chrztu jednostki Oceanograf - nowoczesnego statku badawczego Uniwersytetu Gdańskiego, która odbyła się 24 czerwca. 19 sierpnia, Oceanograf
wypłynął na Zatokę Gdańską, na jeden dzień, w pierwsze z cyklu prób morskich.
Famor SA, uznany producent wyposażenia elektrycznego na statki, był dostawcą kompletu pulpitów sterowniczych i nawigacyjnych, rozdzielnic, a ponadto sprzętu oświetleniowego i sygnalizacyjnego dla katamaranu badawczego Oceanograf. Dostarczono wysokiej jakości, nowoczesne pulpity i rozdzielnice oraz
wysokowydajne i energooszczędne oświetlenie w technologii LED.
Z kolei nadzór klasyfikacyjny nad budową statku pełni Polski Rejestr Statków SA, który podczas wspomnianej uroczystości reprezentowali prezes zarządu Dariusz Rudziński oraz dyrektor okrętowy, Leszek Pokora.
Statek otrzyma klasę PRS: * KM SPECIAL PURPOSE VESSEL I E AUT DP1. Będzie on pływał pod polską banderą, a portem macierzystym statku będzie Gdynia.
Oceanograf, to pierwsza zbudowana od wielu lat jednostka naukowo-badawcza przeznaczona dla polskiego
armatora. Duże zaawansowanie techniczne statku, w tym zapewnienie możliwości przyszłych modernizacji,
to wyzwanie dla wszystkich zaangażowanych w jego budowę - od projektantów, aż po instytucję nadzorującą budowę, tj. Polski Rejestr Statków.
9
NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE
Konferencja Be Smart, Think Blue
Instytut Morski w Gdańsku i Krajowy Punkt Kontaktowy Programów Badawczych UE zapraszają na konferencję „Be Smart, Think Blue” i spotkanie brokerskie 2016, które odbędą się 19-20 września 2016 r. w
Gdańsku.
Wydarzenie jest organizowane w ramach europejskich projektów: Smart Blue Regions (Inteligentne specjalizacje i błękitny wzrost w Regionie Morza Bałtyckiego), BioHorizon (Bezpieczeństwo żywnościowe, zrównoważone rolnictwo i leśnictwo, badania wód śródlądowych i morskich oraz biogospodarki) oraz ETNA2020
(Inteligentny, zielony i zintegrowany transport).
Wydarzenie oferuje przedsiębiorcom, instytucjom badawczym, podmiotom publicznym i organizacjom pozarządowym działającym w sektorze morskim możliwość współdziałania dla wzmocnienia Błękitnych Inteligentnych Regionów (19 września 2016 r.) oraz szansę nawiązania kontaktów z potencjalnymi partnerami
do realizacji projektów badawczych w ramach programu Horyzont 2020 dotyczących Błękitnego Wzrostu
(20 września 2016 r.).
Rejestracja jest otwarta do 5 września poprzez stronę wydarzenia https://www.b2match.eu/smartblue2016.
Nie jest pobierana żadna opłata, a obowiązującym językiem konferencji jest angielski.
Wydarzenie jest organizowane wspólnie przez: następujące projekty:
- Smart Blue Regions (Inteligentne specjalizacje i błękitny wzrost w Regionie Morza Bałtyckiego,
http://www.submariner-network.eu/index.php/projects/smartblueregions),
- BioHorizon (Bezpieczeństwo żywnościowe, zrównoważone rolnictwo i leśnictwo, badania wód śródlądowych i morskich oraz biogospodarki, http://www.ncp-biohorizon.net/) oraz
- ETNA2020 (Inteligentny, zielony i zintegrowany transport, http://www.transport-ncps.net/).
Zmiany w zarządzie PRS SA
W dniu 30.06.2016 r. odbyło się Zwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki, które wyłoniło skład Zarządu
Spółki nowej VII kadencji.
Na stanowisko prezesa zarządu powołany został Andrzej Madejski, a na stanowisko członka zarządu - Dariusz Rudziński.
Andrzej Madejski, to absolwent Akademii Morskiej w Gdyni. Karierę zawodową rozpoczął od pracy na
statkach jako II mechanik, głównie na jednostkach związanych z przemysłem wydobywczym (offshore). Od
2007 r. związany był z towarzystwem klasyfikacyjnym American Bureau of Shipping, w którym pracował
zarówno w kraju, jak i za granicą. Był odpowiedzialny za nadzór nad realizacją skomplikowanych projektów wykonywanych dla potrzeb morskiego przemysłu wydobywczego. W latach 2011-2012, był członkiem
międzynarodowego zespołu, który w kooperacji z koreańską stocznią DSME nadzorował projekt budowy
platformy wiertniczej w Kazachstanie.
Dariusz Rudziński związany jest od 20 lat z Polskim Rejestrem Statków. W latach 2013-2016 pełnił funkcję
Prezesa Zarządu VI kadencji.
Nowo wybrany Zarząd jest nastawiony na zacieśnianie współpracy z krajowym przemysłem okrętowym
oraz żeglugowym. Pozyskiwane będą nowe akredytacje oraz notyfikacje niezbędne do umacniania pozycji PRS na rynku certyfikacji systemów zarządzania i wyrobów. Intencją Zarządu jest również rozwijanie
współpracy z podmiotami z branży paliwowo-energetycznej w zakresie sprawowania nadzorów technicznych oraz doradztwa. Rozszerzanie działalności PRS na forum międzynarodowym będzie również jednym
z priorytetów.
Newsletter Związku Pracodawców FORUM OKRĘTOWE ukazuje się raz w miesiącu
Uphagena 23, 80-237 Gdańsk
telefon: (+48) 58 345 82 89
www.forumokretowe.org.pl
e-mail: [email protected]
Wydawca:
Wydawca:
Redakcja: TEMAT Sp. z o.o., Na Ostrowiu 1, 80-958 Gdańsk