D.05.03.26b - Wykonanie naprawy pęknięć nawierzchni

D.05.03.26B
WYKONANIE NAPRAWY PĘKNIĘĆ NAWIERZCHNI
1.
WSTĘP
1.1.
Przedmiot STWiORB
Przedmiotem niniejszej STWiORB są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z
wykonaniem naprawy pęknięć istniejącej nawierzchni, pochodzących od skurczu istniejących podbudów
sztywnych w ramach zadania: Projekt budowlany i wykonawczy rozbudowy drogi krajowej nr 91 na
odcinku Tczew – Czarlin.
1.2.
Zakres stosowania STWiORB
STWiORB jest stosowana jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót
jak w pkt. 1.1.
1.3.
Zakres robót objętych STWiORB
Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą ogólnych zasad prowadzenia robót
związanych z wykonaniem naprawy pęknięć poprzecznych istniejącej nawierzchni. Naprawy należy
dokonać w miejscach poprzecznych do jezdni pęknięć, zinwentaryzowanych przez wykonawcę przed
przystąpieniem do prac.
1.4.
Określenia podstawowe
1.4.1. Siatka zbrojeniowa z włókien szklanych przesączanych asfaltem – płaski wyrób syntetyczny
zbudowany z wiązek włókien szklanych, ułożonych wzdłużnie i poprzecznie tworzących oczka siatki.
Siatka w węzłach nie jest usztywniana przez co możliwe jest przesuwanie poszczególnych wiązek
zbrojeniowych (w ograniczonym zakresie). Wiązki włókien tworzących siatkę w procesie produkcyjnym
przesączane są asfaltem. Siatka posiada na górnej powierzchni posypkę z piasku a dolna powierzchnia
pokryta jest cienką folią zabezpieczającą. Prace wykonywać wg STWiORB D.05.03.26a - Zabezpieczenie
nawierzchni bitumicznej siatką zbrojeniową.
1.4.2. Frezowanie nawierzchni asfaltowej na zimno - kontrolowany proces skrawania warstwy
nawierzchni asfaltowej na określoną głębokość bez ogrzania. Prace wykonywać wg STWiORB
D.05.03.11 - Frezowanie bitumicznych warstw nawierzchni.
1.4.3. Warstwa wyrównawcza – warstwa o grubości 4 cm, wypełniająca poprzeczne rozfrezowanie
pęknięcia nawierzchni o szerokości 2,0m ułożona na istniejącej warstwie w celu uzyskania
odpowiedniego profilu potrzebnego do ułożenia kolejnej warstwy i zapewnienia przyczepności dla siatki z
włókna szklanego. Warstwa wykonywana w wariancie 1 sposobu naprawy pęknięcia. Prace wykonywać
wg STWiORB D.05.03.05b - Nawierzchnia z betonu asfaltowego - warstwa wiążąca i wyrównawcza
AC16W.
1.4.4. Podbudowa bitumiczna AC 22P – warstwa o grubości 10 cm wypełniająca poprzeczne
rozfrezowanie pęknięcia nawierzchni o szerokości 2,0m ułożona na istniejącej warstwie oraz na
projektowanym wypełnieniu z gruntu stabilizowanego cementem w celu podniesienia nośności w miejscu
pęknięcia oraz poprawy współpracy płyt podbudów sztywnych. Prace wykonywać wg STWiORB
D.04.07.01 - Podbudowa z betonu asfaltowego AC22P.
1.4.5. Podłoże ulepszone z mieszanki związanej cementem – warstwa grubości min 25 cm zawierająca
kruszywo naturalne lub sztuczne albo z recyklingu lub ich mieszaninę i cement jako spoiwo. Warstwa
wypełniająca poprzeczny do drogi pas szerokości 1,0m w miejscu istniejącego pęknięcia. Pas pod
warstwę z mieszanki związanej cementem wykonać do spodu istniejących podbudów sztywnych.
Warstwa wykonywana w wariancie 2 sposobu naprawy pęknięcia nawierzchni. Prace wykonywać wg
STWiORB D.04.05.01 - Ulepszone podłoże z mieszanki związanej cementem.
1.4.6 Oczyszczenie warstw konstrukcyjnych – czynności polegające na mechanicznym lub ręcznym
oczyszczeniu powierzchni warstw istniejących i projektowanych z zabrudzeń uniemożliwiających
285
właściwą sczepność projektowanych warstw konstrukcyjnych. Prace wykonywać wg STWiORB
D.04.03.01 - Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych.
1.4.7 Skropienie warstw konstrukcyjnych - czynności polegające na mechanicznym lub ręcznym pokryciu
istniejących i projektowanych warstw konstrukcyjnych emulsją bitumiczną w celu poprawy sczepności
projektowanych warstw konstrukcyjnych nawierzchni jezdni. Prace wykonywać wg STWiORB D.04.03.01
- Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych.
1.4.8. Pęknięcie odbite - pęknięcie (spękanie) warstwy powierzchniowej nawierzchni, będące
odwzorowaniem istniejących pęknięć i nieciągłości warstw w materiale podbudowy, propagowanych w
górę w wyniku koncentracji naprężeń i nieciągłości struktury materiału, prowadzących do lokalnego
przekroczenia wytrzymałości granicznej. (Pęknięcia odbite zwykle występują w nawierzchniach
asfaltowych posadowionych na podbudowach związanych hydraulicznie lub starych i popękanych
nawierzchniach asfaltowych).
1.4.9. Bitumiczna masa zalewowa - specjalny materiał asfaltowy, stosowany „na gorąco” do uszczelniania
pęknięć i wypełniania szczelin.
1.4.10. Gruntownik - środek gruntujący do pokrywania powierzchni ścianek szczelin przed wbudowaniem
zalewy, stosowany w celu zapewnienia jej przyczepności.
1.4.11. Lanca gorącego powietrza - urządzenie służące do oczyszczania szczelin z zanieczyszczeń,
słabo związanych z resztą nawierzchni ziaren i wysuszenia szczeliny za pomocą podgrzanego do
temperatury od 100 do 250°C w ąskiego strumienia sprężonego powietrza (0,4 do 0,6 MPa) w ilości od
3
2,5 do 4,0 m /min.
1.4.12. Kocioł do zalewy - urządzenie do rozgrzewania zalewy do wymaganej temperatury roboczej z
zapewnieniem ciągłego mieszania i utrzymania temperatury roboczej podgrzewanej zalewy, wyposażone
w pośredni (olejowy) system ogrzewania, ze źródłem ciepła, którym jest palnik na gaz propan-butan lub
olej opałowy.
1.4.13. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i
definicjami podanymi w STWiORB D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4.
1.5.
Ogólne wymagania dotyczące robót
Ogólne wymagania dotyczące robót podano w STWiORB D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.5.
Wszelkie prace należy prowadzić w okresie bezdeszczowym, przy suchym podłożu i temperaturze
0
powietrza co najmniej +5 C.
2.
MATERIAŁY
Do wykonania powyższych robót należy stosować materiały przewidziane w specyfikacjach:
-
STWiORB D.05.03.26a - Zabezpieczenie nawierzchni bitumicznej siatką zbrojeniową,
STWiORB D.05.03.05b - Nawierzchnia z betonu asfaltowego - warstwa wiążąca i
wyrównawcza AC16W,
STWiORB D.04.07.01 - Podbudowa z betonu asfaltowego AC22P,
STWiORB D.04.05.01 - Ulepszone podłoże z mieszanki związanej cementem,
STWiORB D.04.03.01 - Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych.
Ponadto materiały takie jak :
- zalewy na gorąco,
- gruntownik,
- taśmy asfaltowo-kauczukowe
2.1. Zalewa na gorąco
Do uszczelniania „na gorąco” szczelin w podbudowach sztywnych należy stosować zalewy
asfaltowe z dodatkiem wypełniaczy i odpowiednich polimerów termoplastycznych (np. typu kopolimeru
286
SBS), posiadające bardzo dobrą zdolność wypełniania szczelin, niską spływność w temperaturze +60°C,
bardzo dobrą przyczepność do ścianek, a także dobrą rozciągliwość w niskich temperaturach. Zalewy na
gorąco są wbudowywane po uprzednim rozgrzaniu do stanu płynnego, który jest osiągany w
temperaturze od 150 do 180°C.
Zalewa na gorąco powinna odpowiadać wymaganiom PN-EN 14188-1:2005 [3] lub posiadać
aprobatę techniczną uprzednio wydaną przez uprawnioną jednostkę.
Należy stosować zalewy na gorąco nieodporne na paliwa (elastyczne tj. wysoko rozciągalne).
Poszczególne partie masy zalewowej powinny być składowane w zadaszonych pomieszczeniach
oddzielnie w pojemnikach .
2.2. Gruntownik
Gruntownik, zwiększający przyczepność zalewy do ścianek szczeliny, należy stosować w
przypadkach zalecanych przez producenta zalewy.
Gruntownik powinien odpowiadać wymaganiom określonym przez producenta zalewy, a w
przypadku ich braku lub niepełnych danych, może mieć cechy zgodne z poniższymi wskazaniami po
zaakceptowaniu przez Inżyniera:
1) konsystencja ciekła
(do nakładania pędzlem lub natryskiem)
2) czas odparowania rozpuszczalnika
3) próba rozciągania zalewy asfaltowej
z gruntownikiem na modelu szczeliny
w laboratorium, w temperaturze -20°C,
przy rozszerzaniu szczeliny o 15%
80 do 150 sekund wypływu
z kubka Forda ∅ 4 mm
≤ 60 minut
zalewa nie powinna ulec
oderwaniu od ścianek
betonu
Gruntownik należy składować w pojemnikach, w sposób zabezpieczający go przed
zanieczyszczeniem, z zachowaniem przepisów przeciwpożarowych.
2.3. Taśmy asfaltowo-kauczukowe
Przy wykonywaniu robót należy stosować asfaltowo-kauczukowe taśmy samoprzylepne w postaci
wstęgi uformowanej z asfaltu modyfikowanego polimerami, o przekroju prostokątnym o szerokości od 20
do 70 mm, grubości od 2 do 20 mm, długości od 1 do 10 m, zwinięte na rdzeń tekturowy z papierem
dwustronnie silikonowanym.
Taśmy powinny charakteryzować się:
a) dobrą przyczepnością do pionowo przeciętej powierzchni nawierzchni,
2
b) wytrzymałością na ścinanie nie mniejszą niż 350 N/30 cm ,
o
c) dobrą giętkością w temperaturze -20 C na wałku ∅ 10 mm,
d) wydłużeniem przy zerwaniu nie mniej niż 800%,
e) odkształceniem trwałym po wydłużeniu o 100% nie większym niż 10%,
f) odpornością na starzenie się.
Taśmy służą do dobrego połączenia wbudowywanej mieszanki mineralno-asfaltowej na gorąco z
pionowo przyciętymi ściankami naprawianej warstwy bitumicznej istniejącej nawierzchni. Szerokość
taśmy powinna być równa grubości wbudowywanej warstwy lub mniejsza o 2 do 5 mm. Cieńsze taśmy (2
mm) należy stosować przy szerokościach naprawianych do 1,5 metra, zaś grubsze (np. 10 mm) przy
szerokościach większych od 4 metrów.
3.
SPRZĘT
Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w STWiORB D-M.00.00.00. "Wymagania Ogólne" pkt. 3.
Do wykonania robót powinien być stosowany sprzęt zaakceptowany przez Inżyniera i przewidziany w
poniższych specyfikacjach:
-
STWiORB D.05.03.26a - Zabezpieczenie nawierzchni bitumicznej siatką zbrojeniową,
STWiORB D.05.03.05b - Nawierzchnia z betonu asfaltowego - warstwa wiążąca i
wyrównawcza AC16W,
STWiORB D.04.07.01 - Podbudowa z betonu asfaltowego AC22P,
STWiORB D.04.05.01 - Ulepszone podłoże z mieszanki związanej cementem,
STWiORB D.04.03.01 - Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych,
STWiORB D.04.01.01 - Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoża,
287
-
STWiORB D.05.03.11 - Frezowanie bitumicznych warstw nawierzchni,
Ponadto sprzęt taki jak :
- przecinarki z diamentowymi tarczami tnącymi, o mocy co najmniej 10 kW, lub podobnie działające
-
-
urządzenia, do przycięcia krawędzi uszkodzonych warstw prostopadle do powierzchni nawierzchni i
nadania uszkodzonym miejscom geometrycznych kształtów (możliwie zbliżonych do prostokątów),
3
sprężarki o wydajności od 2 do 5 m powietrza na minutę, przy ciśnieniu od 0,3 do 0,8 MPa z
możliwością podgrzewania powietrza w zakresie od 100 do 250°C,
szczotki mechaniczne o mocy co najmniej 10 kW z wirującymi dyskami z drutów stalowych. Średnica
dysków wirujących (z drutów stalowych) z prędkością
3000 obr./min nie powinna być
mniejsza od 200 mm. Szczotki służą do czyszczenia naprawianych pęknięć oraz krawędzi przyciętych
warstw przed dalszymi pracami, np. przyklejeniem do nich samoprzylepnych taśm kauczukowoasfaltowych,
walcowe lub garnkowe szczotki mechaniczne (preferowane z pochłaniaczami zanieczyszczeń)
zamocowane na specjalnych pojazdach samochodowych,
odkurzacze przemysłowe.
do poszerzania pęknięć w nawierzchni zaleca się stosować frezarki mechaniczne z frezami palcowymi
lub tarczowymi, zapewniające wykonanie poszerzeń zgodnie z przebiegiem pęknięcia, o stałej,
dostosowanej do potrzeb głębokości i szerokości, o pionowych ściankach bocznych.
- kotły do podgrzewania zalewy - do podgrzewania zalewy należy stosować jedynie kotły (urządzenia)
wyposażone w pośredni system ogrzewania i mieszadło mechaniczne pozwalające na ciągłe
mieszanie zalewy. System ogrzewania powinien zapewniać sprawne, sterowane regulowanym
termostatem, pośrednie ogrzewanie olejowe i zapobiegać przegrzewaniu zalewy na ściankach kotła.
Palnik kotła zasila się płynnym gazem (propanem-butanem) lub olejem opałowym.
- wtryskarki gruntownika - do nanoszenia gruntownika na osuszone i oczyszczone ścianki szczeliny,
służą specjalne wtryskarki z małą sprężarką lub zbiornikiem ciśnieniowym, zapewniające równomierne
pokrycie ścianek cienką warstwą środka zwiększającego przyczepność zalewy do ścianek.
- urządzenia do wypełniania szczelin zalewą na gorąco - do wypełniania szczelin zalewą na gorąco
należy stosować specjalne kotły do podgrzewania zalewy wyposażone w dodatkowy zespół
ciśnieniowego podawania gorącej zalewy wysokociśnieniowym wężem zakończonym specjalną
wylewką. Wylewka musi być wyposażona w zawór pozwalający na regulację ilości lub całkowite
odcięcie wypływu podawanej zalewy. Końcówka wylewki musi być dostosowana do szerokości
wypełnianej szczeliny. System ciśnieniowego podawania gorącej zalewy do wylewki musi zapewniać
sprawną pracę w niższych temperaturach, tak aby nie dochodziło do zastygania zalewy w wężach.
Przy małym zakresie uszczelnień, zalewę można wlewać ręcznie, np. przy pomocy konewek.
Urządzenie zalewające, ręczne lub mechaniczne, powinno zapewnić równomierne wypełnienie
odpowiednio przygotowanej szczeliny do poziomu powierzchni płyty podbudów sztywnych z
niewielkim meniskiem wklęsłym,
-
ugięciomierz belkowy Benkelmana lub ugięciomierz dynamiczny FWD.
młoty pneumatyczne,
koparki podsiębierne do usuwania rozkutych podbudów sztywnych,
samochody wywrotki.
4.
TRANSPORT I MAGAZYNOWANIE
Ogólne warunki dotyczące transportu podano w STWiORB D-M.00.00.00. "Wymagania Ogólne" punkt 4.
oraz w następujących specyfikacjach:
- STWiORB D.05.03.26a - Zabezpieczenie nawierzchni bitumicznej siatką zbrojeniową,
- STWiORB D.05.03.05b - Nawierzchnia z betonu asfaltowego - warstwa wiążąca i
wyrównawcza AC16W,
- STWiORB D.04.07.01 - Podbudowa z betonu asfaltowego AC22P,
- STWiORB D.04.05.01 - Ulepszone podłoże z mieszanki związanej cementem,
- STWiORB D.04.03.01 - Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych,
- STWiORB D.04.01.01 - Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoża,
- STWiORB D.05.03.11 - Frezowanie bitumicznych warstw nawierzchni,
288
Ponadto należy spełnić poniższe wymagania dla transportowania zalewy oraz gruntownika:
- Transport
zalewy - zalewa powinna być transportowana samochodami lub wagonami pod
przykryciem plandeką w dostarczanych metalowych pojemnikach z cienkiej (od 0,2 do 0,3 mm)
talkowanej od wewnątrz blachy, z zamknięciem zabezpieczającym zalewę przed zanieczyszczeniem.
- Transport gruntownika - gruntownik może być przewożony dowolnymi środkami transportu w
szczelnych pojemnikach z tworzywa sztucznego lub z metalu. Ze względu na łatwopalność,
gruntownik powinien być transportowany i składowany z zachowaniem odpowiednich przepisów
przeciwpożarowych.
5.
WYKONANIE ROBÓT
Ogólne zasady wykonania robót podano w STWiORB D-M.00.00.00. "Wymagania Ogólne" pkt. 5.
5.1
Roboty przygotowawcze
Do robót związanych z naprawą pęknięć poprzecznych można przystąpić po trwałym
zinwentaryzowaniu miejsc pęknięć nawierzchni za pomocą palików wbitych w poboczu na przedłużeniu
śladu pęknięcia. Po inwentaryzacji pęknięć należy przystąpić do wykonania frezowania nawierzchni na
całej szerokości jezdni, na odcinkach przewidzianych do wzmocnienia poprzez wbudowanie dodatkowych
warstw bitumicznych ( wykonać wg STWiORB D.05.03.11 - Frezowanie bitumicznych warstw
nawierzchni). Następnie należy przystąpić do określenia współczynnika współpracy płyt wg procedury 6
Katalogu Wzmocnień i Remontów Nawierzchni. Przyjęcie technologii naprawy pęknięcia nastąpi po
ustaleniu współczynnika współpracy płyt „k”. Dla wartości współczynnika współpracy płyt k=1 przyjąć
wariant 1 sposobu naprawy. Dla k<1 przyjąć wariant 2 sposobu naprawy. Ocenę stanu współpracy płyt
udokumentować raportem z przeprowadzonych badań dla każdego pęknięcia osobno.
5.2
Naprawa pęknięcia – wariant 1 – (k=1)
Wzdłuż zinwentaryzowanego pęknięcia po frezowaniu całej nawierzchni i wykonaniu badań
kwalifikujących pęknięcie do odpowiedniego sposobu naprawy wykonać frezowanie na głębokość 4 cm w
pasie szerokości 2,0m poprzecznie do osi jezdni ( wykonać wg STWiORB D.05.03.11 - Frezowanie
bitumicznych warstw nawierzchni). Następnie wykonać wypełnienie pęknięcia w sposób uwzględniający
szerokość szczeliny. Pęknięcia węższe niż 3÷5 mm mogą być, za zgodą Inżyniera, tylko oczyszczone lub
przykryte taśmą uszczelniającą. Pęknięcia o szerokości większej od 5 mm należy poszerzyć na grubość
20 mm i głębokość 30mm. Poszerzenie zaleca się wykonać frezarką z frezem palcowym lub tarczowym,
wzdłuż przebiegu pęknięcia, ze stałą szerokością i głębokością oraz z pionowymi ściankami bocznymi.
Przed wypełnieniem należy szczeliny dokładnie oczyścić z zanieczyszczeń obcych, pozostałości
po frezowaniu, poszerzaniu itp. Po oczyszczeniu pionowe ściany szczelin powinny być suche, czyste, nie
wykazywać pozostałości pylastych. Do czyszczenia szczelin należy stosować szczotki mechaniczne o
wymiarach tarcz dostosowanych do wymiarów szczeliny. Szczotkę ustawia się na odpowiednią głębokość
szczeliny. Pozostały pył należy wydmuchać za pomocą sprężonego powietrza. W przypadku
zawilgocenia szczeliny, np. po porannym zaleganiu mgły lub wilgotnej nawierzchni betonowej (np.
wskutek opadu deszczu poprzedniego dnia) szczeliny należy wysuszyć i wygrzać przy zastosowaniu
lancy gorącego powietrza.
Jeśli wymaga tego producent zalewy na gorąco, boczne ścianki szczelin powinny być
zagruntowane gruntownikiem (roztworem środka zwiększającego przyczepność). Gruntować należy
tylko ścianki szczelin przewidziane do wypełnienia w ciągu jednego dnia pracy.
Po odparowaniu rozpuszczalnika z gruntownika (co zwykle występuje po 15 do 30 min) można
przystąpić do wypełnienia szczelin.
Pęknięcie, po ew. poszerzeniu go frezarką, dokładnym oczyszczeniu i osuszeniu, ew.
zagruntowaniu gruntownikiem, należy wypełnić zalewą asfaltową. Zalewę rozgrzewa się w kotłach,
zgodnie z zaleceniami producenta zalewy, do uzyskania stanu płynnego, który jest przeważnie osiągany
w temperaturze od 150 do 180°C. Masy nie wolno przegrzewa ć, gdyż może ulec zniszczeniu lub stracić
elastyczność.
Należy unikać wielokrotnego rozgrzewania tej samej porcji zalewy; należy rozgrzewać jej tyle,
aby ją całkowicie zużyć i nie pozostawiać w zbiorniku po skończonej pracy. Zalewanie szczelin odbywa
się sprzętem mechanicznym lub ręcznie po rozgrzaniu zalewy do temperatury roboczej zalecanej przez
producenta. Zalewę wprowadza się w szczelinę grawitacyjnie lub pod ciśnieniem przy pomocy węża z
odpowiednią końcówką. Normalnie szczeliny zalewa się jednorazowo. W przypadku większych
289
szerokości szczeliny lub na pochyłych powierzchniach lub przy wizualnej ocenie braku całkowitego
wypełnienia należy wykonywać zalewanie w dwóch warstwach. Powierzchnia masy po pierwszym zalaniu
nie może być zanieczyszczona.
Głębokość wypełnienia szczeliny zalewą na gorąco powinna być zgodna z niniejszą STWiORB.
Zalewa w szczelinie powinna tworzyć menisk wklęsły 3 do 5 mm,. Zalewa powinna mieć bardzo dobrą
adhezję do ścianek szczeliny, a prawie zerową do dna szczeliny. Przy małych zakresach robót i w
miejscach trudnodostępnych, zalewę można wbudować ręcznie przy zastosowaniu odpowiedniego
pojemnika (np. konewki), zakończonego wyprofilowaną stosownie do szerokości szczeliny wylewką.
Po wypełnieniu szczeliny masą zalewową należy oczyścić i skropić 2,0m szerokości pas
przewidziany pod wbudowanie warstwy wyrównawczej (prace wykonać na podstawie STWiORB
D.04.03.01 - Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych). Po skropieniu należy przykleić do
dwóch krawędzi sfrezowanego pasa taśmy kauczukowo – asfaltowe dla zapewnienia szczelności
połączenia istniejących warstw z projektowaną warstwą wyrównawczą. Następnie można przystąpić do
wbudowania warstwy wyrównawczej z AC16W na podstawie STWiORB D.05.03.05b - Nawierzchnia z
betonu asfaltowego - warstwa wiążąca i wyrównawcza AC16W. Po ułożeniu warstwy wyrównawczej
należy wykonać kolejne oczyszczenie oraz skropienie a następnie przykleić pas siatki z włókna
szklanego o szerokości 3,0m tak aby siatka zachodziła po 0,5m na istniejącą nawierzchnię (prace
wykonać wg STWiORB D.05.03.26a - Zabezpieczenie nawierzchni bitumicznej siatką zbrojeniową).
Pozostałe czynności i prace obejmują wykonanie wzmocnienia nawierzchni wg przyjętej
technologii wbudowania odpowiednich nakładek bitumicznych oraz zabezpieczenia siatką z włókien
szklanych.
5.3
Naprawa pęknięcia – wariant 2 – (k<1)
Wariant 2 naprawy pęknięcia przewiduje po frezowaniu całej nawierzchni wykonanie frezowania
na głębokość 10 cm w pasie szerokości 2,0m poprzecznym do jezdni (prace wykonać wg STWiORB
D.05.03.11 - Frezowanie bitumicznych warstw nawierzchni). Następnie należy wykonać rozebranie
istniejących podbudów sztywnych do poziomu ich posadowienia. Rozebranie należy wykonać w pasie
szerokości 1,0m poprzecznie do drogi wzdłuż pęknięcia. Do rozbiórki podbudów sztywnych należy
stosować piły z tarczami diamentowymi dla uzyskania równych krawędzi, młoty pneumatyczne a do
usuwania gruzu używać koparek podsiębiernych oraz samochodów wywrotek. Po oczyszczeniu powstałej
przestrzeni z gruzu należy przygotować podłoże wg STWiORB D.04.01.01 - Koryto wraz z profilowaniem
i zagęszczaniem podłoża, doprowadzając je do nośności E2 co najmniej 120 MPa. Następnie należy
przystąpić do wykonania wypełnienia przygotowanego koryta gruntem lub mieszanką stabilizowaną
cementem przy uzyskaniu nośności Rm = 2,5 MPa. Wypełnienie wykonać na głębokość min 25 cm ale
zapewniając wypełnienie do poziomu góry istniejących podbudów sztywnych. Roboty wykonać wg
STWiORB D.04.05.01 - Ulepszone podłoże z mieszanki związanej cementem. Po wypełnieniu i
odczekaniu czasu niezbędnego na związanie stabilizacji, należy oczyścić i skropić powierzchnię pasa o
2,0m szerokości wg STWiORB D.04.03.01 - Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych.
Następnie przykleić siatkę z włókien szklanych zapewniając 0,5m zakładu na istniejącą nawierzchnię
(wykonać wg wg STWiORB D.05.03.26a - Zabezpieczenie nawierzchni bitumicznej siatką zbrojeniową).
Po skropieniu i ułożeniu siatki należy przykleić do dwóch krawędzi sfrezowanego pasa, taśmy
kauczukowo – asfaltowe dla zapewnienia szczelności połączenia istniejących warstw bitumicznych z
projektowaną warstwą podbudowy. Po tych czynnościach należy wbudować warstwę podbudowy z
betonu asfaltowego AC 22P wg STWiORB D.04.07.01 - Podbudowa z betonu asfaltowego AC22P. Tak
przygotowana naprawa pęknięcia umożliwia wykonanie pozostałych warstw przewidzianych w przyjętej
technologii wzmocnienia nawierzchni.
Dla zapewnienia właściwego zespolenia z warstwami asfaltowymi siatki wstępnie powlekanej asfaltem,
siatkę należy rozkładać „na gorąco” ze wstępnym sklejeniem siatki z podłożem.
290
6.
KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT
6.1. Częstotliwość badań
Badania należy wykonywać w sposób i z częstotliwością przewidzianą w każdej z przytoczonych
specyfikacji dla każdego wbudowywanego materiału i czynności przewidzianej w technologiach naprawy
pękniecia.
Tablica 1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów w czasie robót
Lp.
1
2
3
4
5
6
7
Wyszczególnienie badań i pomiarów
Sprawdzenie robót rozbiórkowych
nawierzchni (ocena wizualna z ew.
pomiarem)
Sprawdzenie wypełnienia spękań w
nawierzchni (wg STWiORB D-05.03.04a
[6])
Sprawdzenie oczyszczenia podłoża
(Ocena wizualna wg STWiORB
D.04.03.01)
Badanie skropienia lepiszczem podłoża
(wg STWiORB D.04.03.01)
Ew. sprawdzenie uszczelnienia bocznych
ścian wycięcia taśmą klejącą asfaltowokauczukową (ocena wizualna wg
STWiORB)
Badanie ułożenia geosiatki (ocena
wizualna wg STWiORB D.05.03.26a)
Badanie nawierzchni asfaltowej i
czynności (wg odpowiedniej STWiORB )
Częstotliwość
badań
Co 25 m
w osi i przy
krawędziach
Każdą szczelinę
lub spękanie
Wartości
dopuszczalne
Max. 10 mm rowki
po frezowaniu
Wg STWiORB
Całe podłoże
Brak luźnych
odprysków i kurzu
Całe podłoże
Wg STWiORB
D.04.03.01
Wycięte pasy
nawierzchni
Wg STWiORB
Cała siatka
Wg STWiORB
Wg odpowiedniej STWiORB.
Wg odpowiedniej
D.05.03.26a
STWiORB
6.2. Badania przed przystąpieniem do robót
Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien uzyskać wymagane dokumenty,
dopuszczające wyroby budowlane do obrotu i powszechnego stosowania (aprobaty techniczne,
certyfikaty zgodności, deklaracje zgodności, ew. badania materiałów wykonane przez dostawców itp.),
6.3. Badania w czasie robót
W czasie robót należy sprawdzić szerokość i głębokość szczelin, które powinny być w miarę
możliwości jednakowe na całej swej długości, a także sprawdzać czystość szczelin po oczyszczeniu.
Wizualnie i dotykiem należy sprawdzić, czy oczyszczone ścianki szczeliny nie zawierają żadnych
niezwiązanych okruchów betonu, ziaren kruszywa, pyłów oraz śladów wilgoci, a także śladów i plam
olejowych. Jeżeli występują jakiekolwiek ślady wilgoci należy je usunąć lancą gorącego powietrza. Plamy
olejowe należy wytrawić odpowiednimi rozpuszczalnikami.
Jeżeli ścianki oczyszczonej szczeliny są pokrywane gruntownikiem, należy sprawdzić dotykiem
czy naniesiona warstewka środka zwiększającego przyczepność nie zawiera nieodparowanych cząstek
rozpuszczalnika - zagruntowane ścianki przy pocieraniu nie powinny wykazywać objawów ścierania
gruntownika.
Należy stale sprawdzać makroskopowo konsystencję zalewy i jej jednorodność, co jest
szczególnie istotne w odniesieniu do zalewy dwuskładnikowej po jej wymieszaniu z utwardzaczem
Po wypełnieniu szczelin należy wizualnie sprawdzić prawidłowość wykonania tej czynności a w
szczególności czy przygotowana szczelina została wypełniona w całości zalewą.
Należy wykonywać sprawdzenia i badania przewidziane w przytoczonych specyfikacjach
wykonania i odbioru robót przewidzianych dla każdej wbudowywanej warstwy, elementu i czynności
obejmujących przyjęte technologie naprawy pęknieć.
.
291
7.
OBMIAR ROBÓT
Ogólne zasady Obmiaru Robót podano w STWiORB D-M.00.00.00. "Wymagania Ogólne" pkt. 7.
2
Jednostką obmiarową jest 1 m wykonanej poszczególnej warstwy przewidzianej w danym wariancie
naprawy oraz 1 m wykonania uszczelnienia taśmą kauczukowo – asfaltową lub wypełnienia szczeliny w
wariancie 1 naprawy.
8.
ODBIÓR ROBÓT
Ogólne zasady Odbioru Robót podano w STWiORB D-M.00.00.00. "Wymagania Ogólne" pkt. 8.
9.
PODSTAWA PŁATNOŚCI
Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w STWiORB D-M.00.00.00. "Wymagania
Ogólne" pkt. 9.
Cena jednostkowa wykonania naprawy pęknięcia obejmuje :
− koszt materiałów wraz z transportem,
− wykonanie wszystkich warstw przewidzianych w danym wariancie wzmocnienia oraz wszystkich
uszczelnień,
− wykonanie badań, pomiarów i odbiorów
− koszty związane z przygotowaniem istniejących warstw dla odpowiedniego wariantu naprawy
pęknięcia.
10.
PRZEPISY ZWIĄZANE
- Zalecenia producenta siatki dotyczące technologii wbudowania.
- Karty informacji technicznej siatki
- Aprobata IBDiM
- PN-EN 965:1999 – Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wyznaczanie masy powierzchniowej
- pismo GDDKiA – DT – WM – zk 072/107/11 z dnia 18-08-2-11 dotyczące badania szczepności
międzywarstwowej
- Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych
- STWiORB D.05.03.26a - Zabezpieczenie nawierzchni bitumicznej siatką zbrojeniową,
- STWiORB D.05.03.05b - Nawierzchnia z betonu asfaltowego - warstwa wiążąca i wyrównawcza
AC16W,
- STWiORB D.04.07.01 - Podbudowa z betonu asfaltowego AC22P,
- STWiORB D.04.05.01 - Ulepszone podłoże z mieszanki związanej cementem,
- STWiORB D.04.03.01 - Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych,
- STWiORB D.04.01.01 - Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoża,
292