cz ę ś ć opisowa i. przedmiot inwestycji

CZĘŚĆ
OPISOWA
DO PROJEKTU PRZEBUDOWY CIĄGU KOMUNIKACYJNEGO DRÓG POWIATOWYCH:
Nr 2643W Jelonki – Wąsewo i nr 4401W Długosiodło – Przedświt - Wąsewo
I.
PRZEDMIOT
INWESTYCJI
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania projektowego jest dokumentacja wykonania
zamierzenia inwestycyjnego polegającego na przebudowie ciągu komunikacyjnego dróg
powiatowych nr 2643W relacji Jelonki – Wąsewo i 4401W relacji Długosiodło – Przedświt Wąsewo na długości łącznej –
2. Podstawa opracowania
Projekt budowlany przebudowy w/w ciągu komunikacyjnego opracowano na zlecenie
Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej .
Projektowany zakres przebudowy dróg obejmuje wzmocnienie istniejącej konstrukcji
nawierzchni
jezdni, budowę nawierzchni chodnika dla pieszych w miejscowości
Przyborowie, przebudowę nawierzchni chodników w miejscowości Wąsewo (ul. Zastawska)
oraz prace związane z przebudową przepustu (budowę ścianek czołowych betonowych) i
mieści się w istniejącym pasie drogowym, nie wymaga zajęcia dodatkowego terenu z
działek przylegających do drogi.
3. Materiały wyjściowe do projektowania przebudowy
Projekt opracowano na podstawie:
-
mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych w skali 1:1000,
inwentaryzacji stanu zagospodarowania terenu pasa drogowego,
pomiarów natężenia ruchu na drodze wykonanych przez jednostkę projektującą,
informacji uzyskanych od Zamawiającego,
Rozporządzenia M.Tr.i G.M. z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr. 43, poz. 430),
Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDP i IBDiM,
Warszawa 2001r.
Katalogu Wzmocnień i Remontów Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych
GDDP, Warszawa 2001r.
ustaleń w zakresie konstrukcji istniejącej nawierzchni jezdni i warunków gruntowo –
wodnych podłoża,
obowiązujących norm i przepisów prawnych,
Załącznika do D.U. nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r. Szczegółowe
Warunki Techniczne Dla Znaków i Sygnałów Drogowych oraz Urządzeń
Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Warunki ich Umieszczania na Drogach.
4. Zakres opracowania
Projekt obejmuje określenie sposobu przebudowy ciągu komunikacyjnego, na który
składają się: odcinek drogi nr 2643W w km od 0+000,00 (od drogi wojewódzkiej nr 627
Ostrołęka – Ostrów Mazowiecka) do km 1+818,00 w m. Przyborowie oraz od km
5+739,00 do km 7+391,00 w m. Trynosy; odcinek drogi nr 4401W od km 13+470,00 do km
17+500,00 oraz odcinek ulicy Zastawskiej w Wąsewie w zakresie przebudowy chodników i
wjazdów bramowych.
Droga ta ma charakter drogi powiatowej klasy Z (zbiorczej), łączącej ze sobą
położone przy niej miejscowości i jednocześnie stanowi ważne połączenie komunikacyjne
z drogami wyższej kategorii, tj. z drogą krajową nr 60 Ciechanów – Różan – Ostrów
Maz. i drogą wojewódzką nr 627 Ostrołęka Ostrów Maz do granicy pow. Wyszkowskiego,
a kontynuacja przebiegu drogi na terenie powiatu wyszkowskiego umożliwia dojazd przez
miejscowość Długosiodło do drogi krajowej nr 8 Wrocław – Warszawa – Białystok.
Droga powiatowa odsługuje także ruch pojazdów z dróg gminnych o nawierzchni
żwirowej lub bitumicznej na terenie gminy Ostrów Mazowiecka i gminy Wąsewo.
Droga przebiega przez tereny użytkowane rolniczo, tj. pola, łąki, pastwiska oraz
tereny leśne i tereny eksploatacji złóż kruszyw naturalnych.
Droga przechodzi przez tereny zwartej lub rozproszonej zabudowy wsi:
Przyborowie, Trynosy, Wąsewo i Przedświt.
5. Cel opracowania projektowego
Celem opracowania jest ustalenie zakresu i szczegółowego sposobu przebudowy ciągu
drogowego, który podniesie standard użytkowania drogi i jej nośność przez wykonanie
wzmocnienia istniejącej
konstrukcji
nawierzchni jezdni, prace uzupełniające na
przepustach, wymianę i uzupełnienie istniejącego oznakowania pionowego i poziomego
drogi oraz odtworzenie rowów drogowych i wykonanie zjazdów bitumicznych na drogi
gminne i powiatowe włączające się do drogi będącej przedmiotem opracowania.
W szczególności przebudowa drogi będzie obejmowała:
-
-
-
wzmocnienie istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni,
wykonanie zjazdów bitumicznych na drogi boczne,
wymianę istniejącego oznakowania na nowe i jego uzupełnienie,
lokalne odtworzenie (pogłębienie) profilu podłużnego i poprzecznego rowów
drogowych trapezowych,
uzupełnienie i ścinanie poboczy gruntowych z profilowaniem spadku poprzecznego
i wyrównaniem szerokości korony drogi oraz wzmocnienie m. kruszywa łamanego i
naturalnego 50/50 %),
ustawienie nowego krawężnika betonowego lub wymianę istniejącego krawężnika na
nowy w przekroju ulicznym, na odcinkach zabudowanych,
wykonanie nowej nawierzchni chodników i wjazdów z kostki lub przebudowa
istniejącej nawierzchni chodników z płyt betonowych 50x50 cm i wjazdów
bramowych,
wykonanie elementów poprawy bezpieczeństwa ruchu pieszych przez wykonanie
azyli dla pieszych
II. STAN ISTNIEJĄCY CIĄGU DROGOWEGO
1. Parametry techniczne istniejących dróg
Drogi istniejące, objęte niniejszym opracowaniem
-
mają następujące parametry:
klasa dróg - Z ( zbiorcze),
kategoria dróg - powiatowe
jezdnia o przekroju szlakowym o szerokości – od 5,00 m do 6,00 m,
jezdnia o przekroju ulicznym o szerokości - od 7,50 m do 8,30 m,
pobocza gruntowe o szerokości – od 1,25 m do 2,00 m ,
odwodnienie powierzchniowe przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi do
rowów drogowych,
skrzyżowania proste,
prędkość projektowa VP = 50 km/h w terenie zabudowanym,
prędkość projektowa VP = 60 km/h poza terenem zabudowanym,
2. Ocena stanu technicznego nawierzchni drogi
Ze względu na jednakowy układ warstw konstrukcyjnych nawierzchni jezdni,
zbliżony stan techniczny ( takie same uszkodzenia ) oraz charakter przekroju poprzecznego
(przekrój drogowy lub uliczny), cała droga objęta opracowaniem została podzielona na
odcinki:
- w miejscowości Przyborowie (w km 0+016,00 – 1+818,00)
- w miejscowości Trynosy (w km 5+739,00 – 7+391,00)
- w miejscowości Wąsewo (ul. Zastawska)
- od drogi krajowej nr 60 do miejscowości Przedświt (granica z pow. wyszkowskim)
Obecnie na odcinku od km 0 + 000,00 do km 10 + 900,00 i od km 13 + 455,00 do
17 + 505,00 obowiązuje ograniczenie wjazdu pojazdów o całkowitym ciężarze powyżej 8
ton, co w znacznym stopniu ogranicza obecnie ruch pojazdów ciężarowych na
projektowanym do przebudowy ciągu komunikacyjnym.
W ciągu drogi występują przepusty, które są w dobrym stanie technicznym, nie
wymagają przebudowy, lecz tylko prac uzupełniających, tj. wykonania ścianek czołowych
betonowych..
Istniejące oznakowanie pionowe wymaga wymiany na nowe ze względu na zły stan
techniczny oraz uzupełnienia nowo projektowanymi znakami pionowymi, tak by
oznakowanie pionowe spełniało wymagania obowiązujących przepisów w tym zakresie.
Uporządkowania wymagają także istniejące skrzyżowania z drogami powiatowymi i
gminnymi o nawierzchni żwirowej lub bitumicznej oraz zjazdy publiczne z drogi objętej
opracowaniem.
Plan orientacyjny przebiegu drogi objętej opracowaniem przedstawiono na rysunku
nr 1 w skali 1:25 000.
III. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY
CIĄGU DROGOWEGO
1. Przebieg drogi w planie sytuacyjnym
Przebieg odcinków objętych przebudową w planie sytuacyjnym przedstawiono
na mapach zasadniczych w skali 1: 1000 i 1:500 (rysunek nr 2) wraz z opisem
hektometrów i kilometrów trasy, istniejących obiektów (przepustów), przekroju ulicznego i
zjazdów bitumicznych oraz innych elementów projektowanych do wykonania.
2. Projektowany Przekrój Normalny i konstrukcja nawierzchni
2.1 . Przekrój Normalny
Uwzględniając istniejące parametry przekroju poprzecznego, zaprojektowano
następujący przekrój normalny drogi po przebudowie:
Odcinek w km 0+016,00 – 0+429,00 (Przyborowie):
- nawierzchnia jezdni o szerokości 6,10 m – 6,30 m (po wykonaniu projektowanych
warstw bitumicznych),
- projektowany chodnik po stronie prawej, szerokość 1,40 m,
- nowe rowy drogowe po stronie prawej,
- pobocze wzmocnione m. kruszywa naturalnego i łamanego o szer. 1,00 m; spadek
poprzeczny 4 %
Odcinek w km 0+429,00 – 1+818,00 (Przyborowie):
- nawierzchnia jezdni o szerokości 6,10 m – 6,30 m (po wykonaniu projektowanych
warstw bitumicznych),
- istniejący chodnik po stronie prawej, szerokość 1,40 m,
-
istniejące odcinkowo rowy drogowe po stronie prawej (za chodnikiem),
pobocze wzmocnione m. kruszywa naturalnego i łamanego o szer. 1,00 m, spadek
poprzeczny 4 %
Odcinek w km 5+739,00 – 7+391,00 (Trynosy) i w km 13+470,00 – 17+500,00 (od drogi
krajowej nr 60 do miejscowości Przedświt):
- nawierzchnia jezdni o szerokości 5,10 m – 5,30 m (po wykonaniu projektowanych
warstw bitumicznych)
- istniejące odcinkowo rowy drogowe lub odtworzenie nowych rowów (lokalizacja wg
rys. nr 2)
- obustronne pobocze wzmocnione m. kruszywa naturalnego i łamanego o szer. 1,00 m
spadek poprzeczny 4 %
Odcinek w miejscowości Wąsewo (ul. Zastawska):
- istniejąca nawierzchnia jezdni o szerokości 6,00 m – 8,30 m
- chodnik obustronny, szerokość 1,15 m – 4,65 m (przebudowa nawierzchni
istniejącego chodnika z płyt betonowych),
- istniejące odcinkowo rowy drogowe po stronie prawej (za chodnikiem),
pobocze wzmocnione m. kruszywa naturalnego i łamanego o szer. 1,00 m, spadek
poprzeczny 4 %
2.2. Projektowane wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni
Uwzględniając stan techniczny nawierzchni oraz obciążenie na poziomie kategorii
KR 2 i jego przewidywany wzrost do poziomu KR3 zaprojektowano następujący sposób
wzmocnienia istniejącej konstrukcji nawierzchni drogi:
Na odcinkach w km 0+016,00–1+818,00; 5+739,00–7+391,00 i 13+470,00–17+500,00:
- warstwa wiążąco – profilująca z betonu asfaltowego o grubości średniej – 2 cm,
m.m. o uziarnieniu – 0/12,80 mm, asfalt D 50/70 wg PN – S – 96025, KR 3
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o grubości – 3 cm, m.m. o uziarnieniu
0/12,80, asfalt D 50/70 wg PN – S 96025, KR 3,
- istniejąca nawierzchnia bitumiczna o gr. 6-8 cm
Projektowany zakres wzmocnienia i przebudowy nawierzchni bitumicznej jezdni
wraz z uporządkowaniem poboczy i pracami uzupełniającymi obejmuje wykonanie:
- warstwy ścieralnej o grubości 3 cm z b. asf.
- 42 671 m2
- warstwy wiążąco - profilującej z b. asfalt. o grubości 2 cm
- 43 046 m2
- uzupełnienia mieszanką kruszywa łamanego i naturalnego (50/50%) i ścinania
istniejących poboczy drogi
- 12 974 m2
- ustawienia krawężników betonowych 15x30 cm na długości
- 407 mb
- wykonania nawierzchni chodników i wjazdów bramowych z kostki
- 2000 m2
- wymiany i uzupełnienia oznakowania pionowego
- 56 sztuk
- urządzeń bezpieczeństwa ruchu (U-3a, U-3b, U-5a)
- 26 sztuk
- wykonanie ścianek czołowych
- 2 szt
- odtworzenia rowów drogowych
- 3215 mb
- wpustów ulicznych i ich włączenie do ist. przepustów
- 2 kpl
Projektowana konstrukcja nawierzchni bitumicznej zjazdów publicznych i skrzyżowań
z drogami gminnymi i dojazdowymi jest taka sama jak na wzmocnieniu ist. nawierzchni
bitumicznej, tj.:
- warstwa wiążąco – profilująca z betonu asfaltowego o grubości średniej – 2 cm,
m.m. o uziarnieniu – 0/12,80 mm, asfalt D 50/70 wg PN – S – 96025, KR 3
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o grubości – 3 cm, m.m. o uziarnieniu
0/12,80, asfalt D 50/70 wg PN – S 96025, KR 3
- istniejąca nawierzchnia bitumiczna o gr. 6-8 cm
Projektowana konstrukcja nawierzchni chodników:
- projektowana warstwa ścieralna z kostki betonowej o grubości – 6 cm (szara),
- warstwa podsypki piaskowej o grubości - 5 cm,
- warstwa podbudowy z kruszywa naturalnego o grubości – 10 cm,
- podłoże: grunt rodzimy w wykopie lub nasyp z gruntu,
Projektowana konstrukcja nawierzchni zjazdów w msc. Przyborowie:
-
projektowana warstwa ścieralna z kostki betonowej - grafitowa o grubości – 6 cm,
warstwa podsypki c.-piaskowej o grubości 3 - 5 cm,
warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa stab. cementem R=5MPa o gr. – 15 cm, lub
podbudowa z mieszanki kr. łamanego 0/31,50 mm o gr. 15 cm,
Projektowana konstrukcja nawierzchni zjazdów w msc. Wąsewo:
-
projektowana warstwa ścieralna z kostki betonowej - grafitowa o grubości – 6 cm,
warstwa podsypki c.-piaskowej o grubości 3 - 5 cm,
warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa stab. cementem R=5MPa o gr. – 20 cm, lub
podbudowa z mieszanki kr. łamanego 0/31,50 mm o gr. 15 cm,
3. Prace uzupełniające na istniejących przepustach
-
Przepust w km 17+501,50 (dwuotworowy: 2x 130 cm):
wykonanie ścianek czołowych betonowych na wlocie i wylocie przepustu,
oczyszczenie części przelotowej oraz rowu na wlocie i wylocie przepustu
umocnienie skarp nasypu wzdłuż ścianek czołowych od krawędzi korony do ścianek
czołowych płytami Eko – ażur o wym. 40x60x10 cm
4. Projektowany zakres wymiany i uzupełnienia oznakowania pionowego i poziomego
Projektowane oznakowanie pionowe i poziome drogi przedstawiono na rysunku nr 2
(projekt zagospodarowania terenu).
Utrzymano dotychczasową zasadę pierwszeństwa drogi powiatowej w stosunku do
włączających się do niej dróg bocznych i podporządkowanie drogi powiatowej w stosunku do
drogi wojewódzkiej nr 627 i do drogi krajowej nr 60.
Przyjęto zasadę wymiany istniejących znaków pionowych na nowe wraz z ustawieniem
słupków stalowych oraz zaprojektowano dodatkowe znaki pionowe uwzględniające
projektowane wymagania obowiązujących przepisów.
Projektowane oznakowanie pionowe uwzględnia w szczególności występujące
skrzyżowania i odcinki niebezpieczne takie jak łuki poziome, przebieg pierwszeństwa przejazdu
na skrzyżowaniach
oraz informuje o wjeździe i wyjeździe z terenu zabudowanego
poszczególnych miejscowości.
5. Poprawa bezpieczeństwa pieszych (dzieci) – rys. nr 2.7
W miejscowości Brudki w obrębie skrzyżowania z drogą gminną oraz dojścia do budynku
szkoły podstawowej zaprojektowano wykonanie azylu dla pieszych na projektowanym
oznakowanym przejściu dla pieszych wraz z ustawieniem krawężnika betonowego 15x30 cm i
wykonaniem nawierzchni chodnika z kostki betonowej oraz wykonaniem wydzielonych zatok
przystankowych dla autobusów komunikacji zbiorowej.
Opracował