opis techniczny - Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
OBIEKT:
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182
Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo –
Ujście w km od 86+506,00 do 91+706,00”.
INWESTOR:
Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w
Poznaniu
ul. Wilczak 51
61-623 Poznań
EGZ. NR
Akceptacja
Imię i nazwisko
Projektant
branży drogowej:
mgr inż.
Projektant
branży drogowej:
mgr inż.
1
Data i podpis
01.2013
Artur Juszczyk
Jacek Walencki
Zielona Góra – styczeń 2013
01.2013
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście
na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”.
I. OPIS TECHNICZNY
1
2
3
4
5
6
7
8
Podstawa opracowania ...................................................................................3
Materiały wyjściowe .......................................................................................3
Cel opracowania ............................................................................................3
Zakres opracowania .......................................................................................3
Charakterystyka dróg i warunków ruchu ...........................................................4
Opis projektowanych rozwiązań .......................................................................4
Termin wprowadzenia oznakowania ............................................................... 12
Uwagi końcowe ........................................................................................... 12
ZATWIERDZENIE PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu
znak:
WZDW.31.4202-10/13
OPINIE
Rejonu Dróg Wojewódzkich w Czarnkowie
znak: RDW.8.4202-16a/12
Komendy Wojewódzkiej Policji w Poznaniu
znak: R-I-ML/MM-5321/W/679/2012
Komendy Powiatowej Policji w Pile
znak: 125/12
Zarządu Dróg Powiatowych w Pile
znak: PZD.ST.5547-1-184/2012
Urzędu Gminy w Ujściu
znak: DR.7234.31.2012
GDDKiA O/Poznań
znak: GDDKiA – O/PO/Z-2/MS/411/121-2/12
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys.
Rys.
Rys.
Rys.
Rys.
Rys.
Rys.
Rys.
Rys.
1
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
Plan
Plan
Plan
Plan
Plan
Plan
Plan
Plan
Plan
orientacyjny, skala 1:20 000
sytuacyjny, skala 1:500
sytuacyjny, skala 1:500
sytuacyjny, skala 1:500
sytuacyjny, skala 1:500
sytuacyjny, skala 1:500
sytuacyjny, skala 1:500
sytuacyjny, skala 1:500
sytuacyjny, skala 1:500

2
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
OPIS TECHNICZNY
STAŁA ORGANIZACJA RUCHU
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód
– Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście w km od
86+506,00 do 91+706,00”.
1 Podstawa opracowania
Podstawą opracowania jest umowa nr 655/95.15/2011 z dnia 04-10-2011r.
2 Materiały wyjściowe
[1] Mapa sytuacyjno-wysokościowa.
[2] Inwentaryzacja i pomiary uzupełniające.
[3] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999
r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/99, poz. 430 z późniejszymi
zmianami).
[4] Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw
Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków
i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz.1393).
[5] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania
nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz.1729).
[6] Rozporządzenie
Ministrów
Infrastruktury
oraz
Spraw
Wewnętrznych
i Administracji z dnia 3 lipca 2003 r. sprawie warunków technicznych dla
znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 220, poz. 2181, z późniejszymi
zmianami).
[7] Prawo o ruchu drogowym 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz.
908, z późniejszymi zmianami).
3 Cel opracowania
Celem opracowania jest dostosowanie stałej organizacji ruchu w związku ze
zmianą zagospodarowania pasa drogowego w ramach rozbudowy drogi
wojewódzkiej nr 182 w zakresie remontu i wzmocnieniu istniejącej jezdni, rozbiórce
i regulacji istniejących krawędzi jezdni, odnowie skrzyżowań, zjazdów oraz budowie
i remoncie chodników i zatok autobusowych.
Projektowana inwestycja dostosuje geometrię drogi do aktualnych
wymogów, zwiększy bezpieczeństwo i płynność ruchu.
4 Zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182
na odcinku Jabłonowo – Ujście od km: 86+506,00 do 91+706,00 w zakresie
remontu i wzmocnieniu istniejącej jezdni, rozbiórce i regulacji istniejących krawędzi
jezdni, odnowie skrzyżowań, zjazdów oraz budowie i remoncie chodników i zatok
autobusowych.
Zakres projektowanej stałej organizacji ruchu obejmuje:
- korektę oznakowania poziomego i pionowego w na całej długości
rozbudowywanej drogi w obrębie skrzyżowań i zatok autobusowych,
- oznakowania projektowanych przejść dla pieszych.
Projektowana inwestycja zwiększy bezpieczeństwo i płynność ruchu,
co znacząco zmniejszy uciążliwości dla okolicznych mieszkańców.

3
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
5 Charakterystyka dróg i warunków ruchu
Projektowana inwestycja zlokalizowana jest pomiędzy miejscowościami
Jabłonowo i Ujście oddalonych od siebie o około 5km. Miejscowość Ujście jest
ośrodkiem władz gminnych. Głównym problemem miejscowej ludności jest duże
natężenie ruchu samochodów przy jednoczesnym braku wydzielonej przestrzeni dla
ruchu pieszego w obrębie zatok autobusowych.
Droga wojewódzka nr 182:
-
klasa drogi zbiorcza (G),
droga jednojezdniowa, dwupasowa,
teren zabudowany i niezabudowany,
dopuszczalny nacisk osi pojazdu: 115 kN,
szerokość pasa ruchu od 3,0 m do 4,0 m,
prędkość projektowa: Vp=50 km/h,
kategoria ruchu: KR 3,
nawierzchnia bitumiczna
Ruch samochodowy na drodze wojewódzkiej w zakresie opracowania,
zgodnie z Generalnym Pomiarem Ruchu z 2010 roku kształtuje się następująco:
Numer drogi
Długość [km]
Nazwa
Pojazdy sam. ogółem
Motocykle
Sam. os.
Mikrobusy
Lekkie sam.
ciężarowe
bez
przyczepy
z przyczepą
Autobusy
Ciągniki rolnicze
1
D
Rodzajowa struktura ruchu pojazdów
samochodowych
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
182
14,9
Sarbia - Ujście
3469
42
2854
229
94
170
42
38
Sam.
ciężaro
we
Na projektowanym odcinku zastosowano kilometraż istniejący otrzymany
od Inwestora.
Początek inwestycji (km 86+506,00) zlokalizowano na drodze wojewódzkiej
nr 182 w obrębie skrzyżowania z drogą gminną prowadzącą do miejscowości
Jabłonówko, natomiast koniec w do 91+706,00 na skrzyżowaniu z drogą krajową
numer 11 w miejscowości Ujście.
6 Opis projektowanych rozwiązań
Inwestycja spowoduję korektę istniejącego oznakowania pionowego i
poziomego. Budowa chodników w obrębie zatok autobusowych oraz odnowienie
skrzyżowań i zjazdów spowoduje konieczność wprowadzenia nowego oznakowania
pionowego i poziomego.
Oznakowanie pionowe
Stała organizacja ruchu na tym odcinku polega na korekcie oznakowania
pionowego istniejącego i ustawieniu nowych znaków. Korekta polegać będzie na
przesunięciu istniejących znaków wg kilometracji jaką podano przy każdym znaku
w części rysunkowej. Projektuję się również ustawienie nowych znaków w
miejscach budowy przejść dla pieszych.
Szczegóły rozwiązania przedstawiono na rysunku nr 2.1 ÷ 2.8.

4
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
Znaki drogowe użyte do oznakowania powinny być formatu
średniego (S). Projektowane oznakowanie pionowe wykonać z folii
odblaskowej typu 2.
Lokalizacja i sposób umieszczania znaków
Wszelkie projektowane elementy organizacji ruchu należy umieszczać
zgodnie ze szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów
drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich
umieszczania na drogach. Lokalizację sytuacyjną projektowanych znaków
przedstawiono na planach sytuacyjnych nr 2.1 ÷ 2.8.
Sposób umieszczania znaków
Znaki umocowuje się na konstrukcjach wsporczych, tj. słupkach, ramach,
wysięgnikach, konstrukcjach bramowych, wykonanych z materiałów trwałych, z
wyjątkiem betonu. Dopuszcza się też do umieszczania znaków wykorzystywanie
słupów linii telekomunikacyjnych, latarń, słupów trakcyjnych i masztów
sygnalizatorów oraz ścian budynków i elementów konstrukcyjnych obiektów
inżynierskich. Słupki konstrukcji wsporczych powinny mieć przekrój kołowy lub
eliptyczny.
Następny znak powinien być umieszczony za poprzedzającym w odległości co
najmniej:
- 50 m na drogach o dopuszczalnej prędkości powyżej 90 km/h,
- 20 m na drogach o dopuszczalnej prędkości powyżej 60 km/h,
- 10 m na pozostałych drogach.
Jeżeli ze względów lokalnych istnieje konieczność zastosowania dwóch lub trzech
znaków na jednym słupku lub wysięgniku, można je umieszczać w układzie
pionowym lub poziomym.
Dopuszczalne sposoby rozmieszczenia znaków pokazano na poniższych rysunkach
(1-5)
Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi
jezdni.
Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5° w kierunku jezdni. Jeśli znaki
umieszczone są na łukach poziomych, odchylenie tarczy znaku należy skorygować
zależnie od wielkości promienia oraz od jego kierunku. Zasady odchylenia tarczy
znaku pokazano na rys. 5.
Rys. 1. Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie pionowym

5
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
Rys. 2. Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie poziomym
Rys. 3. Sposoby umieszczania trzech znaków w układzie pionowym
Rys. 4. Sposoby umieszczania trzech znaków w układzie mieszanym
Rys. 5. Odchylenie poziome tarczy znaku

6
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
Odległość znaków od jezdni oraz wysokość ich umieszczania
Znaki na drogach z poboczem należy umieszczać tak, aby odległość znaku od
krawędzi korony drogi była nie mniejsza niż 0,5 m (rys. 4 lit. a). W przypadku gdy
warunki terenowe nie pozwalają na umieszczenie znaku poza koroną drogi, znak
powinien być umieszczony:
a) na drogach z poboczami gruntowymi - na poboczu w odległości nie mniejszej niż
0,50 m od krawędzi jezdni,
b) na drogach z poboczami o nawierzchni twardej (z pasami awaryjnego postoju) w odległości nie mniejszej niż 0,50 m od krawędzi pobocza bitumicznego.
W przypadku szerokiego nasypu znaki można umieszczać w koronie drogi w
odległości nie większej niż 5 m od krawędzi jezdni.
Znaki na ulicach umieszcza się w odległości 0,50 - 2,00 m od krawędzi jezdni (rys.
4 lit. b). Powyższe odległości nie dotyczą znaków umieszczanych przez policję w
związku z zabezpieczeniem miejsca wypadku drogowego; znaki te mogą być
umieszczane na jezdni.
Rys. 4. Odległość znaków od krawędzi jezdni:
a) na drodze
b) na ulicy
Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni (wystający
krawężnik drogowy typu miejskiego wlicza się do chodnika) do najbliższego
skrajnego punktu tarczy znaku (trójkąta, koła, kwadratu, prostokąta) lub
tablicy (rys. 4).
Odległości znaków od krawędzi jezdni pokazane na rys. 4 powinny być zachowane
również w stosunku do znaków, np. nakazu lub drogowskazów w kształcie
strzały, które mogą być umieszczane równolegle do krawędzi jezdni. Odległość
mierzy się wówczas do powierzchni czołowej znaku lub jego krawędzi w miejscu
najbliższym jezdni.
Wysokość umieszczenia znaku powinna być dostosowana do rodzaju drogi (ulicy)
oraz konkretnego miejsca na drodze. Jedną z zasadniczych okoliczności, które

7
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
należy uwzględniać, jest ruch pieszych, dla których znak zbyt nisko ustawiony
może stanowić istotną przeszkodę.
Wysokość umieszczania znaków (dolnej krawędzi lub najniżej położonego jej
punktu) pokazano na rysunku 5. Wysokości te nie dotyczą znaków
umieszczanych przez policję w związku z zabezpieczeniem miejsca wypadku
drogowego, które mogą być umieszczane w poziomie nawierzchni jezdni.
Jeśli na jednym słupku umieszczone są dwa znaki kategorii A, B, C, D lub F, to
dolna krawędź niżej położonego znaku znajduje się na wysokości podanej w
tabeli 1.11.
Na ulicach w obszarach zabudowanych przez niżej umieszczony znak rozumieć
należy również dodatkowe tabliczki pod znakami.
Przy ustalaniu wysokości umieszczenia znaku poza obszarami zabudowanymi oraz
w obszarach zabudowanych na drogach niebędących ulicami uwzględnia się
dolną krawędź tabliczki znajdującej się pod znakiem. Znaki umieszczane na
zaporze lub za zaporą i na tablicach prowadzących nie mogą być umieszczone
niżej niż górna krawędź zapory lub tablicy.
Wysokość umieszczenia dużych drogowskazów w kształcie strzały (E-3) powinna
być tak dobrana, aby zapewnić jak najlepszą widoczność drogowskazu, nie
pogarszając warunków widoczności na skrzyżowaniu.
Rys. 5. Wysokość umieszczenia znaków:
a) kategorii A, B, C, D, F, G na drogach
g) dwóch na jednym słupku na drogach innych niż ulice

8
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
j) kategorii A, B, C, D, F, G
k) dwóch na jednym słupku na ulicach

9
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
Tabela 1.11. Wysokość umieszczania znaków
Kategorie znaków
Wysokość umieszczenia znaku [m]
poza obszarami
zabudowanymi
w obszarach
zabudowanych
min. 2,00
(min. 1,50) 6)
min. 2,00 (2,20) 7)
E - tablice
przeddrogowskazowe E-1
- drogowskazy tablicowe E-2
- tablice szlaków drogowych
E-14
min. 1,00
min. 2,00 (2,20) 7)
(min. 1,00) 9
E - znaki szlaku drogowego E15, E-16
- tablice kierunkowe E-13
- tablice miejscowości E-17a,
E-18a
- drogowskazy w kształcie
strzały - małe E-4
- drogowskazy do obiektu E-5
- E-12, E-19a ÷ E-22
min. 2,00
min. 2,00 (2,20) 7) 2,50
E - drogowskazy w kształcie
strzały - duże
min. 0,70
min. 0,70
Znaki umieszczone nad
jezdnią 2)
min. 5,00
min. 5,00
Znaki umieszczone na lub za
urządzeniami bezpieczeństwa
ruchu 2)
0,90-1,20
0,90-1,20
A - ostrzegawcze
B - zakazu 2)
C - nakazu
D - informacyjne
F - uzupełniające 1)
G - dodatkowe przed
przejazdami kolejowymi 4)
1) Z wyjątkiem znaków F-11 (5,00 m) i F-14a, b, c (0,50 m).
2) Z wyjątkiem znaków umieszczonych na elementach konstrukcji obiektów inżynierskich o obniżonej
skrajni.
3) Znaki E-4, E-17a, E-18a, E-19a nie występują na autostradach i drogach ekspresowych.
4) Z wyjątkiem znaków G-1 (1, 00 m - na ulicach; 0, 50 m - na pozostałych drogach).
5) Dla znaków umieszczanych w pasie zieleni poza chodnikiem lub na poboczu.
6) Dla kilku znaków umieszczanych na jednej konstrukcji wsporczej przy braku ruchu pieszego.
7) W przypadku umieszczenia znaku na chodniku.

10
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
Oznakowanie poziome
Zmiana zagospodarowania pasa drogowego wymaga dostosowania
oznakowania poziomego.
Projektowane oznakowanie poziome należy wykonać jako malowanie
cienkowarstwowe koloru białego zgodnie z rozwiązaniem przedstawionym na
planach sytuacyjnym nr 2.1÷ 2.8.
Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się głównie dobrą
widocznością w ciągu całej doby, a także:
- wysokim współczynnikiem odblaskowości, również w warunkach dużej
wilgotności, np. podczas opadów deszczu,
 zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie
użytkowania,
 odpowiednią szorstkością zbliżoną do szorstkości nawierzchni, na której są
umieszczone,
 odpowiednim okresem trwałości,
 odpornością na ścieranie i zabrudzenie,
 szybką metodą aplikacji, uwzględniającą również wymogi ekologiczne.
Do oznakowania poziomego można stosować tylko materiały atestowane.
Badania jakości materiałów do oznakowania poziomego określa odpowiednia
norma.
Projektowane urządzenia bezpieczeństwa ruchu
W celu uspokojenia ruchu zaprojektowano w obrębie skrzyżowania wyspy
dzielące. Dla należytego znakowania wyniesionych krawężnikami wysp dzielących
na drodze wojewódzkiej zaprojektowano urządzenia bezpieczeństwa ruchu
w postaci znaków U-5c (aktywny) ze znakiem C-9 oraz U-5b ze znakiem C-9. W
obrębie rozbudowywanego skrzyżowania droga wojewódzka jest oświetlona
latarniami ulicznymi.
Wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 182 na odcinku miejskim zaprojektowano
przekładkową barierę ochronną stalową o długości ok. 570 m.
Stosować wyłącznie bariery oznaczone znakiem CE o parametrach zgodnych
z normą PN-EN 1317-2 dla drogowych barier ochronnych.
Istniejące bariery należy całkowicie zdemontować (długość ok. 500 m)
zastępując je stalową barierą ochronną z zakończeniem skosem do terenu (długość
51 m + skos 8 m).
Lico bariery powinno znajdować się w odległości min. 1 m od krawędzi
jezdni na odcinku bez krawężników oraz min. 0,5 m za krawężnikiem.
Odcinki początkowe i końcowe barier zamontować zgodnie z poniższym
schematem:
- odcinek początkowy barier (od strony najazdu)

11
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
- odcinek końcowy barier (od strony przeciwnej)
Parametry barier:
Rodzaj barier drogowych dobrano na podstawie: „Wytycznych stosowania
drogowych barier ochronnych.”, wydanych przez Generalną Dyrekcję Dróg
Krajowych i Autostrad.
Wszystkie bariery ochronne muszą spełniać wymagania normy PN-EN 1317, które
przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem
budowlanym.
Dobrano barierę o następujących cechach funkcjonalnych:
1) wg poziomu powstrzymywania – bariera N2;
2) wg odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą – klasa W1, poziom
szerokości pracującej (m) - W≤0,6m;
3) wg poziomu intensywności zderzenia – A.
Opis występujących zagrożeń i utrudnień
Nie przewiduje się utrudnień i zagrożeń w ruchu. Projektowane rozwiązania
mają na celu usprawnienie ruchu pojazdów oraz zminimalizowanie zagrożeń w
ruchu.
7 Termin wprowadzenia oznakowania
Przewidywany termin wprowadzenia niniejszej organizacji ruchu planowany
jest na 12.2014 r.
8 Uwagi końcowe
Osoby pracujące przy wprowadzaniu stałej organizacji ruchu w pasie
drogowym powinny być ubrane w odzież ostrzegawczą koloru pomarańczowego
wyposażoną w elementy odblaskowe.
Projektant:
mgr inż. Jacek Walencki

12
„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 182 Międzychód – Ujście na odcinku Jabłonowo – Ujście
w km od 86+506,00 do 91+706,00”
Odnosząc się do uwag zawartych w opinii Urzędu Miejskiego w Ujściu
przyjęto:
1) Z uwagi na brak widoczności na zjeździe publicznym na Osiedle Szklary I w
km ok. 91+012 oraz dużą różnicę terenu przyległego do drogi dla poprawy
bezpieczeństwa ruchu drogowego jednostka projektowa zaproponowała
likwidację niniejszego zjazdu. Mieszkańcy osiedla mają zapewnione odrębne
połączenie z drogami publicznymi poprzez ul. Huty Szkła.
Odnosząc się do uwagi zawartej w opinii Rejonu Dróg Wojewódzkich w
Czarnkowie przyjęto:
1) Poprawiono przebieg dogi na tabliczce T-6 umieszczonej pod znakiem A-7
przy wyjeździe z ul. Huty Szkła w m. Ujście.
Odnosząc się do uwag Wielkopolskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w
Poznaniu zawartych w piśmie nr WZDW.31.6501-41/12 wprowadzono zmiany
w organizacji ruchu zaznaczone na poszczególnych rysunkach.
Ponadto przewidziano oznakowanie poziome cienkowarstwowe oraz zrezygnowano
linii krawędziowych.

13