Fiat 500 TwinAir Turbo - Dwa tłoki i horyzont szeroki

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Fiat 500 TwinAir Turbo - Dwa tłoki i horyzont szeroki
Autor: Wojciech Sierpowski
Pierwsze jazdy testowe Fiatem 500 wyposażonym w silnik TwinAir zorganizowano w turyńskim parku
Valentino, który w latach 1935-1955 gościło wyścigi serii GP/F1. To podczas Gran Premio di Torino wiele
zwycięstw przed swoją publicznością odnosili włoscy kierowcy w wyścigówkach Alfa Romeo, Ferrari, Lancii
i Maserati. Gdy auta zrobiły się zdecydowanie za szybkie, ucichł ryk silników, a park położony w
malowniczym miejscu nad rzeką Pad, pozostał zieloną strefą dla pieszych. Władze miasta na pewno nie
zgodziłyby się na wpuszczenie tam samochodów, ale zrobiono wyjątek, bowiem chodziło o test Fiatów
500 wyposażonych w najczystszy obecnie silnik benzynowy na świecie.
Ciekawi byliśmy jak w praktyce radzi sobie tak zaawansowana technicznie, mocno wysilona (prawie 100
KM z litra pojemności) jednostka dwucylindrowa o pojemności 875 cm3 w aucie, które w gruncie rzeczy
wcale nie jest małe, ani też ekstremalnie lekkie. Oczywiście nie na wszystkie pytania mogliśmy sobie
odpowiedzieć, bo jak sprawdzić niezawodność, trwałość, właściwości proekologiczne? Wiemy natomiast
jaki wydaje dźwięk, jaka jest jego kultura pracy, jakie zapewnia przyspieszenia, ile zużywa paliwa.
Już samo uruchamianie go nie ma nic wspólnego z poczciwą 2-cylindrówką “malucha”.
TwinAir zapala jak każdy nowoczeny silnik - z dużą łatwością i bez “rzucania się” na
poduszkach. Na wolnych obrotach pracuje tak cicho i równo, że przy braku koncentracji można jeszcze
raz próbować go uruchomić. Wałek wyrównoważający ograniczył drgania do absolutnego minimum. Silnik
spontanicznie reaguje na dodanie gazu, zupełnie jakby czekał na możliwość wykazania się. Łatwość
wkręcania się na obroty wnika z małych mas, sterowania zaworami, wtrysku paliwa i oczywiście z
zastosowania lekkij turbosprężarki. Bardzo szybko przekonaliśmy się, że TwinAir nie jest słabeuszem.
Zresztą moc 85 KM mówi sama za siebie. Do tego dochodzi jeszcze doskonały przebieg momentu
obrotowego, którego maksymalna wartość to 145 Nm przy 1900 obr/min.
Jeśli chcemy jeździć szczególnie ekonomicznie, wówczas włączamy przycisk Eco, powodujący ucięcie
niepotrzebnego nadmiaru mocy i momentu. Wtedy ten ostatni nie przekracza wartości 100 Nm. W
staraniach o jak najniższe zużycie paliwa wspiera nas system Start&Stop, który samoczynnie wyłącza
silnik podczas przestojów i włącza go gdy chcemy ruszyć, a także wskaźnik GSI (Gear Shift Indicator)
sugerujący kierowcy zmianę biegu. Efekt to średnie zużycie na poziomie 4,1 litra benzyny /100 km przy
5-biegowej przekładni mechanicznej i 4,0 litra w przypadku skrzyni zautomatyzowanej Dualogic.
Oczywiście jazda dynamiczna zwiększa je, ale jesteśmy pewni, że przy oszczędnym stylu poruszania się,
spadnie ono do ok. 3 litrów/100 km.
W czasie jazdy TwinAir jest cichy, a resztka odgłosów, jakie do nas docierają, raczej kojarzy się z
pomrukiem abartowskim, niż z chałasem. Kulisy dźwiękowe z pewnością przypadną do gustu młodym
kierowcom, i tym którzy lubią specyficzny – nieco rasowy – odgłos pracy. W każdym razie
jest on niewspółmiernie przyjemniejszy niż wydawany przez większość silników 3-cylindrowych. Dobrą
formę zespołu napędowego potwierdza także elastyczność i uzyskiwane przypieszenia. Dzięki bardzo
sprawnie działającemu systemowi MultiAir i turbosprężarce zawsze gotowej do akcji, silnik w każdej chwili
jest w stanie zapewnić nam przyspieszenie którego oczekujemy i to bez opóźnienia charakterystycznego
dla jednostek turbodoładowanych.
Ważąca, w zależności od wersji – 850-900 kg, 500-ka przyspiesza do setki w 11 sekund, a jej
prędkość maksymalna została określona na 173 km/h. Są to osiągi bliskie wersji 1.4, która legitymuje się
o ok. 30% większym zużyciem paliwa. Na tym jednak nie koniec, bo jeszcze dochodzą różnice podatkowe
i ubezpieczeniowe. Cena Fiata 500 TwinAir kształtuje się na poziomie wersji z silnikiem wysokoprężnym.
Należy przypuszczać, że diesel nie da się pokonać w zakresie zużycia paliwa, ale za to benzyniakowi obce
są problemy z zapalaniem w niskich temperaturach no i jednak jest bardziej dynamiczny.
Reasumując, Fiat za sprawą swojego działu FPT zafundował sobie najlepszy silnik 2-cylindrowy, jaki
kiedykolwiek istniał. Żaden z producentów dotychczas nie podszedł z taką determinacją do stworzenia tak
małej jednostki napędowej. Jazdy dowiodły, że nabywając auto z silnikiem TwinAir pod żadnym
względem nie jest ono niedowartościowane. Wręcz przeciwnie, demonstruje naszą ekologiczną
świadomość.
Jeśli chodzi o sam samochód, nadal zwraca uwagę i przyciąga wzrok przechodniów oraz innych kierowców
- zwłaszcza w nowym kolorze błękitnego nieba. Do dyspozycji mieliśmy zarówno wersję ze szklanym,
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 4 March, 2017, 06:00
AutoRok.PL / DesignForum.PL
odsuwanym dachem jak i kabrio. Nie da się jednoznacznie powiedzieć, która z nich lepsza. Zresztą
ważniejsze jest to, że mamy wybór.
Wojciech Sierpowski
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 4 March, 2017, 06:00