Layout 2
Transkrypt
Layout 2
1 Technika motoryzacyjna dawniej i dziÊ Technika motoryzacyjna dawniej i dziś 1.1. Wynalazcy w dziedzinie mechaniki i transportu 1.1.1. Inżynierowie starożytności Około 3500 roku p.n.e. na terenach zachodniej Azji (dzisiejszy Irak) wynaleziono pełne koło, które posłużyło do zbudowania pojazdu przewożącego towary. Od starożytności po współczesność jednym z czynników intensywnie wpływających na rozwój techniki były wojny i zbrojenie armii. Do zastosowania w dawnych wozach bojowych pełne koła były zbyt ciężkie, dlatego około 1000 roku p.n.e. na terenie Grecji w wozach bojowych zastosowano koło szprychowe (6 lub 8 szprych wykonanych z brązu). Dla zmniejszenia tarcia pomiędzy kołem a osią wprowadzono skórzane poduszki. Archimedes Przykład konstrukcji katapulty drewniane ramię drewniane ramiona Starożytny wóz bojowy z kołami szprychowymi Działania wojenne spowodowały, że zaczęto budować różnego typu konstrukcje – machiny wojenne (maszyny oblężnicze, katapulty, wyrzutnie). Na przykład kamienny pocisk o masie 40 kg był miotany z katapulty na odległość 450 m. Największe zasługi w konstruowaniu machin wojennych miał grecki matematyk Archimedes (żyjący ok. 287–212 p.n.e.). Archimedes stworzył również teoretyczne podstawy działania dźwigni. Napisał pierwszą na świecie książkę techniczną Elementy mechaniki. Opisane w tym traktacie zagadnienia autor tłumaczył, odwołując się do zasady działania dźwigni. 8 koszyk na pocisk podparcie dźwigni dwustronnej podstawa sznury sprężynujące (naciąg) Technika motoryzacyjna dawniej i dziś Około 50 roku n.e. powstał pierwszy na świecie podręcznik techniczny Mechanika, napisany przez najwybitniejszego inżyniera starożytności, greckiego matematyka Herona z Aleksandrii (żył ok. 10–70). W podręczniku zawarł on m.in. teorię pięciu maszyn prostych: dźwigni, klina, śruby, kołowrotu, krążka (bloku). Podniósł mechanikę na 1. Zadanie wyższy poziom, ponieważ jako pierwszy na świecie wprowadził obliczenia wytrzymałościowe konstrukcji różnych narzędzi i urządzeń (sprawnych i niezawodnych). Wykorzystał to m.in. w projektowaniu różnego rodzaju machin wojennych; przeprowadzał również eksperymenty z parą wodną jako źródłem napędu. Uzupełnij tekst. Zasługą Archimedesa było stworzenie teoretycznych podstaw oraz konstruowanie różnych . Heron jako pierwszy na świecie wprowadził wodowało, że były one 2. Zadanie narzędzi i urządzeń, co spoi . Wyszukaj w encyklopedii (np. internetowej) informacje o innych machinach wojennych konstruowanych w starożytności, takich jak: balista, biffa, onager, trebusz. Naszkicuj je i opisz ich działanie. 9 Technika motoryzacyjna dawniej i dziś 3. Zadanie Podpisz poprawnie ilustracje: kołowrót, śruba, dźwignia dwustronna, krążek (blok). Filon z Bizancjum – grecki uczony, działał w III w. p.n.e.; był związany ze słynnym w starożytności ośrodkiem naukowym Musejon w Aleksandrii, ok. 210 roku p.n.e. opisał m.in. koła poruszane energią wodną. Na początku nie interesowano się wykorzystaniem w praktyce energii wodnej, ponieważ urządzenia były napędzane siłą mięśni ludzi (istniała ogromna liczba niewolników) i zwierząt. Około 400 roku zaczęto szerzej wykorzystywać energię wodną, np. do napędu młynów wodnych i tartaków. Od tego czasu przez kilkaset lat mechanizmy, tzn. koła wodne, koła zębate czy wały napędowe, uległy niewielkim zmianom. Młyn wodny 4. Zadanie 10 Wyjaśnij, czy koła wodne – turbiny są obecnie wykorzystywane, a jeśli tak, to gdzie. Wykorzystaj informacje z encyklopedii drukowanych i internetowych. Technika motoryzacyjna dawniej i dziś 1.1.2. Inżynierowie włoskiego odrodzenia W XIV–XVI w. Włochy były krajem, w którym najbardziej rozwinęła się myśl techniczna. Wielu inży-nierów pisało książki pod wpływem Mechaniki Herona. Ich główny wkład pracy polegał na tym, że tekst uzupełniano ilustracjami, szkicami, rysunkami. Jednym z wybitnych włoskich inżynierów okresu renesansu był wszechstronnie uzdolniony Mariano di Jacopo (czyt. Jakopo) (1382–1453), zwany Taccola (czyt. Takkola, po polsku Wrona). Jego książki techniczne De ingeneis (O silnikach) i De machinis (O machinach) były bogato ilustrowane i poruszały wiele zagadnień technicznych, np. konstrukcję machin wojennych, urządzeń przydatnych w rzemiośle i budownictwie. Wiele jego pomysłów wykorzystali wielcy renesansowi rzeźbiarze i architekci. Z szacunkiem nazywano go „Archimedesem ze Sieny”. Leonardo da Vinci 5. Zadanie Najwybitniejszym inżynierem-artystą tego okresu był Leonardo da Vinci (1452–1519). Jego projekty (również bogato ilustrowane) dotyczyły m.in. budowli, pojazdów pancernych, okrętów, śmigłowca i dźwigu jezdnego. Przewidział on wiele rozwiązań technicznych, które przy ówczesnym poziomie wytwarzania nie mogły być jednak wykonane (doczekały się realizacji w przyszłości). Pojazd samobieżny z napędem sprężynowym – projekt Leonarda da Vinci z 1478 roku Uzupełnij tekst. Największy wpływ na rozwój w okresie renesansu wywarł Leonardo da Vinci. Jego główny wkład pracy polegał na tym, że opisywane zagadnienia techniczne były bogato uzupełnione mogło być wówczas . Wiele jego pomysłów, np. pojazd samobieżny, nie , ponieważ odpo- wiednich możliwości ich wykonania. 11 Technika motoryzacyjna dawniej i dziś 1.1.3. Pojazdy mechaniczne i silniki, transport samochodowy Do określania mocy silników używa się następujących jednostek: koń mechaniczny (KM) i kilowat (kW). 1 KM = 0,736 kW 1 kW = 1,36 KM Stephan (czyt. Stefan) Farfler (1633–1689) – niemiecki zegarmistrz, w 1655 roku zbudował w Bawarii najpierw trójkołowy, a później czterokołowy pojazd poruszany siłą mięśni rąk. Nazwał go „krzesłem na kołach”, a był to wózek inwalidzki. James Watt Wózek Farflera z napędem mięśniowym Nicolas-Joseph Cugnot (czyt. Nikola-Żozef Kinio) (1725–1804) – francuski wynalazca i inżynier wojskowy. W 1769 roku zbudował trójkołowy fardier a vapeur (czyt. fardier a vapor)– pojazd parowy (ciągnik artyleryjski), który osiągał prędkość 4 km/h. Był to pierwszy na świecie pojazd z silnikiem parowym. Ciągnik Nicolasa Cugnota – zwraca uwagę olbrzymi silnik parowy z przodu pojazdu 12 Nikolaus Otto James Watt (czyt. Dżejms Łot) (1736–1819) – brytyjski inżynier i wynalazca, w latach 1781– –1788 zbudował i udoskonalił maszyny parowe, które były na takim poziomie technicznym, że mogły pracować jako silniki parowe. Silniki te znalazły zastosowanie w przemyśle oraz były używane do napędu statków, lokomotyw i innych pojazdów. Nikolaus August Otto (1832–1891) – niemiecki konstruktor-samouk; zajmował się od 1863 roku budową silników spalinowych zasilanych benzyną. W 1876 roku zbudował pierwszy czterosuwowy silnik spalinowy (patent uzyskał w 1877 roku). Był to silnik benzynowy z zapłonem iskrowym i posuwisto-zwrotnym ruchem tłoka – spalał sprężoną mieszankę benzyny i powietrza. Konstrukcje Otto stały się podstawą wynalezienia silnika wysokoprężnego przez Rudolfa Diesla (czyt. Dizla). Wynalazek – nowe rozwiązanie techniczne lub udoskonalenie, które może podlegać ochronie patentowej. Patent – przyznane przez właściwy urząd (organ patentowy) prawa do wyłącznego korzystania z wynalazku. Patent obowiązuje przez określony czas na terytorium danego państwa, a korzystanie z wynalazku odbywa się w sposób komercyjny, np. w przemyśle i handlu. Technika motoryzacyjna dawniej i dziś Rudolf Diesel (czyt. Dizel) (1858–1913) – niemiecki inżynier i wynalazca. Był twórcą silnika wysokoprężnego (z zapłonem samoczynnym), w którym spalany jest olej napędowy. W 1923 roku niemiecka firma MAN zbudowała pierwszy samochód ciężarowy wyposażony w silnik wysokoprężny Diesla o mocy 40 KM (29,4 kW). W 1936 roku silniki wysokoprężne zastosowano w seryjnych samochodach osobowych (marki Mercedes), a w 1937 roku – w samolotach (firmy Junkers). Trójkołowy samochód Carla Benza Carl Friedrich Benz (czyt. Karl Fridrich Benc) (1844–1929) – niemiecki inżynier i przemysłowiec. W 1878 roku zbudował prototyp silnika dwusuwowego. W 1884 roku zbudował samochód trójkołowy z jednocylindrowym silnikiem iskrowym (patent uzyskał w 1886 roku). Był to pierwszy na świecie samochód z silnikiem benzynowym i elektrycznym zapłonem. Pojazd ten osiągał prędkość 15 km/h. Thomas Davenport (czyt. Tomas Dejwenport) (1802–1851) – amerykański kowal i konstruktor-samouk. W 1835 roku zbudował silnik elektryczny prądu stałego (patent w 1837 roku – na zastosowanie do napędu maszyn) i zastosował go do napędzania modelu pojazdu szynowego. Silnik był zasilany prądem z baterii. Po udoskonaleniu akumulatorów we Francji i Wielkiej Brytanii w II połowie XIX wieku budowano pojazdy elektryczne. Jako pierwszy pojazd na świecie barierę prędkości 100 km/h przekroczył samochód elektryczny w 1899 roku. Gottlieb Wilhelm Daimler (czyt. Gotlib Wilhelm Dajmler) (1834–1900) – niemiecki inżynier-konstruktor i przemysłowiec. Razem z Wilhelmem Maybachem (patrz: str. 14) w 1883 roku zbudował Carl Friedrich Benz Gottlieb Wilhelm Daimler Rudolf Diesel 13 Technika motoryzacyjna dawniej i dziś Wilhelm Maybach Konstrukcje Daimlera: motocykl i samochód czterokołowy benzynowy silnik 4-suwowy (jednocylindrowy). W 1885 roku skonstruował jeden z pierwszych motocykli, a w 1886 roku pierwszy zdatny do powszechnego użytku i produkcji przemysłowej czterokołowy samochód z udoskonalonym silnikiem Nikolausa Otto. Wilhelm Maybach (czyt. Majbach) (1846–1929) – niemiecki konstruktor i przemysłowiec. W 1883 roku zbudował wysokoobrotowy silnik spalinowy (uwaga: patent uzyskał jednak Daimler, który był pomysłodawcą) i gaźnik pływakowy. W 1886 roku (także z Daimlerem) skonstruował pierwszy zdatny do powszechnego użytku i produkcji przemysłowej czterokołowy samochód (uwaga: wynalazku samochodu jako takiego dokonał w Niemczech Benz, co potwierdzono patentem). Maybach w 1892 roku (wspólnie z Daimlerem) opracował dwucylindrowy silnik w układzie rzędowym (cylindry silnika ustawiono jeden za drugim). Ze znanym konstruktorem sterowców Ferdynandem 14 von Zeppelinem (czyt. fon Cepelinem) w 1909 roku założył fabrykę produkującą silniki samochodowe i lotnicze. W 1997 roku reaktywowano markę Maybach (obecnie należy do koncernu Daimler) – wytwarzającą luksusowe samochody. Robert Bosch (czyt. Bosz) (1861–1942) – niemiecki wynalazca i przemysłowiec. Zajmował się instalacją elektryczną w samochodach. W 1902 roku opracował świecę zapłonową i skonstruował elektromagnetyczny zapłon iskrowy do szybkoobrotowych silników benzynowych, co przyspieszyło rozwój motoryzacji. Tadeusz Rudawski (1901–1966) – inżynier-konstruktor zasłużony dla rozwoju polskiej motoryzacji. W 1932 roku skonstruował słynny motocykl Sokół 600RT M211 – wyposażony w silnik spalinowy czterosuwowy, jednocylindrowy, o pojemności 579 cm3 i mocy 16 KM (11,8 kW), rozwijał prędkość maksymalną 110 km/h. Innego słynnego Sokoła 1000 M111, produkowanego w warszawskich zakładach CWS w latach 1934–1939, skonstruował inż. Zygmunt Okołów. Ten motocykl miał silnik spalinowy czterosuwowy, dwucylindrowy, o pojemności 995 cm3 i mocy 22 KM (16,2 kW), osiągał prędkość maksymalną 100 km/h. Produkowane seryjnie oba Sokoły obok zastosowań cywilnych były podstawowymi motocyklami polskiego wojska we wrześniu 1939 roku, a dziś przez entuzjastów weteranów szos są cenione na równi ze słynnymi harleyami. Technika motoryzacyjna dawniej i dziś Samochód CWS Motocykl Sokół podczas bitwy nad Bzurą we wrześniu 1939 roku – współczesna rekonstrukcja historyczna Od 1932 roku w Państwowych Zakładach Inżynierii (PZInż.) w Warszawie produkowano seryjnie na licencji włoski samochód Fiat 508. Z silnikiem o mocy 20 KM (14,7 kW) rozwijał prędkość maksymalną 95 km/h. Był to pierwszy samochód osobowy wytwarzany przed wojną na szerszą skalę dla nabywców cywilnych i wojska (w terenowej wersji tzw. „łazik”). Pierwszeństwo przypada jednak Centralnym Warsztatom Samochodowym (CWS), które pod koniec 1918 roku montowały słynne Fordy T w wersji wojskowych półciężarówek (wzięły udział w wojnie 1920 roku), a następnie od 1924/25 produkowały pierwsze samochody polskiej konstrukcji CWS T-1, T-2, T-8 6. Zadanie Konstruktor Fiat 508 oraz słynne motocykle Sokół. Nadwozia i silniki samochodów CWS konstruował inż. Tadeusz Tański (1892–1941) – syn malarza i pioniera szybownictwa, Czesława Tańskiego. Uzupełnij tabelkę. Pojazd, odkrycie, wynalazek T. Rudawski J. Cugnot R. Diesel W. Maybach N.A. Otto C.F. Benz 15 Technika motoryzacyjna dawniej i dziś 7. Zadanie 16 Znajdź informacje o innych wynalazcach i konstruktorach z dziedziny motoryzacji, np. informację, kto pierwszy opracował poduszkę gazową (potocznie zwaną poduszką powietrzną), układ ABS, pasy bezpieczeństwa itp.