Wagon typu 440V serii Falns

34
Konsorcjum Tabor Polski
D³ugoœæ wagonu ze zderzakami
13 340 mm
D³ugoœæ ostoi
12 100 mm
Rozstawienie osi czopów skrêtowych
8 300 mm
Objêtoœæ ³adowna
85 m3
Wysokoœæ wagonu od g³ówki szyny
4 000 mm
SzerokoϾ wagonu
3 046 mm
Wysokoœæ osi zderzaków od g³ówki szyny
1 060 mm
Wysokoœæ osi sprzêgu od g³ówki szyny
1 040 mm
Rozstawienie osi zderzaków na czo³ownicach 1 750 mm
Wagon
typu 440V
serii Falns
Parametry eksploatacyjne
Masa w³asna wagonu
£adownoœæ w zale¿noœci od klasy toru:
A
90 38,0 t
S 38,0 t
120
Wagony typu 440V przeznaczone s¹ do przewozu
masowych ³adunków sypkich (wêgiel, piasek, ruda,
kruszywo).
Minimalna wielkoœæ ziarna przewo¿onych ³adunków wynosi
2 mm bez uszczelnieñ gumowych. Za³adunek wagonów odbywa siê za pomoc¹ czerpaków, taœmoci¹gów lub silosów
za³adunkowych.
Roz³adunek wagonu 440V dokonuje siê samoczynnie przy
wykorzystaniu si³y grawitacyjnej po odblokowaniu i otwarciu
klap. Klapy otwieraj¹ siê jednoczeœnie, a ich otwieranie odbywa siê za pomoc¹ si³ownika pneumatycznego sterowanego z pomostu lub boku wagonu.
Budowa wagonu odpowiada wymaganiom przepisów
UIC, RIV oraz krajowym normom PN.
Konstrukcja wagonu pozwala na eksploatacjê w ruchu
krajowym i zagranicznym z maksymaln¹ prêdkoœci¹ 100 km/h
w stanie ³adownym do nacisku 22,5 t/oœ oraz 120 km/h
w stanie pró¿nym (w ruchu krajowym przy prêdkoœci 120 km/h
dopuszczalne jest obci¹¿enie wagonu 14,5 t/oœ).
Charakterystyka techniczna wagonu
Parametry wymiarowe
SzerokoϾ toru
Skrajnia kinematyczna
1435 mm
UIC 505-1
B1
44,5 t
44,5 t
B2
C
46,0 t
54,0 t
46,0 t
54,0 t
32,0 t
Nacisk zestawu ko³owego na szyny
Maksymalne obci¹¿enie na 1 m toru
26,0 t
D2
63,5 t
63,5 t
D 3D 4
64,0 t
64,0 t
22,5 t
5,7 t
Parametry uk³adu biegowego
Maksymalna prêdkoœæ:
– wagonu za³adowanego 22,5 t/oœ
100 km/h
– wagonu za³adowanego 14,5 t/oœ
120 km/h
Minimalny promieñ ³uku toru przy przejeŸdzie
(przetaczaniu) pojedynczego wagonu
75 m
Maksymalny k¹t przy wjeŸdzie na prom
przy ³uku 120 m
3°30'
Wózki (ze œlizgami sprê¿ystymi) typu
Y25Lsd1
– rozstawienie osi zestawów ko³owych
1800 mm
– œrednica toczna zestawu ko³owego
920 mm
Hamulec pneumatyczny systemu Oerlikon
– zawór rozrz¹dczy
Est3f/HGB-300
– cylinder hamulcowy
16"
– regulator ciœnienia
AKR SS/S
– zawór wa¿¹cy
DP 1
– nastawiacz klocków hamulcowych
DRV2A-600
Parametry wytrzyma³oœciowe wagonu
Konstrukcja wagonu jest wytrzyma³a na przenoszenie nastêpuj¹cych obci¹¿eñ zgodnie z wymaganiami UIC 577 i ORE
B12/RP17.
Si³y poziome
– symetryczne œciskanie w osi zderzaków
2 MN
– symetryczne œciskanie 50 mm
poni¿ej osi zderzaków
1,5 MN
– symetryczne œciskanie w osi sprzêgu
2 MN
– symetryczne rozci¹ganie w osi sprzêgu
1,5 MN
– œciskanie w osi zderzaków po przek¹tnej
0,4 MN
– obci¹¿enie œcian zgodnie z UIC 577
Si³y pionowe
Unoszenie za czo³ownicê wagonu obci¹¿onego ³adunkiem
0,66 MN roz³o¿onego równomiernie na ca³ej powierzchni
³adownej wagonu.
Unoszenie wagonu z wózkami podpartego w rejonie
belek skrêtowych.
9 / 1998
9/98 strona 34
35
Wagon samowy³adowczy serii Fains
Parametry techniczno
onomiczne
techniczno-- ek
ekonomiczne
– wspó³czynnik ³adownoœci
masa w³asna wagonu (t)
26,0
ϕ£ = —————————— = —— = 0,40 t/t
maks. masa ³adunku (t)
64,0
– wspó³czynnik objêtoœci
masa w³asna wagonu (t)
26,0
ϕV = —————————— = —— = 0,30 t/m3
3
objêtoœæ ³adowna (m )
85,0
Budowa wagonu
Ostoja
Ostoja jest ram¹ o konstrukcji spawanej z profili walcowanych i giêtych oraz blach. Sk³ada siê z: dwóch ostojnic,
dwóch czêœci czo³owych, dwóch belek skrêtowych i szeœciu
poprzecznic w czêœci œrodkowej ostoi.
Ostojnice wykonane s¹ z walcowanego ceownika 260.
Czo³ownice s¹ wykonane z blach giêtych gruboœci 10 mm,
a ich pasy dolny i œrodkowy z blach gruboœci 10 mm. Czo³ownica po³¹czona jest z belk¹ skrêtow¹ ostojnicami, a poœrodku belkami œrodkowymi (przednia czêœæ belki grzbietowej ostoi).
Czêœæ czo³owa ostoi gwarantuje miejsce do zamontowania sprzêgu UIC zgodnie z kart¹ UIC 530-5 za³¹cznik 3.
Belka skrêtowa wykonana jest jako konstrukcja skrzynkowa spawana z blach: pas górny i dolny gruboœci 10 mm,
œrodniki wzmacniaj¹ce przegrody gruboœci 8 mm. Poœrodku
od do³u, do dolnego pasa belki skrêtowej przyspawany jest
pierœcieñ centruj¹cy, s³u¿¹cy do osadzenia przykrêcanego
czopa skrêtu wagonu, a po bokach w odleg³oœci po 850 mm
od osi czopa zamocowane s¹ dwa œlizgi boczne do wspó³pracy ze sprê¿ystymi œlizgami wózka.
W czêœci œrodkowej ostoja usztywniona jest poprzecznikami wykonanymi z ceownika 180.
Pud³o wagonu
Pud³o wagonu stanowi konstrukcjê ca³kowicie metalow¹.
Sk³ada siê ono z:
– dwóch œcian czo³owych wykonanych z blach 5 mm
wzmocnionych dwoma k¹townikami 60×40×5, blachami
giêtymi w kszta³cie ceownika oraz poziomym ceownikiem
120. Œciany czo³owe ³¹czone s¹ ze œcianami bocznymi po³¹czeniami spawanymi,
– œciany boczne wykonane s¹ z odpowiednio giêtych blach
w czêœci górnej 3 mm i dolnej 4 mm ze wzmocnieniami
pionowymi i poziomym ceownikiem 120,
– œciany œrodkowej, dziel¹cej przestrzeñ ³adunkow¹ na dwie
równe czêœci zbudowanej z blach 4 mm,
– klap z poszyciem wykonanym z blach 10 mm odpowiednio wzmocnionych, otwieranych za pomoc¹ odpowiedniego mechanizmu,
– zsypu o poszyciu wykonanym z blachy 5 mm rozpiêtej na
podporach wykonanych z ceowników 80.
Hamulec
Wagon jest wyposa¿ony w hamulec pneumatyczny typu
Oerlikon z zaworem rozrz¹dczym Est3f/HGB, cylindrem hamulcowym 16", regulatorem ciœnienia typu AKR, przestawiaczem „towarowy/osobowy”, samoczynnym nastawiaczem
klocków hamulcowych typu DRV2A-600 i wy³¹cznikiem
hamulca. Hamulec postojowy uruchamiany jest z poziomu
pomostu.
Wózki
Wagon wyposa¿ony jest w dwa dwuosiowe wózki typu 3TN
(Y25Lsd1) o rozstawie zestawów ko³owych 1800 mm zaworami wa¿¹cymi i dwustronnym hamowaniem kó³.
Rama wózka jest konstrukcj¹ ca³kowicie spawan¹.
Eksploatacyjna noœnoœæ wózka – 22,5 t/oœ.
Rama wózka spoczywa na czterech maŸnicach za poœrednictwem 8 kompletów sprê¿yn œrubowych.
Ugiêcie jednostkowe usprê¿ynowania wózka przy nacisku na tor:
– poni¿ej 13,6 t
2,46 mm/t
– powy¿ej 13,6 t
0,93 mm/t
Wózki wyposa¿one s¹ w œlizgi boczne sprê¿yste.
9 / 1998
9/98 strona 35
36
Pud³o wagonu jest po³¹czone za pomoc¹ standardowego czopa skrêtu o rozstawie otworów 430×460 mm, który
jest przykrêcany do pasa dolnego belki skrêtowej za pomoc¹ czterech œrub M24.
Urz¹dzenia sprzêgowo
-zderzak
owe
sprzêgowo-zderzak
-zderzakowe
Urz¹dzenia sprzêgowe
Wagon jest wyposa¿ony w urz¹dzenie sprzêgowe nienawskroœne ze sprzêgiem œrubowym wed³ug rysunku
U-0310s110100-1-00, hakiem poci¹gowym typu BII wed³ug
PN-89/K-88161 i amortyzatorem gumowym typu 5ZW.
Urz¹dzenie to ma nastêpuj¹c¹ charakterystykê (zgodn¹
z UIC 520):
– minimalne napiêcie wstêpne
0,01 MN
– sprê¿yste przejmowanie si³y poci¹gowej, min. 0,40 MN
– minimalna energia przejêta
8 kJ
– wspó³czynnik poch³aniania energii
0,3
– skok amortyzatora gumowego
55 mm
– wytrzyma³oœæ sprzêgu œrubowego
na rozci¹ganie
0,85 MN
Zderzaki
Wagon wyposa¿ony jest w cztery zderzaki kategorii C wed³ug UIC 526-1 typu KX-ZC2 o skoku 105 mm, z amortyzatorem elastomerowym, przep³ywowym, o zdolnoœci przejmowania energii 70 kJ.
Urz¹dzenia zewnêtrzne
Wagon jest wyposa¿ony w nastêpuj¹ce urz¹dzenia zewnêtrzne:
– stopieñ lewy dla manewrowego, przykrêcony do czo³ownicy wagonu,
– uchwyt manewrowego przykrêcony do ostoi nad stopniem
dla manewrowego,
– dwa stopnie pomostu przymocowane do ostoi,
– dwa uchwyty przykrêcone do œcian czo³owych nad stopniem pomostu,
– jeden pomost wraz z porêcz¹,
– drabinkê umieszczon¹ nad pomostem, przymocowan¹ do
œciany czo³owej wagonu,
– dwóch drabinek bocznych umieszczonych w œcianie œrodkowej z obu stron wagonu,
– dwóch stopni umieszczonych w czêœci œrodkowej pod
drabink¹ boczn¹,
– cztery uchwyty na czo³ownicy pod zderzakami dla spinacza wagonów,
– dwa haki holownicze typu B,
– cztery wsporniki latarni sygna³owych,
– dwa wieszaki sprzêgu œrubowego.
Malowanie, napisy i znaki
Wagon malowany jest zgodnie z wymaganiami normy
BN-84/3532-23, a napisy i znaki na wagonie s¹ zgodne
z PN-96/K02040-1.
Przewidywane wersje konstrukcyjne wagonu
Podstawowa wersja wagonu 440V wykonywana jest z pneumatycznym napêdem klap wy³adunkowych. Otwierane s¹
jednoczeœnie wszystkie klapy wy³adunkowe. Sterowanie
otwieraniem odbywa siê z pomostu na czole wagonu. Mo¿liwe jest tak¿e otwieranie pneumatyczne wagonu z boku.
Mechanizm sterowania otwieraniem umo¿liwia tak¿e rêczne otwieranie klap – jest to wariant awaryjnego otwierania
wagonu. Ta wersja wagonu jest w aktualnym programie produkcji.
Wagon 440V mo¿e byæ równie¿ wykonywany w nastêpuj¹cych wersjach konstrukcyjnych, jako:
1) 440 Va – wersja z hydraulicznym napêdem klap wy³adunkowych; wszystkie klapy mog¹ byæ otwierane za pomoc¹ si³ownika hydraulicznego, poprzez sterowanie rozdzielaczem
hydraulicznym z pomostu wagonu;
2) 440 Vb – wersja, w której klapy wy³adunkowe otwierane s¹ parami; sterowanie wy³adunkiem pneumatyczne z pomostu wagonu;
3) 440 Vc – wersja wyposa¿ona w urz¹dzenia do ogrzewania i podgrzewania klap wy³adunkowych; w komorach dolnych czêœci klap wy³adunkowych istnieje mo¿liwoœæ monta¿u zaworów parowych do wprowadzenia pary.
Dla ka¿dej z tych wersji mo¿liwe jest awaryjne otwieranie rêczne z boku wagonu.
R-34 /98
Tworzone przez
ZNTK GNIEWCZYNA S.A. & ZNTK OSTRÓW WIELKOPOLSKI S.A.
z siedzib¹ w Warszawie
ul. Kostrzewskiego 1/55
Kontakt: ZNTK GNIEWCZYNA S.A. tel. (48-16) 648 83 64, fax (48-16) 648 83 64 w. 266, 648 85 87
ZNTK OSTRÓW WIELKOPOLSKI S.A. tel./fax (48-62) 591 27 29, 595 35 80, fax (48-62) 592 65 06
9 / 1998
9/98 strona 36