więcej

Z prędkością 160 km/h do Katowic
Trwają przygotowania do rozpoczęcia prac związanych
z modernizacją Linii E 30 na odcinku Zabrze – Kraków. Odcinek
ten został podzielony na 3 kontrakty objęte odrębną procedurą
przetargową na wyłonienie wykonawcy:
� Kontrakt nr 1 – modernizacja odcinków: Sosnowiec Jęzor
– Jaworzno Szczakowa (odcinki linii 133 i 134).
� Kontrakt nr 2 – modernizacja odcinka Trzebinia – Krzeszowice obejmuje m.in. :
– kompleksową modernizację 17,6 km linii dwutorowej,
– modernizację 2 szlaków i 4 stacji/posterunków odgałęźnych/
przystanków osobowych,
– modernizację 3 oraz likwidację 12 przejazdów i przejść
w poziomie szyn,
– budowę 3 oraz likwidację 12 przejazdów i przejść w poziomie
szyn,
– budowę 3 wiaduktów drogowych i budowę 1 mostu drogowego oraz 6 przepustów drogowych,
– modernizację 2 wiaduktów oraz 12 mostów kolejowych,
w tym 3 w sposób umożliwiający wykorzystanie obszaru pod
obiektami jako przejścia dla dużych zwierząt,
– modernizację 13 istniejących przepustów, w tym 9 w sposób
umożliwiający wykorzystanie ich jako przejścia dla drobnych
zwierząt,
– budowę 9 nowych przejść podziemnych dla pieszych oraz
modernizację 1 istniejącej kładki,
– budowę ok. 21,0 km ekranów akustycznych.
Wartość umowy dla kontraktu nr 2 wynosi 393 274 156 zł
netto (479 794 470,32 zł brutto), a wykonawcą robót wyłonionym w przetargu nieograniczonym będzie konsorcjum firm
OHL ŻS a.s. z Brna w Republice Czeskiej (lider konsorcjum)
oraz Przedsiębiorstwo TOR – KAR – SSON.
� Kontrakt nr 3 – modernizacja odcinka Krzeszowice – Kraków Główny Towarowy, obejmuje m.in. :
– modernizację 20,5 km linii dwutorowej,
– modernizację 3 szlaków i 2 stacji,
– likwidację 1 stacji i budowę przystanku osobowego,
– likwidację 1 przystanku osobowego,
– modernizację 3 oraz likwidację 6 przejazdów i przejść
w poziomie szyn,
– budowę 1 wiaduktu kolejowego i 1 drogowego,
– modernizację 3 wiaduktów drogowych, 9 wiaduktów i 7 mostów kolejowych,
– budowę 1 nowego i modernizację 15 istniejących przepustów,
– budowę trzech nowych i likwidacje jednego istniejącego przejścia podziemnego dla pieszych oraz likwidację dwóch kładek,
– budowę ekologicznego systemu przejść dla płazów i innych
małych zwierząt oraz 23,7 km ekranów akustycznych.
Wartość umowy dla kontraktu nr 3 wynosi 295 634 300 zł
netto (360 673 846 zł brutto), a wykonawcą robót będzie konsorcjum firm: Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o.
(lider konsorcjum), PKP Energetyka S.A. oraz Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o. w Gdańsku.
� Kontrakt nr 4 – sygnalizacja dla obszaru: LCS (Lokalne
Centrum Sterowania) Jaworzno Szczakowa, LCS Trzebinia,
LCS Kraków Mydlniki.
Po raz pierwszy PLK S.A. po sugestiach wykonawców wcześniejszych kontraktów, powierzyła inwestycje budowlane na
wykonanie sygnalizacji sterowania ruchem na całym odcinku
oraz odrębnie zaprojektowanie i wykonanie pozostałych robót
torowych w podziale na trzy odcinki (łącznie 4 przetargi).
Oprócz czterech kontraktów na realizację robót budowlanych
(prace prowadzone są w trybie „projektuj i buduj”, w ramach
projektu realizowane są inne kontrakty m.in. na wykonanie
budowy i przebudowy sieci i urządzeń
trakcji elektrycznej przez PKP Energetyka S.A.
Jak powiedział Janusz Pluta, dyrektor
projektu PKP PLK S.A. firmy mają wejść
na budowy na przełomie października
i listopada bieżącego roku. Na początku
2013 r. planuje się wykonanie ok. 80%
prac, a do końca 2013 r. LCS-y mają
być gotowe, tak aby na początku 2014 r.
mogły być testowane i spinane. Zakończenie realizacji robót planowane jest na
czerwiec 2014 r.
Modernizacja tego odcinka będzie
trudna, przede wszystkim z uwagi na
duży ruch pociągów osobowych, pośpiesznych i towarowych. Przyniesie
również problemy zatrudnieniowe.
Obecnie na terenie Sekcji Eksploatacji
w Trzebini, przez którą prowadzi planowana do modernizacji część linii znajduje
się 5 strażnic przejazdowych (ok. 25
dróżników). Po modernizacji nie będzie żadnej. Podobnie z nastawniami, których na terenie tej sekcji jest obecnie 7 (35 dyżurnych
ruchu oraz kilkunastu nastawniczych i zwrotniczych). Nasuwa się
pytanie, gdzie ci pracownicy znajdą dalsze zatrudnienie? Po modernizacji nastawnie zastąpione zostaną LCS-ami. LCS Trzebinia
obsługiwał będzie odcinek po Krzeszowice (włącznie z tą stacją),
a LCS Kraków Mydlniki po Zabierzów i Rudawę.
Potwierdza ten problem Mariusz Markiewicz, naczelnik ISE
Trzebinia, który powiedział, że część pracowników z likwidowanych posterunków i strażnic przejazdowych przejdzie do tego czasu
na emeryturę, ale część będzie wymagała zagospodarowania.
Celem modernizacji linii E 30 jest dostosowanie stacji i szlaków
do warunków technicznych wynikających z umów AGC i AGTC
dla korytarzy transportowych, tj. kursowania pociągów pasażerskich z prędkością maksymalną 160 km/h i pociągów towarowych
z prędkością maksymalną 120 km/h.
Po modernizacji, maksymalny czas przejazdu pomiędzy
Krakowem a Katowicami zostanie skrócony do ok. 50 minut
(obecnie wynosi pociągiem pośpiesznym ok. 1 godz. 53 min.)
Opr. Henryk Sikora
WYDAWCA: Okręgowa Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW,
tel.: 12-422-42-13, tel. kol.: 393-36-43, 393-57-94. Redaguje zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, J. Popowicz, H. Sikora, S. Waligóra.
Skład i korekta: «SW Tekst», tel.: 501-92-44-33. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., 31-505 Kraków ul. Bosacka 6, tel.: 12-424-93-11