Protokół Nr 55/04 z dnia 14 września 2004 r.

Protokół Nr 55/04 z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
OR/b-0063/55/04
s tr. 1/9
Protokół Nr 55/04
z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
Obecni:
–
radni według listy obecności stanowiącej załącznik nr 1 do protokołu
–
p. B. Bulicz -Zastępca Prezydenta Miasta Oświęcim,
–
p. K. Tobiczyk – Dyrektor MZK w Oświęcimiu
–
p. U. Komendera – Główny Księgowy w MZK w Oświęcimiu
–
p. J. Domżał – Naczelnik Wydziału NK
–
p. J. Malec – przedstawiciel Firmy Ellida z Krakowa
–
przedstawiciele prasy i telewizji lokalnej
Porządek posiedzenia:
1. Przyjęcie protokołu z posiedzenia odbytego w dniu 24.08.2004 r.
2. Ocena działań restrukturyzacyjnych w MZK
3. Analiza informacji z wykonania budżetu miasta Oświęcim za I półrocze 2004 r. - realizacja
planu finansowego MZK.
4. Sprawy bieżące i wolne wnioski.
Przebieg posiedzenia:
Przewodniczący Komisji powitał członków Komisji oraz zaproszonych gości i poinformował, że
posiedzenie Komisji jest nagrywane do celów protokolarnych.
Ad. 1
Komisja przez aklamację przyjęła protokół Nr 54/04 z posiedzenia odbytego w dniu
24.08.2004 r.
Ad. 2
Przedstawiając działania restrukturyzacyjne Dyrektor Miejskiego Zakładu Komunikacji
w Oświęcimiu poinformował, że dokonując oceny podjętych działań począwszy od 1990 roku
można stwierdzić, że prowadzone działania reorganizacyjne w zakładzie przynoszą pozytywne
skutki. Systematycznie ulegało zmniejszanie zatrudnienia, szczególnie w grupie pracowników
umysłowych i działów pomocniczych. W roku 1990 zatrudnionych było 359 osób zaś obecnie
Protokół Nr 55/04 z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
OR/b-0063/55/04
s tr. 2/9
już tylko 145, czyli zmniejszono zatrudnienie o 214 etatów w tym 2-ch zastępców dyrektora,
8 kierowników, 3 zastępców kierownika , 3 mistrzów, likwidując 4 działy i 4 sekcje. W roku
2003 stan zatrudnienia w stosunku do planu zmniejszył się o 10 etatów a w roku bieżącym już
o 8 etatów, osiągając stan zatrudnienia założony we wnioskach komisji d/s restrukturyzacji
MZK. Między innymi zlikwidowano jedno stanowisko kierownicze oraz 2,5 etatu w grupie
pracowników umysłowych. Z dniem 1.01.2004 r. uległ likwidacji dział zaopatrzenia oraz 0,25
etatu samodzielnego stanowiska ds. Kontroli wewnętrznej. Powstał 1 dział zamówień
publicznych, zaopatrzenia i magazynów. W miarę możliwości czynione będą dalsze starania
zmierzające do zmniejszenia zatrudnienia, jednak dla zachowania właściwej obsługi pasażerów,
działania te są już na wyczerpaniu. Od 2003 r. zatrudniono 11 kierowców na ¾ etatu, wcześniej
większość z nich prowadziła działalność gospodarczą jako kierowca autobusów w naszym
zakładzie. Po zmianie kodeksu pracy działalność ta została zawieszona. Zawarto również z 5
pracownikami warsztatu umowę o dodatkową pracę na 1/8 etatu jako kierowca autobusowy,
którzy uzupełniają kierowców autobusowych w poszczególnych dniach, szczególnie w okresie
wzmożonych urlopów, chorobowego bądź w miesiącach o dużej ilości dni wolnych od pracy.
Zatrudnienie w niepełnym wymiarze czasy pracy pozwala na zmniejszenie ilości godzin
nadliczbowych. W roku 2003 w uzgodnieniu ze związkami zawodowymi między innymi
zrezygnowano z podwyżki płac, pozbawiono z dniem 1 stycznia 2004 r. biletów wolnej jazdy
wszystkich członków rodziny pracownika, obniżono nagrody jubileuszowe, zmniejszono
dodatek świąteczny uzyskując z tego tytułu ponad 400 tyś. zł oszczędności, ogółem zaś
uzyskano ponad 831 tyś. zł. Jeżeli chodzi o dalsze działanie to zakład konsekwentnie zmierza do
poszukiwania dalszych oszczędności i zmian organizacyjnych jednak możliwości są na
wyczerpaniu. Sytuacja finansowa zależeć będzie głównie od stabilizacji wpływów ze sprzedaży
biletów i możliwości najmu zbędnych pomieszczeń obcym podmiotom gospodarczym.
W okresie od 1990 roku działały 4 zespoły ds. zmiany formy organizacyjnej zakładu tj. w 1990
r., 1997 r., 1999 r., 2004 r. W skład zespołów wchodzili przedstawiciele rady Miasta, Urzędu
Miasta i MZK. Wszystkie 4 zespoły po wnikliwej analizie ekonomicznej i organizacyjnej
zakładu i porównaniu do innych funkcjonujących w Polsce stawiały ten sam wniosek,
o pozostawienie zakładu w dotychczasowej formie organizacyjnej. Uznawały również, że
dotychczasowe zmiany organizacyjne i podejmowane działania zmierzają w dobrym kierunku.
Wynikiem prac zespołu z 1999 r. zostało również zawarte z dniem 01.01.2000 r. porozumienie
komunalne gmin w sprawie lokalnego transportu zbiorowego, które określa jasne i klarowne
zasady obsługi gmin przez MZK Oświęcim. Dzięki wysiłkom całej załogi, koszt
Protokół Nr 55/04 z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
OR/b-0063/55/04
s tr. 3/9
1 wozokilometra w porównaniu z kosztami krajowymi jest poniżej średniej. I tak w 2001 roku
koszt 1 wozokm. W zakładzie wynosił 3,55 zł zaś średni koszt w Polsce wynosił w zakładach
budżetowych 3,77 zł i 4,08 w spółkach, czyli niższy o 22 i 53 gr od kosztu w spółkach.
W 2002 r. koszt był już znacznie niższy i wynosił 3,28 zł zaś w zakładach budżetowych 3,38 zł i
3,96 zł w spółkach, czyli był niższy o 55 68 groszy od kosztu w spółkach. W 2003 roku koszt
jednego wozokm wyniósł 3,34 zł. Jak widać koszty są znacznie niższe od krajowych.
Jeżeli można mówić o przyzwoitych kosztach nie można tego powiedzieć o wpływach ze
sprzedaży biletów. Z roku na rok są coraz niższe, ostatnio ponad 200 tyś zł. rocznie. Dla
Porównania wpływy brutto ze sprzedaży biletów w 2003 r. są niższe o 440 tyś. zł w stosunku do
analogicznego okresu w 2001 r. oraz 237 tyś zł w stosunku do 2002 roku, zaś koszty są mniejsze
o ponad 448 tyś zł w stosunku do 2001 roku i 130 tyś. zł w stosunku do 2002 roku. Rok 2002
zamknął się nadwyżką przychodów nad wydatkami kwotą popnad163 tyś zł, a nadwyżka w 2003
r. po uwzględnieniu dodatkowej dopłaty z miasta i gmin w wysokości 51.490 zł wynosiła prawie
30 tyś zł.
Obecny koszt 1 wozokm za 7 m-cy 2004 r. wynosi 3,28 zł a nadwyżka przychodów nad
wydatkami wynosi 235.379,37 zł i jest wyższa o 118.948,09 zł od analogicznego okresu za rok
ubiegły, zaś same wydatki są mniejsze o 184.258, 24 zł mimo znacznego wzrostu cen paliwa
oraz nałożenia podatku VAT od otrzymywanej dotacji.
Porównując wyniki sprzedaży biletów na przestrzeni ostatnich 10 lat można stwierdzić że od
1999 roku sprzedaż ilości biletów jednorazowych malała średniorocznie o 9% lecz wartość
sprzedaży rosła średnio o 15%, zaś sprzedaż biletów miesięcznych malała o 7% a wartość
sprzedaży rosła o 16%. Od 2000 roku sprzedaż biletów jednorazowych maleje średniorocznie
prawie o 13% a ich wartość o 6% zaś ilość sprzedanych biletów okresowych rośnie o 3,5% a ich
wartość o 2,75%. Zmieniła się również struktura sprzedaży biletów. Porównując 2003 r. do
1999 r. stwierdza się, że udział ilości sprzedanych biletów jednorazowych ulgowych zmniejszył
się o 7% i wynosi 52 % a udział biletów okresowych ulgowych zwiększył się o 21,5% i wynosił
70%. Udział wartości sprzedaży biletów ulgowych w sprzedaży ogółem jest prawie identyczny i
wynosi 46%. Zakład szczególnie boryka się z osiągnięciem planowanych dochodów ze
sprzedaży biletów. Wiąże się to z systematycznym spadkiem ilości przewożonych pasażerów.
Uzyskiwane oszczędności pozwalają w części zrekompensować braki w dochodach, mimo to
zakład ma trudną sytuację finansową. Przy ograniczonej dotacji i określonych kosztach
sztucznie podnosi się w planie finansowym zakładu dochody, które z góry co roku stają się
nierealne. Powstające braki ze sprzedaży biletów zakład stara się uzupełnić każdą inną formą
Protokół Nr 55/04 z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
OR/b-0063/55/04
s tr. 4/9
działalności gdzie to jest tylko możliwe i osiągalne oraz ciągle dąży do obniżania kosztów
własnych.
Oprócz normalnych kosztów eksploatacyjnych związanych z remontami, zakupem części
zamiennych i paliwa oraz płacami, zakład w skali roku ponosi szereg innych znaczących
kosztów. Zakład płaci również wszelkiego rodzaju podatki oraz wymagane ubezpieczenia.
Dla poprawy sytuacji ekonomicznej zakładu należałoby się poważnie zastanowić nad
weryfikacją obowiązujących ulg przewozowych dla pasażerów oraz zmianą cen biletów, które
nie były zmieniane od trzech lat. Brak realizacji planowanej ilości zakupów nowych autobusów
nie sprzyja również do obniżki kosztów eksploatacyjnych a wręcz je znacznie podwyższa.
Zakład pragnie również odwrotnie opuścić biurowiec, niemniej wiąże się to z wcześniejszą
modernizacją pomieszczeń biurowych i socjalnych na hali nr 1, na którą aktualnie zakład nie
posiada środków finansowych, a wstępny kosztorys opiewa na kwotę około 700 tyś zł. Roczne
utrzymanie biurowca wynosi ok. 60 tyś zł. W kosztach tych nie uwzględniono środków jakie
należałoby wydać na przeprowadzenie niezbędnych prac remontowych.
Przedstawiciel Ellida Polska Spółka z o.o. p. Jarosław Malec przedstawiając opracowanie
“Analiza stanu i strategiczne kierunki działania MZK w Oświęcimiu” stwierdził, że działania
restrukturyzacyjne powinny być prowadzone w dwóch obszarach:
1. ustalenie polityki i warunków jakie powinna spełniać komunikacja gminna,
2. w jaki sposób efektywnie wykorzystać zasoby przedsiębiorstwa.
Komunikacja miejska jest obszarem bardzo kapitałochłonnym przy rosnących oczekiwaniach
społecznych. Należy zauważyć że realizując zadanie własne z zakresu komunikacji zbiorowej
miasto nie musi być właścicielem przedsiębiorstwa komunikacyjnego. Ponadto w przypadku
posiadania takiego przedsiębiorstwa trzeba mieć świadomość, że miasto poprzez swoją politykę,
która powinna być wieloletnia, wpływa na kondycję finansową przedsiębiorstwa. Miasto może
po zbilansowaniu zakładu budżetowego powierzyć realizację zadania innemu podmiotowi.
Obecny system wraz z porozumieniem komunalnym jest mało przejrzysty. Strona wpływowa
powinna wystarczać na pokrycie kosztów funkcjonowania zakładu oraz prowadzonych przez
niego inwestycji. Kolejnym obszarem jest sprawność zarządzania zakładem. Największy
problemem w przedsiębiorstwie komunikacyjnym są wysokie koszty osobowe. Należy wziąć
pod uwagę, że celem komunikacji zbiorowej jest wożenie pasażerów po jak najniższych
kosztach.
Ustosunkowując się do powyższej wypowiedzi Dyrektor MKZ poinformował, że zgodnie
Protokół Nr 55/04 z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
OR/b-0063/55/04
s tr. 5/9
z podpisanym porozumieniem komunalnym zarówno miasto jak i gminy ustalają dotację do
1 wozokm. Również ustalone ceny biletów są zróżnicowane. Ponadto strony porozumienia
uczestniczą w inwestowaniu w tabor autobusowy. Rezygnacja z obsługi ościennych gmin
spowoduje wzrost wozokilometrów dla miasta a co za tym idzie wzrost kosztu 1 wozokm., który
pomimo wyeksploatowanego taboru autobusowego nie jest wygórowany.
W trakcie dyskusji nad omawianym zagadnieniem:
radny W.Grubka zwrócił się o wyjaśnienie następujących kwestii:
–
prawdopodobnie w MZK Oświęcim występuje przerost zatrudnienia. Czy istnieją analizy
porównawcze jak wygląda sytuacji w podobnych jednostkach w innych miastach,
–
jakie korzyści mogą płynąć z transformacji systemu biletowego polegającej na likwidacji ulg
i wzroście cen biletów,
–
czy wykonano opracowanie polegające na wytyczeniu w mieście linii magistralnej i jakie
było by obciążenie z tego tyt. dla miasta.
Udzielając wyjaśnień radnemu W.Grubce p. J.Malec stwierdził:
–
podstawową kwestią nie jest przerost zatrudnienia lecz kwestia wyboru właściwej polityki w
stosunku do zakładu. Należy rozważyć czy bardziej opłacalnym będzie utrzymanie starego
taboru autobusowego i zatrudnianie odpowiedniej ilości mechaników czy też zakup nowych
autobusów. Wg wyliczeń w MZK można zmniejszyć liczbę mechaników.
W podobnych do MZK jednostkach warunki te są porównywalne do Oświęcimia.
–
Wzrost cen biletów podroży koszty korzystania z komunikacji przez mieszkańców. Uzyskane
w ten sposób środki pozwolą zaoszczędzić środki budżetowe. Decyzja o utrzymaniu lub
podwyższeniu cen biletów zależy od polityki miasta w zakresie komunikacji zbiorowej.
–
Linia magistralna to najbardziej dochodowa linia w mieście. Jeżeli będzie taka potrzeba to
należałoby zlecić wykonanie analizy opłacalności utworzenia takiej linii.
Radny Z.Kloss zwrócił się o wyjaśnienie czy
koszty utrzymania zbędnych budynków
przewyższają dochody uzyskiwane z ich wynajmu
Odpowiadając na pytanie Dyrektor MZK stwierdził, że dochody z wynajmu wolnych lokali
pokryją koszty ich utrzymania w momencie przeniesienia administracji do innych pomieszczeń.
Radny W.Grubka zwrócił się o wyjaśnienie jakie korzyści przyniesie przekształcenie zakładu
budżetowego w spółkę.
Przedstawiciel Firmy Ellida stwierdził, ze miasto nie powinno dopłacać do działalności zakładu.
Przekształcenie zakładu w spółkę spowoduje co prawda wzrost kosztów, ale pozwoli na
Protokół Nr 55/04 z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
OR/b-0063/55/04
s tr. 6/9
uzyskanie przejrzystości rozliczeń finansowych.
Radny W.Paprzyca poprosił o wyjaśnienie w jaki sposób należy stosować ustawę
o zamówieniach publicznych w przypadku przekształcenia zakładu budżetowego w spółkę z o.o.
Aby powierzyć jej obsługę komunikacyjną miasta.
Odpowiadając Radnemu p.J.Malec stwierdził, że w przypadku zainteresowania gmin usługami
spółki należy w taki sposób przygotować specyfikację przetargową aby dawała ona możliwość
wyboru właśnie tej spółki. Ponadto można wystąpić z wnioskiem do Prezesa Urzędu Zamówień
Publicznych o wyrażenie zgody na zastosowanie trybu “z wolnej ręki”.
Radna W.Smolińska stwierdziła, że je żeli miasto ograniczyło by się do organizacji i zakupu
usług przewozowych to przeprowadzanie remontu taboru autobusowego najprawdopodobniej
należałoby zlecać na zewnątrz.
P.J.Malec uważa, że rozwiązanie tej kwestii będzie należało do Zarządu Spółki wykonującej
usługi przewozowe.
Radny W. Grubka przypomniał, że w dniu 26.05.br zgłosił interpelację w sprawie przeniesienia
Zakładu Usług Komunalnych z pomieszczeń przy ul. Bema i ul. Bulwary na teren bazy
Miejskiego Zakładu Komunikacji. Zwrócił się o wyjaśnienie czy sprawa została już
przeanalizowana.
Odpowiadając na pytanie Radnego Zastępca Prezydenta Miasta p.B.Bulicz poinformowała, że
po analizie kosztów adaptacji pomieszczeń “drugiej” hali MZK działania takie są nieopłacalne.
Bardziej racjonalną wydaje się propozycja pozostawienia ZUK przy ul. Bema, natomiast na
teren bazy MZK przenieść firmy wynajmujące pomieszczenia w pobliżu bazy ZUK. Ponadto
w związku z interwencjami mieszkańców oraz po przeprowadzonych analizach postanowiono
wykonać wyjazd z bazy ZUK od strony ul. Olszewskiego.
Radna W.Smolińska zwróciła się z zapytaniem czy wypracowano kierunki działania dotyczące
MZK. Przypomniała, że podjęte przez Radę Miasta uchwały dot. działalności MZK nie są
realizowane.
Zastępca Prezydenta Miasta p.B.Bulicz poinformował, że Prezydent Miasta posiada dwa
opracowania dotyczące restrukturyzacji w MZK. Wnioski z nich wynikające są rozbieżne.
W związku z powyższym Prezydent Miasta odłożył podjęcie decyzji w sprawie rozpoczęcia lub
nie
procesu
restrukturyzacji
w
MZK
do
czasu
zakończenia
trwających
działań
restrukturyzacyjnych w Zarządzie Budynków Mieszkalnych w Oświęcimiu. Wówczas po
zaktualizowaniu danych oraz po wypracowaniu przez Komisję ostatecznego stanowiska będzie
można podjęć właściwą decyzję.
Protokół Nr 55/04 z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
OR/b-0063/55/04
s tr. 7/9
Radny K.Łakomy stwierdził, że przedstawione Komisji opracowania budzą wątpliwości.
Analiza sporządzona przez Firmę Ellida nie zawiera konkretnych wniosków. Z jednej strony
pada stwierdzenie, że funkcjonująca obecnie organizacja zakładu jest poprawna i należy
pozostawić obecną formę organizacyjną. Natomiast w dalszej części proponuje się rozdział
funkcji zarządzającej od wykonawczej. W takiej sytuacji miasto przejmując zakres
organizacyjny poniosłoby dodatkowe koszty, w tym dopłaty do przewoźnika. Ponadto
opracowanie nie zawiera wyraźnych kierunków dalszego działania. Według radnego oba
opracowania miały na celu ułatwienie Prezydentowi Miasta podjęcia właściwej decyzji.
W dalszej części dyskusji radni W.Smolińska, W. Grubka oraz Z.Kloss poruszyli problem
nieuczciwej konkurencji prywatnych przewoźników.
Radna K.Dąbrowska stwierdziła, że w obecnej sytuacji finansowej miasta przekształcenie
zakładu budżetowego w spółkę spowoduje wydatkowanie dodatkowych środków finansowych a
nie jest to konieczne. Należy poprzeć działania Dyrektora Zakładu zmierzające do przeniesienia
administracji zakładu do innych pomieszczeń i umożliwienia wynajęcia całego budynku
biurowca.
Radna M.Margol zauważyła, że należałoby podjąć działania mające na celu podniesienie
konkurencyjności Zakładu np. poprzez zakup i wprowadzenie na niektóre linie busów, które
uzupełniały by rozkład jazdy autobusów.
Radny W.Paprzyca zasugerował, że należałoby zastanowić się nad propozycją wynajęcia
budynku administracyjnego MZK na siedzibę dla Prokuratury Rejonowej w Oświęcimiu.
Po przeprowadzonej dyskusji Komisja postanowiła, że stanowisko odnośnie dalszej działalności
Miejskiego Zakładu Komunikacji w Oświęcimiu wypracuje na następnym posiedzeniu.
Ad. 3
Komisja zapoznała się z realizacją planu finansowego MZK za I półrocze 2004 r.
Do przedstawionego materiału Komisja nie wniosła uwag.
Ponadto Komisja postanowiła zwrócić się o przedłożenie na posiedzenie w dniu 22.09.br
informacji dotyczących:
1. wysokości zaciągniętego kredytu wg stanu na dzień 30.06.2004 r.
2. wysokości zmian wydatków wynikających z zapisów § 7 ust. 1 pkt. 1, 2 i 3 uchwały
budżetowej miasta Oświęcim na 2004 r.
Protokół Nr 55/04 z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
OR/b-0063/55/04
s tr. 8/9
3. wielkości przesuniętych środków,
4. ogólnej kwoty oszczędności na inwestycjach.
Głosowanie: za – 9, przeciw – 0, wstrzym. - 0.
Ad. 4
1.
Komisja postanowiła:
–
w dniu 22.09.br o godzinie 1500 rozpocznie się dodatkowe posiedzenie Komisji poświęcone
analizie informacji z wykonania budżetu miasta Oświęcim za I półrocze 2004 r.,
–
posiedzenie Komisji w dniu 28.09.br rozpocznie się o godzinie 1430. Komisja spotka się
w siedzibie OTBS a następnie wróci do Urzędu Miasta gdzie będzie kontynuowała
posiedzenie .
2.
Komisja przyjęła do wiadomości:
–
odpowiedź na wniosek dotyczący przeznaczenia z oszczędności po przetargach środków
finansowych w wysokości 40.000 zł na pielęgnację i utrzymanie zieleni oraz czystości na
terenie miasta Oświęcimia,
–
odpowiedź na wniosek dotyczący organizacji spotkania z profesorem Sokołowskim,
–
odpowiedź na negatywną opinię do projektów uchwał w sprawie odrzucenia zarzutów i
protestów złożonych do projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
terenu położonego w Oświęcimiu w rejonie ulic Chemików, Granicznej, Pod Borem i Nowej,
3.
Przewodniczący Komisji poinformował, że członkowie Komisji otrzymali kserokopię :
–
sprawozdań finansowych spółek miejskich za 2003 r.
–
sprawozdania z wykonania budżetu miasta za okres od 01.01 – 31.07.2004 r.
4.
Po zapoznaniu się z pismem p. Małgorzaty Plinty – Skarbnika Miasta Oświęcim informującym
o ograniczeniu jej przez Prezydenta Miasta zakresu obowiązków Komisja postanowiła
zawnioskować aby Informację o przebiegu wykonania budżetu miasta za I półrocze 2004 r. oraz
projekty uchwał związanych z bezpośrednią realizacją budżetu miasta lub niosących ze sobą
skutki budżetowe referowała osobiście na posiedzeniach komisji Pani Skarbnik.
Głosowanie: za – 5 przeciw – 2 (radni D. Fyderek, E.Grubka), wstrzym. - 2 (radni Z.Kloss,
M.Margol).
Protokół Nr 55/04 z posiedzenia Komisji Budżetu i Rozwoju Miasta
odbytego w dniu 14 września 2004 r.
OR/b-0063/55/04
s tr. 9/9
5.
Komisja wytypowała radnego K.Łakomego do udziału w pracach komisji konkursowej na
wynajem lokalu użytkowego usytuowanego w Oświęcimiu przy ul. Sobieskiego 3.
6.
Komisja postanowiła zwrócić się do Prezydenta Miasta o rozważenie możliwości utworzenia
biblioteczki
samorządowej
zawierającej
pozycje
dotyczące
działalności
samorządu
terytorialnego oraz pracy rady.
7.
Komisja postanowiła zasugerować Prezydentowi Miasta aby przy zakupie kalendarzy dla
radnych na 2005 r. skorzystać z oferty zamieszczonej w dwutygodniku “Wspólnota”.
8.
W związku z licznymi wątpliwościami Komisja postanowiła zwrócić się do Przewodniczącego
Rady o wyjaśnienie kto, kiedy i dlaczego wydał polecenie nagrywania posiedzeń Komisji Rady.
Na tym protokół zakończono.
Posiedzenie Komisji trwało od godz. 1500 – 1800.
Protokołowała:
B.Płoszczyca