Charakterystyka i zasady działania Bazy Promów Morskich w

Charakterystyka i zasady działania Bazy Promów Morskich w Świnoujściu.
Począwszy od 15 maja 2001 r. Baza Promów Morskich w Świnoujściu po zakupie od Polskiej
Żeglugi Bałtyckiej weszła w skład majątku ZMPSiŚ S.A. Od tego czasu ZMPSiŚ S.A. jako
właściciel Bazy zawiera umowy z jej kontrahentami w zakresie ich obsługi na Bazie oraz
dokonuje z nimi rozliczeń.
Do bieżącego zarządzania Bazą został powołany zewnętrzny podmiot jakim jest
Terminal Promowy Świnoujście Spółka z.oo (www.sft.pl). Do jego zadań należy przede
wszystkim: zapewnienie sprawnego funkcjonowania Bazy oraz sprawnej i efektywnej obsługi
jej kontrahentów, administrowanie Bazą, świadczenie usług w zakresie zarządu technicznego
i elektroenergetycznego nad nieruchomościami wchodzącymi w skład majątku Bazy,
prowadzenie racjonalnej oraz zgodnej z odpowiednimi przepisami eksploatacji ruchomości
wchodzącymi w skład Bazy. Zadania te realizowane są na podstawie umowy zawartej między
ZMPSiŚ S.A. a TPŚ.
Całość obrotów BPM (przychody i koszty funkcjonowania Bazy) przeprowadzanych jest z
pominięciem TPŚ, bezpośrednio przez wydzielony rachunek ZMPSiŚ S.A.. Za bieżące
zarządzanie Bazą TPŚ otrzymuje wynagrodzenie ryczałtowe.
Świadczenie usług portowych przez Bazę Promów Morskich.
Świadczenie usług portowych przez Bazę Promów Morskich na rzecz operatorów lub
przewoźników morskich jest wykonywane na podstawie wzajemnych umów. Umowy te
obejmują świadczenie usług portowych na terenie Bazy promowej, a mianowicie:
- usługi cumownicze,
- zaokrętowanie i wyokrętowanie pasażerów,
- przeładunki pojazdów drogowych i wagonów w systemie ro-ro,
- zaokrętowanie i wyokrętowanie oraz składowanie naczep i kontenerów,
- przeładunki ładunków w eksporcie i imporcie,
- formowanie ładunków.
Zakres działania Bazy Promów Morskich - obsługa portowa
Bezpośrednia obsługa portowa promów i statków zawijających do BP:
1.1 usługi cumownicze,
1.2 za i wyokrętowanie pasażerów pieszych,
1.3 przeładunki samochodów osobowych, autobusów i samochodów ciężarowych,
1.4 przeładunki wagonów,
1.5 przeładunek i składowanie ładunków konosamentowych,
1.6 przeładunek i składowanie naczep drogowych,
Obsługa pasażerów i ładunków przemieszczających się przez obszar BP:
2.1 utrzymanie czystości i porządku na drogach, placach, nabrzeżach,
2.2 informacja użytkowa związana z poruszaniem się wewnątrz portu,
2.3 obsługa placów postojowych,
2.4 organizacja ruchu pojazdów na placach i drogach dojazdowych,
2.5 organizacja ruchu pasażerów na dworcu pasażerskim i w galeriach.
Infrastruktura portowa Bazy Promów Morskich.
Do roku 1988 Baza Promów Morskich funkcjonowała na obszarze około 10 ha i posiadała
jedynie dwa stanowiska promowe - jedyne w kraju stanowisko kolejowo-samochodowe oraz
stanowisko pasażersko-samochodowe. Przeprowadzona w latach 1984-1988 modernizacja
Bazy doprowadziła do poprawy parametrów stanowisk promowych, przede wszystkim w
1
zakresie długości linii cumowniczej oraz niewielkiej poprawy stanu technicznego zaplecza
Bazy. Istniejące od 1988 zdolności obsługowe Bazy były jednak w dalszym ciągu
niewystarczające dla sprawnej i efektywnej obsługi przewozów komunikacji promowej. Pilną
potrzebą było podniesienie standardu obsługi ruchu pasażerskiego.
Dostosowanie zdolności obsługowych terminalu promowego i przejścia granicznego dla
zwiększających się przewozów w morskiej komunikacji promowej oraz uzyskanie wysokich
standardów tej obsługi było możliwe wyłącznie na drodze zasadniczej przebudowy
funkcjonującej Bazy Promów Morskich.
Roboty rozpoczęto w lipcu 1988 roku. Program inwestycyjny rozbudowy Bazy Promów
Morskich w Świnoujściu obejmował docelowo realizację następujących głównych zadań:
1) budowę trzech nowych stanowisk promowych, w tym jedno stanowisko promowe Nr 2
dla obsługi promów kolejowo-samochodowych oraz pasażersko- samochodowych; dwa
stanowiska promowe (Nr 5 i Nr 6) dla obsługi promów pasażersko-samochodowych,
2) modernizację istniejących stanowisk promowych (Nr 3 i Nr 4), z których jedno (Nr 3)
przewidziane było dla obsługi promów kolejowo-samochodowych, drugie dla obsługi
promów pasażersko-samochodowych,
3) budowę dworca morskiego i zespołu galerii pasażerskich wraz z ruchomymi pomostami
pasażerskimi "galeria-prom" dla obsługi ruchu pasażerskiego,
4) przeniesienie odpraw graniczno-celnych samochodów wraz z kompleksem obiektów
kubaturowych dla służb graniczno-celnych, ochrony sanitarnej, odpraw armatorskich i
stanowiskiem szczegółowej kontroli samochodów, przedportowe i wewnątrz portowe
place komunikacji krajowej i międzynarodowej, wyczekiwania samochodów na odprawę,
układ dróg wewnątrz portowych oraz zewnętrznych dojazdowych,
5) budowę kompleksu obiektów infrastruktury technicznej, pozwalającej na zaopatrzenie
terminalu promowego w energię elektryczną, ciepło, wodę, odbiór i oczyszczanie ścieków
sanitarnych, zaolejonych oraz wód opadowych.
Przedstawiony powyżej w ogólnym zarysie program rozbudowy Bazy Promów Morskich
został zrealizowany na obszarze ok. 30 ha. W efekcie zabudowa linii brzegowej otrzymała
nowy kształt poprzez wybudowanie stanowisk promowych Nr 5 i Nr 6 oraz wydłużenie
stanowiska promowego Nr 4, a także całkowite przebudowanie stanowiska promowego Nr 2.
Nowe stanowiska wchodzą w akwen przybrzeżny Świny, zwiększając tym samym
powierzchnię lądową terminalu.
W dalszym ciągu pozostaje rezerwa terenu pod budowę uniwersalnego stanowiska
promowego Nr 1 przewidzianego głównie do obsługi równoczesnej dwóch promów
kolejowo-pasażersko-samochodowych. ZMPSiŚ S.A. czyni obecnie starania o pozyskanie
środków z Unii Europejskiej na współfinansowanie tej inwestycji.
W wyniku realizacji galerii i ruchomych pomostów pasażerskich "galeria-prom", ruch
pieszych został całkowicie oddzielony od ruchu samochodów i składów kolejowych.
Polepszyło to znacznie standard obsługi pasażerów, a przede wszystkim bezpieczeństwo
ruchu pieszych i pojazdów.
Klienci Bazy Promów Morskich.
Klientami Bazy są przede wszystkim armatorzy promów morskich Polska Żegluga Bałtycka
S.A., Unity Line Sp. z o.o. Euroafrica Linie Żeglugowe Sp. z o.o., a także PKP Cargo
2