uzupenienie opisu i literatura

Projekt polega na:
1) wyznaczeniu 4 nowych skwerów z 19 proponowanych lokalizacji wybranych w
drodze późniejszych konsultacji – pierwsze 4 propozycje: rejon skrzyŜowania Złotej i
Al. Jana Pawła II, skrzyŜowanie Poznańskiej/Wilczej, Pl. Powstańców Warszawy oraz
skrzyŜowanie Jasna/Zgoda/Boduena/Złota );
2) uzupełnieniu i wytworzenie nowych szpalerów drzew na ulicach ZTP i ZDM w ilości
200 sztuk o średnicy około 45 cm (szczegółowe lokalizacje powinny zostać
przekonsultowane, proponuje się ulice: Grzybowska, Królewska, Jasna, Widok,
Marszałkowska, Sienkiewicza, Moniuszki, Złota, Górskiego, Pl. Powstańców
Warszawy, Zgoda, Al. Jana Pawła II, Sienna, Al. Jerozolimskie, Krucza,
Nowogrodzka, Bracka, Szpitalna, Dobra, Wspólna, Poznańska, HoŜa, Al.
Ujazdowskie, Wilcza, Koszykowa, Śniadeckich, Mokotowska);
3) poprawę warunków ruchu pieszego poprzez wyznaczenie nowych przejść dla
pieszych:
a. przez Chałubińskiego wzdłuŜ Nowogrodzkiej,
b. przez Al. Solidarności przy Orlej,
c. przez Al. Solidarności wzdłuŜ Hipotecznej i Schillera,
d. przez Andersa wzdłuŜ Nowolipek i osi Pałacu Krasińskich (utworzenie
nowego przejścia bez sygnalizacji do Ogrodu Krasińskich z Muranowa przez
Andersa – budowa wyspy pomiędzy torowiskiem a jezdnią o szerokości takiej
samej jak przy przystanku przy Królewskiej, wymalowanie pasów przez
jezdnię i torowisko,
e. przez Al. Jerozolimskie wzdłuŜ Pankiewicza i osi PKiN,
f. tymczasowego z azylem umoŜliwiającym łamanie toru przejścia bez
sygnalizacji przez Marszałkowską wzdłuŜ osi Saskiej (utworzenie nowego
przejścia bez sygnalizacji do Ogrodu Saskiego przez Marszałkowską, które
częściowo zrekompensuję brak przejścia przez Pałac Zamoyskich – Senatorska
37 – budowa wyspy pomiędzy torowiskiem a jezdnią o szerokości takiej samej
jak przy przystanku przy Królewskiej, oświetlenia poprzez zainstalowanie 5
latarni i chodnika na wyspie dzielącej jezdnie),
4) poprawie warunków pieszych na wybranych ciągach poprzez powiększenie
przestrzeni dla pieszych zgodnie z załączonymi rysunkami i doprowadzenie do
zgodności z obowiązującymi przepisami:
a. HoŜa przy Pl. Trzech KrzyŜy (obecnie jedynie 1,5 jest niewygodne),
b. Krucza przy Wilczej obecnie osoby niepełnosprawne nie mogą korzystać z
substandardowego przejścia w podcieniach),
c. Krucza na całej długości poprzez przeniesienie parkowania na jezdnię (Krucza
jest „poszarpana” dla ruchu pieszego, przy HoŜej trzeba pokonywać labirynt,
naleŜy więc całkowicie zmienić organizację ruchu pod kątem pieszych poprzez
przeniesienie parkowania na jezdnię – ulica jest bardzo szeroka),
d. śurawia przy Kruczej północna i południowa wąskie chodniki – poniŜej 1,5
metra szerokości zastawiony stolikami kawiarnianymi, a po południowej brak
jest chodnika, bo jest parking na działce naleŜącej do Ministerstwa Rolnictwa,
a po północnej jest wąski na 1,5,
e. śurawia przy Marszałkowskiej wąskie chodniki – poniŜej 1,5 metra
szerokości,
f. Chmielna przy kinie Atlantic i wejściu na pasaŜ Wiecha (zmniejszenie miejsc
parkingowych do 3 miejsc po stronie południowej, obecnie przepis postoju 60
min. jest całkowicie nie respektowane, a wszystkie rejestracje parkujące są
pozawarszawskie – miejsca parkingowe są na dalszym fragmencie Chmielnej –
samochody stojące na trotuarze uniemoŜliwiają korzystanie i zaburzają funkcję
deptaka),
g. Waryńskiego pomiędzy Śniadeckich a Nowowiejską poprzez przeniesie
parkowania na jezdnię,
h. Al. Jerozolimskie po północnej stronie przy dojściu do PKP Powiśle poprzez
przeniesienie parkowania na jezdnię wąskie chodniki,
i. uporządkowanie Wspólnej po południowej stronie na odcinku Poznańska –
Em. Plater i Mokotowskiej (obecnie bardzo wąskie chodniki – poniŜej 1,5
metra szerokości),
j. Emilii Plater pomiędzy Koszykową a Al. Jerozolimskimi (wąskie chodniki –
poniŜej 1,5 metra szerokości),
k. Nowogrodzka pomiędzy Bracką a Marszałkowską i przed Urzędzie Dzielnicy
Śródmieście (wąskie chodniki – poniŜej 1,5 metra szerokości),
l. Al. Jerozolimskie przy Kruczej (2 miejsca parkingowe uniemoŜliwiają
swobodne przejście),
m. wąski chodnik przy Długiej 36 (niebezpieczne przejście przy winklu budynku
tylko 1 m szerokości).
5) oraz przeniesienie dwóch przystanków autobusowych bliŜej skrzyŜowań w celu
skrócenia dojścia do innych przystanków w waŜnych węzłach przesiadkowych, co
przyczyni się do podniesienia konkurencyjności transportu publicznego:
a. Centrum 04 na Marszałkowskiej do zatoki pod Rotundę oraz
b. Muzeum Narodowe 01 do zatoki pod budynek dawnym domem Partii).
Literatura rządowa dostępna na stronie Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju:
1.
http://www.mir.gov.pl/Transport/Zrownowazony_transport/Dokumenty_i_opracowania/Docu
ments/Poradnik_miasta_MIR_2013.pdf
2. „Ochrona Pieszych Podręcznik dla organizatorów ruchu pieszego” Praca zbiorowa pod
redakcją Kazimierza Jamroza, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju, Sekretariat Krajowej
Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Gdańsk 2014
oraz Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy:
3. „Strategia rozwoju systemu transportu pieszego” – WYTYCZNE, TRANSEKO dla Biura
Drogownictwa i Komunikacji UM Warszawa, Warszawa 2011
4. „Strategia rozwoju systemu transportu pieszego”, TRANSEKO dla Biura Drogownictwa i
Komunikacji UM Warszawa, Warszawa 2011