i. materiały informacyjne

I. MATERIAŁY INFORMACYJNE
Wielowariantowa koncepcja rozbudowy i budowy przedłuŜenia al. Włókniarzy
od drogi krajowej Nr 1, na północny zachód, do granicy miasta w rejon ul. Sianokosy
do łącznika drogi nr 72 (węzeł „Łódź Teofilów”).
Cel opracowania:
• wykonanie wielowariantowej koncepcji rozbudowy i budowy przedłuŜenia al. Włókniarzy od drogi
krajowej Nr 1, na północny zachód, do granicy miasta w rejon ul. Sianokosy – wybór
najkorzystniejszego wariantu,
• uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia,
• uzyskanie warunków technicznych usunięcia kolizji i przebudowy infrastruktury podziemną i naziemną
• określenie orientacyjnych kosztów przedsięwzięcia
• rozwiązania dotyczące obsługi przyległego terenu
Stan istniejący - zagospodarowanie terenu
Teren po którym będzie przebiegać projektowana al. Włókniarzy znajduje się w północno–zachodniej części
miasta. Projektowana al. Włókniarzy stanowić będzie miejski odcinek bezkolizyjnej trasy zapewniający szybkie
połączenie układu komunikacyjnego Łodzi z trasą S-14 i dalej autostradą A-2.
Granicę opracowania od strony miasta załoŜono na skrzyŜowaniu z ul. Liściastą.
Korytarz dla trasy al. Włókniarzy był rezerwowany od dawna, w tym równieŜ w starym miejscowym planie
zagospodarowania (obecnie nieobowiązujący). Sprawia to, ze korytarz jest w zdecydowanej większości wolny
od zabudowy i innych naniesień.
Po wschodniej stronie projektowanej trasy zlokalizowane jest (za ul. 11-Listopada) duŜe osiedle mieszkaniowe
„Radogoszcz Zachód”. Po stronie zachodniej powstało osiedle zabudowy jednorodzinnej „Liściasta B”, które
jest skomunikowane poprzez ul. Liściastą z al. Włókniarzy oraz połączone z osiedlem Radogoszcz poprzez
ul. Jantarową.
Łódzka Kolej Aglomeracyjna
Według „Studium Wykonalności dla budowy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej” Urzędu Marszałkowskiego w
Łodzi, planuje się budowę nowego przystanku kolejowego Radogoszcz – Zachód. Lokalizacja przystanku
planowana jest w km linii Nr 15: 60,640 ÷ 60,940 (z tolerancją 10 m), z dwoma krawędziowymi peronami
bocznymi o szerokości 4 m kaŜdy i wysokości 0,55 m. W Studium planuje się takŜe wykonanie nad torami
kładki dla pieszych z wejściami na perony, z windami i schodami lub pochylniami.
Planowana droga ekspresowa S-14
W opracowaniu uwzględniono przebieg planowanej drogi ekspresowej S-14 dla wariantu dla którego w
dn. 23.03.2011 została wydana decyzja środowiskowa przez RDOŚ. Włączenie projektowanej al. Włókniarzy do
S-14 planowane jest na węźle Łódź Północ w km 9+600 drogi S-14.
Niniejsze opracowanie swoim zakresem sięga do granicy m. Łodzi, jednak przy projektowaniu brano pod uwagę
korytarz rezerwowany dla południowego obejścia Zgierza oraz planowane włączenie w drogę S-14.
Parametry techniczne
Projektowana al. Włókniarzy
• klasa GP2/3 – główna ruchu przyspieszonego,
• prędkość projektowa 70 km/h,
• obciąŜenie 115 kN/oś,
• dla obiektów inŜynierskich klasa obciąŜeń A,
• skrzyŜowania z ulicami jednopoziomowe i dwupoziomowe,
• obustronne chodniki i ścieŜki rowerowe,
• odwodnienie – kanalizacja deszczowa,
• skrajnia kolejowa wg warunków wydanych przez PKP PLK 7,0 m
Dla estakady przyjęto następujący przekrój poprzeczny:
•
dwie jezdnie 2 pasowe 2 x 7,0 m
•
opaski zewnętrzne szerokość 1,5 m
•
opaski wewnętrzne szerokość 1,0 m
•
obustronne bariery
Warianty rozwiązań sytuacyjnych
WARIANT I
WARIANT II
WARIANT III
WARIANT IV
Oś proj. al. Włókniarzy, prowadzona pomiędzy osiedlem Liściasta i budynkami
mieszkalnymi przy ul. 11 Listopada 5, środkiem niezagospodarowanego pasa – odległość
osi proj. al. Włókniarzy od linii zabudowy budynków jednorodzinnych oś. Liściasta
wynosi ok. 80 m, dalej w korytarzu rezerwowanym w planie zagospodarowania
Powiązanie proj. ul. Brukowej z proj. al. Włókniarzy. poprzez łącznicę bezpośrednią;
al. Włókniarzy wjazd/wyjazd w relacji w prawo-w prawo
SkrzyŜowanie al. Włókniarzy – św. Teresy wg projektowanego miejscowego planu
Zagospodarowania
Zmiana przebiegu osi proj. al. Włókniarzy w stosunku do Wariantu I – odsunięcie osi w
kierunku południowym dla uzyskania większej przestrzeni dla rozwiązań projektowanej
ul. Brukowej w połączeniu z obsługą stacji Radogoszcz.
SkrzyŜowanie na istn. al. Włókniarzy przebudowane jako rondo o mniejszej zajętości
terenu
Dotyczy odcinka proj. al. Włókniarzy od ul. Sianokosy do granicy opracowania - oś w
rejonie ul. Sianokosy zlokalizowana z uwzględnieniem charakteru drzewostanu optymalizacja podziału terenów leśnych (płd. część lasu to późniejsze nasadzenia)
Wariant złoŜony z trzech powyŜej omawianych wariantów – odcinek od ronda do
ul. Jantarowej wg wariantu I, odcinek w rejonie torów PKP do ul Sianokosy wg wariantu
II, odcinek przejścia przez las Harcerski wg wariantu III – najmniej ingerujący w
powierzchnię lasu
Warianty rozwiązań wysokościowych profil proj. al. Włókniarzy po terenie oraz w częściowym wykopie
PROFIL
WARIANT I
PROFIL
WARIANT II
Niweleta proj. al. Włókniarzy prowadzona „po terenie”
Na odcinku osiedla Liściasta, na dł. ok. 600m, niweleta proj. al. Włókniarzy w wykopie
ok. 1,5 m za torami PKP na odc. od ul. Krajowej do ul. Sianokosy w wykopie 1,0÷2,5m
Warianty rozwiązań podłączenia terenów przyległych do trasy proj. al. Włókniarzy
Włączenie ul.
Liściastej do
al. Włókniarzy
Włączenie
os. Liściasta
Włączenie
ul. 11 Listopada
Węzeł
al. Włókniarzy –
proj. Brukowa
Włączenie
ul. Sianokosy
a) tylko relacje w prawo
b) całkowite zamknięcie zachodniej strony ul. Liściastej, podłączenie jej
poprzez proj. ul. Św. Teresy
a) jednokierunkowa droga dojazdowa (łącznica) z osiedla w proj.
al. Włókniarzy (w miejscu istn. ul. Jantarowej)
b) brak bezpośredniego włączenia do al. Włókniarzy, skomunikowanie
osiedla poprzez ul. Liściastą
a) ruch na odcinku 11 Listopada w powiązaniu z łącznicą jednokierunkowy, brak moŜliwości wjazdu na ul. 11 Listopada od stron
wyspy centralnej
b) pozostawienie odcinka 11 Listopada pomiędzy projektowaną łącznicą a
ul. Niezapominajki jak w stanie istn. – o ruchu dwukierunkowym, brak
moŜliwości wjazdu na ul. 11 Listopada od stron wyspy centralnej
a)wariant prowadzenia proj. ul. Brukowej w terenie miejskim, na połączeniu
z al. Włókniarzy dwie łącznice półbezpośrednie
b)wariant proj. ul. Brukowej na części działki naleŜącej do PKP, na
połączeniu z al. Włókniarzy dwie łącznice półbezpośrednie
a) wariant zgodny z projektem miejscowego planu zagospodarowania
b) przebieg ul. Sianokosy zgodny ze stanem istniejącym
Rozwiązania projektowe dla al. Włókniarzy
Rozwiązania sytuacyjne - preferowane
Zaprojektowana oś al. Włókniarzy jest rozwiązaniem optymalnym :
•
na odcinku pomiędzy osiedlami Liściasta B i Radogoszcz Zachód prowadzona jest centralnie w
wolnym pasie terenu tak aby zrównowaŜyć jej uciąŜliwość dla mieszkańców
•
•
na odcinku przecięcia torów PKP oraz planowanej budowy stacji Radogoszcz oś projektowanej
al. Włókniarzy została odsunięta w kierunku południowym aby pozostawić miejsce na budowę
zintegrowanego węzła przesiadkowego, pętlę autobusową oraz parkingi.
na odcinku przejścia przez las Harcerski po konsultacjach z Lasami Łódzkimi przyjęto
rozwiązanie przebiegu osi na granicy dwóch obszarów o róŜnym charakterze – czyli powodujące
najmniej zniszczeń w terenie leśnym.
Al. Włókniarzy w planie złoŜona jest z odcinków prostych, krzywych przejściowych (na etapie koncepcji nie są
wrysowane) i łuków poziomych o wartościach promieni: 400 m, 1500 m, 1000 m.
Na skrzyŜowaniu z istniejącą wyspą centralną z uwagi na rangę drogi, czynniki wizualne i estetyczne,
zrezygnowano z długich nasypów i zaproponowano rozwiązanie z estakadą na długości około 260 m.
W ciągu projektowanego odcinka al. Włókniarzy zaprojektowano dwa węzły typu B – częściowo bezkolizyjne.
Relacja al. Włókniarzy, jako dominująca prowadzona jest od ul. Liściastej bezkolizyjnie.
Wjazdy i wyjazdy z al. Włókniarzy wyposaŜone są w pasy włączenia/wyłączenia. Połączenia łącznic z drogami
poprzecznymi odbywa się na skrzyŜowaniach.
Projektowane rozwiązania wysokościowe
W przekroju podłuŜnym preferuje się wariant niwelety, w którym na długości istniejących bądź planowanych
osiedli mieszkaniowych projektowana al. Włókniarzy przebiega w wykopie około 1,5 – 2,0m.
W początkowym odcinku w rejonie skrzyŜowania z proj. ul. Św. Teresy niweleta al. Włókniarzy prowadzona
jest po stanie istniejącym, pozwalając na zaadaptowanie istniejącej geometrii ronda wraz z dojazdami. Estakadę
zaprojektowano w spadkach podłuŜnych około 3% i z łukiem pionowym o promieniu 4000 m. Pomiędzy
węzłami spadki podłuŜne projektowanej niwelety al. Włókniarzy zawierają się w zakresie 1% ÷2,7%. Ulica
Brukowa na odcinku przejścia pod projektowaną al. Włókniarzy prowadzona jest około 2,2m powyŜej rzędnej
główki szyny i około 1,5m÷1,8 m w wykopie w stosunku do przyległego terenu.
Ulicę Sianokosy na dojazdach do wiaduktu nad al. Włókniarzy zaprojektowano w spadkach 2,6% i 4,6% z
wyokrągleniem łukiem pionowym 2000 m
Węzły, skrzyŜowania, drogi boczne
Włączenie ul. Liściastej do al. Włókniarzy
RozwaŜanych było kilka wariantów rozwiązań dla włączenia ul. Liściastej do al. Włókniarzy.
W stanie istniejącym ulica Liściasta włączona jest w al. Włókniarzy na zasadzie skrzyŜowania skanalizowanego
z sygnalizacją świetlną, które obsługuje wszystkie relacje. W związku z budową estakady brak jest moŜliwości
uzyskania prawidłowej długości odcinka przeplatania dla pojazdów wyjeŜdŜających z ul. Liściastej w kierunku
północnym i w drugą stronę dla samochodów zjeŜdŜających z estakady w prawo w ulicę Liściastą. Utrzymanie
istniejącego skrzyŜowania stało się więc niemoŜliwe. Włączenie na wyspie centralnej projektowanej ul.
Św. Teresy stwarza moŜliwość wszystkich relacji dla mieszkańców zachodniej strony al. Włókniarzy.
Ostatecznie zdecydowano o włączeniu ul. Liściastej tylko na relacjach w ”prawo” (rozpatrywany był jeszcze
wariant zamknięcia ul. Liściastej od zachodniej strony al. Włókniarzy i skomunikowanie tego odcinka ulicy
poprzez projektowaną ul. Św. Teresy – na radach technicznych został odrzucony).
SkrzyŜowanie z wyspą centralną
W wybranym wariancie wykorzystano geometrię istniejącego skrzyŜowania przygotowanego do funkcji wyspy
centralnej wykonując jedynie niewielkie korekty istniejących wlotów.
Od strony zachodniej w skrzyŜowanie zostanie włączona projektowana ulica Św. Teresy, od strony północnej
łącznice al. Włókniarzy. W pasie rozdziału istniejących jezdni al. Włókniarzy zaprojektowano estakadę.
SkrzyŜowanie z wyspą centralną z sygnalizacją świetlną na kaŜdym wlocie ma po 3 pasy ruchu. Rozmieszczenie
relacji na wlotach pokazane na rysunku moŜe zostać zmodyfikowane na etapie projektu budowlanego (po
wykonaniu rzeczywistych pomiarów ruchu w czasie realizacji inwestycji).
Relacją dominującą na skrzyŜowaniu jest relacja na wprost, wzdłuŜ kierunku głównego al. Włókniarzy. Stanowi
ona ~70% wielkości całego ruchu na skrzyŜowaniu, dlatego od strony południowej zrezygnowano z wydzielonej
relacji w prawo (tak jak to miało miejsce w stanie istniejącym)
Skomunikowanie osiedla Radogoszcz Zachód, ul. Niezapominajki
Podstawowy wjazd do osiedla Radogoszcz Zachód od strony centrum miasta został rozwiązany poprzez
skrzyŜowanie z wyspą centralną i dalej jednokierunkową, jednopasową łącznicą na skrzyŜowanie
z ul. 11Listopada.
Z uwagi na ukształtowanie istniejącej ul. 11 Listopada (w łuku o promieniu 100 m) proponuje się zlikwidować
istniejący zjazd (po wewnętrznej stronie łuku) do pawilonu TESCO poniewaŜ jest jeszcze kilka innych
moŜliwości dojazdu do tego pawilonu od strony 11Listopada – 2 zjazdy oraz od strony drogi wewnętrznej.
Na ul. 11Listopada przy budynku wielorodzinnym (11Listopada nr 5) skorygowano istniejącą krawędź
ul. 11 Listopada tak aby powstało miejsce na chodnik (po zewnętrznej stronie luku)
Istniejący wjazd od południowej strony al. Włókniarzy w ul. 11Listopada zostanie zlikwidowany.
Wyjazd z osiedla będzie odbywał się jak w stanie istniejącym tj. przez wlot na al. Włókniarzy i skrzyŜowanie z
wyspą centralną.
W ramach niniejszego opracowania zmieniono sposób skomunikowania ul. Niezapominajki – poprzez
wlot/wylot od strony ul. 11Listopada, bez moŜliwości wjazdu od str. al. Włókniarzy tak jak to ma miejsce w
stanie istniejącym. Ul. Niezpominajki będzie ulicą bez wylotu, z łopatką do zawracania.
SkrzyŜowanie z projektowaną ul. Brukową
Analizowany był przebieg ulicy w terenie miejskim oraz na terenie PKP. Ostatecznie za zgodą PKP Oddział
Gospodarowania Majątkiem zdecydowano o wyborze wariantu na terenie PKP.
Dwupoziomowe skrzyŜowanie al. Włókniarzy z projektowaną ul. Brukową zaprojektowano jako węzeł
częściowo bezkolizyjny z dwoma łącznicami dwukierunkowymi, włączonymi w ulicę Brukową. Łącznica po
stronie południowej (opisana na rysunku jako Nr 6) włączona jest do projektowanej ul. Brukowej w
skrzyŜowanie typu T. Łącznica po stronie północnej włączona jest do projektowanej ul. Brukowej na
skrzyŜowanie czterowlotowe razem z drogą dojazdową do stacji, pętli autobusowej i parkingów.
Ul. Krajowa, ul. Sianokosy
Zgodnie z projektem miejscowego planu zagospodarowania ulica Krajowa nie będzie miała bezpośredniego
powiązania z projektowaną al. Włókniarzy zostanie zakończona z obu stron łopatkami do zawracania. W
układzie ulic będzie włączona do projektowanego odcinka ul. Sianokosy oraz do ul. Liściastej (jak w stanie
istniejącym).
Ulica Sianokosy nie ma powiązań z projektowaną al. Włókniarzy. Od strony północnej przebiega po stanie
istniejącym dalej w nasypie na skrzyŜowanie z istniejącą ul. Liściastą i przedłuŜeniem ulicy Traktorowej.
Komunikacja zbiorowa
W wyniku przebudowy układu ulic w rejonie osiedli Liściasta i Radogoszcz Zachód oraz planowanej budowie
zintegrowanego punktu przesiadkowego Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej zmieniona została lokalizacja
istniejącej pętli autobusowej w ul. 11 Listopada – pętlę przeniesiono w rejon stacji Radogoszcz.
Likwidacja relacji na wprost i w lewo dla ciągu ul. Liściastej na skrzyŜowaniu Liściasta/al. Włókniarzy.
powoduje, Ŝe docelowo zmianie ulegnie trasa autobusu linii 73, 46bis (obecnie z 11-Listopada poprzez
al. Włókniarzy w lewo w ul. Liściastą, dalej w ul. Zgierską) i 89. W odpowiednim czasie ZDiT Wydział
Transportu Publicznego wprowadzi zmianę w przebiegu trasy tych linii.
Sugeruje się, aby trasa linii 89 w kierunku ulicy Pojezierskiej przebiegała z uwzględnieniem zawracania na
wyspie centralnej w ciągu al. Włókniarzy.
Planowane ścieŜki rowerowe, ruch pieszy
ŚcieŜki rowerowe i chodniki w ciągu al. Włókniarzy:
•
•
•
na odcinku od ul. Liściastej do projektowanej ul. Brukowej zaprojektowano obustronną ścieŜkę
rowerową i chodniki,
na odcinku od projektowanej ul. Brukowej do granicy opracowania w stronę ul. Szczecińskiej:
- po stronie północnej ciąg pieszo-rowerowy szerokości 2,5 m,
- po stronie południowej do ul. Sianokosy ścieŜka i chodnik zlokalizowane jak na wcześniejszym
odcinku,
dalej od ul. Sianokosy do granicy opracowania po stronie południowej zgodnie z zaleceniami rady
technicznej zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy szer. 2,5 m, pozostawiając rezerwę terenu na
ewentualny chodnik .
W ulicy Brukowej ścieŜka dwukierunkowa po stronie zachodniej, obustronne chodniki
W ulicy Sianokosy ciąg pieszo – rowerowy szerokości 2,5 m zlokalizowany po stronie południowej
z moŜliwością połączenia ze ścieŜkami w ciągu al. Włókniarzy. Po stronie północnej chodnik szerokości 2,0m.
W ulicy 11- Listopada wydzielenie z przekroju ulicy obustronnych, skrajnych pasów rowerowych
jednokierunkowych o szerokości 1,5 m (zawęŜenie przekroju ulicy do 7 m).
Na odcinku od granicy opracowania do ul. Brukowej na podstawie analizy ruchu pieszego pomiędzy osiedlami
Liściasta B i Radogoszcz przyjęto lokalizację 2 bezkolizyjnych przejść dla pieszych:
- w rejonie skrzyŜowania z ul. Liściastą (z uwagi na likwidację skrzyŜowania z sygnalizacją świetlną i przejścia
w poziomie nawierzchni)
- w rejonie ul. Jaspisowej w km 0+807,00
Z uwagi na ukształtowanie terenu i istniejące uzbrojenie (lokalizacja przy Liściastej) wykluczono dla obydwu
lokalizacji budowę przejść podziemnych. Kładka w km 0+807,00 będzie na wysokości około 3,5 m w stosunku
do przyległego terenu, poniewaŜ al. Włókniarzy na tym odcinku przebiega w wykopie
Na odcinku od ul. Liściastej do torów PKP będzie moŜliwość przejścia dla pieszych czy przejazdu dla rowerów
w poprzek al. Włókniarzy w 4 miejscach (co 300 ÷ 500 m):
• na wysokości ul. Liściastej
• pod estakadą w ciągu projektowanej ul. Św. Teresy
• na wysokości ul. Jaspisowej
• w ciągu projektowanej ulicy Brukowej
Rozwiązania projektowe a ochrona środowiska naturalnego
Realizacja inwestycji usprawni skomunikowanie zabudowy mieszkaniowej z rejonu ulicy Liściastej i alei
Włókniarzy oraz osiedli mieszkaniowych „Radogoszcz Zachód” i „Liściasta B”, jak równieŜ stanowić będzie
alternatywne połączenie dla ruchu osobowego mieszkańców Łodzi z trasą S-14 i dalej autostradą A-2.
Inwestycja będzie takŜe korzystna dla ruchu pieszego i rowerowego – planuje się budowę chodników i ścieŜek
rowerowych – nastąpi zdecydowana poprawa bezpieczeństwa.
Etap budowy przedsięwzięcia będzie wpływać na środowisko w zakresie:
• emisji substancji do powietrza z pracy maszyn przy budowie i ruchu pojazdów dowoŜących materiał
budowlany i wywoŜących odpady,
• emisji hałasu i wibracji z pracy urządzeń i maszyn wykorzystywanych podczas budowy, pojazdów
dowoŜących materiały i wywoŜących odpady,
• wytwarzania odpadów i ścieków typu komunalnego.
Etap eksploatacji inwestycji wpływać będzie na środowisko w zakresie:
• emisji substancji ze spalania paliw w pojazdach poruszających się po drodze – oddziaływanie lokalnie
będzie większe niŜ obecnie, poniewaŜ inwestycja wytworzy nowy ciąg komunikacyjny, jednak w
większej skali (układu komunikacyjnego miasta Łódź) emisja nie ulegnie znaczącym zmianom, gdyŜ
ogólna ilość pojazdów poruszająca się w Łodzi nie zmieni się w efekcie realizacji inwestycji,
• emisji hałasu z ruchu pojazdów po drodze – praca silnika, toczenie kół po drodze – podobnie jak w
przypadku emisji substancji do powietrza nastąpi wzrost poziom hałasu w bezpośrednim otoczeniu
drogi (z uwagi na rozbudowę drogi); w ramach zabezpieczeń przed uciąŜliwością akustyczną, jeŜeli
zajdzie taka konieczność, przewiduje się realizację ekranów akustycznych,
• powstawania odpadów z utrzymania czystości wzdłuŜ drogi – przewiduje się powstawanie odpadów w
postaci zmiotek, z pielęgnacji zieleni, zuŜytych źródeł światła; rodzaje oraz ilość odpadów
powstających w czasie eksploatacji drogi w duŜej mierze zaleŜą od kultury korzystających z drogi,
• powstawania ścieków, w postaci wód opadowych spływających z drogi (spływy deszczowe i
roztopowe) – nastąpi zmiana w stosunku do stanu istniejącego, w związku z większą powierzchnią
drogi zwiększy się takŜe ilość wód opadowych, inwestycja wiąŜe się z wykonaniem sieci kanalizacji
deszczowej i odpowiednich przyłączy do sieci istniejących, czyli uporządkowaniem gospodarki
ściekowej drogi.
Inwestycja będzie związana z wycinką zieleni – w ramach rekompensaty przewiduje się wprowadzenie
nasadzeń. Z jednej strony będzie to naturalny filtr oczyszczający powietrze, a z drugiej strony będzie to element
maskująco-upiększający teren drogi.
Uwzględniając zakres planowanych robót oraz zasięg oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko w
fazie budowy i eksploatacji nie przewiduje się moŜliwości negatywnego oddziaływania analizowanego
przedsięwzięcia na tereny chronione w ramach sieci ekologicznej NATURA 2000 oraz na obszary
podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody.