Wyjątkowy test samochodów ciężarowych Volvo z silnikami

Informacje prasowe
Wyjątkowy test samochodów ciężarowych
Volvo z silnikami zasilanymi Bio-DME
W 2010 r. Volvo Trucks jako pierwszy producent samochodów ciężarowych rozpocznie
zakrojone na dużą skalę testy biopaliwa Bio-DME. Paliwo to pozwala osiągnąć bardzo
niski poziom emisji dwutlenku węgla, a w długiej perspektywie ma szansę w 50
procentach zastąpić konwencjonalny olej napędowy w europejskim transporcie
drogowym.
Testy eksploatacyjne są elementem zbiorowego projektu badawczego, realizowanego
przy udziale m.in. Unii Europejskiej, Szwedzkiej Agencji Energii oraz firm z branż
paliwowej i transportowej. Celem jest ocena potencjału Bio-DME (eteru dimetylowego)
jako samochodowego paliwa przyszłości.
DME produkowany z biomasy i znany pod nazwą Bio-DME - charakteryzuje się wysoką
sprawnością energetyczną i jednocześnie zapewnia niski poziom emisji gazu
cieplarnianego w całym cyklu, od surowca do silnika. Surowcem do produkcji DME jest
ług czarny, półpłynny, wysokoenergetyczny produkt uboczny w przemyśle celulozowym.
W stosunku do oleju napędowego, Bio-DME pozwala osiągnąć o 95% niższą emisję
dwutlenku węgla.
Udział Volvo Trucks w projekcie polega na przekazaniu 14 samochodów ciężarowych
Volvo FH wybranym klientom, rozlokowanym w czterech różnych regionach Szwecji.
Pojazdy będą przekazywane sukcesywnie, w latach 2010 - 2012. Firma paliwowa Preem
zbuduje stacje paliwowe, dzięki którym pojazdy badawcze będą w stanie wykonywać
regularne przewozy regionalne i lokalne. Pierwszy z testowych pojazdów pokazano
dzisiaj w Piteå, gdzie firma Chemrec zamierza produkować Bio-DME.
Identyczne osiągi, minimalna emisja
Testowy samochód ciężarowy Volvo jest wyposażony w typowy silnik D13. W celu
przystosowania pojazdu do zasilania biopaliwem dokonano tylko niewielkich
modyfikacji zbiorników paliwa, układu wtryskowego i oprogramowania sterującego
silnikiem.
- Praca za kierownicą przebiega jak zwykle. Osiągi i właściwości jezdne są dokładnie
takie same, jak w przypadku pojazdu z silnikiem zasilanym olejem napędowym. Różnica,
a równocześnie zasadnicza korzyść, polega na niższej emisji dwutlenku węgla z silnika
spalającego Bio-DME - mówi Mats Franzén, menedżer produktu ds. silników w Volvo
Trucks.
Idealne paliwo dla silników wysokoprężnych
W porównaniu do konwencjonalnej jednostki napędowej, silnik wysokoprężny zasilany
Bio-DME osiąga równie wysoką sprawność, a ponadto odznacza się większą
cichobieżnością. W procesie spalania Bio-DME powstaje wyjątkowo mała ilość cząstek
stałych i tlenków azotu. W związku z tym, można stosować mniej skomplikowany układ
oczyszczania spalin. Ponadto, silnik jest w stanie rozwijać większy moment obrotowy w
chwili ruszania pojazdu z miejsca, co przekłada się na lepsze właściwości jezdne.
Wszystko to powoduje, że Bio-DME jest idealnym paliwem dla silników
wysokoprężnych.
Modyfikacje układu paliwowego
DME jest skroplonym gazem, przechowywanym w zbiornikach ciśnieniowych. Cały
układ paliwowy ma wymaganą szczelność. Dzięki temu paliwo trafia do wtryskiwaczy w
postaci ciekłej. Za wtrysk paliwa pod optymalnym, wysokim ciśnieniem odpowiada
układ Common Rail. Niższą wartość opałową DME, równą nieco ponad połowie
wartości opałowej oleju napędowego, skompensowano poprzez zamontowanie
zbiorników o większej pojemności.
- Obserwujemy ogromne zainteresowanie klientów paliwami alternatywnymi i uważamy,
że Bio-DME ma duży potencjał. Testy eksploatacyjne potrwają trzy lata. Od ich
rezultatów zależeć będzie decyzja, czy rozpoczęta zostanie produkcja tego paliwa na
skalę przemysłową - mówi Claes Nilsson, prezes Volvo Trucks Europe Division.
Fakty, samochód ciarowy Volvo DME
Zbiorniki paliwa: DME jest przechowywany w zbiornikach w postaci ciekłej.
Napełnianie zbiorników odbywa się za pośrednictwem specjalnego zaworu.
Pompa: specjalna pompa utrzymuje odpowiednie ciśnienie w magistrali paliwowej
Common Rail.
Wtryskiwacze: silnik jest wyposażony w specjalne wtryskiwacze, opracowane wspólnie
przez Volvo i Delphi..
Silnik: konstrukcja silnika zasilanego DM jest identyczna, jak silnika spalającego olej
napędowy.
Układ sterowania silnikiem: zmodyfikowano oprogramowanie jednostki sterującej,
dostosowując je do innej wartości opałowej paliwa.
DME (eter dimetylowy)
DME jest gazem, który przy ciśnieniu zaledwie 5 bar przechodzi w ciekły stan skupienia.
Jest łatwy w transporcie i magazynowaniu. Pod względem niezbędnego systemu
dystrybucyjnego jest podobny do skroplonego gazu ziemnego (LPG). DME jest obecnie
wykorzystywany głownie jako propelent w aerozolach. Surowcem do produkcji DME
może być gaz ziemny oraz różne rodzaje biomasy. W tym drugim przypadku produkt
finalny nosi nazwę Bio-DME.
Bio-DME - alternatywna na przyszo
Z perspektywy Unii Europejskiej, do 2030 r. Bio-DME może zastąpić olej napędowy w
transporcie drogowym w nieco ponad 50%. Największym wyzwaniem jest utworzenie
infrastruktury dystrybucyjnej tego paliwa.
*Źródło: EUCAR/CONCAWE/JRC 2005, Komisja Europejska, Volvo
Fakty, aspekty ekologiczne Bio-DME:
O 95% niższa emisja dwutlenku węgla w porównaniu z olejem napędowym, zerowa
emisja sadzy.
Ogólnie niski poziom emisji spalin
Pięciokrotnie większa efektywność wykorzystania ziemi uprawnej w porównaniu np. z
biodieslem.
Wysoka sprawność energetyczna w porównaniu do innych biopaliw.
Fakty, testowe samochody ciarowe:
Model: Volvo FH
Konfiguracja: 6x2, 4x2
Silnik: D13 440 KM, DME, Euro 5
Web TV - http://volvo.qbrick.com/index.aspx?cid=2&mode=3&mid=366
18 września 2009 r.
W celu uzyskania dodatkowych informacji, prosimy o kontakt z:
Lennart Pilskog, Volvo Trucks, tel +4631 664926, e-mail [email protected]
Jenny Björsne, Volvo Trucks, tel +46 31 664523, e-mail [email protected]
Renata Stefańska, PR, Region CEE, +48 601 33 4438, e-mail:
[email protected]