PB.IL.A2.T3-3 WIATY PERONOWE-OPIS

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Iława Główna
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
`
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Iława (miasto)
Działki
Wg projektu zagospodarowania
Kod projektu
PB.IL.A2.T3-3
STACJA IŁAWA GŁÓWNA
Od km 206.300 do km 210.700
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Część projektu
Perony
Przebudowa wiat peronowych
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
inŜ. Roman Witczak
GT-III630/757/77
Opracował
mgr inŜ. Aleksandra Sokołowska
59/Gd/97
Sprawdzający
inŜ. Hubert Matulewicz
32/Gd/72
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.IL.A2.T3-3
Projekt architektoniczno – budowlany – Perony
Podpis
1
Wykaz Opracowań Projektowych
Kod projektu
Nazwa projektu
PB.IL.A2.T1
Projekt zagospodarowania terenu
PB-IL.A2.T2
Układ torowy i odwodnienie
PB.IL.A2.T3
Perony
PB.IL.A2.T3-1
Przebudowa peronów
PB.IL.A2.T3-2
Zagospodarowanie peronów
PB.IL.A2.T3-3
PB.IL.A2.T4
Układ drogowy i przejazdy
PB.IL.A2.T5-
Obiekty budowlane
PB.IL.A2.T6
Obiekty inŜynieryjne (budowa lub przebudowa)
PB.IL.A2.T7
Sieci i obiekty sanitarne
PB.IL.A2.T8
Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PB.IL.A2.T9
Linia odbiorów nietrakcyjnych
PB.IL.A2.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PB.IL.A2.T11
Sterowanie Ruchem Kolejowym
PB.IL.A2.T12
Telekomunikacja
PB.IL.A2.T13
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem
PB.IL.A2.T14
Informacja o BIOZ
PB.IL.A2.T3-3
2
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................ 5
1.
Podstawa opracowania ....................................................................................... 5
2.
Zakres opracowania............................................................................................. 6
3.
Lokalizacja inwestycji.......................................................................................... 6
4.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego....................................................... 7
4.1
Dane techniczne istniejących wiat:......................................................................... 7
4.2
Konstrukcja ............................................................................................................ 7
4.3
Stan techniczny...................................................................................................... 7
4.3.1
Pokrycie, deskowanie, płatwie ............................................................................... 7
4.3.2
Konstrukcja nośna ................................................................................................. 7
4.3.3
Odwodnienie.......................................................................................................... 7
5.
Warunki gruntowo-wodne ................................................................................... 7
6.
Stan projektowany ............................................................................................... 8
6.1
Remont wiat istniejacych........................................................................................ 8
6.1.1
Dane ogólne .......................................................................................................... 8
6.1.2
Zakres remontu...................................................................................................... 8
6.2
Rozbiórka............................................................................................................... 8
6.3
Wiata projektowana ............................................................................................... 9
6.3.1
Dane ogólne .......................................................................................................... 9
6.3.2
Konstrukcja ............................................................................................................ 9
6.3.3
Materiały ................................................................................................................ 9
II.
ZAŁĄCZNIKI ..................................................................................... 10
1.
Oświadczenie o kompletności opracowania.....................................................10
2.
Załącznik nr 2 – dokumentacja fotograficzna ...................................................11
PB.IL.A2.T3-3
3
III.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr
1/3.
Sytuacja 1:500
Rys nr
2/3.
Wiaty peronowe na peronie 1 – rzut 1:200
Rys nr
3/3.
Wiaty peronowe – przekroje poprzeczne 1:100
PB.IL.A2.T3-3
4
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 20/2010 z dnia 22.10.2010r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę Geostandard
Wrocław
- Badania podtorza płytą VSS wykonane przez przedsiębiorstwo Geostandard
Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005
r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych
i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŜliwi spełnienie
zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
(Dz. U. Nr 151, poz. 987)
- Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 ( D-1) zarządzenie nr 14 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 18.05.2005 r.
- Instrukcja o utrzymaniu podtorza kolejowego Id-3 (D-4) Zarządzenie nr 30
Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r
PB.IL.A2.T3-3
5
- Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 2/2008
członka Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 09.01.2008r
- Norma branŜowa BN-88/8932-02 „Podtorze i podłoŜe kolejowe”,
- Polska Norma PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli”,
- Polska Norma PN-B-11114 „Kruszywa łamane do nawierzchni kolejowych”
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 „Projekt
zagospodarowania terenu”.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka od km
206,300 do km 210,700 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka
od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920)
docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława
197,200
206,300
A2
Stacja Iława
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje remont istniejących wiat peronowych na
peronach 1, 2 i 3 stacji Iława Główna oraz przebudowę wiaty na peronie 1 wraz z jej
przedłuŜeniem.
3.
Lokalizacja inwestycji
Istniejące wiaty peronowe przeznaczone do remontu zlokalizowane są na peronach
1, 2 i 3 stacji Iława Główna.
Projektowane wiaty peronowe usytuowane będą na peronie 1 stacji Iława Główna i
stanowią przedłuŜenie istniejącej wiaty w kierunku Warszawy (hm 208+763.20 ÷
208+904.50) oraz w kierunku Gdańska (hm 208+976.50 ÷ 209+004.20).
PB.IL.A2.T3-3
6
4.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
4.1
Dane techniczne istniejących wiat:
•
wiata na peronie 1 - długość L= 86.80 m, całkowita szerokość (wraz z
poszyciem) B=6.90 m.
•
•
4.2
Konstrukcja
Wiaty o konstrukcji stalowej nitowanej o poprzecznym układzie nośnym w kształcie
litery „T”, płatwie stalowe. Na płatwiach stalowych ułoŜone belki drewniane, do belek
umocowane deski. Pokrycie z papy.
4.3
Stan techniczny
4.3.1
Pokrycie, deskowanie, płatwie
Zaobserwowano miejscowe ubytki pokrycia z papy.
Deskowanie częściowo zbutwiałe, widoczne są liczne wykwity na powierzchni desek
oraz miejscowo na powierzchni belek drewnianych.
Na płatwiach stalowych widoczne ślady korozji
4.3.2
Konstrukcja nośna
Zaobserwowano miejscowo ślady korozji i ubytki powłoki malarskiej na elementach
konstrukcji nośnej.
Ogólnie stan techniczny konstrukcji nośnej istniejących wiat naleŜy uznać za
zadowalający.
4.3.3
Odwodnienie
W górnej części rur spustowych widoczne liczne rdzawe zacieki.
Stan techniczny rynien nie jest znany, natomiast na podstawie obserwacji moŜna
stwierdzić duŜe nieszczelności w miejscach połączeń rynien z rurami spustowymi.
5.
Warunki gruntowo-wodne
W poziomie posadowienia słupów projektowanych wiat peronowych, w przyjętym
przekroju geologiczno – inŜynierskim 208+977/1 tl ÷ 208.977/3 tl, zalegają grunty
warstw geotechnicznych II i IIa . Grunty te reprezentowane są przez piaski średnie
PB.IL.A2.T3-3
7
z licznymi domieszkami Ŝwirów oraz lokalnymi przewarstwieniami piaskiem średnim
i gliną. W obrębie piasków średnich występuję równieŜ zaglinienia.
Grunty warstw II i IIa występują w stanie bardzo zagęszczonym ID > 0.80 (warstwa
II) oraz w stanie zagęszczonym ID = 0.72 (warstwa IIa).
W wykonanych otworach nie nawiercono poziomu zwierciadła wód gruntowych.
6.
Stan projektowany
6.1
Remont wiat istniejacych
6.1.1
Dane ogólne
W ramach inwestycji naleŜy przyjąć remont wiat na całej ich długości na peronach 2
i 3 oraz remont odcinka wiaty o długości ~72.5 m na peronie 1. Pozostała część
wiaty na peronie 1 zostanie rozebrana i odtworzona w związku z projektowanym jej
przedłuŜeniem w kierunku Warszawy i Gdańska.
6.1.2
Zakres remontu
Remont wiat obejmuje:
•
miejscową wymianę pokrycia - papa termozgrzewalna na powierzchni ~30%
•
miejscową wymianę desek na powierzchni ~30%
•
konserwację belek drewnianych i desek na całej powierzchni, piaskowanie
spodu desek, malowanie
•
wymianę rynien, rur spustowych i obróbek blacharskich (~50%)
•
konserwację elementów stalowych (płatwie, konstrukcja nośna) na całej
powierzchni. Konserwacja obejmuje oczyszczenie powierzchni poprzez
piaskowanie oraz 2-krotne malowanie.
•
wymianę instalacji elektrycznej.
UWAGA:
Szacunek dotyczący zakresu remontu został dokonany na podstawie dokumentacji
fotograficznej. Uszczegółowienie zakresu zostanie wykonane na etapie projektu
wykonawczego.
6.2
Rozbiórka
W związku z projektowanym przedłuŜeniem wiaty na peronie 1 przewidziano do
rozbiórki końcowe odcinki istn. wiaty (tak, aby umoŜliwić połączenie jej z wiatą
projektowaną) :
PB.IL.A2.T3-3
8
•
od strony Warszawy odcinek wiaty o dł. ~2.30 m (do pierwszego słupa istn.
wiaty) – przewidziano rozbiórkę poszycia
•
od strony Gdańska odcinek wiaty o dł. ~12.0 m ( do drugiego słupa istn. wiaty)
– przewidziano całkowitą rozbiórkę wiaty (ze względu na kolizję istn. słupa z
projektowanymi schodami na peron)
6.3
Wiata projektowana
6.3.1
Dane ogólne
Projektowane wiaty peronowe usytuowane będą na peronie 1 stacji Iława Główna i
stanowią przedłuŜenie istniejącej wiaty:
•
w kierunku Warszawy hm 208+763.20 ÷ 208+904.50 – proj. wiata Nr1
•
w kierunku Gdańska hm 208+976.50 ÷ 209+004.20 – proj. wiata Nr2
Szerokość konstrukcji proj. wiat wynosi 6.70m, natomiast całkowita szerokość
(poszycie) 6.90 m.
Długości wiat:
6.3.2
•
wiata Nr1 – dł. = 141.30 m
•
wiata Nr2 – dł. = 27.70m
Konstrukcja
Przyjęto wiaty o konstrukcji stalowej o poprzecznym układzie nośnym w kształcie
litery „T” dostosowując kształt do konstrukcji istniejącej wiaty.
Konstrukcja nośna z profili HEB 360 (część pozioma konstrukcji nośnej o zmiennym
profilu), płatwie z profili HEB 140. Na płatwiach belki drewniane o przekroju10x10
cm. Do belek mocowane deski gr. 2.5 cm (pióro – wpust). Pokrycie – 2x papa
termozgrzewalna.
Fundamenty słupów proj. wiat Ŝelbetowe monolityczne.
Słup wiaty Nr2, kolidujący z projektowanymi schodami na peron, naleŜy zastąpić
dwoma słupami z profili HEB 200 opartymi na ścianach schodów (projekt schodów
zawiera dokumentacja tomu PB. IL.A2.T6-6).
6.3.3
Materiały
Beton C25/30 XC4 XF2
Stal zbrojeniowa A-IIIN BSt 500S
Stal profilowa St3S
Opracował
inŜ. Roman Witczak
PB.IL.A2.T3-3
9
II.
ZAŁĄCZNIKI
1.
Oświadczenie o kompletności opracowania
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
Perony. Wiaty peronowe
kod projektu: PB.IL.A2.T3-3
w branŜy budowlanej:
oświadczają, iŜ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi
normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu ma słuŜyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
inŜ. Roman Witczak
Upr. proj. nr GT-III-630/757/77
inŜ. Hubert Matulewicz
Upr. proj. nr 32/Gd/72
Podpis i data
Podpis i data
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŜności do Okręgowej Izby InŜynierów
Budownictwa zamieszczone są w „Projekcie zagospodarowania terenu”
– kod dokumentacji: PB.IL.A2.T1.
PB.IL.A2.T3-3
10
2.
Załącznik nr 2 – dokumentacja fotograficzna
Fot. 1 – Ogólny widok istniejącej wiaty na peronie 1
Fot. 2 – Ogólny widok istniejącej wiaty na peronie 2, na drugim planie wiata na
peronie 3
PB.IL.A2.T3-3
11
Fot. 3 – Widok istniejącej wiaty na peronie 2 od strony budynku rewidentów, na
drugim planie wiata na peronie 3
Fot. 4 – Szczegół odwodnienia – widoczne przecieki
PB.IL.A2.T3-3
12
Fot. 5 – Szczegół wiaty – wykwity na belkach drewnianych i poszyciu z desek
PB.IL.A2.T3-3
13

PB.IL.A2.T3-3 WIATY PERONOWE-OPIS

Transkrypt

Podobne dokumenty

Zwycięski Zryw ITR bez goli - Panorama Regionu

In formator Turystyczny Iławy i Pojezerza Iławskiego