Kryzys dociera do sektora leasingu operacyjnego samochodów w

Komentarze

Transkrypt

Kryzys dociera do sektora leasingu operacyjnego samochodów w
Kryzys dociera do sektora leasingu
operacyjnego samochodów w
Portugalii
2012-12-20 22:27:01
2
Mobilność pracowników ma zasadnicze znaczenie podczas ustalania budżetu firmy, a kryzys, z jakim boryka się
Portugalia zmusza decydentów do jeszcze większej powściągliwości w kwestii floty samochodowej. Od
poprzedniej dekady leasing operacyjny pojazdów zyskał na znaczeniu w porównaniu z kupnem czy leasingiem
finansowym.
Mobilność pracowników ma zasadnicze znaczenie podczas ustalania budżetu firmy, a kryzys, z jakim boryka się
Portugalia zmusza decydentów do jeszcze większej powściągliwości w kwestii floty samochodowej. Od
poprzedniej dekady leasing operacyjny pojazdów zyskał na znaczeniu w porównaniu z kupnem czy leasingiem
finansowym.
Operatorzy sektora przypominają, że w sytuacji gospodarczej, w jakiej znajduje się Portugalia, korzyści płynące z
usług tego typu podczas odnawiania floty, stają się jeszcze bardziej widoczne. Nie ukrywają jednak, że skutki
kryzysu dotykają także branżę leasingu operacyjnego.
Według danych zebranych przez Portugalski Związek Leasingu, Factoringu i Wynajmu (ALF- Associação
Portuguesa de Leasing, Factoring e Renting) od stycznia do września 2012 r. zanotowano nowy spadek obrotów
o ok. 42,7%, przy równoczesnym spadku zarejestrowanym na rynku samochodowym. Jak stwierdził prezes
związku, Beja Amaro: „Należy wspomnieć, że flota zarządzana przez firmy leasingu operacyjnego (ponad 100
tys. pojazdów) zmniejszyła się w granicach 10%, co oznacza, że klienci przedłużają umowy, powierzając
zarządzanie flotami firmom leasingu operacyjnego”.
Leasing długoterminowy i usługi dodatkowe.
Leasing operacyjny nie jest już pojęciem nieznanym szerszej, ciągle jednak budzi wiele wątpliwości. Leasing
operacyjny jest, zgodnie z definicją, najmem, a nie produktem finansowym, ponieważ w umowach nie przewiduje
się przeniesienia własności na klienta, który uiszcza miesięczne raty w okresie od jednego do pięciu lat. Rata w
postaci jednej faktury obejmuje przeglądy, ubezpieczenie od wszystkich ryzyk, naprawy. Na życzenie klienta w
umowie może być zawarta również wymiana opon, a nawet paliwo – w taki właśnie sposób funkcjonują w
leasingu umowy długoterminowe.
Firmy zajmujące się leasingiem operacyjnym oferują różne rodzaje pojazdów, chociaż samochody ciężkie,
powyżej sześciu ton należą do rzadkości ze względu na przeszkody wynikające z ograniczeń obowiązującego
prawa portugalskiego. Wiele zalet leasingu operacyjnego streszcza się w pojęciu tzw. outsourcingu. To część
strategii, zgodnie z którą firma poświęca się całkowicie swojej działalności podstawowej, powierzając sprawy
formalne specjalistom, co może przynieść liczne korzyści handlowe. Wysokość opłat może być atrakcyjna dzięki
sile negocjacyjnej, która pozwala na tańszy zakup i utrzymanie pojazdów przez firmy zarządzające flotą, której
przedsiębiorstwa, w pojedynkę, nie posiadają.
Inną zaletą umowy długoterminowej jest fakt, iż pojazdy włączone w działanie firmy na takich warunkach nie
wchodzą do bilansu firmy. Również w kwestii ubezpieczeń leasing operacyjny okazuje się dobrym rozwiązaniem,
ponieważ leasingobiorca nie ponosi skutków podwyższenia składki. Firmy portugalskie zaczęły dostrzegać
korzyści finansowe i udogodnienia logistyczne wynikające z leasingu operacyjnego.
W Portugalii, pierwszymi leasingobiorcami były duże firmy, które już wcześniej znały korzyści wynikające z
zewnętrznego zarządzania flotą, a których działalność w dużej mierze zależy od posiadanych pojazdów.
Przykładem mogą być laboratoria farmaceutyczne oraz wielkie firmy dystrybucyjne.
Nieco później, MSP, a nawet przedsiębiorcy indywidualni przekonali się do tego typu najmu, a to właśnie te
sektory przejawiają obecnie największy potencjał wzrostu. Również klienci indywidualni, chociaż z oporem,
zaczęli przekonywać się do opisywanej formy leasingu. Według spółek leasingowych, jedynie klienci, którzy
zmieniają samochód rzadziej, niż co trzy lub cztery lata nie odniosą korzyści z tego systemu.
Małe silniki benzynowe zyskują na konkurencyjności w samochodowym leasingu operacyjnym.
3
Małe silniki benzynowe z technologią turbo, które zaczynają pojawiać się w ofertach największych marek, mogą
stać się konkurencyjne w stosunku do silników diesla pod względem wysokości rat leasingu operacyjnego.
Przykładem może być furgonetka Ford Focus, która przy silniku benzynowym 1.0 turbo kosztuje o 44 euro
miesięcznie mniej (z 488 na 444) niż z silnikiem turbodiesel 1.6. Argument o niższych kosztach paliwa nie
sprawdza się w przypadku diesla Focus Station 1.0 Ecoboost o mocy 100 KM oraz 1.6 TDCi z 95 KM i jedynie ulgi
podatkowe przesądzają na korzyść silników diesla (w Portugalii przedsiębiorstwa mogą, w przeciwieństwie do
benzyny, odliczyć 50% VAT-u od zakupu oleju napędowego). Z wyników symulacji kosztów leasingu
przeprowadzonych dla MSP przez tygodnik ekonomiczny Vida Económica wynika, że koszt leasingu operacyjnego
samochodu dostawczego w Portugalii waha się między 443 a 479 euro (przy podpisaniu umowy na 4 lata,
przebiegu ustalonym na 30 tys. km rocznie wraz ze wszystkimi pozostałymi opłatami). Leasing furgonetki na
tych samych warunkach to koszt rzędu 410 - 431 euro, a małej furgonetki 380 - 397 euro.
W przypadku busów, cena oscyluje pomiędzy 390 a 401 euro, natomiast z wynajmem małego samochodu
osobowego wiąże się wydatek wysokości 444 - 448 euro. Miesięczna rata za średniej wielkości samochód
osobowy to 633 - 700 euro (738 - 821 euro w przypadku marek premium), a za duże samochody osobowe klient
musi zapłacić od 907 do 945 euro.
Oprac.:
Elżbieta Siuta Correia
Ekspert POIG WPHI Lizbona
30.11.2012r.
4