Rynek stoczniowy w Republice Korei

Rynek stoczniowy w Republice Korei
2010-03-10 02:53:07
2
Obecnie ponad 80% światowej wymiany towarowej odbywa się drogą morską. W 2007 r. statki przewiozły ponad
8 mld ton ładunków. Dlatego przemysł stoczniowy, pomimo rozwoju innych gałęzi transportu, nadal odgrywa
kluczową rolę w handlu międzynarodowym.
Obecnie ponad 80% światowej wymiany towarowej odbywa się drogą morską. W 2007 r. statki przewiozły ponad
8 mld ton ładunków. Dlatego przemysł stoczniowy, pomimo rozwoju innych gałęzi transportu, nadal odgrywa
kluczową rolę w handlu międzynarodowym.
Okres największego rozkwitu przemysłu stoczniowego datuje się na lata 60-70. ubiegłego wieku, kiedy to
budowano jednostki o dużej wyporności przeznaczone głównie do transportu surowców. Światowy kryzys
gospodarczy z połowy lat 70. spowodował poważne zachwianie pozycji producentów statków, a wyraźna poprawa
uwidoczniła się dopiero w ostatniej dekadzie XX w. Obecny kryzys na rynkach światowych również miał istotne
przełożenie na sytuację w przemyśle stoczniowym, który jest bardzo wrażliwy na wahania koniunkturalne.
Dynamicznemu rozwojowi przemysłu stoczniowego na świecie towarzyszyło przemieszczenie głównych ośrodków
produkcyjnych z Europy na Daleki Wschód. O ile w latach 50. na kontynencie europejskim wytwarzano więcej niż
75% wszystkich wodowanych wówczas statków, to w roku 2008 światowy rynek zdominowały Korea Południowa
(50,6% produkcji światowej) oraz Chiny (34,4%).
Przemieszczanie się ośrodków produkcji statków wynika z cech charakterystycznych przemysłu stoczniowego,
który z reguły jest domeną krajów rozwijających się. Kiedy gospodarka danego kraju osiąga odpowiednio wysoki
poziom rozwoju, wysokie koszty pracy powodują istotną utratę konkurencyjności rodzimych producentów
statków na rynku międzynarodowym. W takich sytuacjach następuje przemieszczenie ośrodków przemysłu
stoczniowego do krajów słabiej rozwiniętych. W latach 70. i 80. na światowym rynku producentów statków
obserwowano stopniowy wzrost znaczenia firm z Japonii, a w ostatnich 2 dekadach z Korei Południowej. W
ostatnich latach nastąpił istotny wzrost znaczenia stoczni chińskich, które otrzymują coraz więcej zamówień,
szczególnie w okresie ostatniego spowolnienia gospodarczego.
Korea Południowa już w latach 70. XX w. w ramach realizacji polityki rozwoju gospodarki kraju koncentrowała się
na rozbudowie przemysłu stoczniowego, jako jednego z głównych sektorów wzrostu. Strategiczne znaczenie
stoczni dla gospodarki Korei, oraz idące za tym wsparcie państwa, wynikało z faktu, iż przemysł stoczniowy oraz
przemysły wspierające, takie jak produkcja stali oraz silników, absorbują istotną część siły roboczej i tworzą
sprzyjające podstawy rozwoju technologii. Dynamiczny rozwój przemysłu stoczniowego w Republice Korei
sprawił, że w 2004 r. kraj ten objął pozycję światowego lidera w produkcji statków, wyprzedzając zajmującą
dotychczas pierwsze miejsce Japonię.
Jak już wcześniej wspomniano w szybkim tempie na znaczeniu zyskują producenci statków z Chin, jednak firmy
koreańskie pomimo znacznie wyższych kosztów pracy mają duże szanse na utrzymanie wysokiej
konkurencyjności na rynku międzynarodowym. Kierunkiem, w którym obecnie zmierzają stocznie koreańskie jest
rozwój i produkcja jednostek pływających oraz instalacji nabrzeżnych wysokiej technologii, w tym m.in. statków
w coraz większym stopniu napędzanych energią odnawialną.
***
Zdaniem WPHiI w Seulu polski przemysł stoczniowy ma szansę na zwiększenie eksportu swoich produktów do
Korei Południowej. Jednym z obszarów jest sprzedaż jachtów turystycznych, żaglówek i łodzi motorowych,
szczególnie biorąc pod uwagę stopniowy spadek koreańskiego eksportu w tej grupie produktów (z 11,5 mln USD
w 2005 r. do 8,4 mln USD w roku 2008), przy jednoczesnym wzroście importu (z 9,9 mln USD do 24,8 mln USD).
Z kolei drugi potencjalny obszar szerszej współpracy z Koreą Południową to dostarczanie przez polskie firmy
materiałów, komponentów, wyposażenia i części do produkcji statków, tak jak to obecnie robią eksporterzy z
Norwegii i Finlandii.
W związku ze spodziewaną ratyfikacją umowy o wolnym handlu pomiędzy Unią Europejską a Republiką Korei
3
(KOREU FTA) i jej prawdopodobnym wejściem w życie w drugiej połowie 2010 r. polscy eksporterzy uzyskają
łatwiejszy dostęp do rynku koreańskiego również w zakresie produktów przemysłu stoczniowego.
Natychmiastowe lub stopniowe zniesienie barier taryfowych spowoduje poprawę pozycji konkurencyjnej
względem konkurentów m.in. z Chin i USA.
Doskonałym narzędziem promocji polskiego przemysłu stoczniowego służącym nawiązaniu współpracy z
kontrahentami z Republiki Korei, a następnie zwiększeniu sprzedaży na rynku koreańskim, byłoby uczestnictwo
polskich instytucji branżowych i/lub polskich producentów i eksporterów przemysłu stoczniowego w następnej
edycji targów Kormarine w 2011 r.
4