Polskie drogi wysysają więcej

Test
DAF XF 105.510
Polskie drogi wysysają więcej
SKY blue H3273, taki kolor miał najnowszsy DAF
XF105.510 4x2 podstawiony do testu ekonomimki przez
DAF Trucks Polska. Auto przyjechało z kraju tulipanów, a
holenderski kierowca miał zademonstrować, że najnowszy
DAF ma ograniczone pragnienie na drogiego diesla. Na
trasę testu wybraliśmy drogi Lubelszczyzny, pofałdowne
trakty w kierunku granicy wschodniej.
Serce jak dzwon. Testowy model XF105
jest wyposażony w nowy 12,9−litrowy
PACCAR MX 375 o mocy 375 kW (510
KM) z maksymalnym momentem obro−
towym odpowiednio 2500 Nm, który
dostępny jest w szerokim zakresie obro−
tów silnika — od 1000 do 1500 obr./min.
Bezawaryjność i wydatność to zakłada−
ne cechy tego silnika. Przewidywana
żywotność wynosi 1,6 miliona kilometrów.
Silnik PACCAR MX charakteryzuje po−
łączenie sprawdzonej, najnowszej techno−
logii z technicznymi innowacjami, zasto−
sowanie zaawansowanych technologicz−
nie materiałów, np. żeliwa CGI (z ang.
10
Compact Graphite Iron) oraz maksymal−
na integracja zespołów funkcjonalnych.
Innymi nowościami technicznymi są –
wieloklinowy napęd służący do zasilania
alternatora i układu klimatyzacji, stalowe tłoki,
pompa paliwowa połączona z pompą wtry−
skową oraz aluminiowa obudowa koła za−
machowego. By spełnić wymagania norm
Brak infrastruktury oznacza większe żużycie
Średnie zużycie paliwa,według danych producenta, w tym konkretnym 40−to−
nowym zestawie powinno wynieść w granicach 32−33 l na 100 kilometrów
trasy. Jak to w życiu bywa, trasa trasie nierówna. Pomiary badawcze wykony−
wane przez DAF były prowadzone w realiach drogowych Europy Zachodniej. U
nas, niestety, do tych standardów jeszcze daleko. Powszechnie znana jest prawda,
że polska infrastruktura drogowa przycznia się do większego zużycia paliwa,
nawet o 20−30 proc. W świetle tych danych DAF z tego testu wyszedl z tarczą,
bo polskim drogom nawet najlepszy kierowca i supersprzęt nie dają rady.
DAF nawet ,,starzy” truckerzy, brzydzący
się tego rodzaju skrzynkami.
Kolejna zaleta skrzyni AS Tronic to
stałe połączenie z silnikiem poprzez su−
che, jednotarczowe sprzęgło cierne zapew−
niające 100 proc. (bez strat energii, jak
w sprzęgłach hydraulicznych) przenoszenia
momentu obrotowego. Jego pracą steru−
je moduł elektroniczny AS Tronica. Ważna
jest także prostota obsługi – poszczegól−
ne elementy skrzyni zorganizowane są w
łatwe do wymiany moduły. Do zalet pły−
nących z zastosowania tej skrzyni nale−
ży zmniejszenie i zoptymalizowanie zu−
życia paliwa w sytuacji, kiedy samocho−
dem jeździ kilku kierowców lub kiedy są
oni mniej doświadczeni.
To jednak nie wszystko – zautomaty−
zowana przekładnia lepiej niż mechanicz−
na dba o silnik, co wydłuża jego żywotność.
Skutkuje to konkretnymi oszczędnościami,
wynoszącymi nawet kilka tysięcy złotych
w pierwszych latach eksploatacji.
Kabina DAF−a
jest przyjazna
dla kierowcy
Fot: Zbigniew Witamborski
Wygodna le−
żanka zapewnia
odpoczynek
emisji Euro 5, DAF XF105 posiada kon−
werter katalityczny DeNOx.
Tajemnica w AS Tronic. Nie od dziś
wiadomo, że holenderski producent sta−
wia na trwałość zespołów napędowych.
Dlatego jako środek przekazywania energii
na koła wybrali wyrób innego specjali−
sty niemieckiego ZF. W testowym pojeź−
dzie zastoswano zautomatyzowaną skrzy−
nię AS Tronic.
Dlaczego akurat tak? Przede wszystkim
chodzi o trwałość zespołu napędowego.
Oprogramowanie 12−biegowej AS Tronic
zapobiega przeciążeniu silnika, zmniejsza
zużycie paliwa i znacznie zwiększa komfort
pracy kierowcy. Stwierdzają to już po
pierwszych kilku kilometrach za kierownicą
Kierowca ma jak u mamy. DAF XF
105.510 to nie tylko ogromna moc, ale
także funkcjonalnośc i komfort pracy
kierowcy. W testowym egzemplarzu kie−
rowca ,,mieszkał” w ogromnej kabinie
Super Space Cab, zawieszonej pneuma−
tycznie. Do tego doskonałe, wygodne fotele
super air, leżanki, lodóweczka, ogrzewanie
postojowe z timerem, klimatyzacja, mi−
krofala – słowem jak u mamy. Przestronną
kabinę wykończono materiałami dobrej
jakości. Tu i ówdzie wzrok przykuwały
elementy drewniane oraz wygodna, obszy−
ta skórą, wielofunkcyjna kierownica Soft Grip.
I takim to oto samochodem ruszyli−
śmy na trasę Lublin – Krasnystaw.
Górki i dobra pogoda. Testowy zestaw
był doskonale przygotowany do maksy−
malnej redukcji zużycia paliwa. O dobrą
areodynamikę dbał spoiler dachowy i
zakabinowy (2,55 metra) oraz spoilery
międzyosiowe. Do tego dochodziły lusterka
o niskich oporach powietrza. Słowem cały
zestaw wyglądał jak pocisk w kolorze SKY
blue H3273.
Pierwszy etap testy przebiegał z Lublina
do Krasnegostawu. W połowie odbywał się
po drodze o nieco naciąganych parametrach
ekspresówki, w połowie po drodze krajo−
wej w dobrym standardzie. Teren był lek−
ko pofalowany, z podjazdami o średniej
wysokości. Na tej trasie holenderski kierowca
przy średniej prędkości 72 km/h uzyskał
zużycie na poziomie 35 litrów na 100 km.
Następnie testowy zestaw poruszał się
trasą z Krasnegostawu do Zamościa, bie−
gnącą w znacznej części lekko pod górę.
Tutaj wynik był nieco gorszy – średnia
70 km/h i 39,2 litra.
Następnie wróciliśmy z Zamościa,
via Krasnystaw, do Lublina. DAF
mknął ze średnią prędkością 68 km/
h przy zużcyiu paliwa wynoszącym
37,5 litra na 100 km.
PAWEŁ MAZUR
DANE TECHNICZNE
DAF XF 105.510
Model: FT XF105 Ciągnik siodłowy 4x2 Su−
per Space Cab
Kabina oraz zawieszenie kabiny: Typ Super
Space Cab, zawieszenie pneumatyczne
Spoiler dachowy i spoilery zakabinowe:
Stały spoiler dachowy, spoilery zakabinowe
2,55 m
Tachograf: Tachograf cyfrowy Siemens/VDO
Siedzenia: Siedzenia: kierowcy Super Kom−
fort pneumatyczne z podłokietnikiem; pasa−
żera Super Komfort pneumatyczne
Oś przednia: Przód: 7,5 t – zawieszenie pa−
raboliczne, 152 N
Oś tylna: Tylna: 13,00 t – zawieszenie pneu−
matyczne, SR 1347
Dostawca opon: Goodyear
Opony przednie: 315/70R22.5 GO LHSII
154/150, 120km/h
Opony tylne: 315/70R22.5 GO LHDII 154/
150, 120km/h
Opony zapasowe: 315/70R22.5 GO LHSII
154/150, 120km/h
Silnik i chłodzenie: Silnik o mocy 375 kW
(510 KM), MX375
Model skrzyni biegów: Zautomatyzowana
skrzynia biegów AS Tronic, 12 biegów
Napęd skrzyni biegów: Skrzynia biegów
z biegiem bezpośrednim
Przełożenie skrzyni biegów: Przełożenia
skrzyni biegów 15,86−1,00
Przełożenie osi tylnej: Przełożenie osi
tylnej 2,69
Układ ograniczania prędkości: Hamulec sil−
nikowy MX, intarder ZF, hamulec wydecho−
wy Jacobsa
Rozstaw osi/zwis tylny: Rozstaw osi 3,80
m/zwis tylny 0,99 m
Zbiornik paliwa: Zbiornik aluminiowy 430 l,
wysokość 620 mm
Emisja spalin: Emisja spalin zgodna ze
standardem Euro 5
AERODYNAMIKA
Stały spoiler dachowy, spoilery
zakabinowe 2,55 m
Spoilery międzyosiowe
11