mapa akustyczna recza w otoczeniu drogi krajowej nr 10 oraz drogi
Transkrypt
mapa akustyczna recza w otoczeniu drogi krajowej nr 10 oraz drogi
MAPA AKUSTYCZNA RECZA W OTOCZENIU DROGI KRAJOWEJ NR 10 ORAZ DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 151 Mapy wykonano dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie ze środków Norweskiego Mechanizmu Finansowego Szczecin 2011 Opracowano w Wydziale Monitoringu Środowiska Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie pod kierunkiem Naczelnika Wydziału Małgorzaty Landsberg – Uczciwek Autorzy: Jolanta Szablewska – Wiraszka Magdalena Dąbrowska Pomiary wykonano w Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie w składzie: Jarosława Wojciechowska Gabriela Osiniak Paweł Gocek Zatwierdził: Andrzej Miluch Zachodniopomorski Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska w Szczecinie SPIS TREŚCI: CZĘŚĆ OPISOWA 1. WSTĘP ............................................................................................................................................................. 4 2. WYJAŚNIENIA TERMINÓW SPECJALISTYCZNYCH I OZNACZEŃ ............................................... 4 3. INFORMACJE WPROWADZAJĄCE ......................................................................................................... 5 3.1 DANE IDENTYFIKACYJNE JEDNOSTKI ODPOWIEDZIALNEJ ZA REALIZACJĘ MAPY .......................................... 5 3.2 CHARAKTERYSTYKA OBSZARU PODLEGAJĄCEGO OCENIE ........................................................................... 5 3.2.1 OPIS TERENU OBJĘTEGO MAPĄ .............................................................................................................. 6 3.2.2 IDENTYFIKACJA I CHARAKTERYSTYKA ŹRÓDEŁ HAŁASU ...................................................................... 7 3.2.3 UWARUNKOWANIA AKUSTYCZNE WYNIKAJĄCE Z MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO I INNYCH DOKUMENTÓW PRAWA MIEJSCOWEGO ................................................... 8 3.3 CHARAKTERYSTYKA SYSTEMÓW DANYCH PRZESTRZENNYCH ..................................................................... 9 3.4 PODSTAWOWE METODY WYKORZYSTYWANE DO OPRACOWANIA MAPY AKUSTYCZNEJ ............................. 11 3.5 WYKORZYSTANE BAZY DANYCH WEJŚCIOWYCH ....................................................................................... 11 3.6 ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW ......................................................................................................... 12 3.6.1 WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY PROMENADA..................................... 13 3.6.2 KALIBRACJA MODELU OBLICZENIOWEGO ........................................................................................... 15 4. WYNIKOWE ZESTAWIENIA TABELARYCZNE I WYKRESY ......................................................... 16 5. ZAKRES DANYCH CZĘŚCI GRAFICZNEJ ........................................................................................... 18 5.1 5.2 5.3 5.4 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO .................................................................................................... 18 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO ..................................................................................................... 18 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW .......................................................................................... 18 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM ............................................................................................... 18 6. PODSUMOWANIE I WNIOSKI ................................................................................................................. 18 CZĘŚĆ GRAFICZNA MAPA 1 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM LDWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 2 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM LDWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 3 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM LN (CZĘŚĆ 1) MAPA 4 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM LN (CZĘŚĆ 2) MAPA 5 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM LDWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 6 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM LDWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 7 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM LN (CZĘŚĆ 1) MAPA 8 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM LN (CZĘŚĆ 2) MAPA 9 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW (CZĘŚĆ 1) MAPA 10 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW (CZĘŚĆ 2) MAPA11 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM WSKAŹNIKA LDWN (CZĘŚĆ 1) OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI MAPA 12 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM WSKAŹNIKA LDWN (CZĘŚĆ 2) OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI MAPA 13 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM WSKAŹNIKA LN (CZĘŚĆ 1) OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI MAPA 14 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM WSKAŹNIKA LN (CZĘŚĆ 2) OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI 3 Projekt nr PL0298 1. Wstęp Realizując projekt PL0298 Usprawnienie wdrażania i egzekucji prawa z zakresu ochrony środowiska poprzez doposażenie w nowoczesną aparaturę kontrolno-pomiarową WIOŚ w Szczecinie w ramach Norweskiego Mechanizmu Finansowego, Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie zakupił mobilną i przewoźną stację monitorowania hałasu oraz potrzebne oprogramowanie do sporządzenia map akustycznych. Efektem realizacji projektu jest sporządzenie 10 map akustycznych w latach 2009 – 2010, w tym mapy akustycznej otoczenia drogi krajowej nr 10 oraz drogi wojewódzkiej nr 151 w Reczu. Zakres niniejszego opracowania jest zgodny z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 roku w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. Nr 187, poz. 1340). 2. Wyjaśnienia terminów specjalistycznych i oznaczeń Charakterystyka korekcyjna A – charakterystyka odpowiadająca krzywej progu słyszenia człowieka odzwierciedlająca małą wrażliwość na niskie częstotliwości, zaprojektowana do pomiaru niskich poziomów dźwięku. Częstotliwościowa charakterystyka korekcyjna – różnica między poziomem sygnału wskazywanym przez urządzenie wskazujące miernika i odpowiadającym mu poziomem ustalonego sinusoidalnego sygnału wejściowego o stałej amplitudzie, określona jako funkcja częstotliwości oznaczana jednym z symboli: A, C, Z. Decybel – logarytmiczna jednostka dźwięku równa 1/10 bela. Dyrektywa 2002/49/WE – Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 roku odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku. Emisja hałasu – wprowadzany bezpośrednio lub pośrednio, w wyniku działalności człowieka, do powietrza, wody, gleby lub ziemi hałas. GDDKiA – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Generalny Pomiar Ruchu (GPR) – ogólnopolskie pomiary natężenia ruchu z podziałem na kategorie pojazdów wykonywane na drogach krajowych i wojewódzkich w cyklach pięcioletnich przez zarządzających drogami. Hałas w środowisku – niepożądane lub szkodliwe dźwięki powodowane przez działalność człowieka na wolnym powietrzu, w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch samolotowy oraz hałas pochodzący z obszarów działalności przemysłowej. W przypadku ustawy Prawo ochrony środowiska wprowadzana jest w art. 3 definicja ogólna hałasu, czyli dźwięki o częstotliwościach od 16 Hz do 16 000 Hz. Izofona – krzywa jednakowego poziomu głośności dźwięku. LAeq D – równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz. 600 do godz. 1800). LAeq N – równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz. 2200 do godz. 600). LAeq W – równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz. 1800 do godz. 2200). LDWN – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 600 do godz. 1800), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz. 1800 do godz. 2200) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 2200 do godz. 600). LD – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz. 600 do godz. 1800). LN – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz. 2200 do godz. 600). LW – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz. 1800 do godz. 2200). 4 Projekt nr PL0298 Mapa akustyczna – wielowarstwowy system informacyjny o stanie akustycznym środowiska. Natężenie ruchu – liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi w jednostce czasu. Poziom dźwięku – poziom ciśnienia akustycznego skorygowany według jednej z trzech częstotliwościowych charakterystyk korekcyjnych: A, C lub Z oraz uśredniony według jednej z dwóch charakterystyk czasowych: F lub S. Równoważny poziom hałasu – wartość poziomu ciśnienia akustycznego ciągłego ustalonego dźwięku, skorygowana według charakterystyki częstotliwościowej A, która w określonym przedziale czasu odniesienia jest równa średniemu kwadratowi ciśnienia akustycznego analizowanego dźwięku o zmiennym poziomie w czasie. Stała czasowa FAST – stała równa 125 ms, opisująca szybkość reakcji miernika na zmianę poziomu dźwięku. Sporządzanie mapy hałasu – przedstawianie na mapie izofon lub wskaźnika hałasu dla danych dotyczących aktualnej lub przewidywanej sytuacji w zakresie hałasu, ze wskazaniem przypadków naruszenia obowiązujących wartości granicznych dla zabudowy lub terenu, liczby dotkniętych osób na określonym obszarze lub liczby lokali mieszkalnych poddanych działaniu hałasu o pewnej wartości wskaźnika na analizowanym obszarze. WIOŚ – Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie. Wskaźnik hałasu – wartość stosowana do określenia hałasu w środowisku, mająca związek ze szkodliwym skutkiem. ZZDW – Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich. 3. Informacje wprowadzające 3.1 Dane identyfikacyjne jednostki wykonującej mapę Jednostką wykonującą mapę akustyczną części miasta Recz jest Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, 70 – 502 w Szczecinie. Wszystkie pomiary hałasu i pomiary towarzyszące wykonywane były przez zespół pomiarowy Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie, natomiast niniejsze opracowanie wykonane zostało w Wydziale Monitoringu Środowiska WIOŚ w Szczecinie. 3.2 Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Recz to miasto będące siedzibą gminy miejsko-wiejskiej, położone na Pojezierzu Ińskim, w powiecie choszczeńskim, w południowej części województwa zachodniopomorskiego. Miasto ma powierzchnię 12 km2, co stanowi prawie 7% powierzchni gminy Recz i 0,9% powierzchni powiatu choszczeńskiego (według danych GUS – Powierzchnia i ludność w przekroju terytorialnym w 2010 roku, Warszawa 2010). Recz liczy 2 971 mieszkańców (według danych GUS – Powierzchnia i ludność w przekroju terytorialnym w 2010 roku, Warszawa 2010). 5 Projekt nr PL0298 W Reczu krzyżują komunikacyjne: się dwie trasy droga krajowa nr 10 – łącząca miasto z aglomeracjami: szczecińską, bydgosko-toruńską oraz warszawską, droga wojewódzka nr 151 – łącząca miasto od północy ze Świdwinem, Łobzem i Węgorzynem oraz od południa z Barlinkiem i Gorzowem Wielkopolskim. Przez miasto przebiega również linia kolejowa nr 403 relacji Piła – Ulikowo. Recz stanowi niewielki ośrodek przemysłowo - usługowy. Funkcjonuje tu głównie produkcja rolna, przemysł metalowy, przemysł stolarki okiennej, oraz drobna wytwórczość i usługi. W mieście działa ciepłownia na biomasę, która produkuje energię odnawialną. 3.2.1 Opis terenu objętego mapą Obszar terenu objętego badaniami akustycznymi obejmuje część miasta wzdłuż drogi krajowej nr 10 (ulica Promenada, ulica Kolejowa) oraz wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 151 (ulica Choszczeńska, ulica Środkowa, ulica Kolejowa). Mapa 3.1. Obszar miasta objęty mapą akustyczną 6 Projekt nr PL0298 Zabudowa występująca na badanym terenie to zarówno budynki przedwojenne jak i powojenne. Większość domów jest w dobrym (47%) lub bardzo dobrym stanie (32%), co jest najczęściej wynikiem przeprowadzenia prac związanych z ociepleniem budynków oraz wymianą okien. W średnim stanie jest 16% budynków, przy czym głównie są to kamienice wielorodzinne (np. ulica Zielna 2) jak również budynki jednorodzinne (np. ulica Promenada 4). W 95% budynki mają elewacje tynkowe, sporadycznie występuje klinkier, cegła (ulica Promenada 7) oraz blacha (przedszkole przy ulicy Srebrnej 5). Wysokość zabudowy zawiera się w przedziale od 3,5 metra (stacja benzynowa przy ulicy Promenada) do 12 metrów (szkoła przy ulicy Ratuszowej 29). Przeważa zabudowa niska i średnia, 95% zabudowy to budynki w przedziale od 3 do 10 metrów, z czego 11% to zabudowa w wysokości od 3 do 4 metrów, a 89% to budynki o wysokości od 5 do 10 metrów. Budynki o wysokości powyżej 10 metrów stanowią 5% zabudowy badanego obszaru. Większość zabudowy to budynki mieszkalne (63%). Obiekty mieszkalno – usługowe, gdzie na parterze mieszczą się sklepy i lokale usługowe stanowią 16%, a lokale wyłącznie usługowe to 21% zabudowy. Na obszarze tym zlokalizowano także trzy obiekty szkolno – przedszkolne: dwa przy ulicy Ratuszowej 29 (Szkoła Podstawowa im. Stefana Czarnieckiego, Gimnazjum im. Adolfa Długosza), znajdujące się około 200 m od linii ulicy Promenada oraz Przedszkole Miejskie zlokalizowane przy ulicy Srebrnej 5, 60 m od linii jezdni. Duża część budynków zlokalizowana wzdłuż ulicy Promenada położona jest w sporej odległości od linii jezdni (od 4 do 60 m). Jedynie trzy budynki, (przy ulicy Promenada 2, Promenada 6, Promenada 8), mieszczą się w odległości zaledwie 1,5 metra od linii jezdni. Jezdnia o nawierzchni asfaltowej jest w stanie dobrym bez większych uszkodzeń. 3.2.2 Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu Najbardziej uciążliwa akustycznie dla mieszkańców miasta Recz jest droga krajowa nr 10 (Lubieszyn – Płońsk), przebiegająca przez ulicę Promenada i ulicę Kolejową oraz droga wojewódzka nr 151 (Świdwin – Gorzów Wielkopolski), przebiegająca przez ulicę Kolejową, Środkową oraz Choszczeńską. Według ostatnich dostępnych pomiarów przeprowadzonych w ramach Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) w 2010 roku przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), średni dobowy ruch pojazdów na drodze krajowej nr 10, na odcinku Suchań – Recz wynosi 5 360, na odcinku Recz – Kalisz Pomorski 4 753, natomiast w miejscowości Recz na odcinku Recz/przejście – 6 025 pojazdów na dobę. W 2005 roku, pomiary natężenia ruchu pojazdów przeprowadził również Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich (ZZDW) w Koszalinie. Wyniki pomiarów przedstawiono w tabeli 3.1. Tabela 3.1. Natężenie ruchu na drogach wojewódzkich w miejscowości Recz Liczba pojazdów w ciągu doby (SDR) szt./doba Trasa Procentowy udział pojazdów ciężkich Źródło danych % Droga wojewódzka nr 151 (Ciemnik – Recz) 933 11,7 ZZDW Droga wojewódzka nr 151 (Recz – Choszczno) 2187 6,5 ZZDW 7 Projekt nr PL0298 3.2.3 Uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i innych dokumentów prawa miejscowego Stan klimatu akustycznego określają obowiązujące kryteria oceny hałasu w środowisku zawarte w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) – tabele 3.2 i 3.3. Dopuszczalne wartości zależą od rodzaju terenu, rodzaju hałasu oraz okresu odniesienia. Rodzaj terenu określony jest w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego lub, w przypadku ich braku, w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. W chwili sporządzania mapy akustycznej zostały i obowiązujące plany zagospodarowania przestrzennego: uwzględnione następujące uchwalone ─ Uchwała Nr XXXIII/228/06 Rady Miejskiej w Reczu z dnia 23 lutego 2006 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Recza dotyczącego terenu w rejonie ulic : Promenada - Kolejowa – Srebrna. ─ Uchwała Nr IX/51/03 Rady Miejskiej w Reczu z dnia 9 lipca 2003 roku w sprawie uchwalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Recz. Tabela 3.2. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami LAeq D i LAeq N Dopuszczalny poziom hałasu w [dB] Drogi lub linie kolejowe 1) Lp. Rodzaj terenu a) 1 b) a) b) 2 c) d) a) 3 b) c) d) 4 Strefa ochronna „A” uzdrowiska Tereny szpitali poza miastem Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży 2) Tereny domów opieki społecznej Tereny szpitali w miastach Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego Tereny zabudowy zagrodowej Tereny rekreacyjno – wypoczynkowe 2) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 3) Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu L Aeq D L Aeq N przedział czasu przedział czasu odniesienia równy 8 odniesienia najmniej korzystnym równy 1 godzinom dnia najmniej kolejno po sobie korzystnej następującego godzinie nocy L Aeq D przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom LAeq N przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom 50 45 45 40 55 50 50 40 60 50 55 45 65 55 55 45 Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy. 3) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 8 Projekt nr PL0298 Tabela 3.3. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektromagnetyczne, wyrażone wskaźnikami LDWN i LN Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w dB Drogi lub linie kolejowe 1) Lp. Rodzaj terenu a) 1 b) Strefa ochronna „A” uzdrowiska Tereny szpitali poza miastem LDWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku LN przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy LDWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom roku LN przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy 50 45 45 40 55 50 50 40 60 50 55 45 65 55 55 45 a) 2 3 4 Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno – wypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 2) Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 3.3 Charakterystyka systemów danych przestrzennych Zgodnie z Dyrektywą 2002/49/WE mapa akustyczna powinna być realizowana w oparciu o systemy informacji geograficznej. GIS to „potężny zestaw narzędzi służących do zbierania, przechowywania, przywoływania w dowolnym momencie, transformowania oraz wyświetlania danych o przestrzeni pochodzących ze świata rzeczywistego, dla konkretnie określonego zestawu celów” (Burrough i McDonnell, 1998). Podstawowa cecha GIS to możliwość powiązania poszczególnych elementów graficznych na mapie z potrzebnymi informacjami o danym obiekcie. Z jednej strony GIS to system informacyjny, który służy do zarządzania informacjami o przestrzeni poprzez dostarczanie narzędzi do wprowadzania, gromadzenia, przetwarzania, aktualizowania i udostępniania informacji przestrzennych, a z drugiej to oprogramowanie służące do analiz danych przestrzennych, składające się z zintegrowanych baz 9 Projekt nr PL0298 graficznych i opisowych, umożliwiające wykonywanie określonych analiz przestrzennych, których jedną z funkcji jest wspomaganie decyzji. Do przygotowania poszczególnych informacji modelu wykorzystano programy ArGIS firmy ESRI: ArcView 10.0 oraz ArcEditor 10.0 wraz z modułami ArcGIS Spatial Analyst i ArcGIS 3D Analyst. Dane wejściowe do mapy akustycznej zapisane zostały w formacie „shape”, w układzie odniesienia współrzędnych płaskich prostokątnych 1992. Modelowanie akustyczne wykonano w programie LIMA, który jest kompatybilny z oprogramowaniem GIS. Program Lima opiera się na algorytmach obliczeniowych zawartych w wytycznych UE (Dyrektywa 2002/49/WE). Analizę akustyczną przeprowadzono również za pomocą metod dostępnych w ramach pakietu oprogramowania ArcGIS firmy ESRI. Przy tworzeniu mapy akustycznej wykorzystano dane zestawione w tabeli 3.4. Tabela 3.4. Systemy danych przestrzennych i narzędzi wykorzystanych do sporządzenia mapy akustycznej w otoczeniu drogi krajowej nr 10 oraz drogi wojewódzkiej nr 151 w Reczu Nazwa systemu Oprogramowanie, formaty plików Skala, dokładność w metrach Procent powierzchni analizowanego obszaru Data ostatniej aktualizacji Rastrowa baza danych (mapa topograficzna) ArcGIS *.tiff 1 : 10 000 100% 1987 Rastrowa baza danych (NMT) ArcGIS, *.TIN 1: 10 000 100% 2005 Wektorowa baza danych (drogi) ArcGIS, *.shp 1: 10 000 100% 2007 Wektorowa baza danych (budynki) ArcGIS, *.shp 1: 10 000 100% 2009 Wektorowa baza danych (adresy) ArcGIS, *.shp 1: 10 000 100% 2009 Wektorowa baza danych (natężenie ruchu) Excel *.xls, ArcGIS *.shp nie dotyczy 100% 2010 Rastrowa baza danych (miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego) Dowolne oprogramowanie do przetwarzania grafiki rastrowej, *.tif, *.bmp Obrazy rastrowe map opracowanych na podkładach w skali 1:1000, 1: 10 000 100% 2003-2006 10 Projekt nr PL0298 3.4 Podstawowe metody wykorzystywane do opracowania mapy akustycznej Przy realizacji niniejszego opracowania prowadzono prace o charakterze badawczo – pomiarowym oraz obliczeniowym. W Dyrektywie 2002/49/WE wymienione zostały wymagane tymczasowe1 metody oceny hałasu w środowisku jakie są wykorzystywane przy opracowywaniu map akustycznych. Pomiary hałasu drogowego wykonano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, poz. 1392). Długookresowe wartości wskaźników LDWN wyznaczono zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 roku w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika hałasu LDWN (Dz. U. Nr 215, poz. 1414), według wzoru: 4 8 12 LDWN 10 lg 10 0,1LD 10 0,1( LW 5) 10 0,1( LN 10 ) 24 24 24 gdzie: LDWN – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 600 do godz. 1800), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz. 1800 do godz. 2200) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 2200 do godz. 600). LD – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 600 do godz. 1800). LW – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 1800 do godz. 2200). LN – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 2200 do godz. 600). Do przeprowadzenia obliczeń propagacji hałasu w środowisku wykorzystano program LIMA Environmental Noise Calculation and Mapping Software Version 5.2 Type 7812B - licencja wydana dla Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie. Obliczenia propagacji hałasu w środowisku od dróg przeprowadzono w oparciu o francuską metodę obliczania poziomów dźwięku (NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), o której mowa w Arrete du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 1 mai 1995, Article 6), do której odnosi się francuska norma XPS 31-133. W odniesieniu do danych wejściowych dotyczących emisji, dokumenty te korzystają z "Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prevision des niveaux sonores, CETUR 1980". Metodyka ta jest zalecaną w Dyrektywie 2002/49/WE do obliczeń hałasu z ruchu kołowego. 3.5 Wykorzystane bazy danych wejściowych W zakresie danych o terenie wykorzystano informacje pochodzące z zasobów Wojewódzkiego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Szczecinie, jednostek administracji samorządowych, jak również informacje pozyskane z pomiarów własnych. Bazy danych przedstawione w tabeli 3.4. posłużyły do budowy modelu obliczeniowego przestrzennego rozkładu hałasu. Do analiz obszarów wrażliwych i ludności zagrożonej ponadnormatywnym poziomem hałasu wykorzystano miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego oraz studium uwarunkowań oraz 1 Komisja Europejska ustanowi wspólne metody oceny hałasu dla wszystkich państw członkowskich, zgodnie z art. 6, pkt. 2 Dyrektywy 2002/49/WE 11 Projekt nr PL0298 kierunków zagospodarowania przestrzennego, uzyskane w wersji elektronicznej (w formacie *.pdf, *.jpg, *.doc) z zasobów Urzędu Miejskiego w Reczu. W opracowaniu wykorzystano także bazę ludności i liczby lokali mieszkalnych opracowaną na podstawie bazy PESEL oraz bazę danych zinwentaryzowanych budynków na analizowanym obszarze. W zakresie danych o ruchu wykorzystano bazę natężenia ruchu opracowaną w oparciu o pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu, uzupełnione o pomiary pochodzące z Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR). W zakresie danych o hałasie i warunkach meteorologicznych wykorzystano pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu. Za pomocą tych stacji, mierzono poziom dźwięku, natężenie ruchu pojazdów i warunki meteorologiczne oraz rejestrowano sygnał audio i wideo kamerą przemysłową. Wszystkie wymienione wyżej bazy danych pozostają w zasobach Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, 70 – 502 w Szczecinie. 3.6 Zestawienie wyników pomiarów Równolegle z prowadzonymi pracami nad zebraniem potrzebnych danych do systemu GIS prowadzone były pomiary hałasu drogowego w wytypowanych punktach. Badania poziomu emisji hałasu wykonywane były przy pomocy stacji automatycznej monitorowania hałasu, przy równoczesnym pomiarze warunków meteorologicznych oraz struktury i natężenia ruchu komunikacyjnego. Jako dane pomocnicze rejestrowano także obraz wideo i sygnał audio z kamery przemysłowej. Pomiary prowadzono nieprzerwanie przez kilka dób pomiarowych (od 3 do 7) przy jednoczesnej rejestracji parametrów akustycznych co 1 sekundę i parametrów pozaakustycznych co 1 minutę. Stacje posiadają system GPR, co umożliwia dostęp do danych rejestrowanych na kontrolerze stacji pomiarowych w czasie rzeczywistym. Kopia danych zapisywana jest także na serwerze WIOŚ. Następnie w laboratorium pomiar ciągły podzielono na próbki, z których obliczeniowo uzyskano wynik wraz z niepewnością pomiaru. Szacowanie wartości rocznych poziomów długookresowych dla okresu dnia, wieczoru i nocy, wykonano zgodnie z opracowaniem „Zadania wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska w zakresie badań i oceny hałasu w latach 2008 – 2012” (GIOŚ, Warszawa 2008 r. – materiały szkoleniowe Dębe 06.2008 r.). Fotografia 3.1. Automatyczna stacja monitorowania hałasu (WIOŚ w Szczecnie) 12 Projekt nr PL0298 W celu określenia wskaźników długookresowych hałasu (LDWN i LN), wykorzystywanych do sporządzenia mapy akustycznej, pomiary prowadzone były zgodnie z wyżej przytoczonymi wytycznymi dla wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska, nieprzerwanie przez minimum 2 doby w dni powszednie i 1 dobę podczas weekendu: w porze wiosennej (10 – 16.06.2010 r.), w okresie jesiennym (01 – 06.09.2010r.). Punkt pomiarowy hałasu komunikacyjnego na terenie miasta Recz zlokalizowany był 10 m od krawędzi ulicy Promenada. Wszystkie prace wykonywane na terenie Recza odbywały się przy współpracy z administracją samorządową. 3.6.1 Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy Promenada Tabela 3.5. Warunki meteorologiczne Wielkości mierzone (średnie) Prędkość wiatru (m/s) Kierunek wiatru (°) Temperatura otoczenia (C°) Wilgotność względna (%) Ciśnienie atmosferyczne (hPa) Okres wiosenny 1,3 271 16,1 70,9 1006,7 Okres jesienny 0,9 252 11,4 76,6 1013,9 Róża wiatrów Tabela 3.6. Aparatura pomiarowa dla okresów wiosennego i jesiennego Miernik poziomu Aparatura pomiarowa Mikrofon Moduł pogodowy dźwięku G.R.A.S. 41 VAISALA WXT Typ SVAN 955 AL 520 Nr seryjny 15203 104603 D5030001 Nr świadectwa wzorcowania 97/2009 SW-0237-SD090192-P-PCB Data wydania 15 kwietnia 2009 r. 9 kwietnia 2009 r. Tabela 3.7. Aparatura pomocnicza dla okresów wiosennego i jesiennego System pomiaru natężenia Aparatura pomocnicza ruchu Typ SmartSensorHD Nr seryjny U100002290 Kalibrator akustyczny Bruel&Kjaer 4230 724924 pora wiosenna 0080.3-7W3-08 pora jesienna 5178.1-7W1-10 pora wiosenna 12 czerwca 2008 r. pora jesienna 6 sierpnia 2010 r. Kamera P-400 - Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego aktualne świadectwo wzorcowania. 13 Projekt nr PL0298 Tabela 3.8. Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 10 przy ulicy Promenada Równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz. 600 do godz. 1800) Równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz. 1800 do godz. 2200) Równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz. 2200 do godz. 600) LAeqD 71,7 dB 71,3 dB 66,7 dB 64,1 dB LAeqW 71,0 dB 68,7 dB 65,1 dB 61,8 dB LAeqN 69,8 dB 66,5 dB 62,2 dB 57,4 dB Dni powszednie Dni weekendowe Dni powszednie Dni weekendowe Pora wiosenna Pora jesienna Tabela 3.9. Zestawienie wyników długookresowych średnich poziomów dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 10 przy ulicy Promenada Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony dla wszystkich dób w roku uwzględniający pory: dnia, wieczoru i nocy Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz. 600 do godz. 1800) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz. 1800 do godz. 2200) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz.2200 do godz. 600) LDWN 73,8 dB LD 69,7 dB LW 68,4 dB LN 66,7 dB Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego dla poszczególnych pór doby w sztukach pojazdów przedstawiono w tabeli 3.10. Tabela 3.10. Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu na ulicy Promenada Pojazdy Pojazdy Pojazdy lekkie lekkie w lekkie w porze porze w porze dziennej wieczoru nocnej 3089 934 Pojazdy Pojazdy Pojazdy Suma Suma Suma Średni ciężkie ciężkie ciężkie pojazdów pojazdów pojazdów Ruch w porze w porze w porze w porze w porze w porze Dobowy dziennej wieczoru nocnej dziennej wieczornej nocnej 495 1258 357 405 4347 1291 900 6538 Wykres 3.1. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni powszednie na ulicy Promenada w porze wiosennej i jesiennej 400 350 ilość pojazdów 300 250 200 150 100 50 0 11 czerwca - pojazdy ciężkie 3 września - pojazdy ciężkie 22-23 20-21 18-19 16-17 Projekt nr PL0298 14-15 14 12-13 10-11 8-9 6-7 4-5 2-3 0-1 11 czerwca - pojazdy lekkie 3 września - pojazdy lekkie godzina Wykres 3.2. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni weekendowe na ulicy Promenada w porze wiosennej i jesiennej 500 450 400 ilość pojazdów 350 300 250 200 150 100 50 0 22-23 20-21 18-19 16-17 14-15 3.6.2 12-13 10-11 8-9 6-7 4-5 2-3 0-1 12 czerwca - pojazdy lekkie 5 września - pojazdy lekkie godzina 12 czerwca - pojazdy ciężkie 5 września - pojazdy ciężkie Kalibracja modelu obliczeniowego W celu zweryfikowania i skalibrowania modelu obliczeniowego wykonano za pomocą programu Lima prognozy poziomów dźwięku w tych samych punktach, w których wykonywane były pomiary. Wyniki otrzymane z pomiarów oraz obliczeń porównano ze sobą (tabela 3.11), weryfikując tym samym poprawność modelu obliczeniowego. Tabela 3.11. Porównanie poziomów dźwięku uzyskanych w wyniku pomiarów i obliczeń Poziom dźwięku Poziom dźwięku wyznaczony na wyznaczony na Różnica, Wysokość podstawie obliczeń podstawie wartości Punkt dB pomiaru, modelowych, zmierzonych, pomiarowy m dB dB LDWN LN LDWN LN LDWN LN Promenada 4 74,0 66,6 73,8 66,7 0,2 -0,1 Jako kryterium oceny wyników badań hałasu i obliczeń przyjęto odchylenie standardowe między wynikami uzyskanymi z badań terenowych i rezultatami obliczeń modelowych poziomu dźwięku w punktach pomiarowych. Aby stwierdzić zgodność wyników, musi być spełniony warunek równoważności metod pomiarowych i obliczeniowych: R 1 n ( L Aobli L Azmi ) 2 2,5 dB n 1 i 1 gdzie: n – liczba pomiarów porównawczych, LAzmi – zmierzona wartość wskaźnika hałasu, dB, LAobli – obliczona dla tych samych warunków wartość wskaźnika hałasu, dB. Wartość współczynnika R w przedmiotowym przypadku wynosi 0,2 dB, co świadczy o poprawności przyjętego modelu obliczeniowego. Pamiętać należy o fakcie, że zarówno wartości zmierzone jak i obliczone obarczone są niepewnościami, które mają wpływ na wartość różnicy między tymi parametrami. 15 Projekt nr PL0298 4. Wynikowe zestawienia tabelaryczne i wykresy Tabela 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN Poziom hałasu > 75 dB 70 - 75 dB 65 - 70 dB 60 - 65 dB 55 - 60 dB Liczba lokali mieszkalnych 16 50 72 250 132 Liczba osób 48 167 227 954 985 Wykres 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem LDWN w przedziałach co 5 dB Hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn 1200 1000 800 600 400 200 0 > 75 dB 70 -75 dB 65 -70 dB Liczba lokali mieszkalnych 60 -65 dB 55 -60 dB Liczba mieszkańców Tabela 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem LN Poziom hałasu > 70 dB 65 - 70 dB 60 - 65 dB 55 - 60 dB 50 - 55 dB Liczba lokali mieszkalnych 0 58 103 70 311 Liczba osób 0 71 153 234 915 Wykres 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem LN w przedziałach co 5 dB Hałas oceniany wskaźnikiem Ln 1000 800 600 400 200 0 > 70 dB 65 -70 dB 60 -65 dB Liczba lokali mieszkalnych 16 Projekt nr PL0298 55 -60 dB 50-55 dB Liczba mieszkańców Tabela 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN Powierzchnia obszarów, km2 0,01679 0,06058 0,13143 0,31683 0,56749 Poziom hałasu > 75 dB 70 - 75 dB 65 - 70 dB 60 - 65 dB 55 - 60 dB Tabela 4.4. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN Powierzchnia obszarów, km2 0,00191 0,03142 0,07346 0,16151 0,40864 Poziom hałasu >70 dB 65 - 70 dB 60 - 65 dB 55 - 60 dB 50 - 55 dB Wykres 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN oraz LN w przedziałach co 5 dB 0,60000 0,50000 powierzchnia, km2 0,40000 0,30000 0,20000 0,10000 0,00000 > 75 dB 70 -75 dB 65 -70 dB 60 -65 dB 55 -60 dB 50-55 dB powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ln Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas obejmuje zarówno tereny dla których określone są dopuszczalne poziomu hałasu, jak i pozostałe tereny nie klasyfikowane jako tereny chronione akustycznie. 17 Projekt nr PL0298 5. Zakres danych części graficznej 5.1 Mapa emisyjna hałasu drogowego Mapę emisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, prezentującej hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Recz. 5.2 Mapa imisyjna hałasu drogowego Mapę imisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy stanu akustycznego środowiska w skali 1:10 000, kształtowanego przez hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Recz. Obszary równego poziomu dźwięku oznaczono kolorami zgodnie z wymaganiami normy PN-ISO 1996-2:1999. 5.3 Mapa wrażliwości hałasowej obszarów Mapę wrażliwości hałasowej obszarów przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej rozkład dopuszczalnych poziomów hałasu na obszarze miasta Recz, w zależności od sposobu zagospodarowania terenu i jego funkcji, z odniesieniem do miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego oraz studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. 5.4 Mapa terenów zagrożonych hałasem Mapę terenów zagrożonych hałasem przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej izolinie i obszary przekroczeń dopuszczalnych wartości wskaźników LDWN oraz LN w otoczeniu głównych szlaków komunikacyjnych w Reczu. Na mapie ujęto przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku w przedziałach przekroczeń: a. 0-5 dB, b. 5-10 dB, c. 10-15 dB, d. 15-20 dB, e. powyżej 20 dB. 6. Podsumowanie i wnioski Klimat akustyczny miasta Recz oceniony został na podstawie badań i modelowania hałasu drogowego. Szczegółowe informacje o stanie akustycznym analizowanego obszaru, na którym stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomów hałasu w środowisku przedstawiono w tabelach 6.1 i 6.2. Ocena stanu warunków akustycznych określona została w oparciu o wskaźniki długookresowe: LDWN (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich dób w roku) i LN (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich pór nocy w roku). Tabela 6.1 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Reczu oceniany wskaźnikiem LDWN Informacje identyfikujące obszar miasta Recz w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu do 5 dB > 5 – 10 dB > 10 – 15 dB > 15 – 20 dB Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły Powierzchnia obszarów 0,06214 0,02696 0,00815 0,00114 zagrożonych 2 (km ) 18 Projekt nr PL0298 wskaźnik LDWN > 20 dB bardzo zły 0 Informacje identyfikujące obszar miasta Recz w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu do 5 dB > 5 – 10 dB > 10 – 15 dB > 15 – 20 dB Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły Liczba lokali 251 73 50 16 mieszkalnych Liczba zagrożonych 1453 317 167 48 mieszkańców Liczba budynków 1 1 0 0 szkolnych i przedszkolnych Liczba budynków służby 0 1 0 0 zdrowia, opieki społecznej i socjalnej wskaźnik LDWN > 20 dB bardzo zły 0 0 0 0 Powierzchnia terenów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem, ocenianym wskaźnikiem LDWN, wynosi 0,098 km2. Obszar ten jest zamieszkały przez około 1300 mieszkańców, zajmujących 390 lokali mieszkalnych. Około 4 % wszystkich zagrożonych lokali i ich lokatorów znajduje się na obszarze, na którym występują przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu powyżej przedziału 10 – 15 dB. W zasięgu izofony, określanej wskaźnikiem LDWN, charakteryzującej przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu hałasu w zakresie 0 – 10 dB, zidentyfikowano dwa budynki szkolno – przedszkolne (Szkoła Podstawowa i Gimnazjum, w których uczy się 589 uczniów i Przedszkole, do którego uczęszcza 90 dzieci) oraz jeden budynek służby zdrowia. Tabela 6.2 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Reczu oceniany wskaźnikiem LN Informacje identyfikujące obszar miasta Recz w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu do 5 dB > 5 – 10 dB > 10 – 15 dB > 15 – 20 dB Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły Powierzchnia obszarów 0,06651 0,02575 0,00963 0,00304 zagrożonych 2 (km ) Liczba lokali 155 59 72 58 mieszkalnych Liczba zagrożonych 915 234 153 71 mieszkańców Liczba budynków 0 1 0 0 szkolnych i przedszkolnych 19 Projekt nr PL0298 wskaźnik LN > 20 dB bardzo zły 0 0 0 0 Informacje identyfikujące obszar miasta Recz w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu do 5 dB > 5 – 10 dB > 10 – 15 dB > 15 – 20 dB Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły Liczba budynków służby 0 0 0 0 zdrowia, opieki społecznej i socjalnej wskaźnik LN > 20 dB bardzo zły 0 Powierzchnia terenów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem, ocenianym wskaźnikiem LN, wynosi 0,1 km2. W porze nocnej zagrożonych jest 1373 mieszkańców, zajmujących 344 lokale mieszkalne, w tym jeden budynek przedszkolny oraz jeden obiekt służby zdrowia. Stan klimatu akustycznego w otoczeniu dróg krajowych i wojewódzkich w Reczu należy określić jako zły. W niesprzyjających warunkach akustycznych mieszka ponad 46 % całej ludności miasta Recz. Przekroczenia poziomu hałasu są rzędu 5 – 15 dB, sporadycznie występują przekroczenia do 20 dB. Nie odnotowano natomiast obszarów zagrożonych hałasem powyżej 20 dB. Podsumowując, około 1 400 mieszkańców zagrożonych jest ponadnormatywnym hałasem. W celu poprawnego wykorzystania niniejszego opracowania zaleca się uwzględnienie wyników analiz akustycznych dla obszarów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem w dokumentach strategicznych tworzonych na różnych szczeblach podziału administracyjnego (województwo, powiat, gmina i miasto), szczególnie w programach ochrony środowiska, strategiach rozwoju i miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. Należy również zwrócić uwagę, iż zgodnie z przepisami ustawy Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150, z późn. zm.) art. 119 ust. 1 „dla terenów, na których poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny, tworzy się programy ochrony środowiska przed hałasem, których celem jest dostosowanie poziomu hałasu do dopuszczalnego.” Zatem zasadne jest opracowanie takiego programu, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 roku w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. Nr 179, poz. 1498). W Dyrektywie 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 roku odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku nie jest ujęty problem zagrożenia ludności zamieszkującej miasta o liczbie mieszkańców poniżej 100 000. Tak więc powinien zostać on uwzględniony w dokumentach strategicznych dla kraju, takich jak polityka ekologiczna państwa czy też strategia zrównoważonego rozwoju Polski. 20 Projekt nr PL0298