Odpowiedzi do uwag Raport OOS odc 4 RDOS

TRAKT sp. z o.o. sp. k.
Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego
40-159 Katowice, ul. Jesionowa 15
tel. +48 32 228 12 70, fax +48 32 220 70 04
e-mail: [email protected], www.trakt.pl
ZAŁACZNIK 1
Załącznik
zawiera
odpowiedzi
na
uwagi
przekazane
pismem
z
dnia
23.10.2013,
numer
WOOŚ.4242.135.2013.BZ.2
Uwaga 1
Z uwagi na niewielkie spadki terenu oraz niewielkie zagłębienie odbiorników wód nie ma możliwości
zastosowania rowów krytych. Zastosowanie rowu krytego wymusza zagłębienie dna cieku i wiązałoby się to
z wprowadzeniem wód poniżej poziomu odbiorników. W związku z tym na wymienionych odcinkach
zaprojektowano rowy o nachyleniu skarp 1:3. Kwestia zastosowania rowów otwartych została szczegółowo
przedstawiona w raporcie na stronie 348. „Pkt. 4.33 (km 66+000 – 68+940, 69+570 – 71+260, 73+500 –
73+900) – ze względów hydrologicznych i utrzymaniowych, nie mam możliwości przykrycia rowów bądź
ujęcia ich w przepusty projekt budowlany przewiduje zastosowanie nachylenie skarp i przeciwskarp rowów
1:3 co zapewni optymalne warunki migracji płazów. Ze względu na płytkie rowy nie ma możliwości ich
zarurowania bez zasłonięcia przejścia. Brak rowów przykrytych nie będzie miało większego wpływu na
funkcjonalność przejść przy zaprojektowanych wypłaszczonych skarpach pokrytych gruntem o nachyleniu
1:3. Ewentualne zagrożenie w miejscach występowania rowów otwartych może wystąpić przy dłuższej
stagnacji wody, co może mieć wpływ na wykorzystanie przejść przez małe ssaki i niektóre gatunki płazów, a
także stanowić potencjalne miejsce składania skrzeku przez płazy, szczególnie wiosną, gdy płazy aktywnie
poszukują i zasiedlają zbiorniki wodne”
Uwaga 2
Wyjaśnienie znajdują się na stronie 347 ROŚ „Taki typ zbiorników nie stanowi zazwyczaj korzystnych
warunków dla rozrodu większości gatunków płazów, jest natomiast łatwo zasiedlany przez mało wymagającą
ropuchę szarą i żaby zielone (zwł. żabę wodną). Liczebność i zagęszczenie ropuchy szarej może stopniowo
wzrastać, prowadząc w przyszłości do migracji i rozprzestrzeniania się gatunku poza pierwotny zbiornik
wodny. Ze względu na bezpośrednią możliwość dostawania się zanieczyszczeń drogowych (w tym chlorków
z wód pośniegowych) trudno pozytywnie ocenić przydatność zbiorników infiltracyjnych dla płazów w dłuższej
perspektywie. Z tych zbiorników korzystają zwykle mniej wymagające gatunki, choć nie można też wykluczyć
ich sporadycznego użytkowania przez cenniejsze gatunki np. kumaka nizinnego. Zbiorniki takie nie mają
naturalnego charakteru: ich poziom wód nie podlega zwykle naturalnym fluktuacjom, a woda jest
zanieczyszczona, dlatego nie zaleca traktowania ich jako zastępcze lub docelowe siedliska płazów. W
związku z powyższym przy braku możliwości zmiany lokalizacji ww. zbiorników w projekcie budowlanym
zbiorniki zostały wygrodzone siatką dogęszczającą”
Uwaga 3
Pochylenie skarp zwiększono do 1:1,5 na długości przyczółków obiektu WD36, wynika to z konieczności
przeprowadzenia rowów pod obiektem. Długości odcinków zarówno po prawej jak po lewej stronie wynoszą
po 40m.
TRAKT sp. z o.o. sp. k.
NIP 954-26-77-011, REGON 241242570, KRS 0000330791 Sąd Rejonowy Katowice – Wschód
TRAKT sp. z o.o. sp. k.
Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego
40-159 Katowice, ul. Jesionowa 15
tel. +48 32 228 12 70, fax +48 32 220 70 04
e-mail: [email protected], www.trakt.pl
Uwaga 4
Szczegółowe wyjaśnienie znajduje się na stronie 346-347: „Pkt. 4.44 a – zbiorniki retencyjne w km 66+340,
66+360, 67+480, 67+930, 68+600, 72+320, 72+340, 74+020 i 75+960 oraz zbiorniki retencyjno –
infiltracyjne w km: 67+640, 74+220, 77+880, 77+980 i 77+960 - lokalizacja zbiorników ww. miejscach jest
podyktowana koniecznością spełnienia pkt. 4.40 DŚU, jak również panującymi warunkami hydrologicznymi i
geologicznymi, ukształtowaniem terenu istniejącego i projektowanego. Przeprowadzona analiza wykazała, iż
konieczne jest zachowanie stosunków wodnych poprzez lokalizację zbiorników w ww. miejscach, gdyż
umożliwia to zachowanie optymalnych warunków rozwoju ekosystemu na znaczącym terenie, a tym samym
zachowanie miejsc żerowiskowych/bytowanie zwierząt. Fragmentaryczne ograniczenie migracji zwierząt w
ww. miejscach nie wpłynie znacząco na rozwój lokalnej populacji płazów. Zgodnie z zapisami DŚU o
umożliwieniu migracji we wszystkich przepustach prowadzących cieki, zastosowano w nich półki i płotki
naprowadzające w tym w przepustach w rejonie zbiorników retencyjnych i retencyjno – infiltracyjnych, przy
czym tylko część z nich znajduje się na zinwentaryzowanych szlakach migracji płazów. Sytuacja taka
dotyczy km:

66+350 – 66+450 – szlak migracji płazów (żaba wodna Rana esculenta) na przecięciu z inwestycją
wzdłuż cieku wodnego i niewielkich oczek wodnych. W rejonie szlaku migracji znajdują się dwa zbiorniki
retencyjne ZR-9/4 po stronie prawej i ZR-104 po stronie lewej oddalone około 40 m od przejścia.

67+000 – 67+500 – szlaki migracji płazów (2) na przecięciu z inwestycją (rzekotka drzewna Hyla
arborea, żaba wodna Rana esculenta, jaszczurka zwinka Lacerta agilis) obejmujące dwa stanowiska
płazów w otoczeniu lasu i stawu rybnego. W związku z lokalizacją węzła Legnica Północ na cieku Kanał
Irygacyjny w km 67+380 brak możliwości zmiany lokalizacji zbiornika ZR-11/4 znajdującego się
„wewnątrz” węzła.
Zbiorniki retencyjne i retencyjno - infiltracyjne nie stanowią zazwyczaj korzystnych warunków dla
rozrodu większości gatunków płazów, są natomiast łatwo zasiedlane przez mało wymagającą ropuchę szarą
i żaby zielone (zwł. żabę wodną). Liczebność i zagęszczenie ropuchy szarej może stopniowo wzrastać,
prowadząc w przyszłości do migracji i rozprzestrzeniania się gatunku poza pierwotny zbiornik wodny. Ze
względu na bezpośrednią możliwość dostawania się zanieczyszczeń drogowych (w tym chlorków z wód
pośniegowych) trudno pozytywnie ocenić przydatność zbiorników retencyjno-odparowujących dla płazów w
dłuższej perspektywie. Z tych zbiorników korzystają zwykle mniej wymagające gatunki, choć nie można też
wykluczyć ich sporadycznego użytkowania przez cenniejsze gatunki np. kumaka nizinnego. Zbiorniki takie
nie mają naturalnego charakteru: ich poziom wód nie podlega zwykle naturalnym fluktuacjom, a woda jest
zanieczyszczona, dlatego nie zaleca traktowania ich jako zastępcze lub docelowe siedliska płazów. W
związku z powyższym przy braku możliwości zmiany lokalizacji ww. zbiorników oraz ze względu na
uwarunkowania morfologicznych obszaru i sposób zagospodarowania terenu wprowadzono wokół
zbiorników siatkę dogęszczającą.
Biorąc pod uwagę powyższe rozwiązania zastosowane w projekcie budowlanym oraz fakt, że obszar
należy do stosunkowo ubogich pod względem występowania herpetofauny ocenia się, że wprowadzone
zmiany w stosunku do zapisów decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nie będą miały wpływu na
zinwentaryzowane gatunki płazów i gadów oraz ich szlaki migracji a zastosowane środki minimalizujące
pozwolą na ochronę lokalnych populacji płazów i gadów.”
TRAKT sp. z o.o. sp. k.
NIP 954-26-77-011, REGON 241242570, KRS 0000330791 Sąd Rejonowy Katowice – Wschód
TRAKT sp. z o.o. sp. k.
Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego
40-159 Katowice, ul. Jesionowa 15
tel. +48 32 228 12 70, fax +48 32 220 70 04
e-mail: [email protected], www.trakt.pl
Uwaga 5
Wskazane w raporcie przepusty zaprojektowane zostały zgodnie z zapisami DŚU, ale należy mieć na
uwadze iż znajdują się w rejonach węzłów drogowych, lub też na samych węzłach, które ze względów
bezpieczeństwa wymagają oświetlenia.
Oświetlenie wprowadzono dla trasy głównej na odcinku:
- od km 64+950 do km 68+086 (rejon MOP Kochlice i węzła Legnica Północ)
- od km 73+548 do km 75+608 (rejon węzła Legnica Zachód
Dodatkowo zaprojektowano budowę oświetlenia:
- łącznic węzła Legnica Północ, drogi powiatowej DP 2233D oraz pozostałych dróg w rejonie węzła,
- łącznic węzła Legnica Zachód, drogi krajowej DK94, dróg obsługujących oraz pozostałych dróg w rejonie
węzła,
- ronda w km 75+300, dróg gminnych nr 4/05, 4/06,
- przejścia podziemnego (PP-4/01) w rejonie węzła Legnica Zachód.
Przejścia te zaprojektowano głównie jako przejścia dla płazów, a w tym przypadku nie stwierdza się
negatywnego oddziaływania oświetlenia na wykorzystanie przejść. W przypadku małych ssaków, które mogą
występować w tym regionie i wykorzystywać przejścia do migracji wpływ również jest nieznaczny.
Oświetlenie może wpływać negatywnie w przypadku przejść dla dużych ssaków w związku z powyższym dla
obiektu ED-3 gdzie zaszła konieczność zainstalowania oświetlenia na obiekcie, zaprojektowano je tak aby
nieoświetlało przejścia – lampy o małej wysokości i niskim natężeniu światła. Na obiekcie przewiduje się
zlokalizowanie latarni oświetleniowych przymocowanych do wsporników wykonstruowanych w gzymsach, za
ekranem
przeciwolśnieniowym. Wsporniki będą obłożone
zewnętrznymi deskami gzymsowymi z
polimerobetonu.
Uwaga 6
Na potrzeby ponownej oceny przeprowadzono inwentaryzację przyrodniczą terenu, również w zakresie
siedlisk chronionych. Metodyka opracowania z 2009 roku składała się z następujących działań:

analizy dokumentacji dotyczącej chronionej szaty roślinnej obszaru planowanej inwestycji i
wyznaczenia miejsc ważnych przyrodniczo na mapach

lustracji szaty roślinnej obszaru przedsięwzięcia i zlokalizowania siedlisk cennych przyrodniczo oraz
gatunków roślin i grzybów na obszarze planowanej inwestycji, ważnych w skali lokalnej, regionalnej,
w skali Polski i Europy
Jako materiał wyjściowy do prac inwentaryzacyjnych prowadzonych na potrzeby ponownej oceny w
pierwszej kolejności przyjęto i sprawdzono wyniki przedstawione w pierwszym raporcie. Uzyskane wyniki z
2009 roku nie znalazły jednak potwierdzenia z wynikami uzyskanymi na potrzeby opracowania raportu na
etapie ponownej oceny w związku z powyższym zaproponowano zmianę zapisu uwzględniając dane z
przeprowadzonej inwentaryzacji. Wykonawca raportu nie jest w stanie podać przyczyny różnic w wynikach
inwentaryzacji, gdyż nie jest autorem badań przeprowadzonych na potrzeby pierwszego raportu.
Uwaga 7
TRAKT sp. z o.o. sp. k.
NIP 954-26-77-011, REGON 241242570, KRS 0000330791 Sąd Rejonowy Katowice – Wschód
TRAKT sp. z o.o. sp. k.
Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego
40-159 Katowice, ul. Jesionowa 15
tel. +48 32 228 12 70, fax +48 32 220 70 04
e-mail: [email protected], www.trakt.pl
Wyniki inwentaryzacji przyrodniczej przedstawiono w raporcie w rozdziałach 5.12.2 – 5.12.6 oraz na mapach
w załączniku numer 5:

Mapy 03.00 – 03.06. Wyniki inwentaryzacji przyrodniczej w zakresie siedlisk przyrodniczych
i gatunków roślin naczyniowych wymagających szczególnej troski.

Mapy 04.00 – 04.02. Wyniki inwentaryzacji przyrodniczej w zakresie chronionych gatunków
ksylofagów.

Mapy 05.00 – 05.03. Wyniki inwentaryzacji przyrodniczej w zakresie chronionych gatunków płazów i
gadów.

Mapy 06.00 – 06.14. Wyniki inwentaryzacji przyrodniczej w zakresie chronionych gatunków ptaków.

Mapy 07.00 – 07.08. Wyniki inwentaryzacji przyrodniczej w zakresie chronionych gatunków
nietoperzy.
Uwaga 8
Miejscowe pokrywanie się odcinków kanalizacji i rowów wynika z konieczności przeprowadzenia wód
opadowych z jezdni rowami do odbiorników (zbiorniki o funkcji retencyjnej lub cieki) lub z konieczności
przeprowadzenia wód czystych z tzw. zlewni zielonych. Dodatkowo w załączeniu na CD przekazujemy
komplet rysunków PZT z planem sytuacyjnym.
Uwaga 9
Stwierdzenia podane w raporcie nie wynikają wprost z danych literaturowych, choć są często podawane w
literaturze branżowej np. Księgarnia PWN Prof. dr hab. inż. Zbigniew Witold Engel „Ochrona środowiska
przed drganiami i hałasem”, są wynikiem sumowania decybeli, których dokonuje się według wzoru:
Wzór na łączny poziom ciśnienia akustycznego, na podstawie F. Alton Everest, „Podręcznik akustyki”, Sonia Draga
2003, str. 61
Dla ułatwienia podano w raporcie trzy proste zasady, które mogą być stosowane z bardzo dobrym
przybliżeniem do szybkiego dodawania decybeli.
Uwaga 10
Na drodze S3 zastosowana będzie nawierzchnia typu SMA 11 PMB 45/80-55. Wyjaśnienia w
zakresie redukcji hałasu znajduje się na str. 400: „W ostatnich latach dokonał się znaczny postęp techniczny
w rozwoju technologii cichych asfaltów porowatych, które obecnie nie wymagają specjalnego utrzymania i
nie tracą właściwości z upływem lat. Według danych literaturowych nawierzchnia typu SMA czy nowa
technologia „mikrowarstwy” - warstwa (gr. 25 mm), wykazuje skuteczność redukcji hałasu 2 - 4 dB, dla 50
TRAKT sp. z o.o. sp. k.
NIP 954-26-77-011, REGON 241242570, KRS 0000330791 Sąd Rejonowy Katowice – Wschód
TRAKT sp. z o.o. sp. k.
Biuro Projektów Budownictwa Komunikacyjnego
40-159 Katowice, ul. Jesionowa 15
tel. +48 32 228 12 70, fax +48 32 220 70 04
e-mail: [email protected], www.trakt.pl
km/h i do 7 dB dla większych prędkości w stosunku do standardowej nawierzchni asfaltowej. Uzyskanie
efektów redukcji hałasu zależy w zasadniczy sposób od doboru odpowiedniej struktury warstwy porowatej w
zależności od składu pojazdów i prędkości ruchu na drodze. Przy stosowaniu standardowego składu
warstwy SMA redukcja poziomu emisji hałasu może wynosić jedynie do 2 dB. W analizach uwzględniono
zastosowaną nawierzchnię typu SMA.” Przyjęta poprawka w modelu obliczeniowych uzależniona jest od
prędkości pojazdów średnio dla projektowanych prędkości wynosi 2 dB
Uwaga 11
Stan jakości powietrza został przyjęty na podstawie udostępnionych danych przez WIOŚ we Wrocławiu,
Delegatura w Legnicy – pismo nr DL.SM>5010-12-600/2011 z dnia 18.03.2011. - aktualny na moment
przygotowania ROŚ.
Uwaga 12
Do modelu przyjęto poziom tła zgodny ze stanem zanieczyszczenia powietrza dla rejonu budowy drogi S-3
przedstawionym w tabeli uzyskanej z WIOŚ we Wrocławiu – Delegatura w Legnicy pismo nr DL.SM.501012-600/2011 z dnia 18.03.2011. tj. 45 ug/m3. Wartości dopuszczalne przyjęto według Rozporządzenia
Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz.
U. 2010 Nr 16, poz. 87).
W związku z tym każda wartość przekracza wartość dyspozycyjną (Da-R)= 0 µg/m3, która jest liczbą
nieujemną. Co za tym idzie najwyższa wartość stężeń średniorocznych występuje w punkcie o
współrzędnych X = 12400 Y =15500 m, wynosi 2.2748 i przekracza wartość dyspozycyjną (Da-R)= 0 µg/m3.
TRAKT sp. z o.o. sp. k.
NIP 954-26-77-011, REGON 241242570, KRS 0000330791 Sąd Rejonowy Katowice – Wschód