Karawana Renault

Temat Renault
Karawana Renault
Po latach przerwy
Renault wyruszyło
w drogę kolejną
karawaną. Tym razem
zaprezentowano
prasie 5 pojazdów
z najnowszej oferty.
D
ziennikarze mogli zapoznać się
z dwoma pojazdami Premium sprzężonymi z lekkimi wywrotkami firmy
Feber oraz „Magnumką” w zestawie z chłodnią marki VeDeCar, którego dystrybutorem na
Polskę jest firma Inter Cars. Z Francji przyjechało Renault Premium 430 DXI oraz Renault
Midlum skonfigurowane jako wielopojemny
zestaw z przyczepą firmy Gniotpol.
Dla firm trudniących się przewozem materiałów sypkich ciekawą ofertą, także prezentowaną, jest zestaw Renault Premium z kabiną
dzienną i wywrotką firmy Feber o masie własnej
Midlum z zabudową firmy Gniotpol
to przysłowiowy
„maut killer”.
Objętościowy
zestaw (118 m3)
nie przekracza
z ładunkiem dopuszczalnej masy
całkowitej 12 t
Renault
Premium
z kabiną dzienną
i wywrotką firmy
Feber o masie
własnej wynoszącej jedynie
11550 kg
22
Takimi zestawami pokonano
trasę od podwarszawskiego
Błonia do siedziby krakowskiego koncesjonariusza Renault
Trucks, firmy Eurocomplex
wynoszącej jedynie 11550 kg. Dzięki tak niskiej
wadze możliwe jest zwiększenie ładowności do
ponad 29 ton, przy zachowaniu odpowiedniego
nacisku na oś. Taki zestaw po prostu może przewieźć więcej ładunku, przez co może być bardziej rentowny. Renault Magnum występowało
w zestawieniu z bardzo ciekawą naczepą chłodnią przeznaczoną do przewozu półtusz (w dachu naczepy zamocowano profesjonalne haki).
Jednakże przedstawiciel producenta zapewniał,
że chłodnią tą można przewieźć niemal każdy
ładunek z uwagi na różnorodne możliwości
zabezpieczania ładunku. Midlum z zabudową
firmy Gniotpol to przysłowiowy „maut killer”.
Objętościowy zestaw (118 m³) nie przekracza
z ładunkiem dopuszczalnej masy całkowitej 12
t i ma zastosowanie np. do przewozu mebli. Fachowca nie trzeba przekonywać, że taki zestaw
zwolniony jest w Niemczech z opłaty autostradowej, a to niewątpliwie przyczynia się do jego
rentowności. 17,5-calowy rozmiar ogumienia
preferuje jednak ten pojazd do zastosowań na
drogach o idealnej nawierzchni – autostradach. Czynnikiem wpływającym na istotne
zmniejszenie zużycia paliwa jest zamontowany wokół kabiny pakiet aerodynamicznych
owiewek. Za wyjątkiem Midlumki wszystkie
pojazdy posiadały automatyczną skrzynię Optidriver+. Takimi zestawami pokonano trasę
od podwarszawskiego Błonia do siedziby krakowskiego koncesjonariusza Renault Trucks,
firmy Eurocomplex.
Andrzej Welhan