opis techniczny

1
Spis zawartości opracowania:
I.
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0
20.0
21.0
22.0
23.0
24.0
25.0
26.0
27.0
Opis techniczny.
Podstawa opracowania................................................................................................................ 3
Cel i zakres opracowania............................................................................................................. 3
Wykorzystane materiały techniczne i normatywy. ....................................................................... 3
Wykaz wymaganych uzgodnień................................................................................................... 5
Obecne i zmienione warunki falowania akwenu. ......................................................................... 5
Warunki środowiska naturalnego. ............................................................................................... 6
Lokalizacja projektowanych pływających pomostów cumowniczych ........................................... 6
Budowa geologiczna.................................................................................................................... 6
Warunki hydrogeologiczne. ......................................................................................................... 6
Warunki geotechniczne. .............................................................................................................. 7
Charakterystyka geotechniczna podłoża. .................................................................................... 7
Charakterystyczne poziomy morza.............................................................................................. 7
Zlodzenia. .................................................................................................................................... 8
Warunki batymetryczne. .............................................................................................................. 8
Opis istniejącej zabudowy............................................................................................................ 8
Opis istniejących instalacji energetycznych. ................................................................................ 9
Opis istniejących instalacji sanitarnych........................................................................................ 9
Założenia do projektu budowlano-wykonawczego....................................................................... 9
Opis projektowanej konstrukcji pomostów. ............................................................................... 10
Projektowane wyposażenie pomostów. ..................................................................................... 11
Podstawowe materiały konstrukcyjne........................................................................................ 11
Zabezpieczenia antykorozyjne................................................................................................... 13
Technologia oraz kolejność wykonywania robót........................................................................ 14
Charakterystyka energetyczna obiektu...................................................................................... 14
Charakterystyka ekologiczna obiektu ........................................................................................ 14
Wytyczne (informacja) dla kierownika budowy w sprawie sporządzenia szczegółowego planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu robót budowlanych,
stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi w czasie budowy pomostów
cumowniczych na terenie portu Tolkmicko. .............................................................................. 14
Uwagi końcowe.......................................................................................................................... 16
II.
Obliczenia statyczne.
III.
Załączniki.
Z-1
Z-2
Z-3
Z-4
Z-5
Z-6
Z-7
Z-8
Z-9
stron: -6-
Oświadczenie projektantów;
Kopia decyzji nr 104/2007 o ustaleniu lokalizacji celu publicznego z dnia 09.11.2007;
Kopia mapy zasadniczej z naniesiona ewidencją gruntów;
Kopia mapy ewidencji gruntów;
Kopie skróconych wypisów z ewidencji gruntów;
Kopia decyzji środowiskowych uwarunkowań zgody na realizacje przedsięwzięcia, sygn.:
ŚR.V.6613-0004-006/07 z dnia 21.11.2007r.
Kopia decyzji postanowienia o zmianie decyzji o ustaleniu lokalizacji celu publicznego,
sygn.: POŚ-7331-104/2007/2009 z dnia 15.04.2009r.
Kopie uprawnień wraz z zaświadczeniami z POIIB – projektant;
Kopie uprawnień wraz z zaświadczeniami z POIIB – sprawdzający.
2
IV
Rys. 1
Rys. 3
Rys. 4
Rys. 5
Rys. 6
Rys. 7
Rys. 8
Rys. 9
Rys. 10
Rys. 11
Rys. 12
Rys. 13
Rys. 14
Rysunki.
Projekt zagospodarowania terenu. Część hydrotechniczna.
Plan robót kafarowych.
Przekrój konstrukcyjny poprzeczny A-A projektowanej mariny portu.
Przekrój konstrukcyjny podłużny B-B projektowanej mariny portu.
Konstrukcja projektowanego pala kotwiącego.
Konstrukcja pontonu pomostu cumowniczego.
Konstrukcja zamocowania pontonu pomostu cumowniczego.
Konstrukcja i zamocowanie trapu.
Konstrukcja rożka podwójnego cumowniczego typu ciężkiego.
Konstrukcja i zamocowanie drabinek ratowniczych.
Konstrukcja i zamocowanie urządzeń odbojowych.
Konstrukcja stojaka sprzętu ratunkowego.
Plan wyposażenia pomostów pływających z miejscami do cumowania.
skala:
1:500
1:250
1:50
1:100
1:50
1:50
1:20
1:20
1:2
1:10
1:20
1:20
1:20
3
OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlano-wykonawczego architektonicznego
budowy pomostów pływających wraz z miejscami do cumowania przy Nabrzeżu
Południowym w porcie w Tolkmicku
1.0 Podstawa opracowania.
Podstawą niniejszego opracowania jest umowa, zlecenie nr 4984-JAK, pomiędzy
Gminą Tolkmicko a Biurem Projektów Budownictwa Komunalnego w Elblągu dot.
wykonania
dokumentacji
projektowej
budowlano
–
wykonawczej
dot.:
Zagospodarowania terenu Nabrzeża Zachodniego portu w Tolkmicku.
2.0 Cel i zakres opracowania.
Opracowanie stanowi projekt budowlano – wykonawczy obejmujący swoim
zakresem opracowania branż: hydrotechnicznej i geotechnicznej. Dotyczy budowy
pomostów pływających wraz z miejscami do cumowania przy Nabrzeżu Południowym
w basenie Portu Tolkmicko. Zakres projektowanych prac budowlanych określono na
podstawie dostarczonej przez Inwestora koncepcji wstępnej w ramach programu
„Pętla Żuław – rozwój turystyki wodnej”.
3.0 Wykorzystane materiały techniczne i normatywy.
W niniejszym opracowaniu wykorzystano następujące materiały:
[A]
[B]
[C]
[D]
[E]
[F]
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
Mapa ewidencji gruntów.
Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego z dn.
09.11.2007r.
Decyzja o uwarunkowaniach środowiskowych zgody na realizacje
przedsięwzięcia z dnia: 21.11.2007r.
Projekt budowlany przebudowy Nabrzeża Zachodniego w Porcie
Tolkmicko, Wuprohyd 2004 na zlecenie UM w Gdyni.
Dokumentacja z badań geotechnicznych rozpoznania podłoża
gruntowego dla potrzeb przebudowy Nabrzeża Zachodniego w Porcie
Tolkmicko, Coneco – Bud, 2003r.
Dokumentacja o warunkach gruntowo – wodnych podłoża w miejscu
modernizacji terenu Nabrzeża Zachodniego portu w Tolkmicku,
Geoprofil, marzec 2009r.
Hydrodynamika Zalewu Wiślanego. Monografia Komitetu Gospodarki
Wodnej PAN 4/1992.
Wezbrania sztormowe wzdłuż południowego Bałtyku. IMGW 2005r.
Atlas hydrologiczny Polski, IMGW 2005r.
„Urządzenia cumownicze”, Mazurkiewicz B.: (1983), Wydawnictwo P.G.
„Urządzenia odbojowe”, Mazurkiewicz B.: (1991), Wydawnictwo P.G.
„Katalog projektów typowych z zakresu budownictwa
hydrotechnicznego”, Projmors 1978r.
„Porty Jachtowe – Mariny. Projektowanie”, Mazurkiewicz B. Fundacja
promocji przemysłu okrętowego.
„Budowle Morskie t. I,II,III” St. Huckel, Wydawnictwo Morskie Gdańsk
1972.
4
[9]
[10]
[11]
[12]
[13]
[14]
[15]
[16]
[17]
[18]
[19]
[20]
[21]
[22]
[23]
[24]
[25]
[26]
[27]
[28]
[29]
[30]
[31]
[32]
[33]
[34]
„Poradnik Hydrotechnika”. Praca zbiorowa, Wydawnictwo Morskie
Gdańsk 1992.
„Hydrodynamika Morskich Budowli i Akwenów Portowych”. Czesław
Druet, Wydawnictwo Morskie Gdańsk 1976.
„Obciążenia Hydrodynamiczne Budowli Morskich – Wytyczne
Projektowe”. Praca zbiorowa, Prace IBW PAN w Gdańsku z. 6.
„Zalecenia do projektowania morskich konstrukcji hydrotechnicznych Z1 Z46”. Praca zbiorowa pod red. B. Mazurkiewicza, Politechnika Gdańska,
Katedra Budownictwa Morskiego 1997.
„Recommendations of the Committee for Waterfront Structures Harbours
and Waterways EAU 1990”. Ernst und Sohn 1992.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1
czerwca 1998r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać morskie budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie. Dz. U.
Nr 101, poz. 645.
„Skrajne wahania poziomu wody u polskich wybrzeży Bałtyku”. A.
Majewski, Inżynieria Morska, 2/1986, str. 46-50.
„Analiza częstości i kierunków występowania wiatrów silnych w
środkowej części polskiego wybrzeża Bałtyku”. St. Trzeciak i inni,
Inżynieria Morska i Geotechnika 2/1994, str. 64-69.
„Badania zagrzybionych w wodzie morskiej pali, użytych ponownie do
budowli morskiej”. Izabela Biernacka, Rozprawy Hydrotechniczne IBW
PAN z. 24, 1969r.
„Badania pala przebywającego 150 lat w wodach portowych Darłówka”.
Izabela Biernacka, Rozprawy Hydrotechniczne IBW PAN z. 17, 1965r.
„Badania pala wchodzącego w skład konstrukcji ostrogi mola w porcie
Władysławowo”. Izabela Biernacka, Rozprawy Hydrotechniczne IBW
PAN z. 16, 1965r.
„Metody sprawdzania stateczności zboczy”. J. Madej. WkiŁ 1981.
„Zarys Geotechnki”. Z. Wiłun. WkiŁ 2001.
„Gruntoznastwo inżynierskie”. St. Pisarczyk. PWN 2001.
„Slope stability and stabilization methods”. L.W. Abramson i inni. John
Wiley & Sons Inc. 1996.
PN-82/B-02004 Obciążenia budowli. Obciążenia zmienne
technologiczne. Obciążenia pojazdami.
PN-90/B-03200 Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne i projektowe.
PN-B-02264 Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Obliczenia
statyczne i projektowe.
PN-74/B-04452 Grunty budowlane. Badania polowe.
PN-B-02481 Geotechnika. Terminologia podstawowa, symbole literowe i
jednostki miar.
PN-B-02479:1998 Geotechnika. Dokumentowanie geotechniczne.
Zasady ogólne.
PN-83/B04481 Grunty budowlane. Badania próbek gruntu.
PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowe.
PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowe.
PN-83/B-02482 Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów
palowych.
Locja Bałtyku. Wybrzeże Polskie. Biuro Hydrograficzne Marynarki
Wojennej, poz. 502, wydanie ósme, Gdynia 2001.
5
4.0 Wykaz wymaganych uzgodnień.
Opracowanie niniejsze wymaga uzgodnień:
Zakres uzgodnienia:
Uzgodnienie lokalizacji –
warunki zabudowy i
zagospodarowania terenu
Uzgodnienie uwarunkowań
środowiskowych zgody na
realizację inwestycji
Uzgodnienie w zakresie
pozwolenia wodno-prawnego
Zwolnienie z zakazu o którym
mowa w art. 83 prawa
wodnego
Uzgodnienie w zakresie
ochrony obszarów morskich i
pasów nadbrzeżnych
Uzgodnienie w zakresie
ochrony
sanitarnohigienicznej:
Uzgodnienie w zakresie
ochrony bezpieczeństwa i
higieny pracy:
Uzgodnienie w zakresie
ochrony przeciwpożarowej:
Uzgodnienie w zakresie
infrastruktury drogowej:
Uzgodnienie w zakresie
infrastruktury energetycznej:
Uzgodnienie w zakresie
infrastruktury sieci
telekomunikacyjnych:
Uzgodnienie w zakresie
infrastruktury sieci gazowej:
Uzgodnienie w zakresie
infrastruktury wojskowej
Adekwatność uzgodnienia
niniejszego opracowania w
podanym zakresie:
Jednostka uzgadniająca:
Imię Nazwisko:
Nr uprawnień:
dotyczy
Zgodnie z wydana decyzją o warunkach zabudowy i
zagospodarowania terenu – patrz załącznik Z-2 i Z-7
dotyczy
Zgodnie z wydana decyzją o warunkach zabudowy i
zagospodarowania terenu – patrz załącznik Z-6.
dotyczy
W zakresie kompetencji Wojewody Warmińsko-Mazurskiego
dotyczy
W zakresie kompetencji Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni
nie dotyczy
Obszar objęty zamierzeniem inwestycyjnym zlokalizowany
jest na terenie Portu Tolkmicko
nie dotyczy;
---
---
nie dotyczy;
---
---
nie dotyczy;
---
---
nie dotyczy,
---
---
nie dotyczy,
---
---
nie dotyczy;
---
---
nie dotyczy;
---
---
nie dotyczy
---
---
5.0 Obecne i zmienione warunki falowania akwenu.
W projekcie nie zmienia się pierwotnego kształtu ani położenia linii odwodnej
nabrzeży i nie przewiduje się wyposażenia dodatkowego służącego do tłumienia
falowania w akwenie. Na tej podstawie stwierdza się, iż projektowana zabudowa w
formie pływających pomostów cumowniczych zlokalizowanych na końcu basenu
portowego nie spowodują zmian klimatu falowego w akwenie bezpośrednio przyległym
do konstrukcji pomostów tym samym istnienie nowej zabudowy nie wpłynie
niekorzystnie na klimat falowy przy sąsiadującej zabudowie hydrotechnicznej.
Zaznaczyć jednak trzeba, iż planowana lokalizacja pomostów pływających znajduje
się na końcu basenu porowego. Mając na uwadze podchodzące prostopadle do
Nabrzeża Południowego falowanie, ukierunkowane przez podłużny basen portowy,
pomimo, iż konstrukcja części nadwodnej nabrzeża posiada nadbudowę uformowaną
w skarpę (co jest elementem wygaszającym i redukującym wysokość fali odbitej)
należy spodziewać się w określonych sytuacjach atmosferycznych występowania
efektu fali stojącej generowanego przez nakładanie się fal podchodzących i odbitych
od nabrzeża właśnie w miejscu lokalizacji pontonów cumowniczych. Takie
usytuowanie pontonów cumowniczych jednak zostało wskazane przez Inwestora
poprzez zatwierdzoną a następnie przekazaną koncepcję zagospodarowania terenu
wykonaną na okoliczność niniejszej inwestycji.
Zjawisko to może prowadzić do dyskomfortu użytkowego cumowanych w
przyszłości jednostek sportowych (wzmożone wysokościowo i częstotliwościowo
6
kiwanie jednostek pływających zacumowanych przy pomostach) a w przypadkach
ekstremalnych zrywanie cum, uszkodzenia jachtów lub nawet pontonów
cumowniczych.
6.0 Warunki środowiska naturalnego.
7.0 Lokalizacja projektowanych pływających pomostów cumowniczych
Teren przeznaczony pod przedmiotową inwestycję położony na terenie basenu
portu w Tolkmicku. Port Tolkmicko usytuowany jest w południowej części Zalewu
Wiślanego – wejście do portu: 54°19,6’ N i 19°31,5’ E. Podejście do portu prowadzi
torem wodnym o głębokościach utrzymywanych sztucznie w granicach od –1,80m do
–2,40m. Wejście do portu osłonięte jest dwoma falochronami długości ok. 200 i 130m,
z których zachodni jest dłuższy. Przedmiotowa lokalizacji pontonów cumowniczych
jest okazana na rysunku nr 1 niniejszego opracowania.
Nieruchomości gruntowe
Nieruchomość gruntową (dz. nr 1/29), na której będą zlokalizowane pływające
pomosty cumownicze stanowi własność Skarbu Państwa – obecnie w trwałym
zarządzie UM w Gdyni.
Ukształtowanie terenu
Teren pod zabudowę kubaturową oraz drogę i plac manewrowy jest płaski. Rzędne
wahają się w granicach 1,4÷1,5m n.p.m.
Uzbrojenie terenu
W bezpośrednim sąsiedztwie terenu przewidzianego pod inwestycję istnieją
następujące sieci uzbrojenia terenu:
- sieć kanalizacji sanitarnej;
- sieć kanalizacji deszczowej;
- sieć wodociągowa;
- sieć elektroenergetyczna;
- sieć telefoniczna;
8.0 Budowa geologiczna.
Na podstawie wykonanych wierceń i badań [E,F] można stwierdzić, iż podłoże
badanego terenu budują utwory czwartorzędowe pochodzenia morskiego i aluwialnobagienne. Wykształcone są one głównie jako: namuły, torfy, piaski drobne i średnie
oraz żwiry i pospółki w części podłoża głębiej zalegającego. W strefie lądowej piaski
mogą być pochodzenia wydmowego. W strefie istniejących nabrzeży wśród piasków
występują nieciągłe lokalne drobne przewarstwienia torfu o miąższości od 0,1 – 0,5m
oraz namułów. Drobne przewarstwienia tych gruntów występują na różnych
głębokościach.
9.0 Warunki hydrogeologiczne.
Woda gruntowa na badanym terenie w części lądowej występuje na głębokości
0,60-1,10m ppt. Jest to poziom wodonośny nawiązujący do poziomu wody w kanale
portowym i ściśle z nim związany. Drugi i trzeci poziom wody występuje pod napięciem
w piaskach przewarstwionych namułami, występowanie ich jest związane z
występowaniem utworów nieprzepuszczalnych.
7
10.0 Warunki geotechniczne.
Na podstawie wykonanych wierceń można stwierdzić, że podłoże badanego
terenu budują utwory czwartorzędowe pochodzenia rzecznego i morskiego o
zróżnicowanej genezie i litologii. Są to: piaski drobne, średnie i grube, pospółki namuły
i torfy. Głębokość przemarzania gruntów na tym terenie wynosi zgodnie z ustaleniami
normy 0,80m.
11.0 Charakterystyka geotechniczna podłoża.
Grunty występujące na dokumentowanym podłożu różnią się litologicznie oraz
cechami fizyko-mechanicznymi i dlatego zgodnie z PN-81/B-03020 podzielono je na
odrębne warstwy geotechniczne. Do każdej z nich zaliczono grunty podobne pod
względem geotechnicznym. Z nawierconych gruntów wyróżnić można następujące
warstwy geotechniczne:
WARSTWA I
Zaliczono do niej utwory spoiste w postaci namułów, IL=0,47;
WARSTWA IIA
Zaliczono do niej utwory niespoiste w postaci piasków drobnych, ID=0,43;
WARSTWA IIB
Zaliczono do niej utwory niespoiste w postaci piasków drobnych, ID=0,70;
WARSTWA III
Zaliczono do niej utwory niespoiste w postaci żwirów, ID=0,70;
Kategorię geotechniczną obiektu – pomosty cumownicze określa się jako
drugą zgodnie z § 7 „Rozporządzenia MSWiA z dnia 24 września 1998 r. w sprawie
ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych” - Dz. U.
nr 126 poz. 839. Parametry geotechniczne charakterystyczne i obliczeniowe
wyodrębnionych warstw geotechnicznych zostały określone w tabeli nr 1 obliczeń
statycznych. Obliczeniowy układ warstw wraz z miąższościami poszczególnych warstw
został przedstawiony na przekrojach załączonych w części obliczeniowej przekrojów
konstrukcyjnych przedmiotowych obiektów stanowiących część graficzną projektu
budowy pływających pomostów cumowniczych.
12.0 Charakterystyczne poziomy morza.
Wodowskaz w Tolkmicku jest położony w głębi portu, w odległości 300 m od
wejścia do portu. Charakterystyczne stany morza przedstawiono w poniższej tabeli:
Poziomy morza:
WWW
WW
SWW
SW
SNW
NW
NNW
[cm]
645
608
585
503
438
417
411
rok:
15.01.1983
-----31.12.1890
okres obserwacji:
1890÷2004
1982÷2004
1982÷2004
1982÷2004
1982÷2004
1982÷2004
1890÷2004
Amplituda stanów ekstremalnych wynosi 234 cm. Stany najwyższe
morza zaobserwowano w miesiącach jesienno-zimowych (od września do stycznia),
najczęściej w styczniu. Stany najniższe morza również występowały w miesiącach
jesienno-zimowych (od września do marca), najczęściej w lutym i marcu.
8
13.0 Zlodzenia.
Przeciętnie lód tworzy się w grudniu (najwcześniej zanotowany w pierwszych
dniach listopada 1919r.) a najpóźniejsze początki zalodzenia występują pod koniec
stycznia. Lód w postaci zawiesiny kryształków, śryżu lub lodu brzegowego tworzy się
najpierw w rejonach przybrzeżnych, zatokach, basenach portowych, a po kilku dniach
dopiero na otwartej części Zalewu. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać
morskie budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie. (Dz. U. 101 z dn. 06.08.1998r.)
do obliczeń statycznych należy przyjmować grubość pokrywy lodowej h=0,65m (§ 123
p.2)
h=0,65m
14.0 Warunki batymetryczne.
Warunki batymetryczne w rejonie projektowanej zabudowy wykazują stałe
tendencje i cechują się małą zmiennością. Wykonane pomiary głębokościowe w
miejscu instalacji.
15.0 Opis istniejącej zabudowy.
Projektowane pomosty pływające z miejscami do cumowania zlokalizowane są
w bezpośrednim sąsiedztwie Nabrzeża Południowego w porcie rybackim w Tolkmicku.
Nabrzeże Południowe:
Głębokość:
Głębokość dopuszczalna:
Rzędna naziomu:
Obciążenie użytkowe:
ok. 70 mb
-1,5 do -2,2 m
-1,5 m przy konstrukcji i zejście
skarpa 1:3 do dna poziomego 2,5 m.
(+0,70) do +1,30 - 1,60 m npm.
2
0,5 T/m ;
Konstrukcja nabrzeża:
Konstrukcja Nabrzeża Południowego stanowi ścianka szczelna grubości o
długości ok. 4,90 m posadowiona jest na rzedniej -4,80 m. Ścianka szczelna stężona
oczepem żelbetowym o rzędnej +0,70m npm, od oczepu ścianki szczelnej do rzędnej
+1,60 ukształtowana skarpa kamienna o nachyleniu ok. 1:2. Narzut kamienny
tworzący skarpę wyrównany i spoinowany betonem. W miejscach ubytków narzutu
kamiennego wykonane uzupełnienia betonem, miejscowo zatem skarpa umocniona
płytą betonową wsparta podwaliną o oczep ścianki szczelnej. Ścianka szczelna
kotwiona przegubowym ściągiem stalowym Ø 30 mm do żelbetowej tarczy kotwiącej o
wymiarach ok. 100x100x18 cm. Wymiar tarcz kotwiących podany przez analogię do
użytego kotwienia w starej części Nabrzeża Zachodniego, w celu wskazania
rzeczywistych wymiarów wskazane wykonanie odkrywek. Rozstaw ściągów wynosi ok.
3,0 m. Nabrzeże nie jest wyposażone w pachoły cumownicze, natomiast w chwili
obecnej znajduje się na nim łata wodowskazowa przeniesiona tu z Nabrzeża
Zachodniego. Wzdłuż krawędzi nabrzeża biegnie betonowe umocnienie nawierzchni
szerokości ok. 10,0 m. Dalej za umocnioną nawierzchnią znajduja się zabudowania
magazynowe, naturalne ukształtowanie terenu wokół konstrukcji nabrzeża jest płaskie.
Stan ogólny nabrzeża jest dobry, w czasie niskich stanów odkrywane czesci
9
konstrukcji nie noszą znamion zniszczenia jak i przemieszczeń (na podstawie
informacji uzyskanych z bosmanatu portu).
16.0 Opis istniejących instalacji energetycznych.
Nie dotyczy. Niniejsza cześć dokumentacji projektowej nie zawiera elementów
instalacyjnych w swym zakresie tym samym nie istnieje konieczność analizy stanu
uzbrojenia terenu w tym zakresie. W przypadku innych projektowanych obiektów
wchodzących w skład przedmiotowego zamierzenia inwestycyjnego wyposażonych w
instalacje energetyczne informacje na ten temat są zamieszczone w odpowiednich
częściach niniejszej dokumentacji projektowej.
17.0 Opis istniejących instalacji sanitarnych.
Nie dotyczy. Niniejsza cześć dokumentacji projektowej nie zawiera elementów
instalacyjnych w swym zakresie.
18.0 Założenia do projektu budowlano-wykonawczego.
Funkcja.
Niniejsze pomosty mają stanowić przystań dla jednostek sportowych i wchodzić
w skład kompleksu obiektów Mariny Tolkmicko. Nie przewiduje się powadzenia prac
towarowo - przeładunkowych z tych pomostów, obiekt przeznaczony jedynie do
obsługi ruchu turystycznego.
Przebieg linii odwodnej.
Projektowana konstrukcja pomostów pływających nie zmieni położenia linii
odwodnej Nabrzeża Południowego. Natomiast sama obecność zainstalowanego
pomostu przeniesie praktyczną linię cumowania jednostek na odległość ok. 6,00m w
kierunku basenu. Takie przeniesienie miejsca postoju jednostek sprzyjać będzie
bezpiecznemu pogłębieniu akwenu, które może nastąpić w pewnej odległości od
nabrzeża tym samym zachowane będą warunki stateczności jego konstrukcji pomimo
zwiększenia głębokości użytkowej przy pomostach cumowniczych.
Głębokość przy pomostach cumowniczych, analiza nawigacyjna.
Maksymalna głębokość wejścia do Portu w Tolkmicku zgodnie z zapisami locji
wynosi: 2,00m. Biorąc pod uwagę: zapisy rozporządzenia [14] - wychodzące od strony
ustalenia w pierwszym rzędzie parametrów głębokości technicznej w oparciu o
parametry eksploatacyjne jednostek pływających i treść niniejszego opracowania.
Zgodnie z [14] §28, 31, 32 i 33 przyjęto następujące zależności wartości parametrów
głębokościowych:
Głębokość techniczna
: Ht= Hdop – RP;
Głębokość projektowa
: Hp= HT + tB = Hdop – Rp + tB;
Głębokość dopuszczalna : Hdop= max głębokość, przy której poziom
współczynników stateczności konstrukcji lub wytężenie elementów nośnych
jest na maksymalnie bezpiecznym poziomie.
W przypadku przedmiotowego obiektu rezerwa na tolerancje bagrowniczą,
uzależnioną od miejsca prowadzenia robót czerpanych i w w/w warunkach wynosi:
10
tb=0.25m.
Biorąc pod uwagę warunki gruntowe dna akwenu portowego w rejonie
pomostów cumowniczych, namuły z przewarstwieniami piasków średnich i drobnych
IL=0.45, ograniczony transport i sedymentacje materiału wleczonego, rezerwę na
dopuszczalne przegłębienie dna ustalono:
Rp=0.50 m.
Reasumując, dla Portu Tolkmicko zależności wartości parametrów
głębokościowych w zależności od wartości obliczonej głębokości dopuszczalnej
wynoszą:
Głębokość techniczna
: Ht= Hdop – 0,50m;
Głębokość projektowa
: Hp= Hdop – 0,25m;
W obliczeniach wytrzymałościowych - parcia i odporu gruntu oraz obliczeniach
ogólnej stateczności budowli pomostów cumowniczych przyjęto rzędną dna równą 3,90m, odpowiadającą głębokości dopuszczalną, zgodnie z § 32 pkt. 3 [14] ustala się
dla następujących wartości głębokości przy konstrukcji:
Głębokość techniczna
Głębokość projektowa
Głębokość dopuszczalna
: HT=3.00m
: HP=3.25m
: Hdop=3.50m
Minimalny sumaryczny zapas głębokości wody określono w oparciu o rezerwy
R1÷R9 zgodnie z [14] i wynosi on:
Rodzaje rezerw głębokościowych:
Wartość rezerwy głębokościowej [m]:
Rezerwa hydrograficzna R1
Rezerwa nawigacyjna R2
Rezerwa niskie stany R3
Rezerwa spłycenia dna R4
Rezerwa falowa R5
Rezerwa gęstości wody R6
Rezerwa podłużnego przegłębienia R7
Rezerwa rufy R8
Rezerwa ruchu jednostki R9
Suma rezerw głębokościowych:
0.10
0.20
0.00
0.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.50
19.0 Opis projektowanej konstrukcji pomostów.
Projektowana przystań pomostowa złożona jest z trzech niezależnie kotwionych
pomostów pływających o wymiarach 20,0 x 4,00m o zanurzeniu ok. 0,50m i wolnej
burcie ok. 0,70m, pomosty pływające o stałej, betonowej nawierzchni i stałym
wypełnieniu komór pływakowych – piana wypełnienia o wyt. min. 65 kPa, wyporność
ok. 64 tony, łączone za pomocą łączników linowo-elastycznych, np. 2 x W-400 na
połączenie, o sile zrywającej nie mniejszej niż 2 x 90 ton na połączenie, wymagania co
do zastosowanych materiałów do budowy pontonów: beton: B-50, zawartość
powietrza w mieszance nie więcej niż 6%, stosunek w/c ≤ 0.4, zbrojenie: Nps 500, Ks
500, Ks 600, konstrukcja pontonów przedstawiona na rys. nr 7, każdy ponton kotwiony
dwoma palami stalowymi rurowymi ∅503/12,5mm o długości l=14,5m, plan robót
kafarowych – wbicia pali został przedstawiony na rys. nr.: 3, w dolnej części pala
zaprojektowano skrzydełka przeciwskrętne z blachownicy 2200x300x10 w ustawieniu
co 90 stopni, po wbiciu pali przewiduje się wypełnienie ich betonem, konstrukcja pala
11
kotwiącego przedstawiona na rys. nr 6, pontony stabilizowane do pali z pomocą obejm
stalowych rolkowanych umożliwiających swobodny przesuw pionowy pomostów,
konstrukcja obejmy przedstawiona na rys nr.: 8, obejmy mocowane do pomostów za
pomocą śrub łącznikowych osadzanych w gniazdach wykonanych w płycie pontonu,
pomosty połączone z nabrzeżem za pomocą dwóch trapów, wymiar w rzucie: 4,98 x
1,67m, konstrukcja typowa z punktem stałym zlokalizowanym na nabrzeżu, brzeg
oparty na pomoście zaopatrzony w rolki, uwaga w miejscu oparcia rolek na pomoście
pływającym należy zamontować blachę poślizgową w celu ochrony pokładu pomostu
jak i zmniejszenia wartości oporów ruchu na przesuw rolek, konstrukcja trapu wraz ze
szczegółami zamocowania przedstawiona na rys. nr.: 9, rozmieszczenie trapów
podano na rys. nr 1 i 14, na wysokości nawierzchni nabrzeża w miejscach montażu
trapów przewidziano wykonanie bloków fundamentowych jako stałego punktu trapów,
łączenie trapu z blokiem fundamentowym przegubowe.
20.0 Projektowane wyposażenie pomostów.
Instalacje energetyczne
Nie dotyczy.
Instalacja sanitarne.
Nie dotyczy.
Urządzenia cumownicze.
Pontony wyposażone w rożki cumownicze typu ciężkiego w ilości 4 szt. na
ponton, konstrukcja rożka cumowniczego przedstawiona na rys. nr 10, łącznie
zainstalowanych 12 szt. rozmieszczenie rożków wskazane na rys nr 14.
Urządzenia odbojowe.
Pontony cumownicze wyposażone od strony basenu portowego w belkę
odbojową elastomerową typ D o wymiarze 150 x 150mm mocowaną do bocznej
szyny montażowej pontonu za pomocą śrub młoteczkowych M-20.
Drabinki ratownicze.
Zespół trzech pontonów wyposażony w dwie drabinki ratownicze typowe o
szerokości min 0,40m oraz szczeblach kwadratowych 22 x 22 mm ułożonych
krawędziowo zenitalnie, rozstaw drabinek max 27,5m, rozmieszczenie drabinek
wskazane na planie wyposażenia pontonów – rys. nr 14.
Koła ratunkowe.
Zespół trzech pontonów wyposażony w dwa stojaki z kołami ratunkowymi,
rozstaw stojaków max 27,5m, rozmieszczenie stojaków na koła ratunkowe
przedstawiono na rys. nr 14.
Kładki cumownicze i Y-bomy
Zespół trzech pontonów wyposażony w 6 kładek cumowniczych montowanych
bezpośrednio do pomostów oraz 7 Y-bomów również montowanych
bezpośrednio do pontonów, łącznie kładki cumownicze oraz Y-bomy tworzą 12
miejsc postojowych dla jednostek o szerokości do 4,00m, długość elementów to
7,50m.
21.0 Podstawowe materiały konstrukcyjne.
W opisach specyfikacji materiałowej rysunków wykonawczych wyszczególniono
i podano charakterystyki podstawowych materiałów niezbędnych do wykonania robót
ujętych niniejszym projekcie.
Beton konstrukcyjny (elementy inne niż pontony pływające).
Wszystkie elementy betonowe i żelbetowe zaprojektowano
hydrotechnicznego. Podstawowe parametry:
z
betonu
12
-
klasa betonu:
B-30;
klasa mrozoodporności:
F-200;
klasa szczelności:
W-6;
w przypadku wykonywania warstw wyrównawczych należy stosować beton klasy B-10 o
grubości 6÷10cm;
dokładność wykonania elementów i prefabrykatów zgodna z szóstą klasą dokładności
wg. PN-62/B-02356;
tolerancja wykonawcza elementów i prefabrykatów liniowa, +/- 5mm;
elementy i prefabrykaty należy wykonać zgodnie z zapisami właściwych norm:
PN-B-3264/2002
PN-86/B-06712
PN-88/B-06714
PN-88/B-32250
PN-88/B-30030
PN-86/B-01300
BN-88/6731-08
PN-88/B-30005
PN-89/B-30016
EN 196-2/1994=PN-EN196-2:1996
EN 197-1/2000=PN-EN197-1:2000
EN 206-1/2000=PN-EN206-1:2003
EN 933-1/1997=PN-EN933-:2000
EN 934-2/2001=PN-EN934-2:2002
EN 1097-3/1998=PN-EN12097-3:2000
EN 1097-6/2000=PN-EN 1097-6:2002
EN 12350-1/1999=PN-EN12350-1:2001
EN 12350-2/1999=PN-EN12350-2:2001
EN 12350-3/1999=PN-EN12350-3:2001
EN 12350-4/1999=PN-EN12350-4:2001
EN 12350-5/1999=PN-EN12350-5:2001
EN 12350-6/1999=PN-EN12350-6:2001
EN 12350-7:2000=PN-EN12350-7:2001
EN 12390-1:2000=PN-EN12390-1:2001
EN 12390-2:2000=PN-EN12390-2:2001
EN 12390-3:2001=PN-EN12390-3:2002
EN 12390-6:2000=PN-EN12390-6:2001
EN 12390-7:2000=PN-EN12390-7:2001
EN 12878/1999=PN-EN12878:2001
EN 13055-1 /20024)=PN-EN13055-1:2002(U)
PN-71/B-06280
Konstrukcje betonowe żelbetowe i sprężone. Obliczenia statyczne i
projektowanie
Kruszywa mineralne do betonu
Kruszywa mineralne - badania
Materiały budowlane, woda do betonu i zapraw
Cement klasyfikacja
Cement termiczny i określenie
Cement transport i przechowywanie
Cement hutniczy
Cementy specjalne. Cement hydrotechniczny
Metody badania cementu, Analiza chemiczna cementu,
Cement - cześć 1: skład, wymagania i kryteria zgodności dotyczące
cementów powszechnego użytku,
Beton część 1: wymagania, właściwości, produkcja i zgodność,
Badania geometrycznych właściwości kruszyw - Oznaczanie składu
ziarnowego - Metoda przesiewania
Domieszki do betonu, zaprawy i zaczynu - część 2: Domieszki do betonu Definicje, wymagania, zgodność, znakowanie i etykietowanie
Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw Oznaczanie
gęstości nasypowej i jamistości
Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw -część 6:
oznaczanie gęstości ziaren i nasiąkliwości
Badania mieszanki betonowej - Część 1: Pobieranie próbek
Badania mieszanki betonowej - Część 2: Badanie konsystencji metodą
opadu stożka
Badania mieszanki betonowej - Część 3: Badanie konsystencji metodą Vebe
Badania mieszanki betonowej - Część 4: Badanie konsystencji metodą
oznaczenia stopnia zagęszczalności
Badania mieszanki betonowej - Część 5: Badanie metodą stolika
rozpływowego
Badania mieszanki betonowej - Część 6: Gęstość
Badania mieszanki betonowej - Część 7: Badanie zawartości powietrza metody ciśnieniowe
Badania betonu - Część l: Kształt, wymiary i inne wymagania dotyczące
próbek do badania i form
Badania betonu - Część 2: Wykonywanie i pielęgnacja próbek do badań
wytrzymałościowych
Badania betonu - Część 3: Wytrzymałość na ściskanie próbek do badania
Badania betonu - Część 6: Wytrzymałość na rozciąganie przy
rozłupowywaniu próbek do badania
Badanie betonu - Część 7: Gęstość betonu
Pigmenty do barwienia materiałów budowlanych na bazie cementu i/lub
wapna - Wymagania i metody badań
Kruszywa lekkie - Część 1: Kruszywa lekkie do betonu zapraw i zaczynu
Konstrukcje z wielkowymiarowych prefabrykatów żelbetowych - Wymagania
w zakresie wykonywania i badania przy odbiorze
Stal zbrojeniowa (elementy inne niż pontony pływające):
Stal zbrojeniową zaprojektowano jako:
gatunek(znaku):
klasa stali:
rodzaj:
-
18G2;
A-II;
żebrowana;
otulenie prętów zbrojenia głównego winno wynosić min. a = 5 cm ! dla elementów
narażonych na oddziaływanie hydrodynamiczne morza;
walcówka oraz stalowe pręty do zbrojenia betonu zgodne z normą PN-82/H-93215;
poziom kontroli II ogólny zgodnie z PN-79/N-030021 tab. 1, dopuszcza się wadliwość
max 4%;
zaleca się stosowanie stali zbrojeniowej o powierzchni czystej;
13
elementy i prefabrykaty zbrojarskie należy wykonać zgodnie z zapisami właściwych
norm:
PN-89/H-84023.06
PN-82/H-93215
PN-ISO 6935-1
PN-ISO 6935-1/Ak
Stal określonego zastosowania - Stal do zbrojenia betonu -Gatunki
Walcówka i pręty stalowe do zbrojenia betonu
Stal do zbrojenia betonu - Pręty gładkie
Stal do zbrojenia betonu - pręty gładkie - dodatkowe wymagania stosowane
w kraju
Stal do zbrojenia betonu - Pręty żebrowane
Stal do zbrojenia betonu - Pręty żebrowane - Dodatkowe wymagania
stosowane w kraju
PN-ISO 6935-2
PN-ISO 6935-2/Ak
PN-67/M-80026
Druty okrągłe ze stali niskowęglowej ogólnego przeznaczenia
Stal konstrukcyjna.
Stal profilową konstrukcyjną zaprojektowano jako:
-
gatunek(znaku): S 355;
wszystkie wbudowane elementy stalowe muszą być zabezpieczone antykorozyjnie
zgodnie z zaleceniami niniejszego projektu;
elementy stalowe należy wykonać zgodnie z zapisami właściwych norm:
PN-B-06200.1997 Konstrukcje stalowe, budowlane. Warunki wykonania i odbioru. Wymagania podstawowe.
Stalowe pale kotwiące zaprojektowano jako:
wskaźnik wytrzymałości:
gatunek stali:
dodatki/domieszki:
3
Wx=2352,57 cm ;
S 355;
---;
22.0 Zabezpieczenia antykorozyjne.
Zabezpieczenie antykorozyjne elementów betonowych i żelbetowych.
Wszystkie zaprojektowane elementy żelbetowe posiadać będą zabezpieczenia
strukturalne poprzez zastosowanie:
•
zbrojenia minimum 5 cm
•
betonu hydrotechnicznego o określonych parametrach szczelności (W-6, wg. BN-62/8238-07
"Beton hydrotechniczny. Wymagania techniczne.)
•
odporności (F-200, wg tej samej normy).
Zabezpieczenie antykorozyjne elementów stalowych.
Elementy stalowe oprócz grodzic ścianki szczelnej i elementów
obetonowywanych projektowane w niniejszej dokumentacji posiadać będą
zabezpieczenie przed korozją przez naniesienie elektrolitycznej powłoki
cynkowej o grubości nie mniejszej niż 25µm. Dodatkowym zabezpieczeniem
będą warstwowe powłoki malarskie. Proponuje się zastosować emalie
dwuwarstwowe odporne na działanie środowiska morskiego w/g poniższej
technologii:
•
•
nałożenie warstwy gruntującej o grubości min 80µm:
nałożenie warstwy nawierzchniowej o grubości min. 6Oµm.
Alternatywnie, zamiast cynkowania metodą elektrolityczną można zastosować
jako grunt pod wyżej podany zestaw – powłokę malarską 1×80µm - materiał na
bazie żywicy epoksydowej z pyłem cynkowym do gruntowania stali, po
uprzednim przygotowaniu podłoża.
14
Przygotowanie podłoża: powierzchnia stalowa oczyszczona przez
piaskowanie do stopnia czystości co najmniej 2 wg PN-70/H-97050;
powierzchnia sucha pozbawiona tłuszczu i kurzu.
Elementy stalowe powinny posiadać zabezpieczenie antykorozyjne przed
montażem. Po montażu należy uzupełnić ewentualne ubytki powłok malarskich.
23.0 Technologia oraz kolejność wykonywania robót.
Kolejność robót przedstawia się następująco:
Wytyczenie osi wbicia pali kotwiących;
Wykonanie powłok ochronnych pali stalowych;
Wbicie pali kotwiących pontony;
Wykonanie i montaż obejm stabilizacyjnych pontony;
Roboty rozbiórkowe nawierzchni Nabrzeża Południowego
miejscach lokalizacji fundamentów trapów zejściowych
Szalowanie podwalin trapów;
Betonowanie podwalin trapów i pali kotwiących;
Rozszalowanie podwalin trapów;
Wykonanie konstrukcji trapów;
Wykonanie powłok ochronnych trapów;
Montaż trapów;
Montaż elementów wyposażenia trapów;
Prace porządkowe i wykończeniowe.
w
Uwaga:
Prace kafarowe wykonać pod nadzorem autorskim projektanta,
zachować szczególną ostrożność w stosunku do konstrukcji Nabrzeża Południowego.
24.0 Charakterystyka energetyczna obiektu
Nie dotyczy.
PN - 91/B-02020 Ochrona cieplna budynków
PN - 83/B-03430 Wentylacja w budynkach.
25.0 Charakterystyka ekologiczna obiektu
Projektowany obiekt nie będzie miał niekorzystnego wpływu na środowisko
przyrodnicze, zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie.
26.0 Wytyczne (informacja) dla kierownika budowy w sprawie sporządzenia
szczegółowego planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz
szczegółowego zakresu robót budowlanych, stwarzających zagrożenia
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi w czasie budowy pomostów cumowniczych
na terenie portu Tolkmicko.
Zakres robót – obejmuje zakres niezbędnych robót przygotowawczych i
budowlanych celem wybudowania pomostów cumowniczych na terenie portu w
Tolkmicku.
Planowane roboty całościowe obejmować będą branże: architektoniczna,
konstrukcyjną - hydrotechniczną, wod.-kan., elektryczna, drogową.
Rodzaj prowadzonych robót: zgodnie z pkt.: 23 opisu technicznego.
15
2.
Wykaz istniejących obiektów budowlanych – Nabrzeże Południowe w porcie
Tolkmicko.
3.
Elementy zagospodarowania terenu mogące stwarzać zagrożenie BIOZ –
prace odbywać się będą w bezpośrednim sąsiedztwie nabrzeża.
4.
Skala zagrożenia zdrowia ludzi – podczas wykonywania wykopów ww.
obiektu przewiduje się skalę zagrożenia zdrowia ludzi:
- utrata słuchu – występuje podczas prac kafarowych;
- utonięcie – występuje podczas wszystkich prac odbywających się przy
nabrzeżu lub na akwenie portu;
– istnieje niebezpieczeństwo wpadnięcia do wykopu pod fundamenty budynku.
Upadek z wysokości podczas prac związanych z wznoszeniem i
wykańczaniem budynku.
– upadek z drabiny, drobne urazy spowodowane używanymi narzędziami,
porażenie prądem podczas eksploatacji elektronarzędzi itp.
Zakłada się, że powyższe elementy ewentualnego zagrożenia zdrowia ludzi
zostaną
wyeliminowane
poprzez
wcześniejsze
przeprowadzenie
odpowiedniego instruktażu oraz przestrzeganie przepisów BHP.
5.
Informacja o wydzieleniu i oznakowaniu miejsca prowadzenia robót
budowlanych – teren w sąsiedztwie miejsca budowy budynku należy
zabezpieczyć poprzez oznakowanie i ogrodzenie na czas prowadzenia robót
budowlanych.
6.
Przeprowadzenie instruktażu pracowników – przed przystąpieniem do
realizacji robót szczególnie niebezpiecznych, stosowanie odzieży ochronnej,
elementów zabezpieczających pracowników oraz sprawowanie stałego nadzoru
w czasie wykonywania prac szczególnie niebezpiecznych pozwoli wyeliminować
zagrożenie podczas prowadzonych remontowych prac budowlanych.
7-8.
Przechowywanie materiałów budowlanych oraz narzędzi przeznaczonych
do budowy ww. inwestycji – po uzgodnieniach z właścicielem obiektu i terenu
oraz analizie dokumentacji projektowej materiały budowlane i sprzęt budowlany
winny być odpowiednio zabezpieczone przed osobami postronnymi (przed
kradzieżą) i jednocześnie nie powinny stwarzać utrudnienia dla komunikacji
pieszej i samochodowej w sąsiedztwie prowadzonej budowy oraz nie tarasować
dróg ewakuacyjnych na wypadek pożaru, awarii oraz innych zagrożeń.
9.
Dokumentacja projektowa – oraz inne materiały niezbędne do prawidłowego
prowadzenia budowy (dot. eksploatacji maszyn i urządzeń technicznych) winna
być zabezpieczona przed zniszczeniem i osobami trzecimi na terenie budowy.
10.
W wytycznych do sporządzenia planu BIOZ przewiduje się wykonywanie
części rysunkowej przez kierownika budowy, gdyż występują roboty budowlane
wymienione w art. 21a ust. 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – prawo budowlane
oraz zakłada się, że wykonywanie roboty budowlane będą trwać dłużej niż 30
dni roboczych i jednocześnie zatrudnionych będzie poniżej 30 pracowników.
Zakłada się, że budowa będzie prowadzona metodą tradycyjną
uprzemysłowioną.
16
27.0 Uwagi końcowe.
•
W niniejszym opracowaniu oparto się na istniejących materiałach
inwentaryzacyjnych, opracowaniach dotyczących warunków naturalnych
panujących w rejonie rozpatrywanych budowli oraz na inwentaryzacjach
uzupełniających wykonanych przez autorów niniejszego opracowania;
• Charakter jak i rodzaj prac wymaga sporządzenia przez kierownika robót planu
BIOZ;
• Technologię wykonania robót należy przestrzegać zgodnie z przedstawioną w
niniejszym opracowaniu.
• Niniejsza dokumentacja projektowa zawiera określenie kategorii geotechnicznej
obiektu – pkt.:11.
• Prawa autorskie oraz wszelkie prawa związane z niniejszą dokumentacją
przechodzą na Zleceniodawcę z chwilą opłacenia wszelkich zobowiązań
finansowych w stosunku do autora projektu.
• Niniejszy projekt budowlano-wykonawczy Jest wykonany zgodnie z umową,
zasadami współczesnej wiedzy technicznej, obowiązującymi w tym zakresie
przepisami i normatywami oraz został wykonany w stanie kompletnym z punktu
widzenia celu, któremu ma służyć.
Gdańsk, kwiecień 2009 r
projektant:
.............................................
mgr inż. Adam Borodziuk
sprawdzający:
.............................................
inż. Jerzy Głombiowski