informacja prasowa Transexpo ost2

Informacja prasowa
Wielkie premiery EvoBus Polska na targach TRANSEXPO
2012
W tym roku spółka EvoBus Polska zaprezentowała na jubileuszowych
X Międzynarodowych Targach Transportu Zbiorowego TRANSEXPO
2012 trzy wyjątkowe autobusy! Nowości od Mercedes-Benz to Citaro 2
oraz Travego Edition 1, natomiast Setra zaprezentowała model S 515
HD,
Wyjątkowe autobusy na wyjątkową edycję targów TRANSEXPO w Kielcach.
Tak w skrócie można było opisać tegoroczną ofertę EvoBus Polska
w Kielcach. Podczas jubileuszowej wystawy wszystkie pokazane autobusy
miały swoją polską premierę. Mercedes-Benz pokazał niskopodłogowy
autobus miejski Citaro 2 Euro VI – nagrodzony tytułem „Bus of the Year
2013” oraz autobus turystyczny Travego Edition 1 - pierwszy autobus
turystyczny na świecie z silnikiem Euro VI. Premierowa Setra S 515 HD, to
zapowiedź nowej generacji ComfortClass 500. Dodatkowo towarzyszył jej
najlepiej sprzedający się dotychczas autokar marki Setra w naszym kraju –
Setra S 416 GT-HD/2
Z myślą o nadchodzącej nowej normie emisji spalin spółka pokazała też
najnowsze jednostki napędowe OM 471 i OM 936, które w najbliższych
latach staną się standardem w autobusach Mercedes-Benz i Setra.
Podsumowując: EvoBus Polska pokazała w tym roku rekordową liczbę
nowych pojazdów, które już są perfekcyjnie przygotowane do nadchodzącej
normy Euro VI. Żaden
z producentów nie przedstawił jeszcze tak kompleksowej oferty.
Komfortowa pięćsetka
Podczas TRANSEXPO 2012 zadebiutowała na polskim rynku nowa generacja
autokarów Setra ComfortClass 500. Jej wprowadzenie na europejski rynek
wyprzedza wejście normy Euro VI w zakresie emisji spalin i hałasu, która
będzie obowiązkowa od stycznia 2014 r. Obok nowych jednostek
napędowych jej charakterystyczną cechą jest oryginalna stylistyka, łącząca
sprawdzone rozwiązania z nowoczesną technologią. Niepowtarzalny design
ComfortClass 500 to wygięta, lekko wznosząca się, a następnie opadająca
boczna linia z nowym elementem dekoracyjnym na słupku B. To także
miękkie przejście linii okien i poszycia, które przebiega dookoła całkowicie
na nowo zaprojektowanego pojazdu. W części przedniej nadaje to nowej
serii przyjazny, ale i zdecydowany wygląd. Charakterystycznym elementem
jest długi wyciąg dachowy z przodu oraz znacznie bardziej zaokrąglona szyba
EvoBus Polska
Data:
10-12.10.2012
przednia, biegnąca w dół aż do przedniej osłony z logo z trójwymiarowym
Strona 2
napisem Setra. Przód pojazdu, podobnie jak nowe lusterka zewnętrzne,
został zoptymalizowany w trakcie niezliczonych testów w kanale
powietrznym. W połączeniu z nowym aerodynamicznym tyłem oraz
pozostałymi rozwiązaniami szczegółowymi generacja ComfortClass 500
uzyskuje nieosiągalny dotąd w tym segmencie współczynnik Cw wynoszący
0,33. Również nowe, modułowe reflektory i kierunkowskazy
z charakterystycznymi elementami ozdobnymi podkreślają wartość,
bezpieczeństwo oraz niezawodność. Punkt wyjścia linii zarysowanej dookoła
pojazdu, która na kształt skrzydła zatapia się w częściach bocznych pojazdu.
Generacja ComfortClass 500 nie tylko już teraz spełnia normę emisji spalin
Euro VI, lecz również w aspekcie koncepcji całościowej jest zgodna
z licznymi przepisami bezpieczeństwa i regulacjami prawnymi, które zaczną
obowiązywać w nadchodzących latach. Zaliczają się do nich między innymi
dodatkowe wymagania związane z systemami wspomagania kierowcy
obowiązujące od 2015 roku, jak również wchodząca w życie dwa lata później
dyrektywa ECE-R 66/01, która podnosi poprzeczkę wymagań w zakresie
zabezpieczenia autokarów przed dachowaniem. Zgodnie z tradycją marki
Setra ostatni wymóg spełniony został poprzez stworzenie inteligentnego
rozwiązania o konstrukcji lekkiej charakteryzującej się większą
wytrzymałością przy mniejszej masie.
Autokary ComfortClass 500 są napędzane nowymi silnikami Mercedes-Benz
z generacji BlueEfficiency Power. To rzędowe 6-cylindrowe jednostki z serii
OM 470 o pojemności 10,7-litra i mocy 315 kW (428 KM) przy prędkości
obrotowej 1.800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 2.100 Nm
jednostka osiąga już przy 1.100 obr./min. Setra wprowadziła tutaj także
nową przekładnię – GO 250-8 Powershift. Ta 8-biegowa, w pełni
zautomatyzowana skrzynia oparta jest na dotychczasowej konstrukcji GO
240-8 PowerShift, jednak mamy tutaj inne przełożenia, szybszą i płynniejszą
zmianę biegów oraz na nowo zaprojektowaną dźwignię, która teraz zawiera
w sobie wszystkie funkcje.
I na koniec kilka słów o nowych wymiarach nowych pojazdów. Autobusy
ComfortClass 500 generalnie oferują większe gabaryty niż w serii 400: są
one teraz dłuższe i wyższe. I stąd też rezygnacja z określenia „GT-HD” i
wejście w nazwę „HD”. W efekcie model S 515 HD (odpowiednik S 415 GTHD) ma teraz długość 12,295 mm (+ 95 mm) przy zachowaniu tej samej
szerokości 2550 mm. Całkowita wysokość pojazdu to 3770 mm - razem z
klimatyzacją (+ 40 mm). Produkcja seryjna nowej generacji ComfortClass
500 rozpocznie się już jesienią br. i obejmie zarówno pokazany w Kielcach
model S 515 HD, jak i wydłużoną wersję dwuosiową S 516 HD oraz
trzyosiową S 517 HD. W kolejnych latach Setra będzie wdrażać następne
generacje wszystkich swoich modeli. To oznacza, że emocji na pewno nie
zabraknie.
EvoBus Polska
Strona 3
Citaro jako „Bus of the Year 2013”
Tuż przed targami TRANSEXPO Mercedes-Benz Citaro Euro VI otrzymał
prestiżowy tytuł „Bus of the Year 2013”. Tym samym marka potwierdziła
swoją czołowa pozycję na europejskim rynku autobusów miejskich, gdzie
Citaro jest najlepiej sprzedającym się modelem. Dodajmy, że Citaro ma w
swoim dorobku już jeden tytuł „Bus of the Year”, który zdobył w wersji Low
Entry na rok 2007. W bieżącym roku Mercedes ponownie stanął na targach
w Hanowerze na najwyższym podium. Jak pokreślił Stuart Jones,
przewodniczący jury “Bus of the Year”: Citaro wyróżnia się spośród
wszystkich autobusów zgłoszonych do konkursu w pięciu głównych
obszarach. To:
- BEZPIECZEŃSTWO. W nowym Citaro podjęto także szereg działań
mających na celu zwiększenie sztywności szkieletu nadwozia (zgodnie
z przyszłą normą EKG-ONZ R66/01) przy jednoczesnym obniżeniu jego
masy. Jednym z przykładów są nowe elementy łączące pionowe i poziome
elementy szkieletu w okolicach słupków okiennych, wykonane z prasowanej
blachy, zintegrowane w pojedynczych, wielowymiarowych sekcjach
przypominających rękojeść miecza. Dodatkową cechą konstrukcji
zmodernizowanej ściany przedniej autobusu jest specjalna klatka
pochłaniająca energię zderzenia, który zapewnia kierowcy dodatkowe
zabezpieczenie w razie kolizji czołowej. W efekcie nowe Citaro już dziś
spełnia warunki przyszłego testu zderzenia czołowego określone w normie
EKG-ONZ R29. Nowy model Citaro jako pierwszy autobus miejski na świecie
posiada także ESP – układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu
podczas pokonywania zakrętów.
- BlueEFFICIENCY, czyli dwie rodziny silników spełniających normę Euro VI.
Daimler proponuje tutaj dwie 6-cylindrowe jednostki: OM 936 i OM 470
o pojemności skokowej odpowiednio 7,7 l i 10,7 l. Ich główne cechy to
mniejsze o 3-5 % zużycie paliwa i AdBlue. Biorąc pod uwagę normalną
eksploatację, odpowiada to poziomowi ok. 1.000 litrów oleju napędowego
rocznie. Dodatkowe oszczędności przynoszą długie okresy między
przeglądami, które w Citaro wynoszą 120.000 km lub dwa lata.
- EFEKTYWNOŚĆ - nowy układ napędowy Citaro nie tylko nie zużywa więcej
paliwa, ale także nie spowodował zwiększenia masy własnej pojazdu.
Dodatkowo zastosowano tutaj innowacyjny, 24-woltowy system rekuperacji
energii podczas hamowania. Doładowuje on superkondensatory , które
następnie mogą dostarczać energię do urządzeń pokładowych podczas
ruszania pojazdu i tym samym odciążać silnik. Całość dopełniają
EvoBus Polska
energooszczędne i długotrwałe światła LED, zastosowane zarówno
w zakresie wewnętrznego oświetlenia, jak również w tylnych i dziennych
reflektorach.
- KOMFORT – to kolejny obszar, który zadecydował o przyznaniu Citaro
tytułu „Bus of the Year 2013”. Pasażerowie mogą odczuć tutaj komfort
podróżowania i to od samego wejścia. Wszystkie drzwi w Citaro są jasno
oświetlone poprzez diody LED, co daje przyjemną, zapraszającą atmosferę.
Także samo wnętrze charakteryzuje się dobrym oświetleniem, które
szczególnie z tyłu może ograniczyć akty wandalizmu. Jury zwróciło także
uwagę na poręcze z wymiennymi wkładkami reklamowymi, otwierające
nowe możliwości w zakresie dodatkowego dochodu. Citaro przekonuje także
komfortowym miejscem pracy kierowcy, które jest teraz wyższe i łatwiej się
do niego dostać poprzez drzwi kabiny otwierane do przodu.
- DESIGN - który w ostatnim czasie zaczyna odgrywać coraz ważniejszą rolę
w przypadku autobusów miejskich. Nowy model Citaro świetnie prezentuje
się z dynamicznymi osłonami na dachu, wyższą przednią szybą,
„muskularnymi” nadkolami i przeprojektowaną tylną ścianą. O
niepowtarzalnej stylistyce tego pojazdu polscy przewoźnicy mogli się sami
przekonać podczas targów TRANSEXPO w Kielcach.
Wyjątkowa edycja Travego
Aby podkreślić ogromne możliwości koncernu Daimler Buses w zakresie
wdrażania innowacyjnych systemów napędowych, w Kielcach mogliśmy
zobaczyć także autokar Mercedes-Benz Travego Edition 1. To pierwszy na
świecie autobus turystyczny w pełni dostoswany do nowej normy emisji
hałasu i spalin Euro VI, która zacznie obowiązywać od początku 2014 r.
Nowa jednostka napędowa to sprawdzony już w ciężarówkach silnik OM 471
pochodzący z serii BlueEfficiency Power. Jest to jednostka stojąca, rzędowa,
6-cylindrowa o pojemności 12,8 litra. Nowy silnik wymagał
przekonstruowania komory napędowej Travego – przede wszystkim
w zakresie układu chłodzenia, którego wydajność została teraz zwiększona
o ok. 30%. Dlatego chłodnica w autokarze została przesunięta z lewej strony
na prawą, zastosowano dodatkowe wloty powietrza na tylnej ścianie
pojazdu, a także zainstalowano przegrodę pomiędzy silnikiem i chłodnicami.
Oprócz podniesienia efektywności chłodzenia, uzyskano mniejszy hałas
i niższe temperatury. Większa masa całego układu napędowego i tym
samym dociążenie drugiej osi spowodowała konieczność innego
rozmieszczenia komponentów. I tak zbiornik paliwa i akumulatory
przesunięto blisko przedniej osi, układ klimatyzacji przesunięto do przodu
oraz zastosowano lżejsze szyby. Tak wygląda „odchudzanie” w autobusie.
To nie koniec zmian. W Mercedes-Benz Travego Edition Euro VI
zamontowano nową, w pełni zautomatyzowaną 8-biegową skrzynię GO 250EvoBus Polska
Strona 4
8 PowerShift. Jej atutami są zwarta budowa, mniejsza masa i dłuższe
przebiegi między wymianami oleju. Wprowadzono tutaj również funkcję
manewrowania, która pozwala na poruszanie się pojazdu na pierwszym
biegu lub wstecznym bez konieczności naciskania pedału gazu. Kierowca
kontroluje prędkość manewru jedynie za pomocą hamulców. Do
skuteczniejszego hamowania zastosowano wodny retarder Voith
o maksymalnym momencie hamowania 3500 Nm.
Z myślą o lepszym komforcie pracy kierowcy wprowadzano nowy zestaw
wskaźników z ulokowanym centralnie ciekłokrystalicznym, kolorowym
wyświetlaczem. Kolejna nowość to brak tradycyjnego kluczyka. Jego
elektroniczna wersja jest wpinana w tablicę rozdzielczą. Silnik uruchamia się
i gasi przez przyciśnięcie przycisku start/stop. Po lewej stronie tablicy
rozdzielczej znalazła się większość przycisków sterujących pracą układów
pojazdu. Na prawą stronę przeniesiono ekran nawigacji i przyciski
sterowania drzwiami oraz zawieszeniem.
Nowe Travego to nie tylko nowy układ napędowy i bardziej komfortowe
stanowisko kierowcy. To także wyższe bezpieczeństwo. Teraz flagowy
autokar Mercedes-Benz oprócz standardowego układu ESP dysponuje drugą
generacją systemu Active Brake Assist (ABA). Skanuje on za pomocą
czujników radarowych drogę na pasie ruchu Travego w odległości od 0,25
do 200 m przed pojazdem. Obliczana jest nie tylko odległość, ale także
różnica prędkości pomiędzy pojazdami tak, by wyznaczyć prawidłowy
moment rozpoczęcia hamowania. ABA2 ma również funkcję zatrzymania
przed przeszkodą nieporuszającą się, co może być przydatne przy
dojeżdżaniu do korków na autostradach. Travego Edition 1 posiada także
system Attention Assist, który na podstawie odczytów z czujników układów
kierowniczego, napędowego i hamulcowego „uczy się” zachowania kierowcy
po rozpoczęciu jazdy. W miarę upływu czasu jazdy wraz ze zmianą
zachowania kierowcy, np. częstymi, drobnymi korektami kierunku jazdy czy
bardziej gwałtownym hamowaniem, system uznaje zachowanie takie jako
zmęczenie. Wyświetlany jest wtedy w zestawie wskaźników piktogram z
filiżanką kawy, sugerujący kierowcy zamianę ze zmiennikiem bądź postój. To
się nazywa inteligentny autobus!
Silniki z normą Euro VI
Wejście nowej normy emisji spalin i hałasu, do której autobusy MercedesBenz i Setra są już w pełni gotowe, to także dobry moment na pokazanie
„głównych bohaterów” tych zmian, czyli jednostek napędowych Euro VI.
Dlatego po raz pierwszy w historii kieleckich targów firma EvoBus Polska
pokazała swoje najnowsze 6-cylindrowe silniki: OM 936 i OM 470
o pojemności odpowiednio 7,7 l i 10,7 l. Obie te jednostki znajdują
zastosowane w autobusach miejskich Citaro i Conecto LF, natomiast OM
470 jest dedykowany do takich modeli jak Citaro G, Conecto G, Tourismo
czy ComfortClass 500.
EvoBus Polska
Strona 5
OM 936: silny i uniwersalny kompakt
Silnikiem, który w najbliższych latach będzie dominował w standardowych
autobusach miejskich Mercedes-Benz to 6-cylindowy OM 936, który może
być zarówno w wersji pionowej (OM 936), jak i poziomej (OM 936h). Niskie
zużycie paliwa oraz AdBlue - to niezaprzeczalne zalety nowego typoszeregu
silników medium duty. Do tego dochodzą długie okresy międzyprzeglądowe,
co zapewnia wysoką ekonomiczność, a także odpowiednią siłę. Dzięki
uzyskiwanej mocy nominalnej, tj. prawie 34 kW (46 KM) na litr pojemności
skokowej, silnik ten odpowiada klasie mocy, która dotychczas była
osiągalna wyłącznie przy większej pojemności skokowej silnika. Ten
downsizing to jeden z warunków niższych wartości emisji spalin, zużycia
paliwa oraz stosunku mocy do masy. Oprócz danych nominalnych wrażenie
robi również komfort prowadzenia pojazdów z nowymi silnikami. Już przy
prędkości obrotowej wynoszącej 1.600 obr./min silnik osiąga 90 procent
swojej maksymalnej mocy. Jednostki te umożliwiają także dynamiczne
przyspieszenie już przy niskich obrotach, a wysoką dynamiką rozwoju mocy
odznaczają się nawet poniżej 1.000 obr./min., co jest charakterystyczne dla
jednostek o znacznie większej pojemności skokowej. Taki kompakt
o pojemności 7,7-litra ma podobne parametry przy jednoczesnej niskiej
masie własnej wynoszącej 650 kg.
OM 470: wszechstronny i bardziej dynamiczny
Z kolei nowy, poziomy silnik OM 470 o pojemności 10,7 l (którego można
było zobaczyć także w modelu Setra S 515 HD) przeznaczony jest zarówno
do przegubowych autobusów Citaro i Conecto, jak i turystycznych Tourismo
czy Comfort Class 500. Ważąca zaledwie 990 kg jednostka bazuje na
rozwiązaniach zastosowanych w cięższej serii OM 471 (12,9 l), takich jak np.
innowacyjny system wtrysku X-PULSE z układem zwiększającym ciśnienie.
Dzięki temu OM 470 zapewnia jeszcze większy komfort prowadzenia
pojazdu. Już przy 800 obr./min silnik osiąga 95 procent swojego
maksymalnego momentu obrotowego. Silnik wyróżniają także dłuższe
okresy międzyprzeglądowe wynoszące do 150 000 km w transporcie
dalekobieżnym w odniesieniu do silnika i 450 000 km w odniesieniu do filtra
cząstek stałych. Dodajmy, że jednostka OM 470 będzie najczęściej
stosowanym silnikiem we wszystkich pojazdach Daimler Buses.
Dane techniczne pionowego silnika OM 936 o mocy 299 KM
EvoBus Polska
Strona 6
Model
OM 936
Układ
Pojemność
Moc
Moment obrotowy
6 cylindrów, rzędowy, zasilanie typu Common-Rail
7,7 litra
220 kW (299 KM) przy 2.200 obr./min.
1200 Nm w zakresie 1.200-1.600 obr./min.
Strona 7
Dane techniczne pionowego silnika OM 936 o mocy 354 KM
Model
OM 936
Układ
Pojemność
Moc
Moment obrotowy
6 cylindrów, rzędowy, zasilanie typu Common-Rail
7,7 litra
260 kW (354 KM) przy 2.200 obr./min.
1.400 Nm w zakresie 1.200-1.600 obr./min.
Dane techniczne pionowego silnika OM 470 o mocy 360 KM
Model
OM 470
Układ
Pojemność
Moc
Moment obrotowy
6 cylindrów, rzędowy, zasilanie typu Common-Rail X-PULSE
10,7 litra
265 kW (360 KM) przy 1.800 obr./min.
1.700 Nm przy 1.100 obr./min.
Dane techniczne pionowego silnika OM 470 o mocy 395 KM
Model
OM 470
Układ
Pojemność
Moc
Moment obrotowy
EvoBus Polska
6 cylindrów, rzędowy, zasilanie typu Common-Rail X-PULSE
10,7 litra
290 kW (395 KM) przy 1.800 obr./min.
1.900 Nm przy 1.100 obr./min.
Strona 8
Model
OM 470
Układ
6 cylindrów, rzędowy, zasilanie typu Common-Rail X-PULSE
Pojemność
10,7 litra
Moc
315 kW (428 KM) przy 1.800 obr./min.
Moment obrotowy
2.100 Nm przy 1.100 obr./min.
Dane techniczne pionowego silnika OM 470 o mocy 428 KM
Model
OM 471
Układ
6 cylindrów, rzędowy, zasilanie typu Common-Rail X-PULSE
Pojemność
12,8 litra
Moc
350 kW (476 KM) przy 1.800 obr./min.
Moment obrotowy
2.300 Nm przy 1.100 obr./min.
Dane techniczne pionowego silnika OM 471 o mocy 476 KM
EvoBus Polska