REGULAMIN WSPÓŁPRACY – OPERACJE

REGULAMIN WSPÓŁPRACY – OPERACJE BRAMOWE
1
Zasady ogólne
Bramy terminalu i biuro Pre-Gate pracują w ruchu ciągłym 24 godziny na dobę, 7 dni w
tygodniu, z wyłączeniem godzin 6:00 – 18:00 w niedziele, 15 minutowej przerwy międzyzmianowej biura Pre-Gate w godzinach 05:45 – 06:00 oraz 17:45 – 18:00.
DCT kontroluje wjazd ciężarówek na Terminal. Tylko samochody z kontenerami lub
ładunkami drobnicowymi, których przyjazd jest zaawizowany w systemie terminalowym, mają
prawo wjazdu na Terminal.
Ze względów bezpieczeństwa na terminalu obowiązuje ograniczony ruch pojazdów innych
niż przewożące kontenery. W związku z tym każdy wjazd takiego pojazdu (dostawca,
kontrahent, spedytor itd.) musi być wcześniej zaawizowany mailowo na adres:
[email protected] i [email protected] oraz na jeden z poniższych adresów,
w zależności od tego, którego działu dana dostawa dotyczy: [email protected],
[email protected].
Ruch pieszy przez kompleks bramowy jest zabroniony. Odbywa się on tylko poprzez wejście
główne w budynku administracyjnym Wszystkie osoby, odwiedzające DCT muszą zgłosić się
na recepcję przy wejściu w budynku administracyjnym, gdzie otrzymują przepustkę.
Dostęp do rejonów operacyjnych jest ograniczony oraz wymaga specjalnego zezwolenia.
W uzasadnionych przypadkach Kierownik Zmiany może wydać takowe pozwolenie.
Ciężarówki dostarczające kontenery/drobnice do DCT nie mogą przewozić dodatkowych
pasażerów w czasie wjazdu do portu.
W czasie przebywania na obszarze operacji wszystkie osoby muszą przestrzegać zasad
bezpieczeństwa i regulaminu DCT. Nieprzestrzeganie przepisów bezpieczeństwa będzie
prowadziło do natychmiastowego usunięcia osób je łamiących z terenu DCT.
Terminal DCT akceptuje do obsługi kontenerów tylko naczepy kontenerowe, tj. dostosowane
do przewozu kontenerów umożliwiające ich mocowanie ryglami skrętnymi lub podobnymi
mechanizmami ryglującymi. Samochody zewnętrzne wyposażone w innego rodzaju naczepy
nie będą obsługiwane. Samochody zewnętrzne wyposażone w naczepy niskopodłogowe
przeznaczone do przewozu ładunków nienormatywnych będą akceptowane tylko w
przypadku, gdy posiadają zezwolenie na przewóz takich ładunków z wydziału komunikacji na
transport drogami publicznymi. Warunkiem obsługi takiej naczepy jest przestrzeganie przez
kierowcę przepisów bezpieczeństwa terminala DCT i przepisów transportu drogowego
dotyczących mocowania i przewozu takich ładunków.
Kierowca ciężarówki jest odpowiedzialny za prawidłowe przygotowanie naczepy samochodu
do załadunku kontenera i zapoznania się oraz przestrzegania Zasad Bezpieczeństwa
obowiązujących na Terminalu (Załącznik 1).
Obowiązkiem kierowców jest sprawdzenie kontenera przed wyjazdem z Terminalu pod
kątem ewentualnych uszkodzeń oraz właściwego oznakowania i zgłoszenie ewentualnych
problemów na bramie wyjazdowej. Problemy zgłoszone po opuszczeniu Terminalu nie będą
rozpatrywane.
Regulamin Współpracy – Operacje Bramowe
1
Kierowcy samochodów firm dostawczych wjeżdżających na teren Terminalu zobowiązani są
do wypełnienia Deklaracji (Załącznik 2).
DCT rezerwuje sobie prawo do odmowy zgody na wjazd każdej ciężarówki, która znajduje
się w złym stanie technicznym lub zachodzi podejrzenie ze kierowca znajduje się pod
wpływem alkoholu, środków odurzających lub narkotyków.
DCT zastrzega sobie prawo do wydania zakazu wjazdu kierowcy nieprzestrzegającemu
zasad bezpieczeństwa panujących na terminalu.
Pojazdy operacyjne DCT (ciągniki IMV, suwnice RTG, wózki R/S, ECH i wózki widłowe) maja
zawsze pierwszeństwo przejazdu względem pojazdów zewnętrznych poruszających się po
Terminalu.
2. Kontenery importowe
DCT traktuje wszystkie kontenery (pełne i puste) dostarczane przez statki i wyładowywane
na placu jako kontenery importowe, o ile wcześniej nie zostaną zgłoszone jako
”transshipment” tj. kontenery tranzytowe.
Kontenery importowe są z reguły dostępne natychmiast po całkowitym zakończeniu operacji
statkowych i wyjściu statku z portu, pod warunkiem, że Polskie Służby Celne i
Armator/Operator kontenera nie zgłasza zastrzeżeń.
Dopuszcza się, po wcześniejszych ustaleniach realizację bezpośredniego przeładunku
ładunków specjalnych/niestandardowych, ze statku na zewnętrzny transport lądowy i
vice-versa.
Serwis AE10:
Kontenery importowe wyładowane ze statków serwisu AE10 będą dostępne dla odbiorców i
gotowe do podjęcia już po 2 godzinach od zakończenia pełnych operacji wyładunkowych,
jednakże nie wcześniej niż w czwartek o godzinie 23:59. W zależności od czynników,
mających wpływ na operacje wyładunkowe, terminal DCT rezerwuje sobie prawo zmiany
zaproponowanych terminów dostępności kontenerów, o czym poinformuje na stronie
internetowej firmy.
W przypadku dodatkowych pytań związanych ze zwolnieniami kontenerów importowych z
DCT Gdańsk prosimy o kontakt z działem Obsługi Klienta Maersk Line. Dane kontaktowe
dostępne są na stronie internetowej www.maerskline.pl / offices&contact, numer tel. do biura
w Warszawie: +48 22 541 4250.”
2.1 Zwolnienia kontenerów
Główne warunki, które muszą być spełnione przed podjęciem kontenera importowego z
Terminalu to:



Uzyskanie zwolnienia celnego (chyba, że ładunek podlega wewnątrz-unijnym
przepisom celnym i jako taki zwolniony jest z opłat celnych i inspekcji celnej);
Uzyskanie pozwolenia, w zależności od rodzaju, natury i pochodzenie ładunku w
kontenerze od służb kontroli granicznej takich jak: Sanepid, WIORIN, WIJHARS,
Graniczny Inspektorat Weterynarii, jeśli ładunek podlega pod którąś z tych inspekcji.
Zwolnienie kontenera przez Operatora poprzez dopisanie kodu PIN i przekazanie go
spedytorowi (klientowi). W przypadku gdy wymagane jest zlecenie dodatkowe,
Regulamin Współpracy – Operacje Bramowe
2
spedytor musi zalogować się do systemu i przypisać swój kod firmy do danego
kontenera poprzez funkcję weryfikującą PIN.
DCT zapewnia szkolenie oraz instrukcje obsługi dla użytkowników systemu.
2.2 Podjęcia kontenerów importowych
Aby DCT mógł wydać kontener importowy kierowca ciężarówki w momencie stawienie sią do
biura Pre-Gate musi znać numer podejmowanego kontenera oraz 6-cio cyfrowy nr PIN, przy
czym kontener ten MUSI być zwolniony celnie.
6-cio cyfrowy PIN został wprowadzony by przyśpieszyć i usprawnić proces odbioru
kontenerów z Terminalu i zapewnić jak najwyższe bezpieczeństwo tej operacji. Jeśli
wystąpią jakiekolwiek nieścisłości, bądź różnice, kierowca nie zostanie wpuszczony na teren
Terminalu aż do wyjaśnienia sprawy. Dodatkowo dane ciężarówek i kierowców są
każdorazowo wprowadzane do systemu terminalowego przez obsługę biura bramy
wjazdowej (Pre-gate).
Aby DCT mógł wydać pusty kontener kierowca ciężarówki w momencie stawienie sią do
biura Pre-Gate musi znać numer podejmowanego kontenera oraz booking/EDO (Equipment
Delivery Order).
W przypadku podjęcia pełnego kontenera importowego w procedurze KARNET TIR klient
zobowiązany jest udzielić informację terminalowi DCT poprzez bezpośrednie zaznaczenie w
TOS: Service Order: DCT_CARNET_TIR. Klient/Spedytor zobowiązany jest do dostarczenia
do UC dokumentów związanych z procedurą Karnet TIR przed podjęciem kontenera.
DCT zapewnia szkolenie oraz instrukcje obsługi dla użytkowników systemu.
2.3 Procedury Pre-gate
Kierowca ciężarówki parkuje swój pojazd na parkingu DCT blisko kompleksu bramowego i
zgłasza się do biura znajdującego się w budynku Pre-gate, gdzie przekazuje do weryfikacji
numer kontenera, numer PIN (lub nr. booking/EDO), dokument tożsamości i zlecenie
podjęcia.
Pracownik biura weryfikuje otrzymane dane z danymi w systemie i przystępuje do realizacji
procedury bramowej. W przypadku jakichkolwiek błędów lub rozbieżności, kierowca jest
informowany przez pracownika Pre-gate o odmowie obsługi (złożenia/podjęcia) i proszony o
kontakt ze spedytorem w celu korekty danych.
Po prawidłowej weryfikacji pracownik biura z instruuje kierowcę odnośnie ruchu po Terminalu
oraz przekazuje mu poglądową mapką ruchu.
Ostatecznie kierowca opuszcza budynek Pre-gate, wraca do swojego pojazdu i podjeżdża na
linię wjazdową kompleksu bramowego, gdzie dokonywana jest inspekcja (ocena wizualna
oraz odczyt plomb).
Regulamin Współpracy – Operacje Bramowe
3
2.4 Obsługa na kompleksie bramowym – wjazd na terminal
Ciężarówka podjeżdża do jednej z otwartych linii wjazdowych (oznakowanych zieloną
sygnalizacją świetlną). Pojazd zatrzymuje się przed szlabanem. Pojazd zostaje
zidentyfikowany i ruch bramowy zostaje zapisany w systemie.
Po pozytywnej weryfikacji drukowany jest bilet wjazdowy z lokalizacją podjęcia danego
kontenera, po otwarciu szlabanu kierowca wjeżdża na Terminal na miejsce podjęcia
kontenera.
Kompleks bramowy jest stale obsługiwany przez pracowników DCT i kierowca w razie
problemów powinien poprosić ich o pomoc.
2.5 Podjęcie kontenera z placu
Ciężarówka kieruje się na wskazane miejsce podjęcia kontenera i parkuje przy placu
składowym.
Kierowca pojazdu powinien upewnić się, że wszystkie mocowania na naczepie są otwarte
zanim podjedzie na pozycje załadunkową.
Jeżeli to konieczne, kierowca musi regulować pozycję naczepy ciężarówki w czasie operacji
załadunkowej kontenera.
W obszarze operacji terminalowych ruch pieszy jest zabroniony.
2.6 Obsługa na kompleksie bramowym – wyjazd z Terminalu
Kierowca zobowiązany jest do upewnienia się, że kontener jest bezpiecznie załadowany na
naczepę pojazdu i zabezpieczony na przejazd drogą zgodnie z obowiązującymi przepisami
ruchu drogowego.
Po załadunku kontenera, kierowca podjeżdża do kompleksu bramowego i wjeżdża na
otwartą linię wyjazdową, (oznakowaną zielonym światłem).
Pojazd zatrzymuje się przed szlabanem, kierowca czeka, aż inspekcja na bramie wyjazdowej
zostanie wykonana. Po stwierdzeniu zgodności danych szlaban otwiera się, kierowca
opuszcza terminal.
Obsługa kompleksu bramowego wprowadza w system i weryfikuje:



Numer rejestracyjny pojazdu;
Numer kontenera;
Numery plomb na kontenerze
Zgodność powyższych danych z danymi zapisanymi w systemie skutkuje potwierdzeniem
prawidłowo wykonanej transakcji, jednocześnie umożliwiając kierowcy wyjazd z Terminalu.
Regulamin Współpracy – Operacje Bramowe
4
3. Kontenery eksportowe i kontenery puste na składowanie
Pełne kontenery eksportowe mogą być dostarczone i złożone na DCT tylko wtedy, gdy
Terminal zna statek/numer podróży, na jaki kontenery są przeznaczone. Ma to związek z
tym, że każdy kontener w zależności od swojego przeznaczenia (numer podróży, port
wyładunku) i rodzaju (typ ISO), kierowany jest z bramy bezpośrednio na właściwe miejsce
składowania na Terminalu. Zmiany podróży lub innych danych dla kontenera eksportowego
po jego dostarczeniu na Terminal, są akceptowane, a dodatkowymi kosztami powstałymi z
tytułu zmian obciążany będzie Klient.
Puste kontenery powinny być dostarczone na Terminal ze statusem „Storage” i oczywiście
wtedy ich awizacje nie zawierają informacji o statku / numerze podróży.
3.1 Awizacja złożenia kontenerów eksportowych
Awizacja kontenerów pełnych w eksporcie polega na wprowadzeniu przez klienta do
terminalowego systemu operacyjnego wymaganych danych (ręcznie lub poprzez EDI).
Dzięki prawidłowo wykonanej awizacji w momencie pojawienia się kontenera na DCT,
przydzielane jest mu automatycznie odpowiednie miejsce na placu składowym.
Dane niezbędne przy dokonywaniu awizacji kontenerów eksportowych (w systemie
oznaczone są na zielono) to:












ID kontenera
Typ ISO
Środek transportu
Podróż
Operator kontenera
Port załadunku
Port przeładunkowy
Port docelowy
Towar (FCL)
Rodzaj towaru
Waga towaru z dodaniem tary kontenera
Wymiary, dla ładunków ponadgabarytowych (ile cm wystaje poza obrys kontenera –
długość/szerokość/wysokość)
Dodatkowymi niezbędnymi informacjami przy awizacji kontenerów pełnych ze względów
bezpieczeństwa ładunku są również:
 Klasa IMO wraz z numerem UN w przypadku kontenerów z ładunkiem
niebezpiecznym lub ewentualnie kwalifikacji jako „Limited Quantity”
 Zadana temperatura Set Point w przypadku kontenerów chłodzonych
Przed złożeniem na Terminalu pełnego kontenera eksportowego z ładunkiem
niebezpiecznym kierowca zobowiązany jest posiadać kartę charakterystyki materiału
niebezpiecznego (Dangerous Goods Declaration/Certificate). Żaden kontener z ładunkiem
niebezpiecznym, dla którego nie dostarczono Dangerous Goods Certificate nie może zostać
przyjęty na Terminal.
Regulamin Współpracy – Operacje Bramowe
5
Kontener, który jest zaawizowany nieprawidłowo, nie zostanie przyjęty na plac, lecz
przetrzymany na parkingu zewnętrznym do czasu wyjaśnienia wątpliwości.
3.2 Awizacja złożenia pustych kontenerów na składowanie (storage)
W przypadku złożenia kontenera pustego awizacja systemowa nie jest wymagana. Kierowca
na Pre-Gate musi podać następujące dane:
 ID kontenera
 Typ ISO
 Środek transportu
 Operator kontenera
 Waga kontenera (tara)
3.3 Procedury Pre-gate
Zanim pełny kontener eksportowy zostanie przyjęty na Terminal, kierowca samochodu
zobligowany jest dopełnić formalności w budynku Pre-gate.
Czynności wykonywane przez obsługę Pre-gate przy złożeniu kontenera polegają na:





Przyjęciu od kierowcy, listu przewozowego oraz dokumentu celnego;
Weryfikacji danych kontenera, takich jak numer, typ (ISO Type), waga, podróż/statek i
innych awizowanych w systemie przez klienta z danymi z dokumentacji
przedstawionej przez kierowcę;
W przypadku wystąpienia niezgodności mających wpływ na prawidłową identyfikację
kontenera kierowca jest proszony o kontakt ze Spedytorem w sprawie dokonania
niezbędnej korekty danych;
Dokonaniu rejestracji w systemie danych przewoźnika takich jak: numer rejestracyjny
samochodu, nazwa firmy transportowej i numer dokumentu.
Zapoznanie Kierowcy z Zasadami bezpieczeństwa panującymi na terenie Terminala,
które każdy kierowca zobowiązany jest przestrzegać, przekazanie kierowcy mapy
poglądowej dróg przejazdowych na Terminalu.
Po ukończeniu powyższych czynności kierowca powraca do samochodu i podjeżdża na
kompleks bramowy w celu wjazdu na terminal.
Obsługa na kompleksie bramowym - wjazd na terminal
3.4
Kierowca podjeżdża pod kompleks bramowy i zajmuje miejsce w wolnej, oznaczonej
zielonym światłem linii wjazdowej. Ilość otwartych linii wjazdowych uzależniona jest od
natężenia ruchu pojazdów.
Samochód zatrzymuje się przed szlabanem wjazdowym, gdzie dokonywana jest inspekcja.
Przejazd zostaje zarejestrowany przez system Terminalowy.
W skład czynności wykonywanych na kompleksie bramowym wchodzą:


Odczyt i wpisanie do systemu numeru rejestracyjnego samochodu;
Odczyt i wpisanie do systemu numeru kontenera;
Regulamin Współpracy – Operacje Bramowe
6







Odczyt rodzaju kontenera (ISO type), porównanie go z oznaczeniem wpisanym
terminalowym systemie operacyjnym i w razie potrzeby dokonanie niezbędnej
korekty;
Odczyt i wprowadzenie do systemu numerów plomb: operatorskiej (Operator Seal),
przewoźnika (Shippers Seal), celnej (Customs Seal) i jeżeli jest - weterynaryjnej (Vet
Seal);
Wizualne sprawdzenie zewnętrznego stanu technicznego kontenera pod kątem
widocznych uszkodzeń mechanicznych i w przypadku ich stwierdzenia zostaje to
wpisane do systemu terminalowego w postaci stopnia uszkodzenia. W przypadku
uszkodzeń w stopniu MAJOR (istotnym dla ładunku), wykonane zostają zdjęcia oraz
wystawiony zostaje raport uszkodzeń. Raport przekazywany jest do podpisu
kierowcy, który podpisując potwierdza zweryfikowane uszkodzenia kontenera. Jedna
kopia raportu zostaje przekazana kierowcy. Następnie raport uszkodzeń wysyłany
jest do Operatora.
Dla kontenerów pustych – sprawdzenie czystości kontenera wewnątrz; otwarcia drzwi
dokonuje kierowca; jeżeli stwierdzone zostanie zabrudzenie wnętrza kontenera
wystawiany i przesyłany jest do Operatora kontenera raport, taki sam jak w przypadku
uszkodzenia; Jeśli uszkodzenie kontenera skutkuje brakiem możliwości inspekcji
wnętrza kontenera pustego, po sporządzeniu dokumentacji uszkodzenia, kontroler
bramowy odmawia wjazdu takiego kontenera na terminal.
W przypadku wjazdu pustego REEFERA z plombą po czyszczeniu chemicznym,
niezbędne
jest
mailowe
zaawizowanie
numeru
plomby
na
adres
[email protected]. Kontener ten nie będzie otwierany. Brak tej awizacji
skutkować będzie koniecznością zerwania plomby na bramie wjazdowej na terminal
w celu sprawdzenia stanu technicznego oraz wnętrza kontenera przez pracowników
DCT.
W przypadku kontenerów z ładunkami niebezpiecznymi (IMDG), sprawdzenie
oznakowania właściwymi etykietami IMO; (kontener IMDG nie oznakowany lub
oznakowany nieprawidłowo, nie może wjechać na Terminal). Doklejanie brakujących
naklejek jest realizowane na bramie wjazdowej na terminal zgodnie dostarczoną
dokumentacją (IMDG Certificate). Realizowane jest też całkowite oklejanie kontenera
(4-ry ściany) na wyraźne, pisemne zlecenie tej usługi przez Klienta, w oparciu o
dostarczoną dokumentację (IMDG Certificate). Koszty usługi i dodanych naklejek IMO
ponosi Spedytor/Operator zgodnie z warunkami obowiązującej taryfy DCT. Naklejki
IMO mogą zostać też dostarczone na terminal przez samego Klienta (kierowca)
jednak musi się to odbyć przed wjazdem kontenera na terminal.
W przypadku wjazdu kontenera neutralnego lub pustego, na którym stwierdzono
naklejki IMO, kierowca proszony jest przez obsługę bramy o usunięcie naklejek; w
razie odmowy lub braku możliwości usunięcia (np. naklejki umieszczone są za
wysoko), to po przekroczeniu szlabanów samochód zatrzymuje się przed budynkiem
głównym, gdzie pracownik DCT sporządza raport, wykonuje zdjęcia oraz usuwa
naklejki, (raport jest przekazany do podpisu kierowcy a następnie wysyłany do
Spedytora/Operatora) koszty usunięcia naklejek IMO ponosi Spedytor/Operator
zgodnie z warunkami obowiązującej taryfy DCT.
Tylko i wyłącznie w przypadku całkowitej zgodności danych, zaawizowanych i rzeczywistych,
szlaban wjazdowy zostanie otwarty, umożliwiając wjazd samochodu z kontenerem na
Terminal.
Jeżeli stwierdzone w trakcie kontroli bramowej rozbieżności będą znaczące, np. na
samochodzie o danych numerach rejestracyjnych znajduje się kontener o zupełnie innym
numerze, niż jest to awizowane w systemie, taki samochód cofany jest z powrotem na
Regulamin Współpracy – Operacje Bramowe
7
Pre-gate/Trouble Desk, który anuluje daną transakcję wjazdu. Kierowca czeka na prawidłową
awizację dokonaną przez spedytora.
W
przypadku
obsługi
ładunków
ponadgabarytowych
(OOG),
samochody
wjeżdżają/wyjeżdżaja na Terminal linią wjazdową numer 9, która znajduje się na zewnętrznej
(północnej) stronie kompleksu bramowego. Przy przyjęciu ładunków OOG, kontrola bramy
sprawdza, czy w awizacji kontenera zaznaczona została prawidłowo informacja o wymiarach
ładunku ponadgabarytowego.
Kontenery nie przeznaczone do złożenia na DCT a wjeżdżające na jego teren:
Wszystkie kontenery wjeżdżające na teren DCT nie przeznaczone do złożenia muszą mieć
obowiązkowo założoną plombę widoczną do odczytu przez kontrolera na bramie wjazdowej
oraz wyjazdowej.
Dodatkowo, w przypadku kontenerów pustych, na bramie wjazdowej kierowca zobowiązany
jest:
- otworzyć pusty „obcy” kontener w celu sprawdzenia jego wnętrza przez pracownika DCT,
- zaplombować kontener na bramie wjazdowej po fizycznym stwierdzeniu przez pracownika
DCT, czy kontener faktycznie jest pusty.
Brak możliwości sprawdzenia wnętrza pustego kontenera oraz brak plomby i możliwości jej
odczytu skutkować będą odmową wjazdu na teren terminala.
3.5
Obsługa na kompleksie bramowym - wyjazd z terminalu
Po złożeniu kontenera na placu samochód ponownie kieruje się na kompleks bramowy,
wjeżdżając w wolną, otwartą linię wyjazdową (oznaczoną zielonym światłem).
Samochód zatrzymuje się przed szlabanem. System rozpoznaje dany samochód jako
opuszczający Terminal „na pusto”.
Następnie pracownik DCT potwierdza numer rejestracyjny samochodu i po pozytywnej
identyfikacji przez system, otwiera szlaban, umożliwiając wyjazd z Terminalu.
Zatwierdził:
Regulamin Współpracy – Operacje Bramowe
Data aktualizacji: 08/11/2013
8