Pobierz! - Fiat 126p

ODPAROWNIK PALIWA
Koszt urządzenia to około 50 zł. Odparownik paliwa zamontowałem w swoim fiacie 126 ELX.
Montaż przebiega dość prosto. Wystarczy odkręcić dekiel zaworów oraz gaźnik. W dostarczonym
przez producenta zestawie nie znajdują się króćce do podłączenia czujnika podciśnienia oraz do
odprowadzania oparów od pochłaniacza. W przypadku posiadania ELX-a należy wywiercić otwory
w odparowniku a następnie je nagwintować. W oryginalnej podstawce znajduje się spłaszczenie w
miejscu gdzie są owe dwa króćce. W odparowniku nie ma tego spłaszczenia, co nie ułatwia zadania
umieszczenia króćców.
Przed przykręceniem odparownika należy sprawdzić równość płaszczyzn stykowych. W moim
przypadku musiałem wyrównać dolną powierzchnię. Można to zrobić kładąc papier ścierny na
szybie i delikatnie i równomiernie przesuwając odparownik po papierze. Należy starać się
równomiernie dociskać odparownik. Kolejną czynnością jest wykonanie uszczelki pod
odparownik.
Opis:
1 - Otwór, przez który wpływa paliwo do rowka odparownika.
2 - Płaszczyzna odparownika
3 - Rowek odparownika
4 - Sylikon
Osobiście nie wycinałem tej uszczelki, odparownik został posmarowany (zgodnie z tym, co napisał
producent w instrukcji montażu) cienką warstwą specjalnego sylikonu a następnie przykręcony
wraz z gaźnikiem do głowicy. Należy dość cienko i równomiernie nanieść warstwę sylikonu
odpornego na podwyższone temperatury zgodnie z rysunkiem powyżej. W przypadku naniesienia
zbyt dużej ilości sylikonu, w momencie skręcania całości wypłynie w rowek oraz na zewnątrz
odparownika. Zmniejszy to skuteczność odparownika oraz może się dostać do cylindrów silnika, a
tek pewnie byśmy nie chcieli. W momencie skręcania całości należy zwrócić uwagę na kostkę
zaślepiającą rowek w gaźniku (rysunek poniżej element nr.1). Należy ją umieścić w ten sposób, aby
nie przesłonić otworu nr 2 na rysunku. Przynajmniej w moim przypadku kostka pasowała idealnie
do rowka w gaźniku, i nieznacznie wystawała ponad powierzchnię 3 gaźnika.
Po skręceniu całości kostka wcisnęła się w uszczelkę i szczelność całości została zachowana.W
komplecie dostarczonym przez producenta znajduje się uszczelka (rysunek poniżej) z otworkiem.
Przed skręceniem całości należy sprawdzić czy otwór (1) w uszczelce pasuje idealnie z otworem (2)
w gaźniku.
Po skręceniu całości, wskazane jest rozgrzanie silnika do normalnej temperatury pracy, a następnie
dociągnięcie nakrętek mocujących gaźnik. Można tez przy okazji sprawdzić czy układ nie bierze
lewego powietrza. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że trudno się później czyści z
sylikonu głowicę po zdjęciu odparownika.
Moje odczucia w czasie użytkowania odparownika:
Silnik pracuje bardziej stabilnie na wolnych obrotach
Po uruchomieniu silnika można odrazu rozpocząć jazdę (zima). Wcześniej musiałem odczekać z
minutę po uruchomieniu silnika zanim mogłem ruszyć i wyjechać z garażu (mała górka). Znacznie
krócej trzeba używać ssania.
Zużycie paliwa: W cyklu miejskim (Warszawa godziny szczytu) dało się zauważyć znacznie
zmniejszenie zużycia paliwa z 7,5 l/100 na 6,5 l/100 (około 1 litra na 100 km mniej). Jeżeli chodzi
o trasę to nie zaobserwowałem żadnego zmniejszenia zużycia paliwa. Samochód jak palił 4,8 - 5,0
l/100km tak pali nadal.
Silnik stał się znacznie bardziej elastyczny na wolnych obrotach. Wcześniej nie było możliwości
jechać na 4 biegu z prędkością poniżej 45 km/h, Po zamontowaniu odparownika silnik swobodnie
pracował na 4 biegu z prędkościami 35-40 km/h. To samo z innymi biegami, stąd ta różnica w
spalaniu na mieście.
Jak na razie nie zaobserwowałem negatywnych skutków użytkowania odparownika. Obecnie
posiadam modyfikację silnika do wersji GTX i nadal użytkuję odparownik.
Strona producenta oraz sklep wysyłkowy: http://www.odparownik.prv.pl/
Tekst producenta: "Dość dużo ostatnio napisano i powiedziano o tuningu samochodów, podczas
ostatnich kilku miesięcy na rynku pojawił się całkowicie nowy element – strumienica dolotu.
Opublikowane wyniki badań porównawczych wykazują jednoznaczną poprawę dynamiki w
granicach 5-10%, w zależności od stanu silnika oraz zastosowanych w nim modyfikacji. Generalnie
trzeba zauważyć, że przy każdej przeróbce typu GT czy GTX, zastosowanie strumienicy dolotu jest
bardzo wskazane lub wręcz nieodzowne. W autach typowo sportowych czy wyczynowych staje się
koniecznością. Jednakże ogólnie liczy się nie tylko poprawa dynamiki lecz także zmniejszenie
zużycia paliwa oraz obniżenie toksyczności spalin. Wbrew obiegowym poglądom samochód
użytkowany z pakietem GT w silniku może być , przy poprawie dynamiki o ok.15-20%,bardziej
ekonomiczny i to nawet o 10-15% w zakresie umiarkowanych prędkości jazdy, w czym duża zasługa
strumienic dolotu. Z grubsza urządzenia te można podzielić na sportowe (dynamizujące przepływ
zimnego powietrza) i na wyczynowe (które całkowicie uwalniają przepływ zimnego powietrza).
Trzeba pamiętać, że w samochodach seryjnych komora filtracyjna wraz z układem dolotowym,
spełnia kilka dość ważnych, pomocniczych funkcji, o znaczącym wpływie na charakterystykę
silnika. Odpowiednie dobrane pojemności (kształt) i długość kanału dolotowego uspokojeniu strugi
powietrza oraz poprawie napełniania i tym samym charakterystyki mocy silnika i ekonomiczności.
Warto zakładać sportowe strumienice, szczególnie, gdy mamy sportowy tłumik. Jest tutaj prosty
związek, że mniejszym oporom przepływu spalin musi odpowiadać odpowiednio „odetkany” dolot.
Badania własne i innych firm tuningowych nad wpływem zmian w dolocie dostarczyły ciekawych
obserwacji. Wykazały one, że można uzyskać korzystniejsze wyniki od przewidywań fabrycznych czy
od podanych ostatnio przez wiodące periodyki motoryzacyjne. W Fiacie 126 po zastosowaniu
sportowej strumienicy powietrza otrzymujemy przyrost mocy maksymalnej w granicach 5-10%, po
zastosowaniu strumienicy i sportowego tłumika do 23%, natomiast z samym sportowym układem
wydechowym ok. 10%. Sportowa strumienica dolotu doskonale współgra (tylko Fiat 126) z tzw.
Odparownikiem paliwa konstrukcji inż.F.Rawskiego, powodując szybszy przepływ powietrza-gazu
paliwowego-wpływa to na możliwość całkowitego wykorzystania obu elementów. Mamy więc
typowy przykład sprzężenia zwrotnego-wzajemnego oddziaływania dobranych modyfikacji, kiedy to
jedna z nich wyzwala możliwości tkwiące w drugiej. Montaż strumienicy w przypadku Fiata 126,
jest bardzo prosty umieszczamy ją w miejscu seryjnego tłumika szmerów poprzez ściągnięcie
pokrywy filtra powietrza."
TESTOWANY I ZALECANY PRZEZ AUTO ŚWIAT I AUTO EXPERT
"Czy to możliwe, by kilkunastoletni Maluch miał spaliny czystsze niż niejedno auto z
katalizatorem, a prze tym był bardziej dynamiczny i oszczędniejszy w zużyciu paliwa? Tak, i
to bez większych problemów. Wystarczy zamontować odparownik paliwa." (Auto
Świat)
ODPAROWNIK PALIWA - OPIS
Jest to opatentowane urządzenie dodatkowe zastępujące ebonitowa podkładkę pod gaźnikiem,
które prowadzi do zwiększenia dynamiki, z poprawa przyspieszeń jak również do obniżenia zużycia
paliwa i zmniejszenia toksyczności spalin. Urządzenie to było testowane przez dwie znaczące
gazety – „Auto Świat” i „Auto Expert”, gdzie zyskało pochlebne recenzje, które pokrywały się z
danymi konstruktora F. Rawskiego.
Według konstruktora „odparownik zagazowuje paliwo dozowane przez gaźnik przy małych oraz
częściowych otwarciach przepustnicy. W tym zakresie pracy silnik zasilany jest głównie
zgazowanym paliwem, które dobrze się spala. W związku z tym rozwija większy moment
obrotowy, a dynamika ruchu i elastyczność pracy ulegają, poprawie. O około 8% spada zużycie
paliwa w warunkach jazdy miejskiej, terenowej i przy małych prędkościach na szosie. Ponadto
silnik staje się bardziej ekologiczny. W spalinach jest o około 30% mniej tlenku węgla oraz o około
15% mniej węglowodorów. Dalsze korzyści z zastosowania odparownika to cichsza praca silnika na
biegu jałowym, mniejsza wrażliwość na nieszczelność łożyskowania osi przepustnicy będące
skutkiem długotrwałej eksploatacji pojazdu, a także krótsze okresy korzystania z urządzenia
rozruchowego podczas uruchamiania silnika. Ponadto silnik nie gaśnie podczas ostrych nawrotów
oraz hamowań”
Według niezależnych rzeczoznawców magazynu „Auto Świat” zastosowanie odparownika w
Fiacie 126 P powoduje, iż zawartość:
a)
tlenku węgla CO wynosi 0,14 % (w seryjnym Fiacie 126p trudno zmieścić się w 4 %, a norma
dla samochodów z katalizatorem wynosi 0,5 %),
b)
zawartość węglowodorów wynosi 36 ppm (norma dla samochodów z katalizatorem wynosi
100 ppm, a dla seryjnego Fiata 126p jest to 200-300 ppm).
Pomimo współczynnika nadmiaru powietrza - lambda - równego 1,14 silnik nie wykazuje oznak
zasilania zbyt ubogą mieszanką i bardzo żwawo reaguje na przyciśnięcie pedału gazu. Wzbogacenie
mieszanki do wartości lambda około jedności pozwala na spełnienie norm emisji spalin i
maksymalne wykorzystanie dynamiki samochodu.
Dodatkowym atutem tego urządzenia jest to iż nie wywołuje ono żadnych ujemnych skutków, a
cała modyfikacja układu zasilania polega na zamontowaniu na powierzchni głowicy odparownika
paliwa. W ciągu zaledwie 20 minut może tego dokonać każdy użytkownik malucha wyposażony w
standardowy zestaw narzędzi.
TEST REDAKCYJNY AUTO ŚWIAT I AUTO EXPERT
TESTOWANY POJAZD
"Odparownik zamontowaliśmy w samochodzie Fiat 126p eksploatowanym nieprzerwanie od 1992
roku na krótkich trasach lokalnych. w momencie rozpoczęcia prób licznik przebiegu wskazywał
stan 77400 km. Silnik do tego czasu nie przechodził żadnych napraw oprócz wymiany układu
rozrządu. Nie był też poddany tuningowi. Ostatnie badania techniczne samochód przeszedł miesiąc
wcześniej, uzyskując na biegu jałowym bardzo niski dla starego samochodu bez katalizatora udział
CO w spalinach (0,4%). Układ zasilania nie wykazywał nieszczelności.
1 FAZA PRÓBY
Na płaskim 4-kilometrowym odcinku mało uczęszczanej szosy asfaltowej przeprowadziliśmy serię
pomiarów stoperowych bez montowania odparownika i jakichkolwiek zabiegów regulacyjnych. Oto
uzyskane wyniki średnie z 3 powtórzonych prób:






czas rozpędzania od 0-100 km/h: 43,31 s
czas rozpędzania od 0-60 km/h: 12,46 s
czas rozpędzania od 50 do 80 km/h na biegu III: 16,88 s ; na biegu IV: 22,03 s
minimalna prędkość na IV biegu pozwalająca na regularną prace silnika: 35 km/h
próba ruszenia z miejsca bez użycia pedału przyspieszenia dała wynik negatywny
pomiar zawartości CO w spalinach przeprowadzony na stacji kontroli pojazdów w Brzegu
Dolnym: 0,4%
2 FAZA PRÓBY
Po rozgrzaniu silnika z zamontowanym odparownikiem powtórzyliśmy w identycznych warunkach
wszystkie próby przeprowadzone w fazie 1, uzyskując:
•
czas rozpędzania od 0-100 km/h: 39,75 s (-3,56 s)
•
czas rozpędzania od 0-60 km/h: 11,50 s (-0,94 s)
•
czas rozpędzania od 50-80 km/h na III biegu: 11,84 s (-5,04 s) ; na IV biegu: 18,02 s (4,01 s)
•
minimalna prędkość na IV biegu: 30 km/h
•
ruszanie bez użycia pedału przyspieszenia w pełni możliwe.
późniejsze subiektywne odczucia użytkownika leniwie operującego drążkiem zmiany biegów:
pojazd stał się wyraźnie żwawszy." (Artykuł z Auto Expert-a)
SPOSÓB MONTAŻU
Zamontowanie odparownika pod gaźnikiem Fiata 126 nie nastręcza kłopotów nawet mało
zaawansowanemu majsterkowiczowi dysponującemu płaskimi kluczami nr 10 i 13. Plastikowa
kostka zaślepiająca dobrze pasuje do wycięcia w podstawie. Nie ma potrzeby odłączania
elastycznego cięgna biegu jałowego ani przewodów paliwowych. Wystarcza odłączenie sztywnego
cięgna przepustnicy i tłumika szumów ssania oraz odkręcenie dwu nakrętek mocujących. Przy tej
ostatniej czynności konieczne jest, niestety (jak przy każdym demontażu gaźnika w "maluchu"),
uprzednie zdjęcie pokrywy dzwigni zaworowych. Po zamontowaniu odparownika silnik dał się
natychmiast bez trudu uruchomić.