PROJEKT BUDOWLANY - WYKONAWCZY Inwestor - um
Transkrypt
PROJEKT BUDOWLANY - WYKONAWCZY Inwestor - um
PROJEKT BUDOWLANY - WYKONAWCZY Nazwa budowli : przebudowa drogi Łupichy – Białosuknie w km 0+000 – 1+242,2. (działki Nr 92, 16, 243, 80, 180, 329/2). Inwestor : Gmina Mońki ul. Słowackiego 5a 19 – 100 Mońki Imię i nazwisko Data Branża Stanowisko Uprawnienia budowlane Podpis 07-10-2010 r. Drogowa Projektant mgr inż. Grzegorz Wiszowaty nr ewidencyjny PDL/0125/POOD/09 Asystent Projektanta mgr Edyta Wiszowata Drogowa Grajewo, październik 2010r. ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I . Część opisowa 1. Opis techniczny 2. Informacja BIOZ 3. Oświadczenie projektanta 4. Kopia uprawnień projektanta 5. Parametry łuków poziomych II . Rysunki 1. Projekt zagospodarowania terenu – skala 1 : 500 2. Przekroje normalne – skala 1 : 50 OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego dotyczącego przebudowy drogi Łupichy – Białosuknie w km 0+000 – 1+242,2 (działki Nr 92, 16, 243, 80, 180, 329/2). 1. Podstawa opracowania Dokumentacja została opracowana na podstawie : - Umowy z Inwestorem, - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych , jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, - mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych, - pomiarów własnych w terenie. 2. Dane Techniczno – Projektowe Lp. 1 2 3 4 5 6 Parametry Klasa drogi Prędkość projektowa Typ przekroju poprzecznego Szerokość jezdni [ m ] Szerokość poboczy [ m ] Długość odcinka [ m ] Dr. gminna L Vp=30km/h trasowy 5 m 1m 1242,2 m 3. Charakterystyka stanu istniejącego. Rozpatrywany odcinek drogi powiatowej w stanie istniejącym posiada nawierzchnię żwirową w średnim stanie technicznym o szerokości 7-8 m. Nawierzchnia posiada niewielkie deformacje w przekroju poprzecznym. Ruch pojazdów odbywa się w obu kierunkach. W obszarze objętym opracowaniem występuje następujące uzbrojenie: Wodociąg Napowietrzna linia energetyczna Linia telefoniczna 4. Opis przyjętych rozwiązań projektowych 4.1. Rozwiązania sytuacyjne Projektuje się wykonanie powierzchniowego utrwalenia o szerokości 5 m. Po obu stronach jezdni występuje przy krawędzi jezdni pobocze żwirowe o szerokości 1m. Lokalizacja projektowanej nawierzchni jezdni i poboczy przedstawiona jest na planie sytuacyjnym. W ciągu drogi zaprojektowano łuki poziome o następujących parametrach: W1 – R=200m ; Ł=24,05m ; i=2%/2% W2 – R=200m ; Ł=38,88m ; i=2%/2% W3 – zaprojektowano skrzyżowanie dróg W4 – R=150m ; Ł=38,96m ; i=2%/2% W5 – R=100m ; Ł=47,73m ; i=2% Szczegółowy opis łuków poziomych przedstawiono w dalszej części opracowania. 4.2. Profil podłużny. Nie przewiduje się wprowadzania korekty niwelety istniejącej nawierzchni żwirowej. Przewidziano profilowanie i zagęszczanie istniejącej nawierzchni w celu nadania jej normatywnych spadków poprzecznych. 4.3. Parametry techniczne dróg Projektuje się : klasa drogi prędkość projektowa Szerokość jezdni Kategoria ruchu 4.4. -L - 30km/h - 5m - KR –1 Konstrukcja i technologia nawierzchni Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni jezdni : Potrójne powierzchniowe utrwalenie przy użyciu emulsji asfaltowej średniorozpadowej oraz żwirów kruszonych frakcji 2 – 6,3; 6,3 – 12,8; 12,8 – 25 w następujących ilościach: Warstwa I - emulsja asfaltowa w ilości 2,0 – 2,2 kg/m2 - żwir kruszony 12,8 – 25 w ilości 16-18kg/m2 Warstwa II - emulsja asfaltowa w ilości 1,4 – 1,6 kg/m2 - żwir kruszony 6,3 – 12,8 w ilości 14-16kg/m2 Warstwa III - emulsja asfaltowa w ilości 1,2 – 1,4 kg/m2 - żwir kruszony 2 – 6,3 w ilości 10-12kg/m2 Istniejąca nawierzchnia żwirowa o średniej grubości 20 cm 4.5. Roboty ziemne Roboty ziemne na omawianym odcinku drogi wynikają z konieczności wykonania koryta pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni na poszerzeniu jezdni w km 0+470 – 0+600. W miejscu wykonanego koryta przewidziano do wykonania podbudowę z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie o grubości 20 cm. 5. Odwodnienie. Projektuje się odwodnienie powierzchniowe nawierzchni za pośrednictwem spadków podłużnych i poprzecznych nawierzchni do istniejących rowów przydrożnych. 6. Organizacja robót Wszystkie prace związane z robotami drogowymi muszą być oznakowane i prowadzone zgodnie z „Instrukcją oznakowania robót w pasie drogowym”. 7. Wpływ inwestycji na środowisko. Przebudowa drogi nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko. Wykonanie nawierzchni bitumicznej poprawi w znacznym stopniu dojazd do posesji z miejscowościach Łupichy i Białosuknie. Przebudowa drogi spowoduje również zmniejszenie zapylenia i hałasu w jej otoczeniu. 8. Uwagi końcowe. Na planie zagospodarowania terenu przedstawiono: lokalizację nawierzchni jezdni i poboczy, Przebieg istniejącego uzbrojenia , oraz rozgraniczające. istniejące Projektant: linie