KONFERENCJA POLSKIEGO KONGRESU DROGOWEGO

POLSKI ZWIĄZEK PRACODAWCÓW PRODUCENTÓW KRUSZYW
(Polish Employers Association of Aggregates Producers)
Biuro Zarządu: 25-501 KIELCE ul. Sienkiewicza 48/50
tel./fax (041) 344-66-88 kom 0603 84-75-48
e-mail: [email protected] www: www.kruszpol.pl
KONFERENCJA POLSKIEGO KONGRESU DROGOWEGO
NARODOWY PROGRAM BUDOWY DRÓG 2007- 2013
Szanse i zagrożenia na starcie Programu
Punkt widzenia producentów kruszyw
Aleksander Kabziński
Warszawa, 6 marca 2007 r.
Podział kruszyw na rynku europejskim
(wg PN-EN)
Kruszywa
Naturalne
Łamane
Gdzie:
•
•
•
•
•
Żwirowopiaskowe*
Sztuczne
Z recyklingu
*) w tym kruszywa naturalne żwiry
i piaski łamane w wyniku
dodatkowego procesu kruszenia
Kruszywo, to ziarnisty materiał stosowany w budownictwie, w tym w drogowym.
Kruszywo naturalne, to kruszywo ze złóż naturalnych kopalin, gdzie poza
obróbką mechaniczną kopalina nie zostaje poddana innej obróbce.
Kruszywo naturalne dzieli się na:
– Kruszywo naturalne łamane: wytwarzane z kopalin urabianych z użyciem
materiałów wybuchowych ze złóż naturalnych,
– Kruszywo naturalne żwirowo-piaskowe: wytwarzane ze złóż naturalnych
luźnych skał.
Kruszywo sztuczne, to kruszywo pochodzenia mineralnego uzyskane w wyniku
procesu przemysłowego, obejmującego termiczną lub inną modyfikację,
Kruszywo z recyklingu, – to kruszywo powstałe w wyniku przeróbki
nieorganicznego materiału zastosowanego uprzednio w budownictwie.
Produkcja kruszyw naturalnych
w latach 2000 - 2006
-
-
produkcja kruszyw odpowiada na zapotrzebowanie gospodarki związane
ze wzrostem PKB.
od połowy 2003 r. stała tendencja wzrostu zapotrzebowania na
kruszywa.
w roku 2006 ponad 10 % wzrost zapotrzebowania wynikający z:
- 6 % przyrostu PKB,
- wzrost środków na budowę infrastruktury (głównie drogi)
- wybory samorządowe,
- warunki atmosferyczne IV kwartału.
rok 2006 bardzo dobry w zakresie sprzedaży kruszyw,
rok 2006 dał producentom kruszyw płynność finansową oraz był rokiem
bardzo znacznego wzrostu inwestycji w branży.
Plan budowy dróg krajowych w roku 2007
1. Oddanie do eksploatacji 60 km autostrad.
2. Oddanie do eksploatacji 50 km obwodnic.
3. W budowie – 620 km dróg ekspresowych i
autostrad.
4. W budowie – 40 km obwodnic.
5. W budowie 480 – dróg krajowych
6. Przebudowa 160 km dróg krajowych.
7. Odnowa nawierzchni – 1000 km dróg krajowych.
Kruszywa Prognoza 2007 [mln ton]
Prognoza produkcji kruszyw w Polsce - powyżej 190 mln ton
Kruszywa drogowe
Prognoza
zapotrzebowania
Prognoza
produkcji
Prognoza potrzeb
surowców
mineralnych na
nasypy, dojazdy,
podjazdy
Drogi
krajowe
Drogi
Drogi
samorządowe publiczne
Kolej
Razem
20
33
53
5
58
28*
29
57
5
62**
70
30
100
-
-
* dot. Znaczących 30 firm produkujących kruszywa.
** dot. 80 firm produkujących kruszywa.
Prognoza kosztów podstawowych
materiałów drogowych w roku 2007
1 km Autostrady
Asfalt
Kruszywa
MMA
Kruszywa
MM
Razem
ton
%
Cena
tony
Koszt mat
tys %
Koszt trans
tys
%
880
1,7
1200
1056
42,5
44
2,0
1100
23,7
17600 34,6
35
616
24,8
1056
49,0
1672
36,1
32400 63,7
25
810
32,7
1053
49,0
1863
40,2
50880 100
-
2482
100
2153
100
4635
100
Gdy 1 km Autostrady kosztuje 24 mln PLN (100 %) to: - asfalt z transportem
- kruszywa na MMA z transportem
- kruszywa na MM z transportem
Razem materiały z transportem
Same kruszywa bez transportu
Koszt razem
tys
%
4,58 %
6,97 %
7,76 %
19,31 %
5,90 %
Kruszywa Prognoza 2007 - 2013 [mln ton].
Prognoza produkcji kruszyw w Polsce
- powyżej 1500 mln ton
Kruszywa drogowe
Drogi
krajowe
Drogi
samorządowe
Drogi
publiczne
Kolej
Razem
Prognoza
zapotrzebowania
220
330
550
50
600
Prognoza
produkcji
270
280
550
50
600
Prognoza potrzeb
surowców mineralnych
na nasypy, dojazdy,
podjazdy
800
400
1200
Przewidywany nierównomierny wzrost zapotrzebowania, niezbilansowanie się potrzeb rodzajowych i
możliwości produkcyjnych, w poszczególnych latach. Szczególnie w latach 2008- 2010.
Przewozy kolejowe - obecnie
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Przewozy PKP Cargo w 2006 roku – 80 mln ton
Przewóz PKP Cargo w 2006 roku - 19 mln ton kruszyw (w tym
drogowych),
PKP Cargo przewiozło 11,2 % wyprodukowanych w 2006 roku
kruszyw.
PKP Cargo dysponuje 140 pociągami do przewozu towarów
masowych.
Średni czas obrotu pociągu (wahadła) z kruszywem 143 godz.
Struktura średniego czasu obrotu:
- załadunek
– 9 godz.
- jazda z kruszywem – 25 godz.
- rozładunek
– 77 godz. !!
- jazda pod załadunek – 32 godz.
Wyzwania dla uczestników procesu realizacji
Programu
1.
2.
3.
4.
5.
Inwestorzy – zamawianie projektów spełniających wymagania przy
maksymalnej swobodzie ale i odpowiedzialności Projektanta.
Projektant – zaprojektowanie drogi z określeniem „wystarczającej”
jakości materiałów drogowych zgodnie z PN- EN z jednoczesnym
daniem swobody ale i odpowiedzialności Wykonawcy.
Wykonawca – swoboda wyboru ale i odpowiedzialność za
„wystarczającą” jakość materiałów drogowych.
Nadzór – większa elastyczność w stosunku do proponowanych
rozwiązań i otwartość na nowe technologie.
Dostawca – odpowiedzialność za dostarczony materiał drogowy i
zapewnienie wymaganej przez Wykonawcę jakości.
Co powinniśmy zrobić:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Tworzyć zapasy kruszyw – Odbiorcy.
Przewieźć w roku 2007 co najmniej 20 mln kruszyw drogowych Przewoźnik.
Znacząco zwiększyć wywóz kruszyw w I półroczu – Przewoźnik,
Producent, Odbiorca.
Skrócić o połowę średni obrót pociągu (wahadła) z kruszywem –
Przewoźnik.
Wprowadzić prywatne wahadła jeżdżące na stałych trasach –
Przewoźnik, Producent, Odbiorca.
Uwzględniać przy ogłaszaniu przetargów harmonogram robót, tak by
nie kumulować w II półroczu przeważającej większości robót
drogowych związanych z wytwarzaniem MMA - Inwestor.
Koordynować ograniczenia w ruchu drogowym ze względu na
wykonywanie przebudowy i odnowy dróg. Chaotyczne zamknięcia i
ograniczenia powodowały w roku 2006 nawet ponad 50 % spadek
wydajności przewozowej transportu samochodowego - Inwestor.
Obowiązki i oczekiwania producentów kruszyw
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Produkcja bezpiecznych wyrobów budowlanych (kruszyw).
Od wejścia Polski do UE(2004) obowiązuje 8 zharmonizowanych
norm PN- EN dla kruszyw.
35 znaczących producentów kruszyw certyfikowało wdrożenie
systemów Zakładowej Kontroli Produkcji, podstawy stosowania
zharmonizowanych norm europejskich (system 2+).
Powszechne wdrażanie i realizacja ZKP
W roku 2006 tylko dla kilku producent wyprodukowanych kruszyw do
MMA żądano od producentów deklaracji zgodności wyrobów wg PN –
EN oraz oznakowania znakiem CE.
Oczekujemy na wejście w życie wymagań technicznych
uwzględniających polskie doświadczenie w produkcji mieszanek
mineralno- asfaltowych (MMA) oraz opracowania wymagań dla
mieszanek mineralnych (MM) (w terminie do 1.07.2007) .
Potwierdzamy odpowiedzialności producenta za dostarczane
kruszywa przy jednoczesnym odstąpieniu od starych specyfikacji i
oczekiwań na rzecz powszechnego stosowania w budowie dróg
publicznych wymagań norm PN – EN.
Co zrobić od zaraz:
1.
2.
3.
4.
Wdrożyć dokument wymagania techniczne kruszywa do
MMA wg PN- EN 13043 – co ułatwi i uporządkuje wybór
materiałów drogowych – od 01.04.2007
Stosować materiały lokalne szczególnie do budowy dróg
samorządowych wg zasady wystarczających wymagań.
Otwarcie inwestorów, projektantów, wykonawców na
nowe technologie i doświadczenie europejskie i światowe.
Zwiększenie odpowiedzialności wykonawcy i dostawcy za
wbudowane i dostarczane materiały drogowe jako
gwarancję bezpieczeństwa drogi - wyrobu budowlanego.