Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z oo

Dane instytucji zamawiającej/gminy
Instytucja publiczna:
Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni
Miasto/ Kraj:
Grupa produktowa:
Gdynia, Polska
Transport
Informacja ogólna
Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej w Gdyni zostało utworzone w dniu 1 stycznia 1998 roku
poprzez wydzielenie z Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej struktur zajmujących się eksploatacją
trakcji trolejbusowej. Gdynia jest miastem na prawach powiatu w województwie pomorskim z ponad
247 tys. mieszkańców.
Gmina Miasta Gdyni aktywnie podejmuje działania na rzecz środowiska, takie jak modernizacja
oświetlenia ulicznego, system sterowania ruchem, inwestycje w ścieżki rowerowe, niskoemisyjny
transport publiczny, likwidacja indywidualnych źródeł ciepła, modernizacja energetyczna budynków
użyteczności publicznej, modernizacja miejskich sieci przesyłowych, zarządzanie wodą ściekową,
tworzenie dokumentów gminnych wspierających działania gminy na rzecz środowiska oraz rozmaite
kampanie informacyjno-promocyjne.
Gmina Miasta Gdyni w 2012 roku przyjęła Plan Działań na rzecz zrównoważonej energii (SEAP),
w 2015 roku został przyjęty Plan gospodarki niskoemisyjnej (PGN), a w roku 2016, w wyniku prac nad
międzynarodowym projektem CIVITAS DYN@MO (którego PKT jest również jednym z partnerów)
będzie przyjęty SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan). W kwietniu 2016 przyjęto również „Plan
Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Gdyni oraz miast i gmin objętych
porozumieniami komunalnymi na lata 2016-2025”. We wszystkich wymienionych dokumentach
wspieranie rozwoju niskoemisyjnego elektrycznego transportu miejskiego odgrywa kluczową rolę.
Zarówno w Planie Działań na rzecz zrównoważonej energii, jak i PGN ujęto działania dotyczące
zielonych zamówień publicznych. Zostały one opisane jako jedno z działań bezinwestycyjnych,
optymalizujące zakupy materiałów, usług, mających wpływ na zużycie energii oraz surowców.
Zgodnie z SEAP Miasto Gdynia rozpoczęło i będzie kontynuować wspólne zamówienia na prąd
elektryczny, usługi telefoniczne, materiały biurowe, energooszczędne żarówki dla wszystkich
jednostek administracyjnych. Ponadto, w PGN zamieszczono opracowanie zaleceń w zakresie
stosowania kryteriów tzw. Zielonych Zamówień Publicznych w Urzędzie Miasta Gdyni, a także
stosowanie w ramach procedur zamówień publicznych kryteriów efektywności energetycznej
i ograniczania emisji.
Projekt “Green ProcA”.
Więcej informacji na stronie: www.gpp-proca.eu
Działania gminy na rzecz efektywności energetycznej to przede wszystkim modernizacja oświetlenia,
kompleksowa modernizacja budynków użyteczności publicznej oraz efektywne gospodarowanie
wodą deszczową. Gmina prężnia i aktywnie działa i inwestuje we wszystkich tych obszarach.
PROJEKT:
W ramach realizacji projektu „Rozwój proekologicznego transportu publicznego na Obszarze
Metropolitalnym Trójmiasta” zrealizowano następujące zadania:
1. Przebudowano sieć trakcyjną w ciągu głównej arterii Gdyni i Sopotu: ulic Al. Zwycięstwa w Gdyni
i Al. Niepodległości w Sopocie wraz z pętlą trolejbusową przy ul. Reja.
2. Zbudowano 4 nowe zasilające podstacje trakcyjne i przebudowano 5 istniejących zasilających
podstacji trakcyjnych.
3. Zbudowano nowoczesne Centrum zdalnego sterowania podstacji wraz ze zdalnym sterowaniem
odłącznikami.
4. Zakupiono 28 nowych niskopodłogowych trolejbusów Solaris z możliwością odzysku energii
hamowania do sieci trakcyjnej.
Celem projektu było diametralne zwiększenie konkurencyjności przyjaznego środowisku transportu
zbiorowego na obszarze metropolitalnym Trójmiasta (transport trolejbusowy obejmuje miasta
Gdynię i Sopot) poprzez poprawę jakości usług i infrastruktury transportu trolejbusowego.
Krótki opis zielonego zamówienia
Przedmiotem zamówienia była dostawa 25 sztuk trolejbusów niskopodłogowych dla
Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni. Zamówienie zostało uzupełnione
o 3 kolejne trolejbusy niskopodłogowe.
Kryteria oceny:
1) Cena – 50 %
2) Wybrane parametry techniczne oferowanego pojazdu – 20 %
3) Rozplanowanie wnętrza – 15 %
4) Jakość materiałów wykończeniowych – 15 %
Opis przedmiotu zamówienia:




Trolejbus powinien posiadać możliwość zasilania pomocniczego z dodatkowej baterii
akumulatorów. Akumulatory jako alternatywne źródło napędu.
Ładowanie akumulatorów powinno być realizowane automatycznie podczas normalnej pracy
trolejbusu podłączonego do sieci trakcyjnej. Obniżenie napięcia sieci trakcyjnej poniżej 450 V
powinno spowodować przerwę w ładowaniu baterii akumulatorów.
Ładowaniu akumulatorów nie powinien towarzyszyć żaden uciążliwy lub/i dobrze słyszalny
w warunkach normalnej eksploatacji, hałas ani pisk.
Napęd elektryczny powinien zapewnić zwrot energii hamowania do sieci trakcyjnej, w takiej ilości
jaką sieć jest w stanie przyjąć. Taki nadmiar energii może również wykorzystać inny trolejbus
znajdujący się w danym sektorze. Trolejbusy mogą również magazynować taki nadmiar energii
w zastosowanych super kondensatorach i wykorzystać później przy rozruchu, co zdecydowanie
przekłada się na oszczędności zużywanej energii trakcyjnej.
Projekt “Green ProcA”.
Więcej informacji na stronie: www.gpp-proca.eu






Napęd elektryczny nie powinien emitować żadnego uciążliwego lub/i dobrze słyszalnego
w warunkach normalnej eksploatacji hałasu. Hałas emitowany w warunkach drogowych stanowi
jeden z najważniejszych problemów związanych z ochroną środowiska.
Silnik trakcyjny w warunkach normalnej eksploatacji nie powinien emitować uciążliwego hałasu
ani pisku. Podczas wybiegu trolejbusu silnik nie powinien emitować żadnego dobrze słyszalnego
pisku, a podczas postoju żadnego dźwięku.
Maksymalne wyciszenie pracy urządzeń elektroenergetycznych, elektronicznych i maszyn.
Oprogramowanie komputerowe powinno mieć możliwość:
 bieżących odczytów:
a) energii pobranej i oddanej przez napęd trolejbusu w kWh;
b) energii pobranej i oddanej przez cały trolejbus w kWh;
 oraz również z interpretacją graficzną w formie wspólnego wykresu w funkcji czasu:
a) mocy napędu trolejbusu w kW;
b) mocy całego trolejbusu w kW;
c) napięcia sieci trakcyjnej w V;
d) prądu napędu trolejbusu w A;
e) prądu trolejbusu (na odbierakach) w A.
f) prędkości trolejbusu w km/h.
Trolejbus powinien zostać wyposażony w klimatyzację kabiny kierowcy o mocy chłodniczej od
3 do 5 kW, z regulacją intensywności nadmuchu.
Podczas zasilania pomocniczego trolejbusu z baterii akumulatorów klimatyzacja powinna zostać
wyłączona.
Wśród dodatkowych wymagań ujęto zaświadczenie o gwarancji dostawy części zamiennych przez
okres minimum 5 lat, wystawione przez producenta urządzeń. W przypadku zaprzestania produkcji
określonych części, Wykonawca jest zobowiązany wskazać rozwiązanie zastępcze, umożliwiające
zachowanie tych samych funkcji i niepowodujące zwiększenia kosztów eksploatacji i napraw.
Pozostałe wymagania zobowiązywały dostawcę trolejbusu do przeszkolenia minimum
25 pracowników Zamawiającego w zakresie działania, obsługi, diagnostyki i napraw trolejbusu.
Ponadto, wykonawca miał zapewnić gwarancję na dostarczone pojazdy z uwzględnieniem
następujących zasad:



gwarancja na cały pojazd - 36 miesięcy;
gwarancja na nadwozie - 144 miesiące;
gwarancja na oś tylną - 250 000 km.
Postawiono również wymagania dotyczące stanowiska dla niepełnosprawnych:



Pochylnia (lub podnośnik) dla wózków w II drzwiach o nośności, co najmniej 300 kg – przy drugich
(środkowych) drzwiach.
Miejsce na wózek usytuowane w przedziale pasażerskim pomiędzy osiami pojazdu.
Masa części odkładanej pochylni nie powinna przekroczyć 15 kg.
Projekt była realizowany w latach 2010-2013. Wartość kontraktu: ok. 90 mln zł.
Projekt “Green ProcA”.
Więcej informacji na stronie: www.gpp-proca.eu
Rezultaty
Uzyskana w wyniku realizacji projektu wysoka niezawodność połączeń trolejbusowych, skrócenie
czasu podróży wraz ze wzrostem jej komfortu wpłynęła na podniesienie efektywności i poziomu
bezpieczeństwa transportu zbiorowego oraz lepszą integrację z innymi środkami transportu,
przyczyniając się do poprawy wewnętrznej spójności Trójmiasta. Projekt wpłynął na zmniejszenie
negatywnego oddziaływania transportu spalinowego na środowisko, podnosząc poziom życia
mieszkańców i rozwój gospodarczy regionu.
Dzięki realizacji zamówienia roczna oszczędność energii elektrycznej trakcyjnej wynosi 2,6 GWh (co
stanowi oszczędność na poziomie 20%). Roczne zmniejszenie emisji CO2 wynosi 2 250 Mg.
Do głównych czynników sukcesu zaliczyć należy sprzyjających projektowi włodarzy miasta i regionu
oraz stabilność finansową spółki PKT.
Wnioski na przyszłość
Miasta posiadające już trolejbusową infrastrukturę transportową powinny inwestować
w modernizację sieci i wymianę taboru na nowoczesny, posiadający możliwość odzysku energii
z hamowania (system rekuperacji), co przyniesie znaczące oszczędności w zużyciu energii. Miasta nie
posiadające elektrycznego transportu miejskiego mogą rozważyć zbudowanie transportu
trolejbusowego od początku (infrastruktura trolejbusowa jest dużo mniej kosztowna niż
tramwajowa), zwłaszcza że obecne nowoczesne trolejbusy z alternatywnym napędem w postaci
baterii (np. litowo-jonowej) zachowują się jak autobusy elektryczne wyjeżdżając poza sieć i pokonując
duże dystanse na bateriach (czyli są hybrydą autobusu elektrycznego i trolejbusu).
Instytucja odpowiedzialna za zamówienie publiczne
Adres:
ul. Zakręt do Oksywia 1, 81-244 Gdynia
Strona www:
www.pktgdynia.pl
Projekt “Green ProcA”.
Więcej informacji na stronie: www.gpp-proca.eu
Źródło: Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni
Źródło: Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni
Projekt “Green ProcA”.
Więcej informacji na stronie: www.gpp-proca.eu