Komunikacyjna pustynia między Polską a Litwą

Komunikacyjna pustynia między Polską a Litwą
Wpisany przez Jakub Łoginow
piątek, 02 sierpnia 2013 21:51
Relacje Polski z północnym sąsiadem do łatwych nie należą – to nie ulega wątpliwości.
Niestety, Warszawa nie robi absolutnie nic, by je poprawić na poziomie zwykłych kontaktów
międzyludzkich. A te dotyczą prozaicznych tematów, ale przede wszystkim połączeń
transportowych między naszymi krajami, albo raczej ich braku.
//
Trudno jest przełamywać uprzedzenia, jeśli nie ma możliwości częstych odwiedzin i
wzajemnego poznania się, poprzez wyjazdy turystyczne Litwinów do Polski i Polaków na Litwę.
Tymczasem z tym właśnie jest największy problem. Oczywiście dzięki członkostwu naszych
krajów w Schengen komunikacja jest teraz łatwiejsza, niż kiedykolwiek wcześniej: po prostu
wsiadasz w samochód i nie niepokojony kontrolą graniczną jedziesz do sąsiedniego kraju. Na
plus należy też zaliczyć fakt, że między Warszawą a Kownem i Wilnem funkcjonuje całkiem
niezła (i tania – bilet w granicach 50 zł) komunikacja autokarowa, głównie w godzinach
nocnych. Każdego wieczora z polskiej stolicy wyjeżdża kilka autobusów, a więc wsiadasz około
godziny 19-22 do autobusu w Warszawie i nad ranem (5-8 rano) jesteś w Wilnie, płacąc za
bilet mniej, niż za przejazd pociągiem do Krakowa. Na tym jednak koniec pozytywów, bo
ogólnie rzecz biorąc możliwości dotarcia z Polski na Litwę są dalece niewystarczające.
Brak torów i autostrad
Pierwsze, co rzuca się w oczy, to faktyczny brak bezpośrednich połączeń kolejowych z Polski
na Litwę. Tylko raz dziennie (dane z lata 2013) z Warszawy przez Białystok i Suwałki kursuje
pociąg pospieszny TLK do przygranicznego litewskiego miasta Sestokai (Szestoki), dokąd
dochodzą „polskie” tory (o europejskiej szerokości). Pociąg ten jest skomunikowany z
pociągami Szestoki – Kowno i Kowno – Wilno, umożliwiając tym samym dotarcie z
północno-wschodniej Polski na Litwę i w przeciwnym kierunku.
Zauważmy przy tym, że liczne i tanie połączenia autokarowe Warszawa – Kowno – Wilno mimo
swych niewątpliwych zalet mają jedną zasadniczą wadę: z nielicznymi wyjątkami nie zatrzymują
się po drodze w Polsce. A jeśli już, to w środku nocy, np. o godzinie 2 lub 3. A więc o ile
autokary te umożliwiają dogodne i tanie dotarcie na Litwę z Warszawy (a za jej pośrednictwem
– z innych miejsc w kraju, skąd można do stolicy dotrzeć pociągiem), to nie są rozwiązaniem
dla mieszkańców terenów bliższych litewskiej granicy, a więc np. Białegostoku, Suwałk czy
1/3
Komunikacyjna pustynia między Polską a Litwą
Wpisany przez Jakub Łoginow
piątek, 02 sierpnia 2013 21:51
Ełku. Poza wspomnianym pociągiem Warszawa – Białystok – Sestokai (tylko jednym dziennie!)
z Białegostoku czy Suwałk nie da się dotrzeć na Litwę inaczej, niż własnym autem. Brakuje
przede wszystkim LOKALNYCH autobusów transgranicznych, np. łączących Suwałki z
Mariampolem czy Olitą. Na dobrą sprawę takie autobusy powinny odjeżdżać z Suwałk co 2-3
godziny, a bilet do Mariampola powinien kosztować w granicach 20 złotych. To paradoks, ale o
wiele łatwiej jest dotrzeć lokalną komunikacją publiczną z Białegostoku do łukaszenkowskiego
Grodna (co 2-3 godziny odjeżdża jakiś pociąg, autobus lub bus), niż z Suwałk czy Augustowa
do unijnej Litwy, z którą nie dzieli nas bariera wizowa ani nawet nie obowiązuje kontrola
graniczna.
Mówiąc o braku połączeń kolejowych, warto wspomnieć o podstawowym problemie, jakim jest
odmienny rozstaw torów w Polsce i Litwie. Tory europejskiej szerokości docierają do
wspomnianych już przygranicznych Szestoków, a następnie trzeba się przesiąść na litewski
pociąg. Tymczasem są przynajmniej dwa rozwiązania tej bariery technicznej. Pierwszą jest
budowa dawno zapowiadanej magistrali kolejowej Rail Baltica, czyli przystosowanej do jazdy
szybkich pociągów linii kolejowej o europejskim rozstawie torów, łączącej Warszawę z
Kownem, Rygą, Tallinem i Helsinkami. Projekt ten niby jest realizowany, ale inwestycja
strasznie się ślimaczy – również z winy Polski.
Drugim rozwiązaniem, do zastosowania „na już”, jest zainstalowanie w Szestokach polskiego
wynalazku SUW-2000, dzięki któremu pociągi mogą płynnie pokonywać styk torów europejskich
i szerokich. Takie cudo funkcjonuje z powodzeniem na polsko-ukraińskiej granicy w Mościskach
i Dorohusku, niestety nikt się nie pali by zastosować go również na granicy polsko-litewskiej.
Z transportem drogowym sprawa jest podobna. Niby można dojechać własnym samochodem,
ale... po jakich drogach. Na dobrą sprawę, jeśli poważnie podchodzimy do relacji
polsko-litewskich, to między Warszawą a Litwą powinna powstać nie tyle droga szybkiego ruchu
Via Baltica, ale prawdziwa autostrada. Jak na razie jednak nie powstanie nawet droga
ekspresowa, w każdym razie inwestycja się opóźnia, co nie sprzyja poprawie komunikacji
między naszymi krajami.
Problematyczny Królewiec
Relacje polsko-litewskie byłyby z pewnością o wiele bardziej intensywne, gdyby nie czarna
dziura między naszymi krajami, czyli geopolityczny dziwoląg w postaci eksklawy królewieckiej.
Owszem, jeśli mówimy o dotarciu np. z Warszawy czy Krakowa do Wilna czy Kowna, to Obwód
Królewiecki w niczym nam nie przeszkadza – najkrótsza droga i tak wiedzie przez ten
mikroskopijny odcinek wspólnej polsko-litewskiej granicy, czyli przez Suwalszczyznę. Ale co z
komunikacją na odcinku Gdańsk – Kłajpeda? Albo Olsztyn – Nida? Czy, mówiąc bardziej
ogólnie, z dotarciem z szeroko rozumianego Pomorza, Warmii i Mazur, Wielkopolski, Dolnego
Śląska czy Kujaw nad litewskie wybrzeże, czy też po prostu na zachodnią część Litwy?
2/3
Komunikacyjna pustynia między Polską a Litwą
Wpisany przez Jakub Łoginow
piątek, 02 sierpnia 2013 21:51
Otóż
beretem,
Teoretycznie
Rosji,
a
że
bliskiej
Suwalszczyznę
zająłby
wycieczki
Kłajpedę
wyprawa
odpocząć,
geograficznie
królewiecką
jest
stosunki.
chętnych
cała
jedną
tego
proste
10
kulturowo
4
zachodnia
godzin
czy
na
ale
jeszcze
(można
zw
zjeść
najważniejszych
spojrzenie
enklawą,
dziesięć
brak.
jadąc
załatwić
jest
iobywateli
historycznie
ijak
stania
obiad,
Kłajpedy,
to
mnóstwo
by
Dlatego
a
w
Litwa.
możliwe,
tak
wyskoczyć
godzin
linii
ta
tam
na
część
prostej
Gdyby
W
mapę
interesy
polsko-rosyjskiej
trzeba
Kłajpeda
przygód
to
efekcie,
jazdy
przyczyn,
ale...
wyprawa
Litwy
nie
trzeba
widzimy,
się
nadrobić
(Google
inp.
No
późnym
królewiecka
ze
jest
poprzez
jawi
na
się
cóż,
dlaczego
skorumpowanymi
by
na
na
dla
kawę).
się
zten
że
Map
sami
8
Gdańska
jeden
granicy,
drogi
nas
wieczorem
nam
godzin
oddzielenie
zstandardem
Gdańska
pokazuje
To
„czarna
obca,
wiemy
między
ia
dzień,
przez
jak
jechać
właśnie
2-3
lub
czy
coś
daleka,
jak
terytorium
wrócić
godziny
więcej.
wyjechać
naszymi
dziura”,
Olsztyna
lub
nadbałtyckiej
rosyjskimi
absurdalną
egzotycznego,
8,
jest:
dlatego
ale
Olsztyna
zupełnie
A
wizy,
trzeba
na
dojazd
krajami
więc
Gdańska),
wcześnie
rosyjskiej
do
granicy
bliska
policjantami.
łapówki
niedalekiej
zamiast
przecież
Litwy
nieznana.
zPolski
odległego,
Kłajpedy
Gdańska
Gdańskowi
rosyjsko-litewskiej,
rano,
tak
eksklawy.
od
robi
za
trasą
w
napięte
po
Polski
wjazd
przecież
nam
miarę
zwiedzić
A
jest
do
przez
podobnie
dziwnego,
się
Kłajpedy
znie
rzut
do
krótkiej
kolei
iwróci
Skąd
więc
Kowno
Suwalszczyźnie.
Litwa
jej
Polską
Niemcy,
tak
to
abstrakcja.
się,
sprzyja
poprawę
działa
realia,
naprawdę
że
na
ta
to
więcej
nie
czy
intensyfikacji
tereny
teza?
takie
Łotwę
również
relacji
trzeba
mają
Geograficznie
Mariampole
„nasze
mieszkańców
uświadomi
Otóż
zmieszane
iruchu
polsko-litewskich
Estonię.
iteż
IKowno.
w
nie
na
drugą
Polacy
pojechać
kontaktów
swojskie
miały
tej
jest
podstawie
Dopiero
nam,
blisko,
stronę:
etnicznie,
zbyt
jeśli
rdzennie
Kłajpedy
do
Kresy”.
skąd
w
między
wiele
Kłajpedy,
ale
to
dla
pobyt
ogóle
Polacy
mrzonki.
u
gdzie
w
mieszkańców
litewskie,
było
wspólnego,
Tymczasem
Litwinów
rzeczywistości
naszymi
na
jeżdżą
w
łatwo
wyrabiają
Nidy,
tych
Egipcie
ale
na
takie
terenach,
społeczeństwami,
można
Połągi
za
Litwę,
też
żeby
Kłajpedy
czy
to
sobie
a
„swojskie”,
nie
bardziej
iktóre
się
tak
Tunezji,
innych
to
poznanie
inne
opinię
niż
tylko
dogadać
naprawdę
czy
do
nastawienie
orientują
terenów
Połągi
do
niż
o
bliskie
Afryki
a
całym
nadbałtyckiej
Wilna,
w
po
bez
Polsce).
Polska
polsku.
(i
nadmorskich,
Wileńszczyźnie
tego
kraju
to
Kowna
do
na
dosłownie:
liczenie
Litwę
to
naszego
–
To
Skandynawię,
Oczywiście
że
części
kompletna
inie
wszystko
okolic.
ito
niby
zrozumieć
na
które
założę
Litwy,
kraju.
igo
cała
Awiz.
zina
nie
Iz
Co
ustanowimy
nie
między
zatem
wynegocjowaliśmy
Gdynią
zrobić
bezpośredniej
Olsztynem
–
spytają
zbezwizowym
Rosjanami
Czytelnicy,
granicy
a
Kłajpedą
między
ustanowienia
przecież
iTę
Liepają,
Polską
nie
przez
„eksterytorialnych”
a
najedziemy
Litwą
Królewiec
w
tym
zbrojnie
rejonie.
ipo
Tylżę
połączeń
Królewca
Jasne,
(Sowieck)?
kolejowych
ale
iNic
dlaczego
Zalatuje
akurat
dalej
dotarcie
wizy
unijne
pociągu
jak
Oprócz
jadących
doskonale
polityki,
pasażerów
tranzytowej.
do
zaplombowane.
„eksterytorialne”
tych
czysty
Moskwy,
na
koleją
hitlerowskim
zgodziny,
działa
Królewca
wagonów
samolotu
do
iPo
Kijowa
Rosji
opłaca
Wilnie
prostu
do
żądaniem
tranzytowych
Rosyjscy
bezwizowe
właściwej,
Kowna,
–
lub
się
czy
formalnie
wagony
Lwowa).
każdemu
Kownie,
„korytarza”,
zichoćby
czy
Kowna
Białorusi
pociągi
relacji
nie
pociąg
białoruscy
Pociągi
gdzie
zposiada
znajdują
krajów:
do
Królewiec
są
wiezie
Wilna,
pociąg
te
pasażerowie
Ukrainy
umożliwiają
Rosji,
się
również
czy
się
na
–nam.
Litwie,
Mińsk
zWilna
bez
zatrzymuje,
unijnym
w
wagony
konieczności
mieszkańcom
nie
relacji
przejeżdżają
Białorusi
do
terytorium,
mają
Otóż
Mińska.
Królewiec
„normalne”,
dlatego
więc
nic
–
isię
posiadania
zwięzi
nie
przez
rosyjskiej
możliwości
Wszystko
tych
nie
ich
–
ma
muszą
status
Wilno
dla
rzeczy.
terytorium
w
pasażerów
tym
eksklawy
litewskiej
–tak
jest
mieć
wyjścia
Mińsk
Bo
żadnej
taki,
Dlaczego
Królewiec
pasażerów
komunikację
wreszcie
okazji
bardziej
dyplomacja
skorzystaliby
współpracowników.
rozmów
zależało
między
strona
–
na
iobcej
Tylża
między
dlaczego
również
trasie
opragmatyzm.
ruchu
polska
Tylżą
–
Kłajpeda
zawarciu
Polska
Gdynią/Elblągiem/Olsztynem
Rosjanie)
słowem
nie
Litwą
pomyślała
–
–krajem,
tego
Litwa,
idostać
nie
Lipawa?
–
Łotwą.
to
zająknęła
porozumienia,
(małym
już
ale
o
pytanie
też
ustanowieniu
Z
eksterytorialnymi
kwestię
zlub
ruchu
się
wagonami
do
o
niż
takim
a
granicznym),
należało
ministra
Królewcem,
podobnego
„eksterytorialnym”
lokalnymi,
Gdzie
Sikorskiego
wynegocjować
wagonami
w
między
wówczas
połączenia
momencie,
umożliwiającymi
tranzytowymi,
ijeśli
Królewcem
jego
pociągu
zjest
była
Rosjanami
Gdynia/Olsztyn
gdy
polska
to
(na
a
Moskwie
wiozącymi
Tylżą
którym
przy
przejazdu
Dodajmy
wcale
wagonów.
tranzytem
wykupienia
wprowadziła
jednodniową
konieczności
do
polskiemu
UE,
nie
a
nie
również,
musiałby
tranzytem
dla
MSZ
Wystarczyłoby,
biletu
podobne
zostanie
wycieczkę.
posiadania
na
że
być
zwykle
przez
ten
na
rozwiązania
„eksterytorialny”,
UE
właśnie
Bilet
rosyjskiej
terytorium
odrobinie
aby
Obwód
bez
na
Rosja
konieczności
pociąg.
statek
Królewiecki
wizy,
rosyjskim.
wyobraźni,
dobrej
wprowadziła
dla
wraz
oczywiście
Nie
w
pasażerów
sensie
woli
jest
ze
posiadania
Można?
dla
by
taki
stosowną
to
możliwość
nie
osób
wynegocjować
zresztą
pociąg
pod
przybywających
musiałby
Można,
udających
warunkiem,
wycieczką
Gdynia
nic
rosyjskich,
przejazdu
nadzwyczajnego,
trzeba
mieć
możliwość
się
–
że
Królewiec
zaplombowanych
zokrężną
tylko
zpoznać
do
biura
turysta
przez
pod
Królewca
chcieć,
podróży
warunkiem
bezwizowego
swoje
na
posłusznie
–
Kłajpeda
Litwę.
adrodze
statkiem
terytorium
jak
zwalnia
Rosja
widać
zi–(i
Todo
może
promem
lub
samolotem?
Skoro
warto
Kłajpeda.
znaczną
stwarzały
Kłajpedy
państwo
śmiercionośne
rozjeżdżały
posłużyć
część
–
powinna
uciążliwości
Szczególnie
udaje
dlatego,
TIRy.
doliny
się
się
–
Wilno,
powstać
komunikacją
aby
lądem
towarowego
Rospudy,
mieszkańcom.
ważna
Wrocław
przy
nawet
jest
użyciu
promową
Augustowa
rozjeżdżania
w
ta
–
między
przypadku,
Kowno
ostatnia,
Już
eksterytorialnych
lub
Polską
tych
(przykładowo)
ipretensjonalnością?
innych
Podlasia,
lotniczą?
gdyż
gdyby
względów
to
Litwą
cennych
właśnie
początkowo
Tutaj
Mazur
(bezwizowych)
iWilna
oraz
Łotwą.
linia
aż
przyrodniczo
ona
izwykłych
Suwalszczyzny
linię
się
Choćby
powinna
miała
prosi
promową
pociągów,
o
być
zsą
po
terenów,
tanie
Trójmiasta
przejąć
dotowana
to,
Trójmiasto
przez
połączenia
by
to
na
ciężarówki
by
może
do
siebie
przez
–się
Jak
promem
dobrosąsiedzkie
najbardziej
lotnicze
połączenia
oczywiście
rzędu
niezrozumiałą,
północnym
ekonomicznego
podobna
znaleźć
wygląda
1500
bliskimi
zKraków
na
do
do
Litwą
o
autokarowe
tych
absurdalne
sąsiadem.
zł
tej
rzeczywistość?
Warszawie.
w
dlaczego
Warszawa
sobie
(państwowym
stronach:
sensu
jedną
stosunki.
nam
Wrocławiem
W
stronę
Skandynawii,
ia
izatrzymać
zuniknąć
właśnie
egzotyczne
to
końcu
tym
Pomijając
Z
–zabrakło
właśnie
Krakowa,
Wilno).
Otóż
(a
LOTem)
nawet
później
przez
nic
a
to
już
Siatkę
miejsca,
Krakowem,
ale
zże
miasto
to
Katowic
w
absurdalną
tych
LOT
nie
komunikacji
szkole
zbankrutował
połączeń
rzeczy.
na
jako
ale
czy
Litwę,
miasto,
uczą,
dziwi,
niekonkurencyjne
nie
jedyne
Wrocławia
cenę
Z
do
oraz
lotniczej
że
zdalej
Gdańska
że
OLT
którą
biletu
loty
ma
nie
ceny
–
na
połączenie
jest
ma
to
uruchamiając
akurat
dolecimy
iw
lotniczego
Kowna.
zpromowa
iwszystkie
niby
tak
Gdyni
Polski
klientów),
tak
wobec
krótkich
chcemy
najmniej
blisko
możemy
Za
samolotem
do
lotnicze
Warszawa
auta
to
Wilna
Litwy
połączenia
trasach
rozwijać
połączenie
potrzebuje.
(odległość
rzeczą
się
zgdyż
można
ma
naszym
w
dostać
nie
Wilno
np.
mają
Mowa
dobre
centerfly.pl
lub
Pansamolocik.pl
Połączenie
litewskiej
mogłyby
prosi,
wykonując
Oczywiście
połączenie
wykorzystywane
wciąż
narodowy
najszybciej
nadzór
by
jest
nie
przejąć
takie
granicy,
przewoźnik
jedno
służy
miało
sprzedać,
zstacji
Eurolot
dużej
Wilnem
połączenie
część
realizacji
jako
zna
się
jak
mierze
założeń
powinien
okazać
iprzy
Kraków,
narzędzie
a
ma
Kownem
podróżnych
uruchomił
w
być
narodowego
polskiej
utrzymywać
rękach
nierentowne.
otrzymać
po
Katowice,
ma
realizacji
prostu
zpolityki
państwa?
natomiast
państwowy
sąsiednich
na
interesu.
akcji
firmą
Wrocław,
polityki
A
zagranicznej,
jeżeli
w
prywatną,
cel
Zdecydujmy
sens
rękach
Eurolot,
krajów:
zagranicznej,
dotację
państwowe
Poznań
w
przypadku
Skarbu
bez
Słowacji,
realizując
jakim
zwiz
się
czy
MSZ,
żadnej
firmy
Państwa,
jest
Szczecin,
to
końcu:
miast
jeśliby
Czech
tym
współpraca
pokroju
misyjności,
jakiego
znacznie
samym
początkowo
skoro
czy
które
Eurolotu
nasz
grzyba
Niemiec.
ten
misję
dodatkowo
polsko-litewska.
to
oddalonych
drugi
trzeba
państwowy
Eurolot
takie
nie
–
Aż
są
jak
od
Dla
Zajmijcie
innymi
gospodarczą
nazwisk
międzyludzkie
rządzących,
poprawą
to
się
po
w
między
prostu
okażą
końcu
połączeń
ale
też
temat
naszymi
się
rzeczywistymi
dla
silniejsze
komunikacyjnych
zastępczy,
analityków
krajami.
od
problemami
fobii
A
doradzających
który
wtedy
ijechać
stereotypów.
między
rozwiąże
okaże
dotykającymi
Polską
się
polskiemu
się,
samoistnie
że
a
Litwą.
te
MSZ,
Oraz
–
bo
mam
ludzi,
oczywiście
spory
więc
a
ekonomiczne
więc
o
jedną
pisownię
współpracą
między
radę.
3/3