Untitled - Akademia Rozwoju Goodyear

Transkrypt

Witajcie,
Oddajemy w Wasze ręce premierowy numer Informatora Akademii
Rozwoju Goodyear. To nasze pierwsze tego typu przedsięwzięcie, dlatego
odczuwamy pewien niepokój, czy to co przygotowaliśmy, znajdzie Wasze
zainteresowanie i aprobatę. Informator będzie ukazywał się co kwartał, a
pisać będziemy o szkoleniach, ciekawostkach z rynku opon osobowych i
ciężarowych oraz aktualnych inicjatywach przez nas podejmowanych.
Za nami pierwszy etap szkoleń w roku 2013 (luty/marzec), a to dobry
moment
na
podsumowania.
W
pierwszym
numerze
Informatora
chcielibyśmy zwrócić Waszą uwagę na zmiany wprowadzone na stronie
www.arg.info.pl, przybliżyć Wam statystyki dotyczące ilości przeszkolonych
osób oraz szkoleń cieszących się największą popularnością, a także
przypomnieć o trwającym konkursie z cennymi nagrodami. Polecamy
również artykuł Darka Walisiaka na temat czujników TPMS. Mam nadzieję, że
opóźniony start sezonu wymiany opon nie zniechęci Was do aktywnego
uczestnictwa w szkoleniach. Życzymy miłej lektury!
Zespół ARG
Iwona Kubat
Darek Walisiak
Tomasz Sternik
Strona internetowa Akademii Rozwoju Goodyear ....................................... 2
Szkolenia..................................................................................................... 2
Konkurs....................................................................................................... 2
Szkolenie z Tomaszem Kucharem w Akademii Bezpiecznej Jazdy oraz pakiet
szkoleń technicznych dla wybranej szkoły technicznej ................................. 6
Motor Show Poznań 2013 ........................................................................... 7
Systemy pomiaru ciśnienia w kołach (TPMS – Tire Pressure Monitoring
System) a nowe przepisy Komisji UE............................................................ 8
Strona internetowa Akademii Rozwoju Goodyear
Zanim zaprosiliśmy Was na pierwsze szkolenia, dokonaliśmy kilka istotnych modyfikacji w wyglądzie i
funkcjonalnościach serwisu szkoleniowego. Wszystko po to, by było Wam łatwiej docierać do ważnych informacji i
ułatwić sposób zapisywania się na szkolenia. Naszym celem było również wyeliminowanie podwójnych,
nieaktywnych kont firmowych. Planujemy jeszcze jedną dużą zmianę w formularzu rejestracyjnym nowych
członków oraz akcję uaktualniania danych firmowych. Akcja ta obejmie wszystkich zarejestrowanych użytkowników.
Prace nad nowym formularzem zmierzają ku końcowi i mamy nadzieję wystartować z nim w maju. Wtedy też
wyślemy do wszystkich mail z prośbą o zalogowanie się do serwisu ARG i aktualizację danych. Będzie też
umieszczona informacja na stronie głównej serwisu www.arg.info.pl. Nowy formularz będzie uproszczony tak, aby
nikt nie miał problemu z jego wypełnieniem. Liczymy na Waszą pozytywną reakcję i 100% odzew.
Szkolenia
W okresie luty/marzec zorganizowaliśmy 18 szkoleń, zarówno technicznych w Akademii Praktycznych Umiejętności
Goodyear oraz sprzedażowo-marketingowo-prawnych. Tu należy zwrócić uwagę na tegoroczną nowość, która już w
pierwszej edycji cieszyła się dużym powodzeniem. Jest to szkolenie „Prawa klienta w warsztacie samochodowym”,
prowadzone przez specjalistę i praktyka w tej dziedzinie – Marcina Miśkiewicza. Najlepszą rekomendacją dla trenera
i programu niech będą opinie dwóch słuchaczek:
Paula Foedke z Premio Wulkan-Auto Swarzędz: „Szkolenie pt.: "Prawa klienta w warsztacie samochodowym"
uważam za bardzo przydatne. Poruszone zostały jak najbardziej przydatne aspekty napotykane w codziennej pracy.
Prowadzący tłumaczył wszystko w bardzo jasny i prosty do zrozumienia sposób. Dzięki przeprowadzonym ćwiczeniom o
wiele łatwiej można było zrozumieć wiele poruszanych podczas szkolenia kwestii. Dzięki odpowiedniemu podejściu P.
Miśkiewicza cały czas panowała bardzo luźna, miła atmosfera. Myślę, że i sama długość spotkania była jak najbardziej ok.
Wystarczyło czasu na przekazanie wiedzy jak i sprawdzenie samego siebie. Znalazła się także dłuższa chwila na rozwianie
wszelkich wątpliwości zgłaszanych przez słuchaczy, na które zresztą zawsze udawało się uzyskać wyczerpującą odpowiedź.
Ze swojej strony zdecydowanie polecam. Szkolenia organizowane przez Akademię Rozwoju są na tyle ciekawe, że z
pewnością zgłoszę się na kolejne.”
Magdalena Nyga-Kijanka z Premio P.U.H.KIJANKA: „Szkolenie bardzo przydatne w codziennej pracy. Istotna jest
szeroka wiedza prowadzącego z uwzględnieniem przykładów praktycznych wynikająca z dużego doświadczenia w pracy w
serwisie. Było to szkolenie prawne, ale zostało przekazane w odpowiedni przystępny sposób zrozumiały dla osób nie
mających styczności z prawem na co dzień. Jednym zdaniem - krótko, ale konkretnie i praktycznie.”
Akademia Rozwoju Goodyear planuje uruchomić dwie edycje tego szkolenia w 2014 roku.
Konkurs
Przypominamy Wam o trwającym do końca sierpnia konkursie, w którym nagrodą główną są szkolenia z technik
bezpiecznej jazdy w Szkole Jazdy Subaru na torze wyścigowym w Miedzianej Górze k/Kielc. Szczegóły na stronie
głównej http://www.arg.info.pl/aktualnosci-szczegoly.html?id=114.
A jeśli już przy konkursie jesteśmy, to warto zapoznać się ze statystykami po pierwszym okresie szkoleniowym i
zobaczyć, na którym miejscu plasuje się Wasza firma.
Strona 2
Tab. 1 Zestawienie ze względu na uczestnictwo w poszczególnych szkoleniach (okres luty – marzec 2013).
Lp.
Tytuł szkolenia
1
Podniesienie zyskowności firmy. Jak
sprzedawać inaczej niż ceną?
2
3
4
5
6
7
8
9
Obsługa techniczna opon osobowych,
dostawczych, 4x4, RunOnFlat.
Obsługa techniczna opon ciężarowych.
Biuro obsługi klienta w aspekcie techniki
motoryzacyjnej.
Standardy obsługi klienta w profesjonalnym
serwisie.
Obsługa, budowa oraz serwisowanie układu
klimatyzacji.
Diagnostyka oraz naprawy układów
klimatyzacji. Elektroniczne sterowanie
układem wentylacji w samochodzie.
Techniki sprzedaży.
Diagnostyka samochodów osobowych diesel
z układami CR oraz PD świece żarowe,
turbiny, rozrządy, przepływomierze, czujniki
itp.
Nazwa firmy
Ilość
osób
RK Niedziałek Hurtownia Sp. zo.o.
Handlopex S.A.
4
2
Automarket Jerzy Chełstowski
1
Auto-Gum Sp. z o.o. Sp. K.
2
Wulkan-Auto Dariusz Foedke
2
F.H.U. Andrzej Pamrów
2
Latex Opony Sp. z o.o. SKA
2
3EM Rafał Mystkowski
1
Gumo-Hurt Janusz Romanowicz
1
Auto Centrum Jacex Koszalin
1
2
BOGDAN NOWAK BOMA
3
AUTO-KOMPLEX SIERADZ
2
AUTEKS CZĘSTOCHOWA
1
Trade-Stomil Sp. z o.o.
1
FUH GUM-ECH
1
F.H.U. VIRGUM JAN KAMIŃSKI
2
Polski Serwis Opony Jarosław Fijołek
1
PPHU GUMAX
AREA MOBIL AUTO SERWIS BOGUSŁAW Z. KRYŃSKI
P.W. MOTO-POL KRZYSZTOF ŁOŚ
2
1
1
2
RK Niedziałek Hurtownia Sp. Z o.o.
2
2
Z.U.H. Labusek Jan
1
SB CAR WASH Marcin Paleński
1
2
PPHU GUMAX
PHU CARPOL G i M WŁODARCZYKOWIE SP.J
3
1
P.H.U. STANGUM SP.J. JACEK PAWLETA
2
2
MBM SERWIS OPON SP.Z.O.O.
2
2
PPHU GUMAX
3
MatMar
1
P.H.U. TOP-GUM
2
3
2
PRO-GUM SERVICE JAROSŁAW KOTOWICZ, BARBARA
KOTOWICZ SPÓŁKA JAWNA
Handlopex S.A.
ORZEŁ S.A.
1
AJGA STANKIEWICZ Sp. J.
2
PH THART Teodor Hajdaczuk
4
2
PREMIO OPONY SERWIS BOJSZCZAK S.C.
M.W.BOJSZCZAK
ARTPOL Artur Tokarewicz
2
3
1
2
2
Strona 3
Lp.
10
11
12
13
14
Tytuł szkolenia
Diagnostyka samochodów osobowych
benzyna - sondy lambda, turbiny,
przepływomierze, czujniki, itp.
Jak tworzyć ulotkę sprzedażową, mail, list,
plakat w warsztacie samochodowym
Rentowność sprzedaży usług.
Ukł. hamulcowe - Budowa oraz
rozwiązywanie problemów układów
hamulcowych ABS, ASR, ESP.
Układy hamulcowe - diagnostyka oraz
naprawy układów hamulcowych ABS, ASR,
ESP, elektryczny hamulec postojowy.
15
Negocjacje handlowe.
16
Diagnostyka zaawansowanych układów
sterowania. Naprawy magistrali przesyłu
danych CAN, LIN. Schematy elektryczne.
17
Testery diagnostyczne – sposoby
wykorzystania testerów diagnostycznych w
praktyce warsztatowej.
18
Prawa klienta w warsztacie samochodowym.
Nazwa firmy
Ilość
osób
4
PREMIO OPONY SERWIS BOJSZCZAK S.C.
M.W.BOJSZCZAK
Hurt-Detal art.przemysłowe ogumienie i wyroby
gumowe Danuta Nowak
2
2
1
PKS w Ostrowcu Św. S.A.
2
PHU Milerol Sp.J
1
PW JARYŚ R.A. SZULCZYŃSKI
4
ORZEŁ S.A.
PUH KIJANKA
2
1
2
1
PHU Milerol Sp.J.
1
Orzeł S.A.
1
FUH GUM-ECH
1
PPHU GUMAX
2
ACHTEL Sp. z.o.o.
1
1
PUH KIJANKA
1
2
2
1
2
1
2
2
2
JMK Sp. z o.o.
Handlopex S.A.
ORZEŁ S.A.
FUH GUM-ECH
1
2
2
3
2
1
PUH KIJANKA
2
SZER
SZER
ACHTEL Sp. z.o.o.
2
2
2
2
3
GUMO-HURT Sp. J. B. Kozicka, L. Kozicki, P. Żabicki
1
JMK Sp. z o.o.
1
1
PUH KIJANKA
1
Serwis Opon-Dzbeńscy s.c
1
Serwis Opon-Dzbeńscy s.c
2
MARTOM
ORZEŁ S.A.
1
3
Strona 4
Tab. 2 Ranking firm ze względu na ilość przeszkolonych osób (okres luty – marzec 2013).
Lp.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Nazwa firmy
PPHU GUMAX
FHU VIRGUM JAN KAMIŃSKI
ORZEŁ S.A.
Handlopex S.A.
RK Niedziałek Hurtownia Sp. z o.o.
Auto-Gum Sp. z o.o. Sp.K.
PUH KIJANKA
PW JARYŚ R.A. SZULCZYŃSKI
SZER
PREMIO OPONY SERWIS BOJSZCZAK S.C. M.W.BOJSZCZAK
BOMA Bogdan Nowak
FUH GUM-ECH
P.H.U. TOP-GUM
ACHTEL Sp. z.o.o.
JMK Sp. z o.o.
Latex Opony Sp. z o.o. SKA
Auto Komplex Sieradz
PRO-GUM SERVICE JAROSŁAW KOTOWICZ, BARBARA KOTOWICZ
SPÓŁKA JAWNA
AJGA STANKIEWICZ Sp. J.
PHU Milerol Sp.J.
P.U.H. CENTRUM Marcin Zowczak
Automarket Jerzy Chełstowski
3EM Rafał Mystkowski
Auteks Częstochowa
Trade-Stomil
Auto Centrum Jacex
P.W. MOTO-POL
Area Mobil Auto Serwis Bogusław Z. Kryński
FUH Labusek
PHU CARPOL G i M WŁODARCZYKOWIE SP.J
MatMar
Hurt-Detal art.przemysłowe ogumienie i wyroby gumowe Danuta
Nowak
GUMO-HURT Sp. J. B. Kozicka, L. Kozicki, P. Żabicki
Serwis Opon-Dzbeńscy s.c.
MARTOM
Ilość osób
11
10
10
8
8
8
7
6
6
6
6
5
5
4
4
4
4
4
3
3
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Strona 5
Szkolenie z Tomaszem Kucharem w Akademii Bezpiecznej Jazdy oraz pakiet szkoleń technicznych dla
wybranej szkoły technicznej
15 grudnia 2012 roku rozpoczęliśmy III edycję konkursu wiedzy o ruchu drogowym i motoryzacji, organizowaną na
Facebook. Konkurs zakończył się 1 lutego 2013.
Celem konkursu było sprawdzenie znajomości zasad Kodeksu Drogowego oraz uświadamianie jak wiedza wpływa
na bezpieczeństwo kierowców oraz wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Konkurs polegał na rozwiązaniu quizu wiedzy z przepisów Ruchu Drogowego poprzez aplikację internetową
https://apps.Facebook.com/prawojazdy/.
Postanowiliśmy do tego celu użyć aplikacji w Facebook, która wpisuje się już mocno w życie młodych ludzi i stanowi
dla nich atrakcyjną formę edukacji powiązanej z rozrywką.
Do trzeciej edycji konkursu zaprosiliśmy ponad 500 wybranych szkół oraz uczelni. Wiedza zdobyta już na etapie
rozwiązywania testu jest cenna nie tylko dla młodego człowieka (jako uzupełnienie wiedzy szkolnej), ale jest również
świetnym przygotowaniem dla każdego, kto nosi się z zamiarem zdawania egzaminu na prawo jazdy. Pomaga
również odświeżyć i sprawdzić wiedzę z tego zakresu tym, którzy egzamin zdali wiele lat temu.
Osoby uczestniczące w konkursie mogły wygrać dla siebie cenne nagrody. Zwycięzcami w tej edycji zostali:
I nagroda
Jakub Kamiński
Voucher do ABJ Kuchar
II nagroda
Marcin Staszek
Kurtka Akademii Rozwoju Goodyear
III nagroda
Damian Czerwiec
Kubek + pendrive Akademii Rozwoju Goodyear
Voucher uprawnia zwycięzcę do udziału w kursie doskonalenia techniki jazdy w Akademii Bezpiecznej Jazdy
Tomasza Kuchara. Zwycięzca miał również możliwość wyboru jednej ze szkół, które zgłosiły swój akces w konkursie,
która będzie mogła skorzystać z pakietu szkoleń technicznych.
Strona 6
Dla szkoły samochodowej wskazanej przez zwycięzcę, przewidzieliśmy nagrodę w postaci pakietu 3 szkoleń do
wyboru z poniższej listy.
1. Układy hamulcowe
2. Geometria układu jezdnego
3. Diagnostyka (diesel, benzyna)
4. Układy klimatyzacji
5. Automatyczne skrzynie biegów
6. Biuro Obsługi Klienta
7. Aspekty techniczne opon osobowych, dostawczych, 4x4
8. Opony RunOnFlat
9. Opony 4x4
10. Opony HP/UHP
11. Czujniki kontroli ciśnienia TPMS
Motor Show Poznań 2013
Zespół ARG tworzą ludzie, dla których motoryzacja to nie tylko obszar działań zawodowych, ale także pasja. Dlatego
też podczas największych w Polsce targów motoryzacyjnych MOTOR SHOW POZNAŃ 2013 nie mogło ich tam
zabraknąć. Iwona Kubat – miłośniczka youngtimerów i początkujący kierowca sportowy oraz Darek Walisiak –
człowiek, przed którym opony nie mają żadnych tajemnic, odwiedzili targi i dzielą się z Wami swoim subiektywnym
spojrzeniem na wystawiane w tegorocznej edycji samochody. A było na co popatrzeć – od klasycznych i
perfekcyjnych w kształtach oldtimerów po obłe i futurystyczne bryły współczesnych samochodów. 40 modeli
premierowych, wystawy przygotowane m.in. przez Volkswagen Group Polska, Ford Polska, Toyota Motor Poland, Kia
Motors Polska, Volvo Auto Polska, Jaguar Land Rover Polska, Ferrari (zrealizowane przez Ferrari Warszawa) czy
Wiesmann. Do tego salon motocyklowy, camperów i, dla miłośników trochę większych czerwonych i błyszczących
pojazdów, wystawa wozów strażackich.
Strona 7
Systemy pomiaru ciśnienia w kołach (TPMS – Tire Pressure Monitoring System) a nowe przepisy Komisji UE
Obecnie ciężko byłoby znaleźć serwis świadczący usługi wymiany opon, do którego nie przyjeżdżałyby samochody
posiadające koła wyposażone w czujniki kontroli ciśnienia. Niejeden czujnik został zniszczony podczas
nieprawidłowo wykonywanych czynności serwisowych, co skutkowało koniecznością szybkiego zakupu nowego
czujnika w najbliższym ASO, w cenie o wiele wyższej niż ta, po jakiej można go nabyć u lokalnego dystrybutora.
Strona 8
Historia pojawienia się systemów monitorowania ciśnienia TPMS
Systemy monitorowania ciśnienia w kołach pojawiły się wraz z oponami typu Run-flat, umożliwiającymi jazdę bez
powietrza w kołach. Rozwiązanie to zostało stworzone dla poprawy bezpieczeństwa oraz wygody podróżowania i
wymagało zastosowania czujników elektronicznych, które w razie spadku ciśnienia poinformują o tym kierowcę.
Jedną z pierwszych opon typu Run-flat była opona Eagle GS-C EMT, która trafiła na wyposażenie do auta Chevrolet
Corvette. Pierwsze czujniki posiadały spore rozmiary i były montowane na metalowych taśmach wewnątrz wnęki
obręczy lub w specjalnych obręczach przystosowanych do ich montażu. Początkowo problemem była zbyt krótka
żywotność baterii i jej duże gabaryty.
Firmą, która w latach 90tych XX wieku rozwinęła technologię pozwalającą na mierzenie ciśnienia oraz temperatury
w kołach samochodów, był Schrader. W 1993 roku uzyskał patent na pierwszy czujnik TPMS a w 1997 roku
opatentował zdalny system kontroli ciśnienia z kodowaną identyfikacją kół oraz transmisją fal radiowych
pozwalający na ponowną kalibrację podczas rotowania kół lub wymiany opon.
Pierwszym samochodem wyposażonym w czujniki kontroli ciśnienia firmy Schrader był wspomniany już Chevrolet
C5 Corvette oraz pojazd Prowler. W 1999 roku firma Schrader opatentowała czujniki typu „snap-in”. Renault Laguna
to pierwsze auto produkowane seryjnie od 1999 roku i wyposażone w czujniki „clamp-in” Schradera. Od tego
momentu zaczęli dołączać kolejni producenci, następnym ważnym krokiem było przyjęcie ustawy TREAD, która
zachęciła do stosowania czujników kontroli ciśnienia na szerszą skalę począwszy od 2000 roku.
Czym jest system TPMS i dlaczego jest tak istotny?
TPMS jest systemem monitorowania ciśnienia w kołach, którego zadaniem jest informowanie kierowcy o znacznym
spadku ciśnienia lub o jego braku. W zależności od stopnia zaawansowania elektroniki w aucie i modelu czujnika,
kierowca dostaje komunikat na desce rozdzielczej (kontrolka) o nieprawidłowości w wartości ciśnienia w kołach, bez
sprecyzowania w którym (auta z miej zaawansowaną elektroniką), a w modelach droższych jest informowany
dokładnie, którego koła dotyczy komunikat (czasem dotyczy to też koła zapasowego).
Skąd wziął się pomysł na wprowadzenie czujników TPMS we wszystkich autach?
Po serii śmiertelnych wypadków w Ameryce i w odpowiedzi na wycofanie z tamtejszego rynku modeli najbardziej
wadliwych opon, Kongres USA uchwalił w 2000 roku ustawę „TREAD Act”, której celem było umożliwienie ustalania
pochodzenia 100% części samochodowych obecnych na rynku.
„TREAD Act” (Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act) dotyczy samochodów
osobowych, dostawczych oraz autobusów. Motocykle oraz auta dostawcze z kołami bliźniaczymi na tylnej osi nie
podlegają tez ustawie.
Prawo to zaczęto wdrażać w USA począwszy od 2006 roku. Od 1 września 2007 roku wszystkie auta, których dotyczy
ustawa, muszą być wyposażone w system TPMS.
Jak obowiązek stosowania czujników zawędrował do Europy?
10.03.2009 Parlament Europejski w Strasburgu oficjalnie zaakceptował Propozycję Dyrektywy, która wprowadza w
życie obowiązkowe zastosowanie kilku zatwierdzonych istniejących technologii, w tym czujników kontroli ciśnienia
TPMS oraz ESP.
Zgodnie z Rozporządzeniem Komisji UE 523/2012, wszystkie nowo homologowane auta muszą być wyposażone w
czujniki TPMS począwszy od dnia 1 listopada. Wszystkie produkowane auta będą musiały posiadać czujniki kontroli
ciśnienia od 1 listopada 2014 r. Według nowych przepisów system musi zidentyfikować spadek ciśnienia poniżej
Strona 9
20% w czasie nie dłuższym niż 10 minut. Kierowca powinien zostać poinformowany o tym fakcie poprzez kontrolkę
informującą o spadku ciśnienia, która powinna znajdować się na desce rozdzielczej na tablicy wskaźników.
Rodzaje czujników TPMS
Czujniki monitorowania ciśnienia w kołach możemy podzielić ze względu ze względu na ich rodzaj montażu (ClampIn oraz Snap-In) oraz ze względu na sposób działania (systemy bezpośrednie / aktywne oraz pośrednie / pasywne).
Systemy pośrednie (pasywne)
Wydają się one być najprostszym i najlepszym rozwiązaniem ponieważ nie posiadają czujników ciśnienia w kołach.
Są one częścią układu ABS, a ich działanie opiera się na dokonywaniu pomiaru ciśnienia na podstawie informacji o
obrotach koła przekazywanych przez czujnik ABS. Wadą tego typu systemów jest ich niedokładność. Ostrzegają
dopiero w przypadku, kiedy ciśnienie w jednym kole obniża się o ponad 30%. Ich odpowiedź jest często bardzo
wolna, a w sytuacji równomiernego uchodzenia ciśnienia w 4 kołach nie ostrzegą w ogóle o jego spadku. Nie są w
stanie wskazać, w którym kole nastąpił spadek ciśnienia. Dla prawidłowego pomiaru wymagają pokonania 15 minut
jednostajnej jazdy, co może oznaczać przejechanie nawet 15-30 km. Systemy te nie spełniają wymogów TRED Act i
nie mogą znaleźć się na wyposażeniu nowo homologowanych pojazdów.
Systemu bezpośrednie (aktywne)
Systemy bezpośrednie charakteryzują się tym, iż występuje w nich czujnik monitorowania ciśnienia TPMS
zamontowany bezpośrednio w obręczy. Informacje na temat ciśnienia oraz temperatury przesyłane są drogą
radiową (434 MHz w Europie oraz 315 MHz w pozostałych częściach świata). Kierowca otrzymuję albo ogólną
informację poprzez zapalenie się odpowiedniej lampki w zestawie wskaźników na tablicy przyrządów lub bardziej
szczegółową ze wskazaniem koła, w którym spadło ciśnienie.
Czujniki ciśnienia wyposażone są w baterie, których żywotność, w zależności od producenta, wynosi od 5 do 12 lat
lub pozwala na przejechanie co najmniej 150 000 km. Niektóre czujniki posiadają układ piezoelektryczny, który
doładowuje baterie podczas obrotu koła. Pomiary ciśnienia w przypadku prawidłowo napompowanego koła są
dokonywane co 15, 30 lub 60 sekund w zależności od aplikacji. W przypadku spadku ciśnienie o 0,2 bara czujniki
wysyłają sygnał w odstępach poniżej jednej sekundy, co oznacza przejście w stan ciągłego monitorowania ciśnienia.
Systemy bezpośrednie reagują w o wiele krótszym czasie na szybkie uciekanie powietrza w porównaniu do
systemów pośrednich. W większości przypadków ostrzegają nas z dużym wyprzedzeniem, iż ciśnienie w oponie
zbliża się do krytycznego, w którym nasze bezpieczeństwo ulega znacznemu pogorszeniu. Mogą one również
monitorować ciśnienie opon podczas postoju samochodu.
W przypadku kiedy auto nie porusza się przez okres dłuższy jak 10 do 20 minut, w zależności od czujnika, system
przechodzi w stan spoczynku lub, inaczej mówiąc uśpienia, co pozwala wydłużyć w czasie żywotność baterii.
Wśród zalet systemów bezpośrednich można wymienić m.in. ostrzeganie w przypadku obniżenia się ciśnienia w
jednym kole o 25%, co oznacza szybsze poinformowanie kierowcy o takim fakcie w porównaniu do systemów
pośrednich. (powtarzanie informacji!) System jest informowany na bieżąco o aktualnym ciśnieniu w kole i nie
wymaga, tak jak w przypadku systemów pośrednich, wciśnięcia przycisku „reset” w przypadku zmiany opony lub
ciśnienia w kołach.
Strona 10
Czujniki TPMS montowane na pierwszym wyposażeniu (OE)
Na rynku można obecnie znaleźć kilkadziesiąt różnego rodzaju konstrukcji oraz marek czujników.
Wśród producentów czujników, którzy dostarczają czujniki na pierwsze wyposażenie (OE – Original Equipment)
najważniejszymi dostawcami są:
1. Schrade
2. Continental (Ex Siemens, Ex VDO)
3. Huf (Ex Beru)
4. Pacific
5. TRW
Wśród marek najpopularniejszych czujników dostępnych na rynku wtórny (After Market) można wymienić m.in.:
1. Schrader: EZ Sensor
2. Continental: Redi Sensor (USA)
3. Alligator: Sens-it
4. Baolong
5. Orange
6. Hamaton
7. ITM
Prawdziwą rewolucją na rynku czujników przygotowanych na rynek wtórny są uniwersalne czujniki zastępujące
wszystkie dostępne na rynku rozwiązania. Niemiecka firma Alligator Ventilfabrik, która jest największym w Europie
dostawcą zaworów do kół, wprowadziła kompleksowe rozwiązanie, w skład którego wchodzą 2 rodzaje czujników
(434 MHz w Europie oraz 315 MHz w pozostałych częściach świata). Można nimi zastępować dowolne uszkodzone
czujniki lub montować w drugim komplecie kół z oponami zimowymi. Nowy zawór z czujnikiem, przewidziany do
współpracy z konkretnym kołem samochodu, programuje się za pomocą firmowej aplikacji sens.it zainstalowanej
na dowolnym komputerze. Za pomocą specjalnego programatora podłączonego kablem USB do komputera
wgrywa się do nowego czujnika oprogramowanie identyczne z poprzednio używanym w tym kole, wybierając model
auta z listy lub wpisując numer VIN. O tym rozwiązaniu napiszemy szerzej w kolejnym wydaniu Newslettera
Akademii Rozwoju Goodyear na początku lipca.
Urządzenia do aktywacji oraz sprawdzania poprawności funkcjonowania czujników TPMS
Wśród najpopularniejszych urządzeń można wymienić m.in:
1. ATEQ VT55 & VT30
2. Schrader 21230 TPMS & TPMS Eurodiag
3. Bartec Tech 400SD z TPMS-Pad & Tech 300
4. Tecnomotor TPM-02
5. ITM Sensor AID Tool
Strona 11
Chciałbym zwrócić szczególną uwagę na urządzenia produkowane przez firmę ATEQ. Są to proste w obsłudze
urządzenia dla stacji serwisowych, które pozwalają na wykonanie aktywacji, sprawdzenie prawidłowego działania
zaworu, a także, w niektórych przypadkach, do identyfikacji w komputerze samochodu. Urządzenia te są
uniwersalne dla wszystkich marek samochodów i wszystkich typów zaworów. Użytkownik wybiera z menu markę
samochodu i może przystąpić do aktywacji i diagnostyki zaworu. Dostępny jest także kabel podłączeniowy, który
umożliwia komunikację z komputerem (opcja dostępna tylko dla zaawansowanych użytkowników).
Ważne: urządzenie diagnostyczne to nie wszystko co trzeba posiadać. Aby prawidłowo zamontować różne rodzaje
czujników należy jeszcze wyposażyć warsztat w 3 rodzaje kluczy dynamometrycznych do nasadki, wkładki
zaworowej oraz śrubki łączącej elementy czujnika Snap-In. Aby nie zniszczyć poszczególnych elementów ważne jest
zastosowanie odpowiednich momentów dokręcania. Sama nasadka powinna być dokręcona z momentem od 4 do
8,75 Nm w zależności od czujnika.
Więcej o czujnikach TPMS oraz urządzeniach potrzebnych do ich obsługi, jak również o sposobach zwiększenia
przychodów oraz o tym, jak uniknąć dodatkowych kosztów związanych z nieprawidłowym serwisowaniem czujników
TPMS, będzie można dowiedzieć się podczas szkolenia znajdującego się w ofercie Akademii Rozwoju Goodyear
„US09/ Profesjonalna obsługa opon RunOnFlat oraz systemu TPMS. Wpływ właściwego ciśnienia na
działąnie ESP.” Najbliższe szkolenie odbędzie się w dniach 07-08.05.2013.
W przypadku jakichkolwiek pytań lub wątpliwości dotyczących zasadności wzięcia udziału w tym szkoleniu proszę o
bezpośredni kontakt z Menadżerem Działu Szkoleń Dariuszem Walisiakiem pod nr. telefonu 603.958.197.
Link do szkolenia: http://www.arg.info.pl/szkolenie.html?id=88&date=1
Strona 12

Untitled - Akademia Rozwoju Goodyear

Transkrypt

Podobne dokumenty

TPMS FIT

URZĄDZENIA I AKCESORIA - Anwa-Tech

dr hab. inż. Irena Szczygieł, prof. UE Wrocław, 12 września 2016