Pobierz artykuł w pliku PDF

MiniVan, kombi
i samochód flotowy
Citroën Cactus odpowiedŸ na nasze potrzeby?
J
ak zarzeka się Citroën
w reklamie telewizyjnej,
stworzył Cactusa w odpowiedzi na pytania dnia dzisiejszego. Producent nie miał do tej
pory szczęścia do crossoverów,
ale teraz jest pewien, że proponując rozwiązanie alternatywne dla małych SUV-ów czy
kompaktowych hatchbacków
przebojem wedrze się do mocno obsadzonego segmentu.
Jak żadna inna marka na
świecie, ma odwagę proponować samochody, które niełatwo nawet sklasyfikować. Czy
to gwarancja powodzenia?
Seryjna wersja C4 Cactus
niewiele różni się od prototypu pokazanego jesienią 2013 r.
we Frankfurcie. Najnowszy
model jest ogólną zapowiedzią
dużych zmian, jakie wkrótce
marka wdroży w całej gamie.
Patrząc kilka epok motoryzacyjnych wstecz, choćby na wyprzedzającego swoje czasy DS,
czy XM, którego wnętrze przypominało statek kosmiczny,
trudno uwierzyć, by zmiany
przybrały tak radykalny charakter. Ale w DNA francuskiej
marki wpisana jest ekstrawagancja, a wielu ludzi jest gotowych za nią zapłacić. Citroën
zamierzał nadać znaczenie
temu, co najważniejsze: innowacje technologiczne w samochodach mają służyć designowi, komfortowi, łatwości obsługi i... kieszeni użytkownika.
W czasie testów pokonano
ponad 2,5 mln km w różnych
warunkach, egzemplarze serii
próbnej przez wiele miesięcy
przemierzały drogi w celu wykrycia najmniejszych niedoskonałości. Proces produkcji
Cactusa obejmuje wiele kontroli, których celem jest zapewnienie pożądanej jakości
w momencie zejścia z linii.
W konkurencyjnym segmencie C, o nieco skostniałych
już kanonach, Citroën C4 Cactus wyróżnia się unikalnym
wyglądem. Nazywana już złośliwie folią bąbelkową, plastikowa okładzina na drzwiach
z jednej strony ma wymiar
praktyczny, bo chroni nadwozie, a z drugiej estetyczny:
sprawia, że każdy Cactus jest
dwukolorowy, inny niż wszystkie inne samochody na drodze
i na pewno przyciągnie wzrok
postronnych. Boczne panele
Airbump są zbudowane z 2
warstw: sztywnej z tworzywa
i elastycznej. Kapsuły wypełnione powietrzem, znajdujące
się pomiędzy warstwami, pochłaniają energię i amortyzują
uderzenia, chroniąc nadwozie
przed uszkodzeniem podczas
zderzeń parkingowych przy
prędkości poniżej 4 km/h.
Elastyczna warstwa jest wy-
Nakładki Airbump na drzwiach i zderzakach można łatwo wymienić, bez konieczności demontażu panelu drzwi: są mocowane za pomocą plastikowych klipsów, zabezpieczonych śrubami,
do których dostęp jest wyłącznie od środka.
9
MiniVan, kombi i samochód flotowy
Tablica wskaźników i większy ekran w centralnej części tablicy to jakby dwa tablety. Układ infotainment ma cyfrowy interfejs,
w którym przełączniki sterujące i zestaw wskaźników zastąpiono cyfrowym ekranem. Ma on wiele praktycznych funkcji, w zależności od
wersji: bluetooth, kompatybilność USB/iPod, sterowanie Park Assist i kamerą cofania, nagrywanie muzyki na twardym dysku 16 GB
w samochodzie (w wersji z nawigacją) czy nawigację 2,5D „Birdview”, która pokazuje obraz mapy z perspektywy lotu ptaka. Pod względem projektu wnętrza Francuzi kroczą sobie tylko znanymi drogami. Wnętrze Cactusa wyposażono w szerokie siedzenia, niemal klubowe
fotele, a elementy wykończeniowe, np. rączki do zamykania drzwi, przypominają uchwyty eleganckich walizek lub toreb podróżnych.
Oryginalny image uzupełnia schowek przed pasażerem otwierany do góry.
konana z termoplastycznego
poliuretanu (TPU) wzmocnionego włóknem szklanym. Panele są dostępne w 4 wersjach
kolorystycznych: Black, Dune,
Chocolate i Grey do każdego
koloru nadwozia. Wyboru materiału elastycznej części Airbump dokonano pod kątem
konieczności spełnienia wielu
wymogów: odporności na
promieniowanie UV, wytrzymałości na mikro zarysowania, zdolności do sprężystego
odkształcenia i możliwość
czyszczenia.
Poza bocznymi panelami, design wyróżnia awangardowy
przód z 4 reflektorami, przy
czym mniejsze są wąskie
i umieszczone niemal na masce, tak że wyglądają jak brwi
dla świateł drogowych zamocowanych poniżej. Z przodu praktycznie nie widać wlotów powietrza. Jeśli samochód kupuje się oczami, to Cactus ma
wielki plus! Nie przeszkadza
nawet, że przy takich propor-
cjach nie ma napędu 4x4. Zbudowany na płycie podłogowej
Citroëna C3, długością nie
przekracza 4,2 m. To wystarcza, by zapewnić wystarczająco dużo miejsca we wnętrzu.
Przestrzeni nie brakuje ani
z przodu, ani z tyłu. Mimo całej stylizacyjnej ekstrawagancji, Cactus jest praktycznym
samochodem z wygodnymi,
bardzo miękkimi i wielkimi fotelami, trochę jak Citroëny
sprzed lat. Oferuje dość duży
i foremny 358-litrowy bagażnik, a do tego pomysłowe
półki w drzwiach.
W środku też się nie zawiedziemy. Klamka drzwi wygląda
jak materiałowy pasek, przed
kierowcą nie ma klasycznych
zegarów, a jedynie mały cyfrowy wyświetlacz. Szkoda, że nie
pokazuje obrotów silnika. Drugi, dotykowy ekran o przekątnej 7 cali zamontowano na
środku. Nowy system teleinformatyczny Citroën pozwolił
usunąć wiele przycisków i zin-
tegrować większość funkcji obsługowych. W rezultacie, tak
oszczędnej tablicy rozdzielczej
dawno już nie było! Na pokładzie nie zabrakło cyfrowego radia czy możliwości obsługi aplikacji ze smartfonów za pomocą
dużego wielofunkcyjnego wyświetlacza.
Cactus jest w kilku miejscach budżetowy, ale wcale na
takiego nie wygląda i umiejętnie udaje prestiżowego. Zaskakuje też niezłym wyposażeniem podstawowym. Najtańszy Start ma 6 poduszek powietrznych, ABS/REF/AFU/
ESP/ASR, regulator i ogranicznik prędkości, światła do
jazdy dziennej LED, czujniki
ciśnienia w ogumieniu, centralny zamek, wskaźnik optymalnego przełożenia biegu,
elektrykę szyb przednich i radio z MP3. Na uwagę zasługuje poduszka powietrzna pasażera: by uzyskać węższą tablicę rozdzielczą i uwolnić przestrzeń na górny schowek, za-
Podstawowe parametry wszystkich wersji Citroëna C4 Cactus
Silnik, cm3
PojemnoϾ skok, cm3
Moc, kW (KM)
przy obr./min
Moment obr., Nm
przy obr./min
Œr. zu¿. paliwa
dm3/100 km
D³.xszer.xwys., mm
Rozstaw osi, mm
10
1,2 PureTech
1199
55 (75) / 60 (82) / 81 (110)
5750/5750/6250
118/118/205
2750/2750/1750
1,6 HDi
1560
68 (92) / 73 (100)
3750/3500
230/254
1750
4,6/4,3/4,7
4157x1729x1480
2595
3,5/3,4
instalowano ją w suficie. Dzięki temu pokrywa schowka
otwiera się do góry, a umieszczone w nim przedmioty są lepiej widoczne. Sufitowa poduszka powietrzna zapewnia
taką samą ochronę jak klasyczna, a jej objętość zwiększono do 120 litrów, dzięki czemu
pokrywa również strefę z dotykowym ekranem. Nowe są
także wycieraczki Smart
Wash, proste i pomysłowe rozwiązanie, które zapobiega
ograniczeniu widoczności podczas oczyszczania przedniej
szyby. Spryskiwacz jest wbudowany w koniec płaskiego
pióra wycieraczki i po uruchomieniu wycieraczek zostawia
na nim strużkę płynu. Kierowca zachowuje dobrą widoczność w czasie mycia szyby, co
poprawia bezpieczeństwo,
ilość niezbędnego do oczyszczenia szyby płynu jest dwukrotnie mniejsza niż w tradycyjnych systemach i samochód
jest lżejszy o 1,5 l, wyelimino-
MiniVan, kombi i samochód flotowy
Bagażnik jest dość duży i ustawny, ma pojemność 358 l, przy rozłożonej kanapie 1170 l. Razi niedzielone
tylnego oparcia foteli. Dopuszczalna ładowność Cactusa to od 460 do 550 kg, w zależności od wersji.
wano zanieczyszczenie płynem maski silnika i dachu panoramicznego.
Wprowadzając na rynek
nowy samochód należy zapewnić wysoki poziom satysfakcji
przyszłych nabywców postrzegalną jakością, niezawodnością, przyjemnością użytkowania. W Cactusie zastajemy tablicę rozdzielczą wykończoną
miękką wykładziną, przyjemną w dotyku i atrakcyjną
wizualnie. Elegancję wnętrza
zwiększają liczne akcenty
z czarnej laki i satynowego
chromu.
Twórcy poszli wbrew modzie i, miast mamić klientów
sloganami o sportowych cechach crossovera, postawili na
prostotę i minimalizm. Zamiast sportowego prowadzenia dostajemy komfort, zamiast wyczynu oszczędne silniki, benzynowe i wysokoprężne (z systemem start/stop, spełniające normę Euro 6), a zamiast przeładowanego gadżetami wnętrza - prosty interfejs
w postaci tabletu do obsługi
wszystkich funkcji.
Citroën C4 Cactus korzysta
z silników benzynowych z rodziny PureTech o mocy od 75
do 110 KM i wysokoprężnych,
w tym BlueHDi, o mocy 92
i 100 KM. Wnętrze Cactusa
pozbawiono wszystkiego, co
wydaje się zbędne: kanapa nie
jest dzielona, a szyby w tylnych drzwiach można jedynie
uchylać (a nie opuszczać).
Wszystkie te rozwiązania oraz
duży udział aluminium w bu-
dowie nadwozia spowodowały,
że samochód jest o 200 kg lżejszy od zwykłego C4. To wpłynęło na zużycie paliwa: najoszczędniejsza wersja z silnikiem wysokoprężnym ma spalać średnio 3,1 l/100 km.
Mieliśmy okazję poznać bliżej wersję benzynową 1,2 PureTech o mocy 82 KM. Średnie spalanie fabryczne poniżej
5 l/100 km w tej klasie to znakomity wynik. Pierwsza jazda
udowodniła, że do takiego wyniku można się zbliżyć w realnych warunkach. Wrażenia są
pozytywne, choć dynamika jest
najsłabszym punktem 82-konnego Cactusa, prowadzącego
się bez zarzutu i dysponującego bardzo dobrze pracującym,
szybko reagującym układem
kierowniczym. Przy 2 osobach
na pokładzie nie ma większych
problemów z rozpędzeniem,
w czym zasługa niedużej masy
własnej. Osiągi nie są imponujące, moc 82 KM i 118 Nm dostarczanych przy 2750 obr./min
pozwala przekroczyć „setkę”
dopiero po 15 s.
„
Citroën C4 Cactus jest...
... samochodem zaskakującym przede wszystkim bezkompromisowym podejściem do projektu. Z założenia miał być niedrogi,
a udowodnił, że nawet wtedy można mieć własny, niepowtarzalny styl, by nie ginąć w tłumie podobnych do siebie modeli.
Z drugiej strony, C4 Cactus jest trochę jak smartfon. Kupujesz, bo wygląda fajnie i wszyscy go zauważą. Po chwili okazuje się,
że brak mu wielu przydatnych funkcji! Bazowa wersja kosztuje 51,9 tys. zł i jest nieco „goła”. Ale startująca od 58,9 tys. zł
kompletacja Feel ma już wszystko, co potrzeba.
Michał Mariański
Na polskim rynku debiutuje także najmniejszy Citroën
C1, produkowany w czeskim
Kolinie jako 3- i 5-drzwiowy
hatchback, a także kabriolet
z miękkim dachem. Samochód
otrzymał mocniej zarysowany
przód, a wąskie światła pozycyjne nad głównymi reflektorami dodają mu nowoczesności. We wnętrzu francuskiego
malucha znajdziemy dużo nowinek technicznych i użytecznych rozwiązań. Głównym
centrum obsługi samochodu
jest 7-calowy ekran dotykowy,
na którym można wyświetlać
aplikacje bezpośrednio z podłączonego smartfona. Pod panelem z ekranem znajduje się cyfrowe sterowanie nawiewem.
Pasażer ma do dyspozycji niewielki schowek, w drzwiach
znalazło się miejsce na kieszenie z miejscem na butelkę
i drobiazgi. Fotele z przodu
mają zintegrowane zagłówki,
zapewniają sporo komfortu
i niezłe trzymanie boczne.
Citroën C1 pomieści 196 l bagażu, co jest wynikiem średnim na rynku w tej klasie. Po
rozłożeniu tylnej kanapy pojemność wzrasta do 750 l. Tylna kanapa składa się 50/50,
więc mając 3 osoby na pokładzie można wziąć nieco więcej
bagażu.
W ofercie są 2 silniki benzynowe. Podstawowy jest 3-cylindrowy 1,0 VTI o mocy 68
KM, z systemem start-stop.
Drugi to 4-cylindrowy 1,2 VTI
PureTech o mocy 82 KM. Oba
współpracują z 5-biegową
skrzynią manualną lub półau-
tomatyczną ETG. Producent
deklaruje średnie spalanie na
poziomie 4,2 l/100 km.
Nowy Citroën C1 jest bardzo
przyjemny w prowadzeniu.
Szybki i zwinny, świetnie sobie radzi w mieście, dzięki niewielkim rozmiarom niezwykle
łatwo go zaparkować. Podstawowa wersja kosztuje 35,7 tys.
zł, najdroższa 52,7 tys. zł. Z nowości, które pojawiły się w Citroënie C1, warto wymienić
przede wszystkim asystenta
ruszania pod górę (hill assist)
i kamerę cofania.
„
11