Release Format - PRESS KIT ARCHIVE

INFORMACJA PRASOWA
NOWY FORD KUGA
SPIS TREŚCI
STRONA
Nowy Ford Kuga – Wprowadzenie
3
1. Ogólne informacje o Fordzie Kuga
1.1 Zdrowy fundament
4
4
2. Charyzmatyczne wzornictwo
2.1 Wysokiej jakości wnętrze
7
11
3. Wnętrze Forda Kuga
3.1 Wygoda i praktyczne rozwiązania dla maksymalnie pięciu dorosłych osób
3.2 Uniwersalny i funkcjonalny
13
13
14
4. Wybór wersji Forda Kuga
4.1 Ford Kuga Trend
4.2 Ford Kuga Titanium
4.3 Platforma do dalszej indywidualizacji
16
16
17
17
5. Zespół napędowy Forda Kuga
5.1 Idealnie dostosowany do pojazdu
5.2 Ekonomiczny i efektywny
19
19
20
6. Rozwiązania wspomagające kierowcę Forda Kuga
6.1 Przycisk rozruchu „Ford Power” (rozruch bez kluczyka) i zamek centralny bez
kluczyka
6.2 Kamera cofania
6.3 Miniklapa – dwuczęściowe, dzielone poziomo drzwi tyłu nadwozia
6.4 System tankowania Easyfuel bez korka wlewu paliwa
6.5 Gniazdo 230 V
6.6 Tuner radiowy DAB (Digital Audio Broadcast)
6.7 Moduł komunikacyjny
6.8 Nowe funkcje systemu audio-wideo
6.9 System wykrywania spadku ciśnienia w oponach (DDS)
6.10 Dach panoramiczny
6.11 Szyby barwione na niebiesko
6.12 Dostępne relingi dachowe
21
7. Jakość jazdy w Fordzie Kuga
7.1 Zaprojektowany z myślą o zapewnieniu wygody typowej dla samochodu
osobowego
7.2 Ford Kuga - prowadzenie
7.3 Ford Kuga - układ kierowniczy
7.4 Ford Kuga – zachowanie w trakcie jazdy
7.5 Zintegrowane systemy elektroniczne
Communication&Public Affairs Ford Polska Sp. z o.o., tel. +48 22 6086815, fax +48 22 6086829
Internet: http://media.ford.com
22
23
23
24
25
25
25
26
27
27
27
28
29
29
31
32
33
35
-27.6 Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) w Fordzie Kuga
35
7.7 Układy pomocnicze wspomagające kierowcę
37
7.8 Układ zabezpieczający przed wywróceniem pojazdu (ARM) i układ stabilizacji toru
jazdy przyczepy (TSA)
39
8. Ford Kuga – jazda terenowa z inteligentnym napędem na wszystkie koła
8.1 Zoptymalizowany moment obrotowy, zużycie paliwa i przyczepność
8.2 Inteligentny napęd na wszystkie koła w każdej sytuacji
42
42
44
9. Systemy zwiększające bezpieczeństwo w Fordzie Kuga
9.1 Przegląd układów
9.2 Układy zwiększające bezpieczeństwo bierne
9.3 Zaprojektowany z myślą o ochronie pieszych
9.4 Czynne wspomaganie kierowcy
46
46
47
48
49
10. Jakość Forda Kuga i jego wkład w ochronę środowiska
50
10.1 Opracowany z myślą o jak najlepszych parametrach tłumienia hałasów, szumów i
drgań
52
10.2 Zaangażowanie Ford of Europe w ochronę środowiska
56
11. Ford Kuga – wiedzie Ford of Europe w nowym kierunku
57
12. Charakterystyka techniczna Forda Kuga - dane wstępne
58
-3-
Nowy Ford Kuga – Wstęp
•
Zupełnie nowy model w ofercie samochodów osobowych europejskiego Forda:
pojazd typu crossover
•
Ford Kuga jest pierwszym pojazdem Ford of Europe w segmencie crossover
•
Ford Kuga to najnowszy przykład koncepcji stylistycznej Forda „kinetic
design”
•
Imponująca dynamika jazdy miejskiej i dobre właściwości terenowe
•
Oferta obejmuje inteligentny napęd na wszystkie koła i napęd na przednie koła
oraz dwie różne wersje: Trend i Titanium
•
Napędzany przez cieszący się uznaniem dwulitrowy silnik wysokoprężny
Duratorq TDCi o mocy 136 KM; pięciocylindrowy silnik benzynowy Ford
Duratec o pojemności 2,5 litra i mocy 200 KM zostanie wprowadzony jako
opcja w późniejszym terminie w 2008 r.
•
Wysokiej jakości wyposażenie standardowe we wszystkich wersjach Forda
Kuga obejmuje układ ESP połączony z aktywnym układem zabezpieczającym
przed przewróceniem pojazdu (ARM) i ABS z elektronicznym rozkładem sił
hamowania (EBD) oraz przyciskiem rozruchu „Ford Power”
•
Inteligentny napęd na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy na przód i na
tył w stosunku 50/50
•
Ford Kuga może się pochwalić najlepszą w klasie pojazdów z napędem na
wszystkie koła emisją CO2, wynoszącą jedynie 169 g/km
•
Całkowicie nowe rozwiązania Ford of Europe przedstawione po raz pierwszy w
Fordzie Kuga to między innymi opcjonalna kamera cofania i dwuczęściowe,
dzielone poziomo drzwi tyłu nadwozia
•
Niski poziom hałasów i zoptymalizowane tłumienie szumów i drgań wpływa
pozytywnie na atmosferę jazdy i umożliwia swobodną rozmowę
•
Plastikowe przednie błotniki wpływają na zmniejszenie ciężaru i zapewniają
zwiększoną ochronę przed uszkodzeniami
•
Ford Kuga będzie produkowany tylko w zakładzie w Saarlouis w Niemczech i
wprowadzany stopniowo w krajach Europy w pierwszej połowie 2008 r.
-4-
1. Ogólne informacje o Fordzie Kuga
Całkowicie nowy model Ford Kuga, będący pierwszą próbą wejścia Ford of Europe na
wysoce konkurencyjny rynek pojazdów typu crossover, to połączenie wysoce
satysfakcjonujących właściwości jezdnych na szosie i zaskakująco dobrych właściwości
terenowych.
Ford Kuga pochodzi od efektownego pojazdu koncepcyjnego iosis X, który został
zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w 2006 r. w Paryżu. John Fleming,
Prezes i Dyrektor Zarządzający, potwierdził wtedy plany Ford of Europe opracowania
samochodu produkcyjnego zainspirowanego pojazdem koncepcyjnym iosis X i
wprowadzenia go do sprzedaży w ciągu dwóch lat.
Przedstawiając podczas salonu we Frankfurcie w 2007 r. model przedprodukcyjny firma
Ford zademonstrowała, że zobowiązanie to zostanie wkrótce zrealizowane.
Ponieważ nowy pojazd ma duże znaczenie dla nowego kierunku przyjętego przez Ford of
Europe, otrzymał on własną nazwę; narodził się Ford Kuga, mający dołączyć do oferty
Ford of Europe w pierwszej połowie 2008 r.
– Wprowadzając do sprzedaży Forda Kuga spełniamy obietnicę, którą złożyliśmy w Paryżu
w 2006 r., i oferujemy bardzo sprawny, ekspresyjny i charyzmatyczny nowy samochód,
który jeszcze bardziej urozmaici ofertę modeli naszej firmy – powiedział John Fleming.
Dodał: – Mocno wierzę, że Ford Kuga spodoba się wielu lojalnym klientom Forda,
szukającym czegoś odmiennego, i uda mu się powtórzyć sukces Forda S-MAX, który
przyciągnął nowych klientów do marki Ford.
Charakterystyczna stylistyka „kinetic design”, ceniona w pojazdach Ford dynamika jazdy i
wysoka jakość produktu to tylko niektóre z zalet Forda Kuga, które będą jego atutami w
tym szybko rozwijającym się segmencie rynku.
1.1 Zdrowy fundament
Nowy Ford Kuga bazuje na cenionej strukturze samochodów kompaktowych Forda, dobrze
wypróbowanej zarówno w Fordzie Focus, jak i w Fordzie C-MAX. Konstruktorzy i
-5inżynierowie z powodzeniem spełnili główne wymagania kierowców i pasażerów
dotyczące niszowego modelu w postaci charakterystycznej, nowej konstrukcji Forda Kuga.
Ładne, sportowe nadwozie udowadnia, że konwencja stylistyczna „kinetic design” może
zostać z powodzeniem zastosowana w pojazdach typu crossover.
Dobrze wyważony, o prawidłowych proporcjach, dynamiczny Ford Kuga zapewnia dużo
miejsca dla kierowcy i pasażerów mimo tego, że bazuje na pojeździe kompaktowym.
Zaprojektowano do niego wysokiej jakości wnętrze, które dobrze komponuje się z
nadwoziem i tworzy wraz z nim praktyczny i nowoczesny samochód. Elementy
stylistyczne w połączeniu z nowymi napędami i wypróbowanym silnikiem stanowią
zachętę dla klienta.
Ford Kuga jest wyposażony w stały inteligentny napęd na wszystkie koła (AWD); w
niektórych krajach jest także dostępna wersja z napędem na przednie koła (FWD), idealna
dla tych kierowców, którym podoba się styl i prezencja Forda Kuga, ale nie potrzebują
napędu na wszystkie koła.
Dostępne są dwie różne wersje Forda Kuga – Trend i Titanium – z dodatkowymi opcjami
umożliwiającymi kierowcy dostosowanie samochodu do swoich potrzeb.
Wysokiej jakości wyposażenie standardowe obejmuje ważne układy wspomagające
kierowcę: elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) połączony z aktywnym
układem zabezpieczającym przed przewróceniem pojazdu (ARM) i ABS z elektronicznym
rozkładem sił hamowania (EBD); ponadto wszystkie wersje Forda Kuga są wyposażone w
przycisk rozruchu „Ford Power”.
Szereg opcji audio-wideo daje możliwość podłączenia różnych urządzeń i korzystania z
wielu funkcji, natomiast opcjonalne systemy nawigacji satelitarnej pomagają zawsze trafić
do celu.
Ford Kuga to uczta dla zmysłów, samochód zaprojektowany i wykończony z wielką
dbałością o szczegóły. Każdy detal został skonstruowany i wyprodukowany z myślą o
wywołaniu pozytywnych emocji kierowcy i pasażerów.
-6Wnętrze stworzone przez płynne i harmonijne połączenia elementów przedstawione w
pojeździe koncepcyjnym iosis X zostało w modelu produkcyjnym jeszcze udoskonalone.
Dodatkowe ułatwienia to dostępność kamery cofania ułatwiającej parkowanie
(zastosowanej po raz pierwszy w samochodzie produkcyjnym Ford of Europe) oraz
gniazdo 230 V dostępne dla pasażerów z tyłu.
Stylowy Ford Kuga to kolejna demonstracja nowego kierunku przyjętego przez Ford of
Europe. Punktem wyjścia jest świeża i nowoczesna stylistyka; zastosowane rozwiązania
techniczne spełniają obietnicę sugerowaną przez wygląd samochodu, zapewniając
dynamikę jazdy, za którą są cenione pojazdy Ford, niezawodny poziom bezpieczeństwa,
wysoką jakość materiałów i wykonania oraz konkurencyjne właściwości charakterystyczne
dla pojazdów typu crossover. Również wysoko umieszczone siedzenia, opcja
inteligentnego napędu na wszystkie koła i duże schowki sprawiają, że Ford Kuga jest
bardzo atrakcyjną propozycją.
Stephen Odell, wiceprezes Ford of Europe ds. marketingu, sprzedaży i serwisu, powiedział:
– Ford Kuga podniesie poprzeczkę w segmencie pojazdów typu crossover. Dzięki
stylistyce "kinetic design" samochód ten ma wyjątkowo atrakcyjny wygląd dla
potencjalnych klientów.
-7-
2. Charyzmatyczne wzornictwo
Koncepcja stylistyczna „kinetic design” stała się uznanym i rozpoznawalnym znakiem
Forda w Europie i jest wprowadzana we wszystkich nowych modelach firmy.
Martin Smith, dyrektor ds. projektów w Ford of Europe, kierował zespołem konstruktorów
w czasie tworzenia Forda Kuga. Stefan Lamm zajmował się nadwoziem, Niko Vidakovic
wnętrzem, a do Ruth Pauli należał wybór kolorów i materiałów.
Głównym celem zespołu było przeniesienie esencji pojazdu koncepcyjnego iosis X do
produkcyjnego Forda Kuga.
– Zależało nam, by Ford Kuga był natychmiast rozpoznawalny jako model Forda nowej
generacji, ale także chcieliśmy zachować związek stylistyczny z iosis X – powiedział
Smith. – Sądzę, że osiągnęliśmy nasze cele w ostatecznym projekcie Forda Kuga –
uchwyciliśmy charakter pojazdu koncepcyjnego i nadaliśmy samochodowi wygląd
zarówno surowy, jak i dynamiczny, by zasugerować możliwości jazdy terenowej i
szosowej.
– Prężne, odważne linie i pełne powierzchnie to charakterystyczne elementy stylistyki
„kinetic design”, jednak jak udowodniliśmy w takich pojazdach jak nowy Ford Focus,
Mondeo, S-MAX i nowa Fiesta, każdy nowy model Forda ma swoją własną osobowość –
dodał Smith. – Ford Kuga będzie się wyróżniać zarówno wśród oferty Forda, jak i w swoim
segmencie rynku. Uważam, że jest to naprawdę atrakcyjny i ciekawy samochód pod
każdym względem.
Pięciodrzwiowa struktura i podstawowa konstrukcja pozostają takie same, niezależnie od
tego, czy zostanie zamontowany inteligentny napęd na wszystkie koła, czy napęd na
przednią oś. Detale stylistyczne zależą od tego, czy klient wybierze wersję Trend, czy
Titanium. Nabywcy Fordów Kuga będą mogli jeszcze lepiej dostosować samochód do
swoich potrzeb, starannie dobierając elementy dostępne jako opcje w postaci specjalnych
pakietów i korzystając z szerokiego wyboru specjalnie zaprojektowanych akcesoriów.
Ford Kuga prezentuje nowe oblicze, z odważnymi górnymi i dolnymi kratami wlotu
powietrza do chłodnicy w kształcie trapezów i efektownymi, zachodzącymi na boki
-8nadwozia reflektorami. Pod dolnym trapezem umieszczono wyraźną płytę ochronną, która
jeszcze bardziej podkreśla wytrzymałość i możliwości terenowe samochodu. Okrągłe
światła przeciwmgielne umieszczone z obydwu stron przodu pojazdu należą do
wyposażenia standardowego w obydwu wersjach.
Profilowana, mocna pokrywa komory silnika zawiera charakterystyczne wypukłości,
których celem jest także zwiększenie strukturalnej sztywności.
– Nasza stylistyka „kinetic design” umożliwia nam włączanie głównych elementów
charakterystycznych dla marki Ford w każdym z naszych samochodów, ale jednocześnie
możemy dostosowywać je indywidualnie do każdego modelu – powiedział Smith.
Duże, zachodzące na boki nadwozia reflektory są dostępne w dwóch wersjach: reflektory
adaptacyjne (AFS) Ford lub reflektory biksenonowe, które wyróżniają się niebieskawym
odcieniem odbłyśników.
– Elementy stylistyki „kinetic design” w Fordzie Kuga podkreślają założenia naszej
koncepcji. Imponująca stylistyka i odważne zarysy powodują, że pojazd sprawia wrażenie
bycia w ruchu nawet gdy stoi – wyjaśnia Smith.
Z profilu Ford Kuga prezentuje się sportowo, niczym nowoczesne buty do biegania.
Odważne kontury uwidaczniają się na całej długości w postaci unoszącej się linii bocznej i
zadziornego tyłu.
W śmiałych nadkolach prezentują się standardowe 17-calowe obręcze kół lub opcjonalne
18- i 19-calowe obręcze w różnych stylach oraz opony z różnymi profilami.
Współczesna, nowa oferta wzorów obręczy kół zaprojektowanych dla Forda Kuga
podkreśla surowy, sportowy wygląd samochodu. Wprowadzono cztery nowe wzory
obręczy aluminiowych; są to całkowite nowości, stosowane jedynie w Fordzie Kuga. Po raz
pierwszy w produkcyjnym Fordzie w ofercie są efektowne 19-calowe obręcze aluminiowe
bezpośrednio zainspirowane samochodem koncepcyjnym iosis X, dostępne dla nabywców
Forda Kuga jako opcja w późniejszym terminie w 2008 r.
-9Mocne nadkola są połączone zintegrowanymi okładzinami progów, rozciągającymi się
wzdłuż obydwu drzwi bocznych i biegnącymi równolegle do wysokiej, wyraźnej linii
wieńczącej pas boczny. Boczne wcięcie ozdobne jeszcze bardziej podkreśla dynamikę.
Wszystkie te elementy sprawiają, że samochód wygląda na solidny i mocny.
Lusterka zewnętrzne zawierają kierunkowskazy; ich konstrukcja zapewnia wyjątkowo niski
poziom hałasów, szumów i drgań dzięki pozostawieniu wolnej przestrzeni pomiędzy
obudową lusterka a drzwiami.
Relingi dachowe z efektem szczotkowanego aluminium zgrabnie zamykają profil od góry i
harmonizują z chromowanym pasem środkowym. Mały zamontowany na dachu spojler i
opcjonalna szyba panoramiczna w dachu to kolejne akcenty sprawiające, że wzornictwo
Forda Kuga kojarzy się z nowoczesnością i trwałością.
Ford Kuga ma rozstaw osi 2690 mm, więc jest pojazdem kompaktowym; właściwe
proporcje zapewniają stosunkowo krótkie zwisy z przodu i z tyłu.
Konstrukcja tyłu jest równie udana, tworząc solidną sylwetkę, w której widoczne są
charakterystyczne elementy stylistyki „kinetic design”.
Tylna płyta ochronna przypominająca dyfuzor wychodzi spod tylnego zderzaka i zawiera
dwie rury wydechowe o sportowym wyglądzie, należące do standardowego wyposażenia
we wszystkich wersjach. Dolna płyta ochronna zawiera także nisko umieszczone światła
przeciwmgielne. Dominującym poziomym elementem w tylnej części są duże, dzielone
światła tylne.
Inne eleganckie detale to trzecie światło STOP z diodami LED zintegrowane z tylnym
spojlerem w kolorze nadwozia i tylne czujniki parkowania ukryte w polakierowanym
zderzaku. Barwione na niebiesko szyby należą do wyposażenia standardowego wersji
Titanium. Powierzchnie drzwi tyłu nadwozia są czyste i przejrzyste; oprócz dwóch dużych
owali Forda, jedyną dodatkową ozdobą jest wyraźne logo „KUGA”.
Starannie dobrana paleta kolorów nadwozia oddaje wyjątkowy charakter Forda Kuga.
Specjalnie opracowany, zupełnie nowy przewodni kolor metaliczny Chill jest dostępny dla
obydwu wersji, jak i dla pojazdów z kierownicą po prawej lub po lewej stronie.
- 10 -
W nawiązaniu do swoich korzeni w iosis X, produkcyjny Ford Kuga jest też dostępny w
nowym kolorze metalicznym Electric White i tradycyjnym, zwykłym Frozen White. Kolor
Electric White został wybrany dla samochodu koncepcyjnego iosis X i przedprodukcyjnego
Forda Kuga, przedstawionego podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 r.
Ford Kuga jest pierwszym modelem produkcyjnym Ford of Europe, w którym zastosowano
kolor Electric White, wymagający specjalnej metody nanoszenia.
Nadwozie zawiera wiele praktycznych rozwiązań, które nie są widoczne na pierwszy rzut
oka. Drzwi tyłu nadwozia o specjalnej konstrukcji zapewniają maksimum wygody dzięki
oddzielnemu dostępowi za pomocą mikroprzełączników do samej górnej części lub
jednocześnie do obydwu części.
Rozmiar górnej części drzwi tyłu nadwozia umożliwia wygodny dostęp do bagażnika. Po
jej otworzeniu uzyskuje się dostęp do bagażnika bez konieczności odsuwania należącej do
wyposażenia standardowego rolety przestrzeni bagażowej, dzięki czemu można szybko i
łatwo załadować małe przedmioty do bagażnika.
Roletę można także z łatwością całkowicie wymontować i schować pod podłogą.
Duży prześwit, zderzaki o dużej powierzchni i konstrukcja drzwi tyłu nadwozia pozwalają
na uniknięcie uszkodzeń metalowych elementów nadwozia w razie uderzenia w tył pojazdu
z niewielką prędkością.
Zastosowanie z przodu plastikowych błotników wpływa także na łatwość napraw i dogodne
stawki ubezpieczeniowe. Plastikowe błotniki nie tylko zmniejszają ogólną masę pojazdu,
ale także są bardziej odporne na wgniecenia. Unikanie kosztownych napraw blacharskich
wpływa na zakwalifikowanie Forda Kuga do pożądanej kategorii niskich stawek
ubezpieczeniowych.
Wokół dolnych krawędzi całego samochodu biegnie płat wykończeniowy w matowym
kolorze ciemnej szarości, chroniący przed nagromadzeniem się brudu i do pewnego stopnia
przed drobnymi kamieniami. Element ten podkreśla terenowy charakter pojazdu.
- 11 -
2.1 Wysokiej jakości wnętrze
Wnętrze Forda Kuga daje poczucie przestrzeni zarówno w wersji z opcjonalnym dachem
panoramicznym, jak i bez takiego dachu.
Przejrzyście, ergonomicznie zaprojektowana tablica rozdzielcza i konsola środkowa łączą
się ze sobą, tworząc pojemny schowek. Wszystkie elementy wnętrza poprawiają wygodę
kierowcy i pasażera z przodu. Dzięki wysoko umieszczonym siedzeniom pasażerowie
odnoszą wrażenie dużej przestrzeni i światła, a kierowca ma lepszą widoczność. Pokrywa
komory silnika jest widoczna dla kierowcy i pasażera i wzmacnia poczucie górowania nad
drogą.
– Oferując Forda Kuga chcieliśmy zapewnić kierowcy i pasażerom niedrogie, ale wysokiej
jakości wykończenie z bogatym wyborem całkowicie nowych barw wnętrza – powiedział
Martin Smith.
Także materiały wybrane do wnętrza Forda Kuga świadczą o bliskim związku z iosis X.
Przyciągające wzrok wnętrze pojazdu produkcyjnego zawiera delikatną skórę, wysokiej
jakości tkaniny i błyszczące elementy wykończenia, dostępne w różnych odcieniach w
zależności od wybranej wersji. Dopasowane kolorystycznie detale i zintegrowane kolory
podkreślają elementy wykończenia zestawu wskaźników i drzwi, tworząc wysokiej jakości
sportowe wzornictwo.
Dwie oferowane wersje stanowią zupełnie odmienne opcje, spośród których klienci mogą
dokonać wyboru. W wersji Trend oferowane są ekspresyjne pomarańczowe lub niebieskie
detale. Bardzo nowoczesny, „techniczny” charakter wersji Titanium jest adekwatny do
wysokiej klasy pojazdu, podobnie jak w przypadku serii Titanium innych nowych modeli
Forda. W wersji Titanium jest oferowana ciemniejsza, kolorowa tapicerka wykonana w
części lub całości ze skóry.
We wnętrzu daje się zauważyć dbałość o szczegóły i ergonomię głównych elementów
sterowania, takich jak kierownica, przełączniki audio, położenie pedałów, dźwigni zmiany
biegów oraz siedzeń. Wszystkie te elementy są odpowiednio rozmieszczone i wszystkie
zaprojektowano z ogromną dbałością o szczegóły.
- 12 Każdy drobiazg, począwszy od nacisku wywieranego na przycisk „Ford Power” po
specjalne zagłębienia na kciuki w kierownicy, został dokładnie rozważony i
zaprojektowany tak, by zapewnić kierowcy i pasażerom jak najprzyjemniejsze doznania.
Inne przemyślane usprawnienia to między innymi schowki na małe przedmioty oraz
specjalne miejsca na napoje, okulary przeciwsłoneczne, monety, długopisy i gniazdo do
podłączenia dodatkowych urządzeń elektrycznych (opcja).
- 13 -
3. Wnętrze Forda Kuga
Nowy Ford Kuga mieści wygodne i przestronne siedzenia dla maksymalnie pięciu
dorosłych osób.
Aby zoptymalizować wnętrze, specjaliści firmy Ford skonstruowali nowego Forda Kuga za
pomocą systemu CAVE (wspomagane komputerowo projektowanie wirtualne). System
CAVE korzysta z kilku komputerów i cyfrowych projektorów, które wspólnie kreują
naturalnej wielkości wirtualne wnętrze samochodu. Rzeczywiste siedzenie jest mocowane
do szkieletu pojazdu, dzięki czemu kierowca może ocenić widoczność z wszystkich stron i
wygodę korzystania z elementów sterowania.
System ten okazał się bezcenny w badaniu reakcji klientów na nowy samochód i jako
platforma wyrażenia opinii przez potencjalnych użytkowników Forda Kuga, w miarę jak
nowy model nabierał kształtów. Umożliwił również zespołowi projektantów wprowadzanie
szybkich i sprawnych zmian w wirtualnych odwzorowaniach ich projektów.
System CAVE jest dobrym przykładem wielu zmniejszających koszty rozwiązań
wprowadzonych w kluczowych dziedzinach procesu opracowywania nowego pojazdu,
które dodatkowo zwiększają jakość produktu końcowego, a co za tym idzie również
zadowolenie klienta.
3.1 Wygoda i praktyczne rozwiązania dla maksymalnie pięciu dorosłych osób
We wnętrzu nowy Ford Kuga zapewnia użytkownikom 1008 mm miejsca od siedziska do
dachu i 1422 mm szerokości na wysokości ramion dla kierowcy i pasażera z przodu.
Opcjonalnie jest dostępny fotel kierowcy, który można łatwo ustawiać w sześciu
kierunkach: można przesuwać fotel do przodu i do tyłu, wybierać ustawienie wysokości
fotela oraz kąt pochylenia oparcia.
Pianka zastosowana w fotelach została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu
optymalnego komfortu, ergonomii i trzymania. Wpływają na to także materiały
wykończeniowe, między innymi skóra z dodatkową wyściółką, czyli warstwą pianki tuż
pod skórzaną tapicerką, zapewniająca większą wygodę i poczucie luksusu. Siedzenia z
- 14 tapicerką skórzaną i dodatkową wyściółką są wyjątkowo komfortowe. Pasażerowie na
siedzeniach w drugim rzędzie mogą cieszyć się wysokim poziomem wygody i
wyposażenia. Na wygodnych tylnych siedzeniach pasażerowie mają dla siebie 1395 mm
szerokości na wysokości ramion i 987 mm miejsca od siedziska do sufitu, co oznacza, że
jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych pasażerów.
Zespół zajmujący się hałasami, szumami i drganiem poświęcił szczególną uwagę
wyciszaniu hałasów powodowanych przez opór powietrza, pochodzących od nawierzchni
oraz hałasów ze strony zespołu napędowego, dzięki czemu pasażerowie na przednich i
tylnych siedzeniach mogą teraz łatwiej prowadzić rozmowę w całej kabinie bez
konieczności podnoszenia głosu.
– Stosujemy system pomiarów, którego celem jest sprawdzenie możliwości rozumienia
mowy. Nawet gdy kierowca podróżuje samotnie, będzie mógł bez problemów korzystać z
zestawu głośnomówiącego, słuchać radioodtwarzacza lub podawać instrukcje głosowe.
Wszystkie te czynności można wygodnie wykonywać nawet przy stosunkowo wysokiej
prędkości jazdy – wyjaśnił Klaus Peter Tamm, główny inżynier programowy ds. Forda
Kuga.
Kolejnym udogodnieniem we wnętrzu jest wprowadzenie gniazda 230 V, umieszczonego z
tyłu konsoli środkowej, które umożliwia pasażerom z tyłu korzystanie z urządzeń
elektrycznych o mocy do 150 W. Pod gniazdem znajduje się jeszcze jeden schowek na
małe przedmioty.
Siedzenia w drugim rzędzie są dzielone w stosunku 60 : 40. Można je złożyć całkowicie
płasko, aby zwiększyć dostępną przestrzeń ładunkową. Pod drugim rzędem siedzeń
znajdują się wygodne schowki; kolejny schowek podzielony na praktyczne przegrody
umieszczono pod podłogą bagażnika. Dolna krawędź otworu bagażnika na wysokości 758
mm ułatwia załadunek ciężkich przedmiotów do samochodu. Podobnie jak wszystkie
niedawno wprowadzone Fordy, Ford Kuga zostanie poddany pełnym badaniom pod kątem
obecności alergenów.
3.2 Uniwersalny i funkcjonalny
Badania klientów przeprowadzone przez Forda potwierdziły, że potencjalni właściciele
- 15 Forda Kuga życzyli sobie wygodnego i szerokiego dostępu do przestrzeni bagażowej, gdy
potrzebują włożyć większe i cięższe bagaże. Jednak chcieliby też mieć możliwość
szybkiego i łatwego dostępu do bagażnika w celu włożenia mniejszych przedmiotów bez
otwierania całej pokrywy.
W wyniku tego w Fordzie Kuga wprowadzono wygodne nowe rozwiązanie w tym
segmencie, jakim są dwuczęściowe, dzielone w poziomie drzwi tyłu nadwozia. Możliwe
jest otwarcie tylko części drzwi, aby uzyskać dostęp do głównego bagażnika gdy nad
samochodem jest zbyt mało miejsca, by otworzyć całe drzwi. Rozwiązanie to umożliwia
także łatwy dostęp do bagażnika w celu włożenia lub wyjęcia z samochodu mniejszych
przedmiotów.
Oparcia drugiego rzędu siedzeń można złożyć na płasko, aby zrobić miejsce na
przewiezienie w bagażniku większych i bardziej nieporęcznych przedmiotów. Gdy tylne
siedzenia są złożone w celu zwiększenia przestrzeni bagażowej – co pozwala na uzyskanie
długości 1578 mm do tyłu przednich siedzeń – tworzą całkowicie płaską przestrzeń bez
niezgrabnego stopnia, nad którym trzeba by przeciskać bagaż. W celu złożenia tylnych
siedzeń nie jest konieczne zdejmowanie zagłówków.
Pojemność ładunkowa Forda Kuga wynosi 1355 litrów po złożeniu tylnych siedzeń,
natomiast pojemność samego bagażnika to 360 litrów. Dzięki standardowemu zestawowi
do napraw opon zyskano dodatkowo 50 litrów pojemności we wnęce na koło zapasowe.
Z tyłu siedzeń drugiego rzędu znajdują się cztery odsłonięte zaczepy do mocowania
przewożonych przedmiotów. Ułatwiają one bezpieczne zamocowanie luźnych elementów,
co zmniejsza hałas powodowany przez przesuwający się bagaż podczas jazdy.
We wnękach w podwójnym dnie bagażnika można wygodnie schować na stałe roletę
przestrzeni bagażowej. Rozwiązanie to jest dostępne we wszystkich wersjach z zestawem
do napraw opon. Dostępna jest też funkcja umożliwiająca zwinięcie rolety przestrzeni
bagażowej jednym dotknięciem.
- 16 -
4. Wybór wersji Forda Kuga
Ford Kuga jest oferowany w dwóch wersjach, znacznie różniących się wizualnie i
wyposażeniem.
Obydwie wersje są charakterystyczne i dobrze wyposażone. Zostały one opracowane, aby
umożliwić klientom wybór zgodnie ze swoim gustem pomiędzy kolorową wersją Trend, a
techniczną i bogatą wersją Titanium.
4.1 Ford Kuga Trend
Trend to wersja wprowadzająca, oferująca klientom szeroki wybór standardowych
rozwiązań technologicznych i elementów wyposażenia w połączeniu z atrakcyjną stylistyką
i szeregiem opcji tapicerki.
Kolorystyka wnętrza została zaprojektowana z myślą o nadaniu samochodowi żywego i
sportowego charakteru, w zgodzie z wizerunkiem całego samochodu. Siedzenia obite
tkaniną i ciekawe aplikacje „Generic Orange” oraz „Generic Blue” idealnie komponują się
z pozostałymi detalami wersji Trend. Ofertę uzupełnia wybór obręczy kół i opcjonalnych
systemów audio-wideo.
W wersji Trend oferowana jest obszerna lista wyposażenia standardowego, między innymi:
o Przycisk rozruchu „Ford Power”
o Komputer pokładowy
o Przednie siedzenia sportowe
o Kierownica obita skórą
o Światła przeciwmgielne
o Klimatyzacja dwustrefowa z automatyczną regulacją temperatury (DEATC)
o Radio Ford 6000 CD
o Złącze przenośnych urządzeń audio
o ISOFIX
o Otwierane elektrycznie tylne okna
o Sterowane elektrycznie, podgrzewane i lakierowane lusterka zewnętrzne
o Automatyczna roleta przestrzeni bagażowej
- 17 o Szereg standardowych elektronicznych rozwiązań technicznych wspomagających
kierowcę do których należą między innymi; ABS, elektroniczny układ stabilizacji
toru jazdy (ESP) i układ kontroli trakcji (TCS)
o 17-calowe stalowe obręcze należą do wyposażenia standardowego
o Dwie końcówki rur wydechowych
Pojazdy wersji Trend to współczesne samochody dla masowego odbiorcy po bardzo
atrakcyjnej cenie.
4.2 Ford Kuga Titanium
Wersja Titanium o nowoczesnym, technicznym wyglądzie została stworzona jako
najbogatsza wersja Forda Kuga, zapewniająca klientom najwyższą jakość i wyraźnie
odróżniająca się wizualnie i w zakresie wyposażenia.
Dodatkowe, standardowe elementy wyposażenia w wersji Titanium to między innymi:
o Tapicerka częściowo wykończona skórą
o Wykończona skórą gałka dźwigni zmiany biegów
o Tempomat
o Automatyczne wycieraczki
o Lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem
o Klimatyzacja dwustrefowa z automatyczną regulacją temperatury (DEATC)
o Radio SONY CD/MP3
o Szyby zabarwione na niebiesko
o 17-calowe aluminiowe obręcze kół
4.3 Platforma do dalszej indywidualizacji
Obydwie wersje Forda Kuga oferują klientom szeroki wybór wyposażenia, technologii i
opcji stylistycznych i stanowią mocną platformę umożliwiającą im dalsze dostosowywanie
swojego samochodu do indywidualnych potrzeb.
Umożliwiają to specjalne zestawy, zawierające dodatkowe produkty związane z ochroną,
transportem, przechowywaniem, stylizacją i modyfikacją wyprodukowanego już pojazdu.
- 18 -
Dostępne są dwa zestawy:
Zestaw Style jest dostępny dla obydwu wersji: Trend i Titanium; obejmuje relingi dachowe
i przyciemniane szyby we wszystkich oknach z wyjątkiem przednich drzwi i przedniej
szyby.
Tylko dla wersji Trend przeznaczony jest zestaw Seasons, obejmujący pełną szybę
panoramiczną w dachu i przednią szybę z powłoką odbijającą promieniowanie
podczerwone (szyba o niewielkiej przenikalności cieplnej) i technologią Ford Quickclear,
zapewniającą wyjątkowo szybkie usuwanie oblodzenia zimą. Zestaw Seasons uzupełniają
podgrzewane przednie siedzenia.
Wyłącznie dla wersji Titanium jest dostępny zestaw X, który umożliwia stworzenie
najbogatszej wersji Forda Kuga i obejmuje wszystkie elementy zestawu Seasons oraz
dodatkowe elementy stylistyczne w postaci 18-calowych aluminiowych obręczy kół i
tapicerki wykonanej w całości ze skóry.
Skórzane obicia siedzeń są dostępne opcjonalnie zarówno dla wersji Trend, jak i Titanium.
- 19 -
5. Zespół napędowy Forda Kuga
– Ford Kuga swoim wyglądem sugeruje, że wszystko „da się zrobić” i zespół napędowy w
pełni to potwierdza – powiedział Gunnar Herrmann, dyrektor pionu samochodów
kompaktowych w Ford of Europe.
5.1 Idealnie dostosowany do pojazdu
Ford Kuga jest wyposażony w dwulitrowy silnik Duratorq TDCi o mocy 136 KM i
sześciobiegową przekładnię mechaniczną Durashift, zarówno w wersji z napędem na
przednie, jak i na wszystkie koła. Moment obrotowy, osiągi i siła uciągu we wszystkich
warunkach pracy silnika i przy wszystkich obciążeniach zostały idealnie dobrane tak, by
Ford Kuga mógł być pełnoprawnym pojazdem typu crossover. Silnik zapewnia wysoki
moment obrotowy: 320 Nm przy 2 000 obr/min i 340 Nm w funkcji chwilowego
zwiększenia momentu obrotowego.
– Zespół napędowy został skonstruowany z myślą o łatwej i elastycznej jeździe, będąc
jednocześnie bardzo zaawansowanym technicznie i ekonomicznym w eksploatacji –
powiedział Tamm. – Jego możliwości i elastyczność świetnie pasują do zwrotności nowego
Forda Kuga. Nasza analiza tego segmentu i badania klientów wykazały, że w kategorii
pojazdów crossover silniki wysokoprężne o mocy 130-150 KM były wybierane na
pierwszym miejscu. Nasz wypróbowany i ceniony silnik Duratorq TDCi o mocy 136 KM
jest idealny dla tego segmentu.
Nowy Ford Kuga potrzebuje silnika, który niezawodnie działa najeżdżając na nierówności
drogi o kącie 21/25 stopni z przodu/z tyłu i brodząc na głębokości do 450 mm, ze specjalną
ochroną zabezpieczającą przed błotem i innymi zanieczyszczeniami.
Wtrysk bezpośredni common-rail zapewnia ciśnienie do 1650 barów. W silniku
zastosowano wielokrotne wtryski wstępne oraz podwójne zasadnicze wtryski paliwa, co
sprawia, że proces spalania jest bardziej płynny, a samo spalanie staje się bardziej ciągłe i
całkowite. Technologia ta jednocześnie optymalizuje emisję zanieczyszczeń oraz
akustyczne funkcjonowanie silnika.
- 20 – Dokonaliśmy drobnych zmian w silniku, na przykład podwyższyliśmy przewody
wlotowe silnika na wypadek różnych trudnych sytuacji, w których może znaleźć się Ford
Kuga – wyjaśnił Tamm.
5.2 Ekonomiczny i efektywny
Efektywny dwulitrowy silnik Duratorq TDCi rozpędza Forda Kuga od 0 do 100 km/godz.
w jedyne 10,6 sekundy w przypadku napędu na przednie koła i 10,7 sekundy w wersjach z
inteligentnym napędem na wszystkie koła. Prędkość maksymalna wynosi 182 km/godz. dla
pojazdu z napędem na przednie koła i 180 km/godz. dla wersji z inteligentnym napędem na
wszystkie koła.
Pozostałe główne dane techniczne są bardzo podobne dla obydwu wersji. Pojazdy z
inteligentnym napędem 4x4 zużywają tylko 6,4 litra na 100 km (na podstawie danych z
jazdy mieszanej).
Normy emisji spalin Euro IV są spełnione dzięki wykorzystaniu katalizatora utleniającego
z układem recyrkulacji spalin (EGR) i bezobsługowego filtra cząstek stałych (DPF)
działającego w pętli zamkniętej, zapewniającego możliwie najlepszą absorpcję cząstek.
Wersja z inteligentnym napędem na wszystkie koła uzyskała najlepszą w swojej klasie
emisję CO2 o wartości 169 g/km, natomiast wersja z napędem na przednie koła zapewnia
emisję na poziomie 165 g/km i zużycie paliwa w jeździe mieszanej w wysokości 6,3 litra
na 100 km.
Zalecane jest wykonywanie przeglądów wszystkich wersji Forda Kuga co 20 000 km lub
raz do roku.
W późniejszych miesiącach 2008 r. oprócz silnika 2,0 l Duratorq TDCi zacznie być
oferowany pięciocylindrowy silnik benzynowy Duratec o pojemności 2,5 l i mocy 200 KM.
Będzie on dostępny z mechaniczną lub automatyczną skrzynią biegów. Więcej danych
technicznych dotyczących tego zespołu napędowego zostanie podanych przed
wprowadzeniem go do sprzedaży.
- 21 -
6. Rozwiązania wspomagające kierowcę Forda Kuga
Nowy Ford Kuga zawiera wiele nowoczesnych rozwiązań wspomagających kierowcę oraz
oferuje wysoki poziom wyposażenia, które może zostać uzupełnione o dodatkowe,
opcjonalne funkcje.
Wiele z dostępnych rozwiązań zostało po raz pierwszy przedstawionych w dużych i
luksusowych modelach Forda, niedawno także w nowym Fordzie Focus 2008. Jednak Ford
Kuga wprowadza też kilka nowych cech do swojego segmentu i do oferty Ford of Europe,
takich jak drzwi tyłu nadwozia dzielone w poziomie.
Nowe, ważne funkcje to między innymi:
o Standardowy przycisk rozruchu „Ford Power”
o Opcjonalny zamek centralny bez kluczyka
o Opcjonalna kamera cofania
o Miniklapa w drzwiach tyłu nadwozia
o System tankowania Ford Easyfuel
o Opcjonalne gniazdo zasilania 230 V
o Tuner radiowy DAB (Digital Audio Broadcast)
o Moduł komunikacyjny
o Nowe opcje systemu audio-wideo
o Opcjonalny system wykrywania spadku ciśnienia w oponach (DDS)
o Opcjonalny dach panoramiczny
o Szyby zabarwione na niebiesko
o Relingi dachowe
W Fordzie Kuga jest dostępnych wiele znanych rozwiązań firmy Ford stworzonych z myślą
o wygodzie kierowcy i ułatwieniu prowadzenia pojazdu. Są to między innymi:
o Opcjonalne reflektory biksenonowe z niebieskawymi odbłyśnikami
o Opcjonalna ogrzewana przednia szyba (Quickclear)
o Opcjonalna przednia szyba z funkcją odbijania promieniowania podczerwonego
(iR)
o Opcjonalny system Bluetooth® ze sterowaniem głosem
o Automatyczne włączanie świateł awaryjnych podczas nagłego hamowania
o Opcjonalny system wykrywania spadku ciśnienia w oponach (DDS)
- 22 o Opcjonalne opony umożliwiające jazdę bez powietrza – dostępne w późniejszym
terminie 2008 r.
6.1 Przycisk rozruchu „Ford Power” i zamek centralny bez kluczyka
Przycisk „Ford Power” umożliwiający łatwy rozruch bez użycia kluczyka należy do
standardowego wyposażenia obydwu wersji Forda Kuga.
Umieszczony wygodnie pośrodku tablicy rozdzielczej przycisk „Ford Power” zapewnia
najkrótszy w swojej klasie czas aktywacji, wynoszący poniżej 500 milisekund. Zamiast
konwencjonalnego kluczyka zapłonu kierowca dostaje kluczyk elektroniczny, który musi
tylko zostać wykryty przez system, gdy znajduje się na przykład w kieszeni kierowcy, aby
doszło do szybkiego i wygodnego uruchomienia silnika. Ford Kuga nawiązuje
bezprzewodową komunikację z mikroczipem w kluczyku w celu włączenia układu
zapłonowego.
Aby uruchomić silnik, kierowca naciska pedał sprzęgła, następnie wciska przycisk
rozruchu silnika. Kolejne wciśnięcie przycisku powoduje wyłączenie silnika i zapłonu, z
zabezpieczeniem uniemożliwiającym zastosowanie podczas jazdy. System audio-wideo i
takie układy pojazdu jak na przykład wycieraczki można włączyć bez uruchamiania silnika,
naciskając jedynie ten przycisk (bez wciśnięcia pedału sprzęgła).
Przycisk „Ford Power” służy również do wyłączania silnika. Również w tym przypadku
inżynierowie postarali się opracować nieco bardziej złożoną sekwencję, aby wyeliminować
ryzyko niepożądanej reakcji, jeśli przycisk zostanie lekko wciśnięty lub potrącony
nieumyślnie. Przycisk „Ford Power” należy wcisnąć i przytrzymać w tym położeniu przez
dwie sekundy lub wcisnąć krótko trzy razy w ciągu dwóch sekund, aby wyłączyć silnik.
Opcjonalnie wraz z przyciskiem rozruchu „Ford Power” może być dostępny zamek
centralny bez kluczyka, który umożliwia wejście do pojazdu osobie dysponującej
kluczykiem elektronicznym, jeśli będzie ona znajdowała się w określonej odległości i
pociągnie za klamkę.
- 23 -
6.2 Kamera cofania
Nowa, zamontowana w drzwiach tyłu nadwozia kamera zapewnia wyraźny, wypukły
widok obszaru z tyłu samochodu wyświetlając go automatycznie ma siedmiocalowym
kolorowym wyświetlaczu po wybraniu wstecznego biegu.
Widok z kamery jest wystarczająco szerokokątny i niski, by ułatwić kierowcy omijanie
małych przeszkód i znacznie zmniejszyć prawdopodobieństwo najechania na nie.
Dodatkowa grafika na siedmiocalowym kolorowym wyświetlaczu przedstawia obszar
dwóch metrów za Fordem Kuga i pomaga kierowcy pokazując, gdzie znajdzie się
samochód, jeśli zostanie zachowany aktualny kąt skrętu. Linie grafiki zmieniają kolor w
miarę zmniejszania się odległości do przeszkody.
Jeśli zachodzi konieczność wybrania biegu do przodu w celu skorygowania położenia,
przez dziesięć sekund lub do chwili osiągnięcia prędkości 15 km/godz. na wyświetlaczu
nadal pokazywany jest widok z tyłu. Po zakończeniu manewru cofania wyświetlacz wraca
do obrazu pokazywanego tuż przed wybraniem wstecznego biegu.
Jeśli pojazd jest wyposażony w siedmiocalowy wyświetlacz systemu nawigacyjnego, do
wyposażenia standardowego należy także kamera cofania ułatwiająca parkowanie. Kamera
ta może być także dostępna jako opcja, jeśli pojazd jest wyposażony w system nawigacyjny
SD.
6.3 Miniklapa – dwuczęściowe, dzielone poziomo drzwi tyłu nadwozia
Miniklapa, czyli górna część dzielonych poziomo drzwi tyłu nadwozia to nowy element
wyposażenia w segmencie kompaktowych pojazdów typu crossover. Zapewnia wygodny
dostęp do głównej przestrzeni bagażowej, aby włożyć lub wyjąć stosunkowo małe
przedmioty bez otwierania całych drzwi.
Dzielone drzwi tyłu nadwozia przydają się także w miejscach, gdzie nie można otworzyć
całych drzwi ze względu na brak miejsca nad pojazdem.
- 24 -
6.4 System tankowania Easyfuel bez korka wlewu paliwa
Ford Kuga jest standardowo wyposażony w system tankowania Easyfuel bez korka wlewu
paliwa.
Prosty i łatwy w obsłudze system Easyfuel został wprowadzony po raz pierwszy w Fordzie
Mondeo nowej generacji. Jego zadaniem jest zapobieganie nalaniu do pojazdu
niewłaściwego paliwa i związanym z tym uszkodzeniom, niedogodnościom i kosztom.
Nowy system ma dwie zalety. Po pierwsze, jest pozbawiony tradycyjnego korka wlewu,
który trzeba by odkręcać przed zatankowaniem pojazdu, co oznacza, że kierowcy muszą
dotykać mniejszej liczby elementów, dzięki czemu zmniejsza się ryzyko pobrudzenia rąk
paliwem.
Po drugie, układ zawiera specjalny ogranicznik wlewu paliwa, który zapobiega
doprowadzeniu do pompy paliwa niewłaściwego paliwa. Otwór wlewu jest zaprojektowany
tak, by pasował do kształtu i średnicy końcówki dystrybutora tylko jednego rodzaju paliwa
i umożliwiał włożenie wyłącznie końcówki dystrybutora z paliwem właściwym dla danego
pojazdu.
Zastosowanie mechanicznych urządzeń zamykających wokół otworu wlewu i specjalnej
klapki w górnej części wlewu umożliwia szczelne zamknięcie otworu i daje taką samą
pewność, że system jest szczelny, jak prawidłowo założony tradycyjny korek w
konwencjonalnych układach wlewu paliwa.
W celu potwierdzenia bezpieczeństwa systemu Easyfuel został on poddany obszernym
testom we wszystkich typach zderzeń, włącznie ze standardowym zderzeniem z tyłu z
prędkością 80 km/godz. i następującym po nim dachowaniu.
– Dzięki temu, że Ford Kuga jest praktyczny i funkcjonalny, jest to idealny pojazd do
użytku przez różnych członków rodziny – zauważył Tamm. – Z nowoczesnych
samochodów z silnikami wysokoprężnymi znikły niezawodne wskazówki podpowiadające,
że samochód jest napędzany olejem napędowym. Na przykład współczesne układy
wtryskowe common rail nie potrzebują lampki ostrzegawczej świec żarowych w zestawie
- 25 wskaźników, a doskonałość dzisiejszych silników może często sprawiać, że kierowca
zapomni, że to silnik wysokoprężny.
6.5 Gniazdo 230 V
Nabywcy Forda Kuga mogą wybrać pojazd z opcjonalnym gniazdem 230 V,
zapewniającym bezpośrednie zasilanie laptopów, drukarek, odkurzaczy i innych
przydatnych urządzeń. Dogodnie położone w tylnej części konsoli środkowej, gniazdo
może zasilać urządzenia elektryczne o mocy do 150 W bez konieczności korzystania z
oddzielnego przetwornika dla każdego urządzenia.
6.6 Tuner radiowy DAB (Digital Audio Broadcast)
Nowy Ford Kuga idzie w ślady najnowszego Forda Focus, oferując opcjonalny tuner DAB
(Digital Audio Broadcasting) z wysokiej jakości systemami audio SONY CD i 6CD.
Zapewnia on zwiększoną siłę sygnału i pierwszorzędną jakość dźwięku dla zapalonych
radiosłuchaczy.
System DAB odbiera audycje nadawane cyfrowo, co umożliwia odbiór radiowy o jakości
płyty CD. Został on już z powodzeniem wprowadzony w wielu krajach europejskich i już
na tym wczesnym etapie cieszy się dużą popularnością, co oznacza, że w przyszłości
więcej obszarów w Europie może korzystać z zalet systemu DAB. Planuje się, że do 2015
r. wszyscy nadawcy będą korzystać z tego wysokiej jakości formatu.
6.7 Moduł komunikacyjny
W pojazdach z systemami SONY i nawigacją satelitarną może być też stosowany nowy
moduł komunikacyjny. Jest on ukryty w konsoli środkowej i zawiera złącze USB,
dodatkowe gniazdko oraz przyłącza dla odtwarzacza iPod. Do systemu audio Forda Kuga
można podłączyć wszelkie przenośne urządzenia audio przez zwykłe gniazdko 3,5 mm lub
złącze USB stanowiące część modułu komunikacyjnego. Złącze AUX jest szczególnie
ważne dla użytkowników odtwarzaczy iPod firmy Apple najnowszej generacji, ponieważ
zapewnia pełną kontrolę nad funkcjami tego urządzenia za pomocą głównego systemu
audio.
- 26 -
Moduł komunikacyjny zapewnia inne funkcje poza odtwarzaniem muzyki, pozwalając
klientom sterować głosowo systemami audio i klimatyzacją. Ponadto dzięki zastosowaniu
technologii Bluetooth® możliwe jest korzystanie z zestawu głośnomówiącego i sterowanie
głosem telefonem komórkowym za pomocą systemu audio Forda Kuga.
6.8 Nowe funkcje systemu audio-wideo
W nowym Fordzie Kuga oferowany jest bogaty wybór systemów audio-wideo. Radio Ford
6000 z odtwarzaczem na jedną płytę CD i dodatkowe gniazdko to podstawowa wersja
systemu audio-wideo. Do wszystkich układów można dodać zmieniarkę na sześć płyt.
Sprzęt wyższej klasy można uzupełnić o funkcję sterowania głosem Bluetooth® i
możliwość podłączenia odtwarzaczy iPod oraz urządzeń pamięci masowej USB do
oddzielnego gniazda AUX-in w konsoli środkowej.
Zestaw głosnomówiący i sterowanie głosem Bluetooth® umożliwia sterowanie głosowe
telefonem komórkowym, systemem audio oraz sterowaną automatycznie klimatyzacją
dwustrefową DEATC. Funkcje systemu to między innymi bezpośredni dostęp do pamięci
książki telefonicznej przez system audio oraz głosowe wybieranie numerów, umożliwiające
bezpieczniejsze korzystanie z systemu głośnomówiącego. Moduł bogatszej wersji
umożliwia także stosowanie w samochodzie pamięci zewnętrznej USB i złącza AUX, co
pozwala na odtwarzanie plików MP3 i korzystanie z odtwarzaczy muzyki za pomocą
systemu.
Opcjonalne nowe systemy nawigacyjne Forda Kuga zapewniają łatwe i bezpieczne dotarcie
do celu z ominięciem zatorów drogowych.
Ford Kuga oferuje w korzystnej cenie system nawigacyjny CD-SD, który będzie atrakcyjną
alternatywą dla przenośnych systemów oferowanych na rynku. Jest to model wyposażony
w pięciocalowy kolorowy wyświetlacz TFT; można z niego korzystać na różne sposoby.
Główną cechą jest pojawiające się po raz pierwszy w tej branży dodatkowe gniazdo na
karty pamięci SD, umożliwiające kierowcy wprowadzanie do systemu map lub muzyki w
postaci plików MP3.
- 27 W Fordzie Kuga stosowany jest nowy, supernowoczesny system nawigacyjny Ford DVD z
kolorowym siedmiocalowym wyświetlaczem i panelem dotykowym. Klimatyzacją,
systemem audio i nawigacyjnym można sterować za pomocą ekranu dotykowego;
informacje pokazywane są też na dodatkowym ekranie w środku głównego zestawu
wskaźników. Podobnie jak w innych nowych pojazdach Forda, zestaw wskaźników i
przełączniki są podświetlone na czerwono.
6.9 System wykrywania spadku ciśnienia w oponach (DDS)
W Fordzie Kuga jest dostępny system wykrywania spadku ciśnienia w oponach (DDS).
Można go stosować dla wszystkich kół i opon. Lampka ostrzegawcza w zestawie
wskaźników ostrzega o zmianach średnicy opon i możliwym spadku ciśnienia w oponach
podczas jazdy ze względu na uszkodzenie opony.
Jeśli dojdzie do spadku ciśnienia w chociaż jednej oponie, moduł układu ABS-ESP
wykryje inny promień dynamiczny danego koła i ostrzeże kierowcę za pomocą wskaźnika
w tablicy rozdzielczej. Dzięki temu kierowca może szybko zareagować i zapobiec
nieprzewidywalnemu zachowaniu pojazdu lub dalszym uszkodzeniom opon.
6.10 Dach panoramiczny
Szyba panoramiczna w dachu Forda Kuga o wymiarach 1050 mm x 785 mm jest jedną z
największych w tym segmencie. Dach panoramiczny jest dostępny opcjonalnie w obydwu
wersjach i stanowi część zestawu Seasons dla wersji Trend i Titanium X. Wraz z dachem
panoramicznym są montowane dwie ręczne żaluzje umożliwiające zasłonięcie szyby.
Ponadto na szybę jest naniesiona specjalna powłoka odbijająca promieniowanie
podczerwone (iR). Udowodniono w wewnętrznych testach, że zmniejsza ona przenikanie
ciepła o 35 % w porównaniu z 5 % w przypadku szyby bez powłoki iR.
6.11 Szyby barwione na niebiesko
Typowe dla segmentu dużych i luksusowych samochodów, szyby barwione na niebiesko
wprowadzają do Forda Kuga nutę ekskluzywności i oryginalności. Należą one do
- 28 wyposażenia standardowego w wersji Titanium i jeszcze bardziej podwyższają jakość tego
nowoczesnego, wykwintnego modelu.
6.12 Dostępne relingi dachowe
Dla nowego Forda Kuga zostały zaprojektowane stylowe, łukowate relingi dachowe,
dostępne jako oddzielna opcja lub w ramach zestawu stylistycznego, pasującego do
obydwu wersji Trend i Titanium. Funkcjonalne i dekoracyjne relingi dachowe o
maksymalnym obciążeniu 75 kg mogą być montowane zarówno na pełnym dachu, jak i na
dachu panoramicznym. Relingi mają dwa punkty mocowania. Zapewniają dużą dowolność
umieszczania poprzeczek i ładunku.
- 29 -
7. Jakość jazdy w Fordzie Kuga
Ford Kuga został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu najlepszej w tej klasie dynamiki
jazdy oraz wyjątkowych właściwości jazdy terenowej podczas wszechstronnego
zastosowania pojazdu do celów rekreacyjnych.
Stosując wypróbowane elementy podwozia i technologię z samochodów kompaktowych
Forda jako solidną bazę, inżynierowie Forda opracowali, dostosowali i dostroili każdy
element i aspekt prowadzenia tak, by Ford Kuga nie ustępował pozostałym pojazdom marki
Ford, słynącym z wyśmienitej dynamiki jazdy.
– Dzięki Fordom Focus i C-MAX, mamy dobrze ugruntowaną bazę, z której możemy
czerpać, a nasza inicjatywa współużytkowania technologii w ramach marek należących do
Ford Motor Company daje nam jeszcze więcej możliwości rozwijania pojazdów
niszowych, takich jak Ford Kuga – powiedział Herrmann.
7.1 Zaprojektowany z myślą o zapewnieniu wygody typowej dla samochodu
osobowego
Prawdziwym wyzwaniem podczas projektowania nowego Forda Kuga było pragnienie, aby
po raz pierwszy nadać typową dla samochodu osobowego charakterystykę pojazdowi z
segmentu crossover. Inżynierowie Forda dążyli do osiągnięcia szeregu celów i
dopracowania obszarów, które przyczyniły się do specyfiki Forda Kuga. Są to:
o Duża zwinność, niski kąt obrotu kierownicy, dzięki czemu uniknięto wrażenia
prowadzenia „dużego pojazdu”, mimo wysoko umieszczonych siedzeń
o Wysoka jakość jazdy przy jednoczesnym zapewnieniu doskonałej kontroli nad
pojazdem
o Niski kąt przechyłu i niska prędkość przechyłu podczas skręcania, pomimo wysoko
umieszczonego środka ciężkości
o Wysoka precyzja sterowania, umożliwiająca przezwyciężenie niekorzystnego
wpływu zastosowania typowo „mniej precyzyjnych” opon błotno-śniegowych,
szeroko rozpowszechnionych na niektórych rynkach.
- 30 Ogólnie rzecz biorąc, głównym celem było zapewnienie Fordowi Kuga najlepszych w tym
segmencie parametrów prowadzenia, dynamiki jazdy, hamowania i sterowności.
Mimo, iż inżynierowie Forda mogą czerpać z bogatych zasobów sprawdzonych i
renomowanych rozwiązań technicznych, należy pamiętać, że Ford Kuga nie jest wynikiem
prostego kopiowania rozwiązań z innych modeli. Opracowano specjalną geometrię
zawieszenia i układu kierowniczego, ale wykorzystano też niezawodne elementy stosowane
w pojazdach kompaktowych, takie jak system przedniego zawieszenia z kolumnami
MacPhersona, niezależne zawieszenie tylne z płaskim wahaczem ustalającym typu
„Control Blade”, montowane już w wielu najnowszych modelach Forda, mocną
konstrukcję nadwozia oraz układ kierowniczy o niskim współczynniku tarcia.
W Fordzie Kuga zastosowano wiele nowych układów i elementów, które umożliwiły
osiągnięcie wyznaczonych celów. Są to:
o Nowy system zaworów amortyzatorów przednich - Ford jest pierwszym
producentem samochodów, który zastosował ten system
o Amortyzatory tylne, które są większe niż amortyzatory zazwyczaj montowane w
samochodach Ford w segmencie C
o Nowy odbojnik przedniego zawieszenia
o Nowe górne mocowania przedniego i tylnego zawieszenia
o Hydrauliczne ograniczniki odbicia
o Nowy tylny stabilizator przechyłów
o Nowa piasta tylnego zawieszenia i rama pomocnicza w celu usztywnienia
konstrukcji
o Nowa geometria przedniego i tylnego zawieszenia
o Nowa tuleja z hydraulicznym elementem amortyzującym dolnego wahacza
przedniego zawieszenia
o Nowe łożyska przednich i tylnych kół w celu zwiększenia sztywności
o Zwiększony rozstaw kół – przy 1578 mm jest o 43 mm większy, niż w Fordzie
C-MAX
o Zwiększony rozstaw osi – przy 2690 mm jest o 50 mm większy, niż w Fordzie
C-MAX
- 31 -
7.2 Ford Kuga - prowadzenie
W porównaniu z innymi autami kompaktowymi w ofercie Ford of Europe, prześwit Forda
Kuga zwiększono o 80 mm. Rozstaw osi zwiększono o 50 mm a rozstaw kół o 43 mm,
dzięki czemu Ford Kuga zachował dynamikę jazdy pomimo wyżej umieszczonego środka
ciężkości.
W celu uzyskania wysokiej jakości jazdy podczas jazdy po szosie oraz w odpowiedzi na
zapotrzebowanie na wysokie kąty natarcia i zejścia, zapewniające doskonałą przyczepność
i zwinność podczas jazdy terenowej, zmodyfikowano układy amortyzatorów przednich i
tylnych.
W amortyzatorach przednich zastosowano nowy system zaworów. Ten innowacyjny i po
raz pierwszy zastosowany przez Forda system zaworów umożliwia lepsze dostrojenie
tłumienia wstrząsów w celu zapewnienia lepszej kontroli nad pojazdem. Nowy system
zaworów pomaga zmniejszyć poziom hałasów generowanych przez zawieszenie, w ten
sposób przyczyniając się do uzyskania najlepszej możliwej jakości jazdy, charakterystyki
akustycznej i tłumienia drgań.
Hydrauliczne ograniczniki odbicia zamontowane w amortyzatorach przednich Forda Kuga
jeszcze bardziej polepszają charakterystykę akustyczną zawieszenia.
– W samochodzie takim jak Ford Kuga można się spodziewać, że zawieszenie będzie
pracować na najwyższych obrotach i uzyskiwane będą maksymalne kąty jazdy. Musimy
zapewnić naszym klientom jak najlepsze tłumienie hałasów i drgań, a nasze w pełni
hydrauliczne ograniczniki odbicia pomagają osiągnąć ten cel – wyjaśnił Tamm.
Udoskonalenia wprowadzone w amortyzatorach przednich musiały zostać zrównoważone
modyfikacjami z tyłu pojazdu. Dlatego powiększono amortyzatory tylne Forda Kuga, aby
zmniejszyć poziom naprężeń wewnętrznych. Zapewnia to jeszcze lepsze dostrojenie w
całym zakresie pracy amortyzatorów, co jest szczególnie ważne przy jeździe terenowej.
Polepszone dostrojenie obu układów amortyzatorów wpłynęło również znacząco na
zminimalizowanie szarpania bocznego zazwyczaj towarzyszącego jeździe terenowej, gdy
- 32 występuje zwiększony ruch kół. Korzystny wpływ ma również nowy system stabilizatora
przechyłów o zwiększonej wydajności.
– Dążymy do tego, aby zapewnić naszym klientom jak najwygodniejsze warunki podczas
podróżowania każdym z wyprodukowanych przez nas pojazdów – powiedział Tamm. –
Wyeliminowanie szarpania bocznego to naprawdę ważna kwestia podczas projektowania
takiego pojazdu jak Ford Kuga. Musimy sprawić, że Ford Kuga spełni oczekiwania
kierowcy i pasażerów wobec komfortu, jaki obiecuje jego ekscytująca stylistyka.
Zupełnie nowy system tylnego stabilizatora przechyłów zapewnia znacznie zwiększoną
wydajność, co w odniesieniu do dynamiki jazdy oznacza zoptymalizowany czas reakcji. Te
posunięcia umożliwiły również zmniejszenie średnicy stabilizatora przechyłów, który jest
kluczowym elementem w sytuacjach powodujących szarpanie boczne podczas jazdy. Na
korzystne zmniejszenie poziomu szarpania bocznego dodatkowy wpływ miała nowa
geometria przedniego i tylnego zawieszenia, specjalnie opracowana dla Forda Kuga.
Wykorzystuje ona tzw. „zoptymalizowane położenia środka przechyłu podczas jazdy
terenowej”. Położenia środka przechyłu można dostosować tak, aby w każdym pojeździe
uzyskać indywidualną dynamikę jazdy. Dla Forda Kuga, inżynierowie wybrali położenie
wysokie, aby zapewnić typowy dla samochodu osobowego niewielki poziom przechyłu
bocznego podczas skręcania, jednocześnie umożliwiając szybkie reakcje układu
kierowniczego dzięki zoptymalizowanemu przenoszeniu obciążeń bocznych.
7.3 Ford Kuga - układ kierowniczy
Ustawienia geometrii przedniego i tylnego zawieszenia Forda Kuga są kluczowym
czynnikiem, który umożliwił zapewnienie mu typowej dla samochodu osobowego
charakterystyki prowadzenia. W porównaniu z innymi pojazdami oferowanymi przez Ford
of Europe w segmencie C, Ford Kuga poprzez mniejsze przełożenie układu kierowniczego
zapewnia większą zwinność i precyzję manewrowania.
Sztywna konstrukcja nadwozia i podwozia w Fordzie C-MAX została jeszcze bardziej
zoptymalizowana w Fordzie Kuga w celu zapewnienia doskonałej jakości jazdy. Nowe
wzmocnienie górnego mocowania kolumny przedniego zawieszenia zostało opracowane w
celu zniwelowania zwiększonych obciążeń w Fordzie Kuga. Sztywne wsporniki wału
- 33 napędowego, które wzmacniają obszar tunelu środkowego są stosowane zarówno w wersji
z napędem na przednie koła, jak i w wersji z inteligentnym napędem na wszystkie koła.
– Podwozie i rama w wersji z inteligentnym napędem na wszystkie koła są dokładnie takie
same jak w wersji z napędem na przednie koła. Ze względu na możliwości nowego Forda
Kuga, konieczne było znaczne usztywnienie konstrukcji pojazdu przy jednoczesnym
uniknięciu niepotrzebnego zwiększenia masy – wyjaśnił Tamm. – Nowa, sztywna belka
poprzeczna tylnego zawieszenia oraz nowe, sztywne, odlewane piasty to niektóre z
zastosowanych w tym celu rozwiązań.
W wyniku różnych działań mających na celu zwiększenie sztywności, w Fordzie Kuga
zwiększono sztywność kąta nachylenia koła o 40 procent z tyłu i o 25 procent z przodu w
porównaniu z kuzynami z segmentu C. Elastyczność i kinematyka przedniego i tylnego
zawieszenia została dostosowana do tych zmian dzięki zastosowaniu nowych gumowometalowych tulei zawieszenia.
Niewielki przechył boczny i bezpośrednie, przewidywalne reakcje układu kierowniczego,
wpływające na imponującą zwinność pojazdu, stanowią podstawę dla precyzji i wyczucia
układu kierowniczego modelu crossover. Wypróbowany i niezawodny elektrohydrauliczny
układ wspomagania kierownicy (EHPAS) dostosowuje stopień wspomagania układu
kierowniczego do prędkości jazdy. Ford Kuga wyznacza nowe standardy dla
charakterystyki układu kierowniczego w tym segmencie, jak również daje kierowcy
możliwość wybrania ulubionego stopnia wspomagania spośród trzech opcji ustawienia –
"Standard", "Comfort" i "Sport".
7.4 Ford Kuga – zachowanie w trakcie jazdy
Znaczne usztywnienie konstrukcji wpłynęło nie tylko na uzyskanie pożądanej
charakterystyki kierowania pojazdem, ale było również kluczowym czynnikiem
kształtującym jego wyjątkowe zachowanie w trakcie jazdy.
Wynikiem tych starań jest doskonała zdolność pokonywania zakrętów przy najwyższym
poziomie stabilności w stanach ustalonych i przejściowych. Oprócz doskonałej
sterowności, Ford Kuga charakteryzuje się zachowaniem w trakcie jazdy na poziomie
równie dobrym jak w samochodzie osobowym i zapewnia kierowcy najlepszą możliwą
kontrolę nad pojazdem we wszystkich warunkach jazdy.
- 34 -
Wersję z inteligentnym napędem na wszystkie koła wyposażono w nowy układ napędu na
tylne koła włączany w zależności od zapotrzebowania. Elektronicznie sterowany
inteligentny napęd na wszystkie koła przenosi tyle momentu obrotowego na tylne koła, ile
potrzeba dla zapewnienia jak najlepszej przyczepności we wszystkich warunkach podczas
skręcania i przyspieszania, równocześnie unikając ujemnego wpływu na poziom zużycia
paliwa.
Układ inteligentnego napędu na wszystkie koła stale zapewnia doprowadzanie
odpowiedniego poziomu momentu obrotowego do osi tylnej, zależnie od stylu jazdy
kierowcy oraz warunków drogowych. W zależności od przyspieszenia, kąta skrętu
kierownicy i prędkości pojazdu, jak również wielu innych parametrów, moment obrotowy
doprowadzany do kół tylnych może się wahać od 10 procent podczas jazdy ze stałą
prędkością po szosie do 50 procent przy bardziej dynamicznym stylu jazdy.
– Moment obrotowy doprowadzany do kół tylnych zależy wyłącznie od wymogów
związanych ze stylem jazdy i sytuacją na drodze – wyjaśnił Tamm. – W połączeniu z
naszym elektronicznym układem kontroli przyczepności (TCS) oraz elektronicznym
układem stabilizacji toru jazdy (ESP), zapewnia to natychmiastowe i płynne reakcje,
dokładnie wtedy, gdy kierowca tego potrzebuje.
Do określenia optymalnego momentu obrotowego, jaki należy doprowadzić do osi tylnej,
wykorzystywane są między innymi różne sygnały przesyłane w sieci CAN Forda Kuga, np.
dotyczące prędkości pojazdu, kąta skrętu kierownicy oraz zapotrzebowania na moment
obrotowy.
Dzięki dużej zwrotności i stabilnemu zachowaniu w trakcie jazdy, Ford Kuga spełnia
oczekiwania w zakresie prowadzenia i jakości jazdy, umacniając reputację Forda jako
lidera w dziedzinie dostarczania pojazdów zapewniających wyśmienitą dynamikę jazdy.
Dzięki połączeniu inteligentnego napędu na wszystkie koła oraz precyzyjnego dostrojenia
elementów podwozia Ford Kuga zapewnia duże możliwości i wygodę podczas jazdy po
szosie oraz jazdy terenowej.
Wyposażony w hamulce tarczowe zamontowane na wszystkich kołach, Ford Kuga
zapewnia skuteczne hamowanie w każdych warunkach. Wszystkie wersje modelu,
- 35 niezależnie od typu napędu, są standardowo wyposażone w układ zapobiegający
blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) oraz elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy
(ESP) z układem zabezpieczającym przed wywróceniem pojazdu (ARM) oraz układem
wspomagania awaryjnego hamowania (EBA).
Układ ABS został specjalnie dostrojony dla Forda Kuga, dzięki czemu zapewnia niezwykle
skuteczne hamowanie i dużą stabilność. Stabilność pojazdu i krótkie drogi hamowania
zapewniono poprzez zastosowanie indywidualnej regulacji ciśnienia hamowania na kołach
tylnych.
7.5 Zintegrowane systemy elektroniczne
Aby zapewnić bardzo stabilne i pewne prowadzenie pojazdu, Ford Kuga został
wyposażony w szereg złożonych i ściśle zintegrowanych elektronicznych systemów
wspomagających kierowcę. Każdy z tych układów pomocniczych został zaprojektowany i
skalibrowany tak, aby wymieniał dane z innymi systemami, dzięki czemu będą brane pod
uwagę wszystkie aspekty potencjalnej interwencji układów elektronicznych.
7.6 Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP)
Standardowo zamontowany układ ESP stale monitoruje parametry działania pojazdu i jest
aktywowany tylko w razie nagłej konieczności. Dzięki temu kierowca może cieszyć się w
pełni doskonałą jakością jazdy w Fordzie Kuga, nie doświadczając niepotrzebnie
denerwujących i nieoczekiwanych interwencji ze strony układu ESP. Płynne włączanie i
interwencje układu ESP zmniejszają również prawdopodobieństwo, że kierowca ręcznie
wyłączy układ.
Specjalne oprogramowanie analizuje i kontroluje kąt obrotu pojazdu wokół osi pionowej i
niweluje nadsterowność i podsterowność, ułatwiając zachowanie kontroli nad pojazdem
nawet początkującym kierowcom. Jeżeli oprogramowanie to stwierdzi zbyt duży przechył
nadwozia, zredukuje moment obrotowy na kołach i w razie potrzeby uruchomi hamulce.
Układ może w razie potrzeby hamować niezależnie pojedyncze koło – lub dowolną
kombinację maksymalnie trzech kół. Jest to szczególnie ważne w przypadku
- 36 podsterowności, gdy układ może skuteczniej zmniejszać skutki pokonywania zakrętów ze
zbyt dużą prędkością. W sytuacji występowania nadsterowności – i zależnie od
współczynnika tarcia nawierzchni i stopnia stabilności Forda Kuga – oprogramowanie
układu ESP zdecyduje, czy hamować oś przednią, tylną, czy też obie, aby uzyskać
najlepszy efekt skutecznej, płynnej i niezauważalnej interwencji układu ESP.
Układ ESP Forda Kuga jest tak zaawansowany technicznie, że potrafi w dowolnej chwili
wykryć różnice w zachowaniu pojazdu związane z takimi zjawiskami jak zużycie opon lub
obciążenie pojazdu. „Matryca zdarzeń” układu ESP zarejestruje rzeczywiste zachowanie
pojazdu i dostosuje się w celu polepszenia skuteczności i siły interwencji układu ESP.
Układ ESP potrafi również zmniejszyć moment obrotowy przenoszony na oś tylną do 0
Nm. Taka interakcja między układem ESP a inteligentnym napędem na wszystkie koła
służy do ustabilizowania pojazdu w razie nadsterowności występującej przy pełnym
wciśnięciu pedału przyspieszenia.
Podczas opracowywania układu ESP skoncentrowano się na dostrojeniu szeregu obszarów,
aby:
o Uzyskać jak najlepszą korektę kierunku jazdy w sytuacjach awaryjnych i jak
najbardziej zwiększyć skuteczność układów zapewniających bezpieczeństwo
czynne w granicach ich możliwości.
o Zapewnić jak najlepszą przyczepność pojazdu podczas jazdy po szosie oraz jazdy
terenowej.
o Zaadaptować parametry układu ESP do tego modelu tak, aby układy zwiększające
bezpieczeństwo bierne działały w pełnym zakresie swoich możliwości.
o Wyeliminować potrzebę ręcznego przełączania trybów działania układu ESP przez
kierowcę podczas jazdy w zależności od rodzaju nawierzchni, dzięki wprowadzeniu
zaawansowanej regulacji oraz inteligentnego oprogramowania układu ESP.
Dlatego też zaawansowany układ ESP w Fordzie Kuga obejmuje:
o Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) z funkcją
elektronicznego podziału siły hamowania (EBD) i funkcją sterowania hamowaniem
na zakrętach (CBC)
o Układ wspomagania awaryjnego hamowania (EBA)
o Układ kontroli trakcji (TCS), który obejmuje:
- 37 o Układ kontroli trakcji sterowany silnikiem (ETCS) i funkcję wymuszonej przy
pomocy
o hamulców blokady mechanizmu różnicowego (BLD)
o Układ kontroli hamowania silnikiem (EDC)
o Układ zabezpieczający przed wywróceniem pojazdu (ARM)
o Układ stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA)
7.7 Układy pomocnicze wspomagające kierowcę
Funkcja elektronicznego podziału siły hamowania (EBD)
Ogranicza ciśnienie hamowania hamulców tylnych, aby zachować stabilność pojazdu
dzięki zapobieganiu zablokowania osi tylnej przed zablokowaniem osi przedniej.
Funkcja sterowania hamowaniem na zakrętach (CBC)
Poprawia stabilność podczas umiarkowanego hamowania oraz w przypadku zadziałania
funkcji EBD lub układu ABS podczas pokonywania zakrętów, poprzez zmniejszenie
ciśnienia hamowania koła przedniego znajdującego się po wewnętrznej stronie skrętu.
Powoduje to powstanie momentu obrotowego stabilizującego, gdyby pojazd zaczął za
bardzo „zacieśniać zakręt”.
Układ wspomagania awaryjnego hamowania (EBA)
Po uruchomieniu układ EBA ma za zadanie szybko zwiększyć ciśnienie hamowania.
Stopień aktywacji zależy od interwencji kierowcy i jest wyzwalany przez szybkie
wciśnięcie pedału hamulca w sytuacji awaryjnej. W tym czasie ciśnienie hamowania
dostarczane przez kierowcę nie jest dostatecznie wysokie, aby uzyskać maksymalną siłę
hamowania, dlatego układ EBA zwiększa ciśnienie wywierane na klocki hamulcowe,
dopóki układ nie wejdzie w tryb aktywacji układu ABS. Skutkiem tych działań jest
najkrótsza możliwa droga hamowania.
Układ kontroli trakcji (TCS) składa się z dwóch części:
Układ kontroli trakcji sterowany silnikiem (ETCS)
- 38 Układ kontroli trakcji eliminuje nadmierny poślizg kół w celu zapewnienia optymalnej
przyczepności i stabilności. Jest to szczególnie ważne w pojazdach wykorzystywanych do
jazdy terenowej. Układ TCS zmniejsza moment obrotowy silnika do poziomu, który
zapewni optymalny poślizg kół dla uzyskania maksymalnego przyspieszenia.
Funkcja wymuszonej przy pomocy hamulców blokady mechanizmu różnicowego (BLD)
W razie potrzeby jedno koło na każdej osi napędzanej może być hamowane w celu
przeniesienia momentu obrotowego na koło o najlepszej przyczepności – układ BLD
reguluje podział momentu obrotowego między kołami z lewej i prawej strony. Dodatkowo,
inteligentny układ napędu na wszystkie koła reguluje podział momentu obrotowego
pomiędzy osią przednią i tylną. Dzięki temu do każdego koła dostarczony zostanie moment
na poziomie optymalnym dla utrzymania przyczepności w każdych warunkach drogowych.
Układ BLD zwiększa przyczepność również w wersjach z napędem na przednie koła.
Na nawierzchniach o wysokim współczynniku tarcia układ TCS umożliwia maksymalne
przyspieszenie bez konieczności regulowania nacisku na pedał przyspieszenia przez
kierowcę w celu zmiany poślizgu kół. W warunkach jazdy terenowej inteligentne
oprogramowanie układu TCS umożliwi dostateczne ślizganie się kół, aby zapewnić
„przekopanie się” przez głęboki piasek lub błoto bez konieczności wyłączania układu przez
kierowcę – co w innych okolicznościach mogłoby być konieczne.
Nawet w sytuacji, gdy tylko jedno koło może zapewnić przyczepność, układ TCS i
inteligentny układ napędu na wszystkie koła optymalnie wykorzystają dostępne tarcie
nawierzchni.
Jest to kolejny przykład możliwości Forda Kuga w warunkach jazdy terenowej.
Układ kontroli hamowania silnikiem (EDC)
Układ EDC wysyła do układu sterowania pracą silnika polecenie doprowadzenia momentu
obrotowego w celu zrekompensowania hamowania silnikiem i utraty siły napędowej
podczas niektórych manewrów w czasie jazdy. Zazwyczaj na nawierzchni o niskim
współczynniku tarcia hamowanie silnikiem może spowodować nadmierne wyhamowanie
kół a w konsekwencji ich ślizganie się. Układ EDC jest włączany w celu ponownego
przyspieszenia ślizgających się kół i zwiększenia przyczepności między oponami a
nawierzchnią. Układ EDC wspomaga utrzymanie stabilności pojazdu.
- 39 Układ TCS zapobiega nadmiernemu poślizgowi kół, zapewniając optymalną przyczepność
i stabilność, co jest jeszcze bardziej istotne w przypadku pojazdów do jazdy terenowej.
Układ TCS w Fordzie Kuga posiada dwie funkcje służące do zapewniania stałej
przyczepności:
o Zmniejszenie momentu obrotowego silnika do poziomu, który zapewni optymalny
poślizg kół dla uzyskania maksymalnego przyspieszenia
o Zdolność hamowania jednego koła na każdej osi napędzanej lub przeniesienia
momentu obrotowego na koło o najlepszej przyczepności. Oznacza to, że TCS
reguluje podział momentu obrotowego pomiędzy osią przednią i tylną, oraz że do
każdego koła dostarczony zostanie moment na poziomie optymalnym dla
utrzymania przyczepności w każdych warunkach drogowych
– Nasi inżynierowie zdają sobie sprawę, że kierowca decydujący się na jazdę terenową
prawdopodobnie będzie sam wyznaczał sobie wyzwania w zależności od rodzaju podłoża i
rzeźby terenu, który chce zdobyć – powiedział Tamm. – Chcemy, aby mógł skupić się na
własnych celach bez konieczności dostosowywania się do stylu prowadzenia Forda Kuga,
czy zapobiegania poślizgowi kół poprzez regulowanie nacisku na pedał przyspieszenia
podczas maksymalnego przyspieszania. Nasze wewnętrzne testy pokazały, że czas
przyspieszania 0-100 km/h z włączonym układem TCS jest taki sam jak najlepsze wyniki
uzyskiwane przez większość kierowców przy próbie prowadzenia pojazdu z wyłączonym
TCS.
7.8 Układ zabezpieczający przed wywróceniem pojazdu (ARM) i układ
stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA)
Układ zabezpieczający przed wywróceniem pojazdu (ARM) jest zintegrowany z układem
ESP i dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo w czasie jazdy. Gdy układ ARM hamuje koła
przednie, moment obrotowy silnika jest zmniejszany do zera. Te połączone działania
powodują podsterowność i zmniejszają prędkość jazdy Forda Kuga w celu zmniejszenia
przyspieszenia bocznego i zminimalizowania ryzyka wywrócenia pojazdu. Gdy tylko
ryzyko wywrócenia mija, układ ARM przerywa hamowanie i interwencję w pracę silnika i
umożliwia powrót do normalnej jazdy.
- 40 – Chcemy zaoferować naszym klientom bezpieczny samochód, ale również zapewnić dosyć
wrażeń, aby prowadzenie pojazdu było prawdziwą przygodą i – w przypadku jazdy
terenowej dla przyjemności – możliwość doskonalenia umiejętności – powiedział Tamm. –
Dlatego kierowca może ręcznie wyłączyć układ ESP i zintegrowane z nim układy, ale ze
względu na zapewnienie jak najwyższego poziomu bezpieczeństwa, układ ARM zawsze
pozostaje aktywny.
Inżynierowie Forda zdają sobie sprawę z tego, że pojazdy crossover takie jak Ford Kuga
mogą być wykorzystywane do rozmaitych zastosowań, w tym do holowania. Jako jedyny
pojazd w ofercie Ford of Europe, Ford Kuga jest również wyposażony w układ ESP dla
przyczepy, znany jako układ stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA).
Układ TSA jest montowany standardowo w przypadku zamontowania opcjonalnego haka
holowniczego firmy Ford. Układ TSA monitoruje tzw. „kołysanie się przyczepy”, które
zazwyczaj wzmaga się, jeżeli przyczepa jest nierówno załadowana lub podczas jazdy z
prędkością wyższą, niż jest to bezpieczne w niektórych sytuacjach podczas holowania.
Jeżeli wykryty zostanie niebezpieczny przechył, układ TSA przeprowadzi konieczne
interwencje z zastosowaniem hamulców i silnika, w zależności od nasilenia kołysania i
spowodowanego tym ruchu bocznego. W przypadku umiarkowanego kołysania
zahamowane zostaną koła przednie, naprzemiennie lewe i prawe, aby wywołać ruch Forda
Kuga w osi pionowej, który zrównoważy kołysanie przyczepy.
Jednocześnie zostanie zmniejszony moment obrotowy silnika, tak aby nie było możliwe
dalsze przyspieszanie. W takim przypadku zmniejszenie prędkości pojazdu będzie
odpowiednio niskie i nie zakłóci ruchu na drodze.
W przypadku poważnego kołysania, jeżeli układ stwierdzi, że naprzemienne hamowanie
lewej i prawej strony pojazdu nie wystarcza, moment obrotowy silnika jest redukowany do
zera, a ciśnienie hamowania jest doprowadzane do wszystkich czterech kół w celu
zmniejszenia prędkości Forda Kuga poniżej krytycznej prędkości przyczepy. Poniżej tej
prędkości kołysanie zostanie szybko wytłumione. Żadna z metod hamowania stosowanych
do tłumienia kołysania przyczepy nie powoduje włączenia świateł awaryjnych.
– Przy możliwościach holowniczych pojazdu na poziomie 2,0 ton w wersji z napędem na
przednie koła i 2,1 tony w wersji z inteligentnym napędem na wszystkie koła, uważaliśmy,
- 41 że naszym obowiązkiem jest zapewnienie wszelkich możliwych udogodnień, które sprawią,
że podróż będzie bezpieczna zarówno dla kierowcy naszego pojazdu jak i innych
użytkowników drogi– powiedział Tamm.
- 42 -
8. Ford Kuga – jazda terenowa z inteligentnym napędem na wszystkie koła
Układ inteligentnego napędu na wszystkie koła Haldex oraz sprawdzone, mimo iż zupełnie
nowe, specjalnie dostrojone zawieszenie przednie z kolumnami MacPhersona oraz cieszące
się uznaniem zawieszenie tylne Forda z płaskim wahaczem ustalającym typu „control
blade” zapewniają wyjątkową dynamikę jazdy w nowym Fordzie Kuga.
Wyposażony w 2,0-litrowy silnik Duratorq TDCi o mocy 136 KM ze standardowo
montowanym filtrem DPF, Ford Kuga oferuje wypróbowany, płynnie działający i
oszczędny zespół napędowy, o niskim współczynniku emisji tlenków węgla. W
porównaniu z bezpośrednią konkurencją, nowy Ford Kuga może poszczycić się łącznym
średnim zużyciem paliwa na poziomie poniżej 6,5 litra na 100 km w obu wersjach – z
napędem na przednie koła oraz inteligentnym napędem na wszystkie koła.
Wszechstronny charakter i imponujące zdolności jazdy terenowej Forda Kuga szczególnie
mocno uwidaczniają się w wersji z inteligentnym napędem na wszystkie koła. Inteligentny
napęd na wszystkie koła ma pozytywny wpływ na prowadzenie pojazdu podczas normalnej
jazdy po szosie, jak również wzmacnia sportowe i dynamiczne wrażenia, zapewniając
wyjątkowe osiągi zarówno podczas jazdy po szosie i jazdy terenowej, szczególnie w
trudnych warunkach pogodowych i na trudnych nawierzchniach. Jednocześnie dołożono
wszelkich starań, aby zapewnić wyjątkowe możliwości jazdy terenowej i schlebić nawet
początkującym kierowcom pojazdu terenowego.
– Ford Kuga został zaprojektowany tak, aby zapewnić możliwość jazdy terenowej bez
popełniania „grzechów” typowych dla pojazdów rekreacyjno-użytkowych SUV –
powiedział Herrmann.
8.1 Zoptymalizowany moment obrotowy, zużycie paliwa i przyczepność
Układ napędu na wszystkie koła zastosowany w Fordzie Kuga jest również nazywany
układem „inteligentnym”, ponieważ stale monitoruje sytuację podczas jazdy i zachowanie
kierowcy, tak aby zawsze zapewniać zoptymalizowany podział momentu obrotowego.
Ponieważ moment obrotowy jest stale rozdzielany pomiędzy wszystkimi czterema kołami,
nie są w tym celu konieczne żadne interwencje kierowcy ani użycie oddzielnych
przełączników.
- 43 Inżynierom Forda bardzo zależało na zapewnieniu sukcesu Fordowi Kuga, jako
pierwszemu modelowi w segmencie pojazdów crossover z napędem na wszystkie koła i
opracowali pojazd, który cieszy się optymalną przyczepnością, niezależnie od rodzaju
nawierzchni.
Zoptymalizowane zużycie paliwa
Chociaż moment obrotowy jest stale dostarczany do wszystkich czterech kół, inteligentne
oprogramowanie układu zapewnia doprowadzanie właściwego momentu obrotowego
dokładnie wtedy, gdy jest on potrzebny. Zapewnia to optymalny rozdział momentu
obrotowego podczas przyspieszania i redukcji prędkości. Oddzielna funkcja „kontroli
poślizgu” jest stosowana w tych przypadkach, gdy podstawowy moment obrotowy jest
niewystarczający. Obniżono poziom przenoszonego podstawowego momentu obrotowego,
aby polepszyć parametry zużycia paliwa. Jest to możliwe, ponieważ obrót pojazdu wokół
osi pionowej i przyspieszenie boczne są wykorzystywane przy wyższych prędkościach
pokonywania zakrętów do zwiększenia przekazywania momentu obrotowego, a tym
samym zoptymalizowania zachowania równowagi w Fordzie Kuga, aby pomóc w
utrzymaniu doskonałej dynamiki jazdy.
Te połączone działania mają korzystny wpływ na parametry zużycia paliwa, ponieważ
zapewniają niemal identyczną kontrolę, jak ręczne przełączanie trybów jazdy przez
kierowcę.
Najlepsza możliwa przyczepność
Załączane "na żądanie" sprzęgło inteligentnego napędu na wszystkie koła zapewnia
optymalny rozdział momentu obrotowego podczas przyspieszania i redukcji prędkości,
obliczany na podstawie sygnałów z silnika i różnych układów elektronicznych w tym ABS,
ESP i TCS. Sprzęgło załączane na żądanie jest zintegrowane z układem kontroli
przyczepności w celu zapewniania doprowadzania momentu obrotowego do
poszczególnych kół, w przypadku gdy dane koło potrzebuje większego momentu niż
pozostałe. Dodatkowo, podczas postoju na sprzęgło oddziałuje tzw. moment blokujący, aby
zapobiec ślizganiu się kół podczas ruszania.
Wewnętrzne testy Forda w zakresie możliwości i wytrzymałości dowiodły, że Ford Kuga z
inteligentnym napędem na wszystkie koła jest poważnym konkurentem w segmencie
pojazdów crossover. W testach dotyczących przyczepności i jazdy w górę pochyłości Ford
- 44 Kuga przeszedł wszelkie oczekiwania, uzyskując równie dobre wyniki jak pojazdy typowo
terenowe konkurencji, a w niektórych przypadkach nawet prześcignął je w testach w
warunkach zimowych.
8.2 Inteligentny napęd na wszystkie koła w każdej sytuacji
Podobnie jak w przypadku wielu układów i elementów wyposażenia zamontowanych w
Fordzie Kuga, inteligentny układ napędu na wszystkie koła został zaprojektowany i
zintegrowany w celu zapewnienia prostego i płynnego działania. Nie ma żadnych
dodatkowych przycisków czy dźwigni, które kierowca musiałby przełączać.
Inteligentny układ napędu na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy silnika w
proporcji do 50/50 przód/tył i wykorzystuje system, który śledzi informacje docierające z
wielu kluczowych obszarów w celu ustalenia, kiedy i w jakim stopniu należy zastosować
inteligentny napęd na wszystkie koła. Parametry te uwzględniają między innymi moment
obrotowy i prędkość obrotową silnika, położenie przepustnicy, kąt obrotu kierownicy, kąt
obrotu pojazdu wokół osi pionowej, układ hamulcowy i prędkości wszystkich czterech kół.
Ford Kuga ma imponujące możliwości jazdy terenowej. Maksymalny kąt natarcia na
poziomie 21 stopni i maksymalny kąt zejścia na poziomie 25 stopni to gwarancja łatwego i
pewnego pokonania wszelkich podjazdów i spadków terenu.
Wstępne załączenie inteligentnego napędu na wszystkie koła
Przenoszenie do 10 procent momentu obrotowego na koła tylne podczas ruszania oznacza,
że od razu zapewniona jest maksymalna przyczepność; natomiast układy niektórych
pojazdów konkurencji wymagają, aby pojazd najpierw ruszył, zanim możliwe będzie
przenoszenie napędu na oś tylną.
Inteligentny napęd na wszystkie koła podczas pokonywania zakrętów
Systemy Forda Kuga rozpoznają przyspieszenie boczne (dynamiczne skręcanie) i
przenoszą dokładnie dostosowany moment obrotowy na koła tylne. Poprawia to
równowagę i przyczepność i zapewnia bezpieczne i pewne prowadzenie pojazdu.
- 45 -
Inteligentny napęd na wszystkie koła podczas przyspieszania
Jeśli pedał przyspieszenia zostanie energicznie wciśnięty, sprzęgło inteligentnego napędu
na wszystkie koła zostanie zablokowane i przygotowane do przenoszenia momentu
obrotowego na tylną oś. Układ rozpoznaje, że poziom momentu obrotowego ma wzrosnąć i
niezwłocznie zapewnia płynne zwiększenie przyczepności dzięki zastosowaniu
inteligentnego napędu na wszystkie koła.
Inteligentny napęd na wszystkie koła w przypadku poślizgu kół
Poza elektronicznymi czujnikami inteligentnego napędu na wszystkie koła na utratę
przyczepności kół przednich reaguje również pompa mechaniczna, niezwłocznie
przenosząc moment obrotowy na oś tylną.
Inteligentny napęd na wszystkie koła podczas parkowania i wykonywania manewrów
Podczas skręcania pod ostrym kątem z małą prędkością moment obrotowy przekazywany
na koła tylne zostaje zredukowany, aby zapewnić skuteczne i wygodne manewry.
Inteligentny napęd na wszystkie koła i układ kontroli przyczepności
Układ kontroli przyczepności (TCS) automatycznie modyfikuje swoje działanie,
dostosowując się do różnych warunków. Na przykład, na piasku potrzebny jest lekki
poślizg kół dla lepszej przyczepności, ale na nawierzchni drogowej poślizg kół powinien
być jak najmniejszy. Układ TCS zawsze uwzględnia rodzaj podłoża, po którym porusza się
pojazdu.
Inteligentny napęd na wszystkie koła i układ kontroli hamowania silnikiem (EDC)
Pomaga w zapobieganiu poślizgowi kół w wyniku hamowania silnikiem na bardzo
oblodzonej lub śliskiej nawierzchni. Układ wyczuwa poślizg kół przy wysokich
prędkościach obrotowych silnika na niskich biegach i za pośrednictwem układu sterowania
pracą silnika zwiększa moment obrotowy, aby zrównoważyć poślizg.
- 46 -
9. Systemy zwiększające bezpieczeństwo w Fordzie Kuga
Ford Kuga dołącza do grupy cieszących się dużym uznaniem i powodzeniem pojazdów,
znanych ze swoich wysokich standardów i wyników w zakresie zwiększania
bezpieczeństwa.
– Dokładamy wszelkich starań, aby nasze samochody były jak najbezpieczniejsze zarówno
dla naszych klientów, jak i wszystkich pozostałych użytkowników drogi – powiedział
Herrmann. – Mamy w tej dziedzinie holistyczne i bezkompromisowe podejście do pojazdu.
9.1 Przegląd układów
Forda Kuga wyposażono w liczne, spełniające wysokie standardy, układy i elementy
wspomagające bezpieczeństwo czynne i bierne. Podobnie jak we wszystkich modelach
Forda, listę tę należy zacząć od niezwykle wydajnej i sztywnej konstrukcji nadwozia, która
zapewnia pochłanianie energii uderzenia przez określone strefy kontrolowanego zgniotu i
gwarantuje wysoką odporność na deformacje klatki przedziału pasażerskiego.
Zastosowanie dużej ilości wysokowytrzymałej stali (UHSS) umożliwiło stworzenie
sztywnej, a jednocześnie lekkiej klatki przedziału pasażerskiego, zapewniającej lepszą
ochronę w przypadku uderzenia bocznego lub zderzenia czołowego.
Dzięki zastosowaniu niezwykle wytrzymałych materiałów, słupki okien mogą być bardzo
wąskie. To przyczynia się do polepszenia widoczności i umożliwia opcjonalne
zamontowanie dużego dachu panoramicznego. Poprzez wprowadzenie większej liczby
elementów wykonanych ze stali dwufazowej – zastosowanej w płatach progowych, tunelu
środkowym, słupkach A i B – integralność klatki przedziału pasażerskiego została jeszcze
bardziej zwiększona bez poważnego zwiększenia masy.
Podczas opracowywania nowego Forda Kuga wykorzystano bogate doświadczenia z
poprzednich modeli i nie uznawano kompromisów w sferze bezpieczeństwa. Jeszcze
bardziej udoskonalono Inteligentny System Bezpieczeństwa (IPS) firmy Ford, dzięki
zastosowaniu wysokowytrzymałej stali i nowoczesnych rozwiązań zwiększających ochronę
w przypadku uderzenia. IPS jest spójnym systemem łączącym elementy zwiększające
bezpieczeństwo bierne, które współpracują ze sobą w celu zapewnienia jak najlepszej
- 47 ochrony pasażerów. Dodatkową pomocą są nowoczesne i wszechstronne układy
zwiększające bezpieczeństwo czynne, które wspomagają kierowcę.
9.2 Układy zwiększające bezpieczeństwo bierne
Wypróbowany Inteligentny System Bezpieczeństwa w Fordzie Kuga obejmuje szereg
standardowych elementów zwiększających bezpieczeństwo. Łączna liczba sześciu
poduszek powietrznych obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne dla przednich
siedzeń oraz kurtyny powietrzne na wysokości ramion i głowy obejmujące pierwszy i drugi
rząd siedzeń. Wyposażenie standardowe obejmuje również siedzenia o profilu
zapobiegającym wysunięciu się spod pasów w razie zderzenia, zagłówki o regulowanej
wysokości dla wszystkich pasażerów, pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa i
ograniczniki siły nacisku taśmy pasa w pasach bezpieczeństwa przednich siedzeń.
Kolejnym rozwiązaniem chroniącym kierowcę, już stosowanym w dużych i luksusowych
pojazdach z oferty Ford of Europe jest kolumna kierownicy uchylająca się poziomo. W
razie zderzenia czołowego przy dużej prędkości kierownica odsuwa się od kierowcy w
płaszczyźnie poziomej, co zmniejsza nacisk na głowę i klatkę piersiową prowadzącego.
Aby zapewnić jak największe bezpieczeństwo pasażerom – w tym pasażerom siedzącym z
tyłu oraz bezpieczeństwo fotelika dziecięcego – w Fordzie Kuga zoptymalizowano tzw.
„impuls zderzeniowy” pojazdu podczas wytracania prędkości, tak aby był on niski i jak
najbardziej rozłożony. Efektywny przeciętny poziom wytracania prędkości można uzyskać
jedynie wtedy, gdy jak największa powierzchnia przedniej części pojazdu może ulec
bezpiecznemu zgnieceniu, a przedostawanie się elementów z komory silnika do przedziału
pasażerskiego jest w pełni kontrolowane.
– W Fordzie Kuga zoptymalizowaliśmy impuls zderzeniowy i odpowiednio
dostosowaliśmy wszystkie elementy biernego systemu bezpieczeństwa, aby zapewnić, że
np. odpalanie poduszek powietrznych jest precyzyjnie dostosowane do rodzaju zderzenia,
w jakim uczestniczy pojazd – wyjaśnił Tamm.
Jednym z największych wyzwań podczas projektowania pojazdu było opracowanie ramy
osi przedniej, która oddzielałaby się od nadwozia w przypadku zderzenia czołowego.
Odłączenie ramy pomocniczej znacznie zwiększa ochronę pasażerów i powinno nastąpić
- 48 pod określonym naciskiem. Zapobieganie znacznym deformacjom oraz dużym
przyspieszeniom w klatce przedziału pasażerskiego zmniejsza obciążenia, jakim
poddawany jest kierowca i pasażerowie. Funkcja odłączania ramy jest technologią należącą
do Ford Motor Company i jest wynikiem inicjatywy współużytkowania rozwiązań
technicznych w ramach marek należących do Ford Motor Company.
Osoby podróżujące na przednich siedzeniach w Fordzie Kuga korzystają również z
nowoczesnego systemu zapobiegania urazom kręgosłupa szyjnego. Specjalnie opracowany
kształt zagłówka powoduje, że w razie uderzenia w tył pojazdu przy mniejszych
szybkościach względne przemieszczenie głowy w stosunku do tułowia jest minimalne. W
przypadku tego typu zagłówków mamy do czynienia z profilami, które dodatkowo
„układają” głowę i część szyjną w pozycji bezpiecznej, dzięki czemu nie są one poddawane
nagłym szarpnięciom.
Nowy Ford Kuga wyposażony jest w dodatkowe układy wspomagające bezpieczeństwo
bierne kierowcy i pasażerów.
Funkcja przypomnienia o zapięciu pasów bezpieczeństwa jest montowana standardowo dla
kierowcy i pasażera siedzącego z przodu w celu zapewnienia, że pasy bezpieczeństwa są
zawsze prawidłowo zapięte. Osoby które nie zapną pasów otrzymają akustyczne i wizualne
ostrzeżenie. Przednie pasy bezpieczeństwa są również wyposażone w napinacze.
W obu skrajnych siedzeniach w drugim rzędzie zamontowane są elementy mocowania
fotelików dziecięcych ISOFIX, ułatwiające montaż fotelika i zapewniające wysoki stopień
ochrony dziecka.
9.3 Zaprojektowany z myślą o ochronie pieszych
Ford Kuga został zaprojektowany tak, aby spełniał a nawet prześcigał najnowsze wymogi
prawne w zakresie ochrony pieszych. Specjalne rozwiązania zastosowane w pojeździe
zapewniają najwyższy poziom ochrony pieszych i złagodzenie ryzyka obrażeń w
przypadku potrącenia pieszego. Rozwiązania te obejmują miękkie tworzywo zastosowane
w konstrukcji zderzaka, wolną przestrzeń pomiędzy zderzakiem a płatem przednim i
chłodnicą, reflektory odłamujące się przy uderzeniu, przednie błotniki wykonane z
przetworzonego plastiku i specjalnie ukształtowane krawędzie pokrywy komory silnika.
- 49 -
Elementy pod pokrywą komory silnika są umieszczone w dostatecznej odległości od
zewnętrznego płata poszycia, aby nie dopuścić do bezpośredniego kontaktu ciała pieszego
z tymi elementami w razie uderzenia. Części znajdujące się w strefie potencjalnego
zderzenia zostały wyposażone w specjalne funkcje ochronne, jak na przykład „odłamujące
się” sworznie napędu wycieraczek i „zapadające się” zawiasy pokrywy komory silnika.
9.4 Czynne wspomaganie kierowcy
Szereg stanowiących standardowe wyposażenie pojazdu ważnych układów zwiększających
bezpieczeństwo zapewnia wysoki stopień kontroli nad pojazdem we wszystkich warunkach
jazdy. Standardowo montowany układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania
(ABS) jest poszerzony o elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) wraz z układem
zabezpieczającym przed wywróceniem pojazdu (ARM) oraz obejmuje układ wspomagania
nagłego hamowania (EBA). Układy te zostały szczegółowo omówione w sekcji dotyczącej
jakości jazdy.
Ford wprowadził również szereg opcjonalnych, niedrogich i przydatnych dla kierowcy
układów pomocniczych. Są to między innymi:
o Opcjonalne reflektory biksenonowe z niebieskawo zabarwionym odbłyśnikiem.
Biksenonowe reflektory mają dwa razy większą moc niż konwencjonalne światła
halogenowe. System czyszczący jest sprytnie wbudowany w reflektory, co
poprawia ich stylistykę.
o Funkcja automatycznego włączania świateł awaryjnych podczas nagłego
hamowania
o Podgrzewana szyba przednia
o Przednia szyba z powłoką odbijającą promienie słoneczne
o System Bluetooth z funkcją sterowania głosem
o Opony odporne na przebicie – dostępne w późniejszy okresie 2008 roku
o Opcjonalny układ kotroli ciśnienia w ogumieniu (DDS)
o Automatyczne reflektory i wycieraczki. Standardowo montowane w wersji
Titanium, czujniki natężenia światła i czujniki deszczu automatycznie wykrywają
zmniejszone natężenie światła otoczenia lub krople deszczu na szybie i włączają
odpowiednio reflektory lub wycieraczki. Wspomaga to widoczność kierowcy i
zapewnia, że Ford Kuga jest dobrze widoczny dla innych użytkowników drogi.
- 50 o Kamera cofania. Jeżeli pojazd jest wyposażony w system nawigacji satelitarnej z
7-calowym ekranem, obraz z kamery jest wyświetlany automatycznie, gdy wybrany
zostanie bieg wsteczny, co zmniejsza ryzyko potrącenia pieszych podczas cofania.
Inteligentny system napędu na wszystkie koła został opracowany i skonstruowany z
uwzględnieniem odpowiednich zaawansowanych układów zwiększających bezpieczeństwo.
Standardowo montowany układ ABS z ESP jest dodatkowo poszerzony o funkcję
zabezpieczającą przed wywróceniem pojazdu (ARM). Kiedy Ford Kuga jest
wykorzystywany do holowania przyczepy, specjalny układ stabilizacji toru jazdy
przyczepy (TSA) – mierzy kąt obrotu samochodu w osi pionowej, niezwłocznie i płynnie
korygując wszelkie siły boczne przekraczające dopuszczalną wartość z jaką przyczepa
może działać na pojazd holujący.
Układy zwiększające bezpieczeństwo czynne są kluczowym elementem wspierającym
kierowcę w zachowaniu kontroli nad pojazdem i zmniejszaniu ryzyka kolizji. W Fordzie
Kuga są to:
o Standardowy układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ( ABS)
o Standardowy elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP)
o Standardowy układ kontroli trakcji (TCS)
o Standardowy układ stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA)
o Standardowa funkcja elektronicznego podziału siły hamowania (EBD)
o Standardowy układ wspomagania nagłego hamowania (EBA)
Dodatkowo, w obu wersjach Forda Kuga, niezależnie od rodzaju napędu, standardowo
montowane są światła tylne o dużej widoczności. Połączenie wysoko zamontowanego
trzeciego światła STOP wykonanego w technologii LED i wyjątkowej stylistyki lamp
tylnych oraz żarówek kierunkowskazów, wykonanych z zastosowaniem najnowszej
technologii oświetleniowej, podkreśla zaangażowanie w kwestię zwiększania
bezpieczeństwa. Żarówki są zaprojektowane tak, aby działały na przestrzeni całego okresu
eksploatacji pojazdu, co zmniejsza ryzyko awarii świateł tylnych.
10. Jakość Forda Kuga i jego wkład w ochronę środowiska
- 51 Przeprowadzono wszechstronne testy wytrzymałości dla zapewnienia, że nowy Ford Kuga
sprosta wyzwaniom wszystkich rodzajów terenu we wszystkich szerokościach
geograficznych. Testy przeprowadzone przy temperaturach otoczenia sięgających -40°C,
między innymi w północnych rejonach Finlandii, dowodzą, że Ford Kuga poradzi sobie
wszędzie, niezależnie od warunków klimatycznych.
Ze swoim innowacyjnym designem, przyjemnym w dotyku, wysokiej jakości
wykończeniem wnętrza, wyjątkową stylistyką i doskonałą dynamiką jazdy, Ford Kuga
dowodzi, że podczas jego projektowania inżynierowie Forda poświęcili uwagę
najdrobniejszym szczegółom. Oprócz oferowania doskonałych układów wspomagających
kierowcę oraz zapewniania łatwiejszego i przyjemniejszego podróżowania wszystkim
pasażerom, Ford Kuga posiada szereg elementów wyposażenia, które podkreślają jego
wysoką jakość i uprzywilejowany status.
Produkowany wyłącznie w zakładach Forda w Saarlouis w Niemczech, nowy Ford Kuga
będzie powstawał obok nowego Forda Focus w wersji trzydrzwiowej, pięciodrzwiowej i
kombi oraz Forda C-MAX. Pod koniec 2007 roku zakłady uczciły wyprodukowanie
swojego jedenastomilionowego pojazdu.
Wcześniejsze sukcesy w 37-letniej historii fabryki obejmują modele Escort Mk 1, Capri
oraz Orion. Zakłady te są największym pracodawcą w niemieckim rejonie Kraju Saary i
zatrudniają 6500 wykwalifikowanych pracowników w samej fabryce oraz dalsze 2000
pracowników w pobliskim centrum zaopatrzeniowym.
Zakłady Saarlouis wdrażają nowe procedury Forda w dziedzinie rozwoju produktu,
opracowane w celu umożliwienia łatwiejszego opracowywania i produkowania większej
liczby nowych pojazdów w krótszym czasie.
Ford Kuga może poszczycić się trwałą jakością, wyrazistą elegancją i precyzją wykonania
każdego detalu.
Uwaga poświęcona najdrobniejszym szczegółom manifestuje się we wszystkich aspektach
pojazdu i sięga poza chromowane wykończenie detali, harmonię użytych kolorów,
elementów wykończenia i materiałów oraz wysoką precyzję wykonania.
- 52 Dalsze aspekty wysokiej jakości wykonania Forda Kuga obejmują:
o Wyjątkową konstrukcję lusterek bocznych, która polepsza również parametry
tłumienia hałasów, szumów i drgań, dzięki wytworzeniu szczeliny powietrznej
między lusterkiem a drzwiami.
o Ekskluzywną konsolę środkową w całości lakierowaną lub pokrytą specjalną
powłoką foliową.
o Eleganckie wykończenie przełączników okien i lusterek.
o Niezwykle wytrzymałe uszczelki drzwi, zapobiegające przedostawaniu się wody
podczas brodzenia.
Zastosowanie wykonanych z tworzywa sztucznego elementów przednich błotników w
nowym Fordzie Kuga jest kluczowym czynnikiem dla obniżenia masy samochodu. Lżejsze
o nawet 50 procent od wykonanych ze stali, błotniki te pomagają Fordowi Kuga uzyskać
korzystne, niskie stawki ubezpieczeniowe, ponieważ są one również odporne na lżejsze
uderzenia i umożliwiają uniknięcie drogich napraw blacharskich. Zmniejszenie masy
elementów przyczynia się również do zmniejszenia poziomu emisji spalin dzięki
korzystniejszym parametrom zużycia paliwa.
– Jest szereg działań i celów, które realizujemy we wszystkich naszych pojazdach,
niezależnie od klasy, do której należą – powiedział Herrmann. – Zawsze stosujemy
wysokiej jakości materiały i doskonałą jakość wykonania i wykończenia, aby uzyskać jak
najlepszy efekt. Dzięki naszym surowym testom w zakresie trwałości i wytrzymałości
możemy dopilnować, aby wszystkie aspekty każdego pojazdu zostały odpowiednio
sprawdzone i zapewnić ich długotrwałe, bezawaryjne i przyjemne użytkowanie.
10.1 Opracowany z myślą o jak najlepszych parametrach tłumienia hałasów,
szumów i drgań
Ford Kuga został wyprodukowany tak, aby podczas jazdy spełniał wszystkie oczekiwania
klientów, zarówno tych, którzy zdecydują się na wersję z napędem na przednie koła, jak i
tych, którzy wybiorą wersję z inteligentnym napędem na wszystkie koła.
– Zapewnienie bardzo korzystnych parametrów tłumienia hałasów, szumów i drgań w
naszych samochodach jest jednym z głównych celów i kształtuje ekskluzywny charakter i
pierwszorzędną jakość naszych pojazdów – wyjaśnił Tamm. – Większość ludzi rozumie
- 53 przez to, że podejmujemy działania w celu zmniejszenia poziomu hałasów docierających
do przedziału pasażerskiego. O ile zrobiliśmy to w Fordzie Kuga, to musieliśmy również
zapewnić, że pojazd będzie nadal dostarczał dość wskazówek związanych z rodzajem
terenu, po którym się porusza. Bardzo niewielu ludzi praktykuje jazdę terenową przy
głośno grającej muzyce.
– Dzieje się tak dlatego, że podświadomie zdają sobie sprawę z tego, jak ważne w
takiej sytuacji są dźwięki docierające z zewnątrz pojazdu i jak wpływają na komfort jazdy i
poziom koncentracji kierowcy. W takim terenie kierowcy potrzebują również wskazówek
dźwiękowych, takich jak odgłos pękających gałęzi i kamieni przesuwających się pod
kołami, a my zapewniamy, że wskazówki te będą do nich docierać – dodał Tamm.
Podjęto szczególne starania, aby zmniejszyć poziom hałasów i uzyskać przyjemniejszy dla
ucha odgłos pracy silnika słyszalny wewnątrz pojazdu, aby również w tej dziedzinie
samochód spełniał oczekiwania wobec zwiększonego ogólnego komfortu i wysokiej
jakości.
Niskie wartości różnic ciśnienia dla akustycznych odgłosów pracy silnika, układu jezdnego
i strug powietrza opływających bryłę pojazdu oraz ich własności harmoniczne wpływają na
ogólny klimat wysokiej jakości, jaki panuje we wnętrzu pojazdu. Ford Kuga umożliwia
bezstresowe i komfortowe podróżowanie dzięki znacznemu obniżeniu poziomu hałasu i
szumów. W czasie jazdy możliwe jest swobodne prowadzenie rozmowy i pełne
wykorzystanie walorów systemów audio, nawet przy wyższych prędkościach. Efekt ten
uzyskano dzięki drobiazgowemu przygotowaniu analitycznemu z wykorzystaniem
zaawansowanych narzędzi projektowania wspomaganego komputerowo, licznym
sprawdzianom przeprowadzanym w wysoko wyspecjalizowanych laboratoriach do
testowania hałasów, szumów i drgań oraz wielu kilometrom jazd próbnych zarówno na
torach testowych jak i drogach publicznych.
Dbałość o szczegóły stała się kluczem do sukcesu w uzyskaniu niskiego poziomu hałasów,
szumów i drgań w nowym Fordzie Kuga. Odgłosy spalania zostały specjalnie wytłumione i
akustycznie zoptymalizowane, dzięki zastosowaniu opartej na momencie obrotowym
kalibracji silnika oraz wielokrotnego wtrysku wstępnego. Charakterystykę pracy silnika
dostosowano do poszczególnych biegów, z zastosowaniem zoptymalizowanego
dawkowania, faz i czasów trwania impulsu wtrysku dla każdego biegu.
- 54 -
Zminimalizowanie poziomu hałasów i drgań zespołu napędowego
Uzyskanie przyjemniejszego odgłosu pracy silnika było jednym z istotnych zadań podczas
tworzenia nowego Forda Kuga. Jednym z ważnych celów było osiągnięcie wysokiego
poziomu jakości dźwięku, również w zakresie niskich i średnich obrotów silnika oraz
podczas jazdy ze stałą prędkością. Jednocześnie uzyskano pozytywny efekt dźwiękowy z
silnika podczas przyspieszania, jak również odpowiedni poziom głośności dźwięków
docierających z zewnątrz podczas jazdy terenowej.
Elementy, które przyczyniły się do spełnienia tego celu to między innymi:
o Dostrojenie układu dolotowego i układu wydechowego: Konstrukcja układu
wydechowego oraz układu dolotowego została zoptymalizowana przez grupę
badającą poziom hałasów i drgań zespołu napędowego, tak aby spełniała
oczekiwania w zakresie poziomu hałasów docierających do wnętrza pojazdu.
Zoptymalizowano sztywność powierzchni, opracowano i zastosowano wewnętrzne
materiały pochłaniające i rezonatory
o Izolowanie hałasów i drgań przez elementy mocowania silnika: Wszystkie elementy
mocowania silnika zostały opracowane z zastosowaniem rygorystycznych norm w
celu lepszego odizolowania hałasów przenoszonych przez elementy konstrukcji w
pełnym zakresie częstotliwości i we wszystkich warunkach obciążenia pojazdu
o Nowoczesny silnik wysokoprężny Duratorq z wysokociśnieniowym układem
wtryskowym Common Rail: W dążeniu do zapewnienia wysokiego poziomu jakości
dźwięku w Fordzie Kuga, opracowano specjalny program poprawy parametrów
akustycznych silnika wysokoprężnego. Cel ten osiągnięto dzięki zoptymalizowaniu
konstrukcji wtryskiwaczy oraz stałemu udoskonalaniu kalibracji silnika, zarówno na
podstawie testów na stanowiskach do badania poziomu hałasów, szumów i drgań
silnika, jak i jazd próbnych. Technika wielokrotnego wtrysku wstępnego
(pilotującego) została wprowadzona w celu wyregulowania procesu spalania w
całym zakresie prędkości obrotowych silnika i w różnych warunkach obciążenia
o Dbałość o szczegóły: Wśród licznych elementów, którymi zajęto się w celu
wyeliminowania zbędnych hałasów, szumów i drgań znajdują się takie wtórne
ścieżki przenoszenia hałasów jak przewody elektryczne, hydrauliczne i kanały
powietrzne. Dla przykładu, znacznie zmniejszony został stopień przenoszenia
- 55 hałasu przez linki dźwigni zmiany biegów, a przewody układu wspomagania
kierownicy i układu klimatyzacji zostały odpowiednio zmodyfikowane, aby
wygłuszyć zbędne odgłosy
Optymalizacja hałasu pochodzącego z nawierzchni
Głównym założeniem prac w dziedzinie tłumienia hałasów pochodzących z nawierzchni
było uzyskanie niskiego poziomu hałasów na wszystkich rodzajach nawierzchni, przy
jednoczesnym zachowaniu koniecznego poziomu głośności dźwięków docierających z
zewnątrz podczas jazdy terenowej. Oznacza to płynne tłumienie hałasów i drgań podczas
jazdy zarówno po gładkiej jak i nierównej nawierzchni oraz na wybojach. Właściwa
równowaga pomiędzy pochodzącymi z nawierzchni odgłosami o wysokiej i niskiej
częstotliwości w Fordzie Kuga wpływa na wysoki komfort jazdy. Jazdy próbne w ramach
tych prac były przeprowadzane na rozmaitych rodzajach nawierzchni w warunkach
szosowych i terenowych w ośrodku badawczym Forda w Lommel w Belgii oraz na drogach
publicznych w różnych częściach Europy.
Zmniejszenie szumów oporu powietrza
Do zmniejszenia szumów oporu powietrza przyczyniła się dbałość konstruktorów o
najdrobniejsze szczegóły. Konstrukcja Forda Kuga obejmuje zoptymalizowany kształt
słupków przednich, specjalną budowę lusterek bocznych, gładko przylegające uszczelki
drzwi, a także osłonięte ramiona i pióra wycieraczek. Wszystkie te elementy wpływają na
zmniejszenie szumów oporu powietrza.
Kolejnym ważnym celem było zminimalizowanie przenoszenia hałasu z powierzchni
pojazdu do wnętrza przedziału pasażerskiego. Aby osiągnąć ten cel, szczególnie
skoncentrowano się na konstrukcji drzwi. Udoskonalenia w tej dziedzinie obejmowały
zastosowanie szyb okien drzwi o grubości 3,85 mm oraz dodatkowej uszczelki pomiędzy
drzwiami a nadwoziem.
– Dzięki połączeniu wielu drobnych działań Ford Kuga uzyskał parametry natężenia
szumów oporu powietrza porównywalne do poziomu spotykanego w naszych dużych
samochodach luksusowych – wyjaśnił Tamm. – Nie jest to drobiazg, zważywszy wyższe
nadwozie, które, jak mogłoby się wydawać, powinno wpłynąć niekorzystnie na
właściwości aerodynamiczne Forda Kuga.
- 56 -
10.2 Zaangażowanie Ford of Europe w ochronę środowiska
Troska o środowisko naturalne odgrywa kluczową rolę w działalności Ford Motor
Company w skali globalnej. Opracowanie i wdrażanie technologii i metod zarządzania
uwzględniających potrzeby środowiska obejmuje szereg kompleksowych działań, wśród
których na czoło wysuwa się dążenie do poprawy jakości powietrza poprzez ograniczenie
zużycia paliwa. Działania te dotyczą wszystkich produktów Ford of Europe, podobnie jak
dążenie do zapewnienia możliwości powtórnego przetworzenia jak największej ilości
metali, materiałów i tworzyw po wycofaniu pojazdu z eksploatacji.
Ford Motor Company jest głęboko zaangażowany w działania na rzecz wdrażania metod
produkcji uwzględniających potrzeby środowiska naturalnego i poszczególnych
społeczności. W każdym zakładzie produkcyjnym są pracownicy zajmujący się
analizowaniem wykorzystania energii i zasobów w celu opracowania rozwiązań, które
poprawią procedury produkcyjne.
Wszystkie pojazdy opracowane i wyprodukowane przez Ford of Europe spełniają wszelkie
wymogi prawne, w tym zawarte w Europejskiej Dyrektywie dotyczącej pojazdów
wycofywanych z eksploatacji. Dyrektywa ta określa zasady recyklingu, a także wyznacza
granice w zastosowaniu różnych rodzajów materiałów w procesie produkcji pojazdów. Na
przykład, ograniczenia w zastosowaniu metali ciężkich obejmują ołów, rtęć,
sześciowartościowy chrom oraz kadm. Jednak Ford of Europe idzie jeszcze dalej.
Samochody marki Ford były pierwszymi, które otrzymały certyfikat bezpieczeństwa
alergologicznego niemieckiej organizacji TÜV oraz brytyjskiej British Allergy Foundation.
Wiele materiałów użytych przez Ford of Europe w nowym Fordzie Kuga stanowi dalszy
dowód na to, że firma jest zaangażowana we wprowadzanie nowych materiałów i dążenie
do tego, aby, przynajmniej w teorii, materiały te można było wykorzystywać bez końca.
Proces recyklingu wyjątkowych błotników przednich Forda Kuga, które zostały wykonane
z paneli z tworzywa na bazie żywicy, został już wypróbowany. Do produkcji elementów
pochłaniających energię w Fordzie Kuga, wykonanych z żywicy Xenoy iQ PC/PBT można
używać przetworzonych wtórnie zużytych butelek PET. W tym procesie zużywa się mniej
energii i powstaje mniej CO2 niż podczas konwencjonalnych procesów produkcji lub
przetwarzania wtórnego tworzyw sztucznych.
- 57 -
Wykorzystanie nowoczesnych materiałów, takich jak te użyte w błotnikach przednich
Forda Kuga, przyczynia się do zmniejszenia masy całkowitej pojazdu. To z kolei przekłada
się bezpośrednio na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2.
Nowe, wyjątkowe elementy wprowadzone w Fordzie Kuga są wykonane z materiałów
wtórnych – na przykład, będący częścią systemu ochrony pieszych, element pochłaniający
energię uderzenia znajdujący się pod poszyciem zderzaka przedniego jest wykonany z
przetworzonych plastikowych butelek PET.
11. Ford Kuga – wiedzie Ford of Europe w nowym kierunku
– W zupełnie nowym Fordzie Kuga z powodzeniem zastosowaliśmy naszą stylistykę
„kinetic design” i stworzyliśmy naprawdę charyzmatyczny pojazd, który łączy
pierwszorzędną jakość jazdy, wspaniały wygląd, bezpieczeństwo, wysoką jakość i
doskonałe wykonanie – powiedział John Fleming, prezes i dyrektor zarządzający Ford of
Europe. – Opracowanie i wyprodukowanie nowego Forda Kuga było pionierskim
osiągnięciem licznych zespołów Ford of Europe, a teraz zapraszamy naszych klientów, aby
sami odkrywali wyjątkowe zalety i możliwości tego pojazdu.
- 58 -
12. Charakterystyka techniczna Forda Kuga - dane wstępne
SILNIKI
Typ
2,0 l Duratorq TDCi, napęd na
przednie koła
2,0 l Duratorq TDCi, napęd na
wszystkie koła
Rzędowy, 4-cylindrowy Turbo Diesel,
ustawiony poprzecznie
Rzędowy, 4-cylindrowy Turbo Diesel,
ustawiony poprzecznie
Pojemność
skokowa
Średnica
cylindra
cm³
1997
1997
mm
85,0
85,0
Skok tłoka
mm
88,0
88,0
18,3 : 1
18,3 : 1
KM
136
136
przy obr/min
4000
4000
Nm
320
320
przy obr/min
2000
2000
Stopień
sprężania
Moc
maksymalna
Maks. moment
obrotowy
DOHC
Rozrząd
4
Liczba cylindrów
Napęd wałków
rozrządu
Łożyska wału
korbowego
Układ
sterowania pracą
silnika
Układ
wtryskowy
Układ kontroli
emisji spalin
Norma emisji
spalin
Pasek i łańcuch
Pasek i łańcuch
5
5
Siemens
Siemens
Wtrysk bezpośredni Common-Rail, turbosprężarka
Katalizator utleniający z EGR, filtr DPF w pętli zamkniętej
Rodzaj paliwa
Euro 4
Euro 4
Olej napędowy
Olej napędowy
Pojemność
58
w litrach
zbiornika paliwa
Zasilany ciśnieniowo układ smarowania z pełnoprzepływowym filtrem oleju
Układ
i chłodnicą oleju
smarowania
Pojemność układu
w
5,5
5,5
smarowania z filtrem
litrach
Pompa wodna z termostatem, zawory i odpowietrznik
Układ chłodzenia
Pojemność
układu
chłodzenia, z
nagrzewnicą
w litrach
Akumulator
V/Ah
Alternator
V/A
8,4
8,4
12/80
12/80
12/120, 150 w opcji
- 59 -
KRZYWA MOCY I MOMENTU OBROTOWEGO
Ford Kuga 2,0 l Duratorq TDCi 136 KM
340
120
320
Mom e
nt
obr ot
owy
(Nm)
110
300
Maks. moment
obrotowy :
280
320 Nm przy 2000
obr/min
100
Moc maks. :
90
136 KM przy 4000
obr/ min
260
80
240
70
220
60
200
50
180
40
160
30
140
20
120
10
100
1000
Mo
c
(K
M)
0
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
o br/m in
ZESPÓŁ NAPĘDOWY
Opcje napędu:
Napęd na wszystkie koła (AWD): Inteligentny napęd na wszystkie koła ze
zmiennym rozdziałem momentu obrotowego, elektronicznie sterowany, rozdział
momentu do 50:50; z elektronicznym systemem Haldex.
Napęd na przednie koła (FWD): napęd na przednie koła
Skrzynia biegów:
Getrag Ford Durashift 6-stopniowa (MMT6 - Modułowa mechaniczna skrzynia
biegów): mechaniczna, całkowicie zsynchronizowana, z linką zmiany biegów i
podwójnym wałkiem wyjściowym
Przełożenia:
2,0 l napęd na przednie
1. bieg
2. bieg
3. bieg
4. bieg
5. bieg
6. bieg
Bieg wsteczny
Przekładnia główna, 1 –
4
5, 6, R
2,0 l napęd na wszystkie
koła
koła
Duratorq TDCi
(136 KM)
3,583
1,952
1,241
0,868
0,673
0,564
3,64
Duratorq TDCi
(136 KM)
3,583
1,952
1,241
0,868
0,673
0,564
3,64
4,533
3,238
4,533
3,238
- 60 -
Konstrukcja nadwozia
Zoptymalizowane komputerowo, wysokowytrzymałe, stalowe nadwozie samonośne o konstrukcji spawanej, z
błotnikami przednimi wykonanymi z tworzywa sztucznego, obejmujące sztywną klatkę przedziału pasażerskiego
oraz pochłaniające energię uderzenia przednie i tylne strefy kontrolowanego zgniotu; przednia szyba klejona
bezpośrednio.
Właściwości aerodynamiczne (opony 215/70 R16, bez relingu
dachowego, napęd na przednie koła)
cw
= 0,379
A
= 2,59 m2
cw * A
= 0,98
ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE
Wieloetapowy kompleksowy proces zabezpieczenia antykorozyjnego i lakierowania, obejmujący m.in.
cynkowanie paneli stalowych, zoptymalizowane fosforanowanie metodą natryskową, powłoki galwaniczne,
lakierowanie z warstwami podkładu oraz kilkoma warstwami lakieru (bazowego i bezbarwnego),
zabezpieczenie profili zamkniętych woskiem wtryskiwanym na gorąco, zabezpieczenie spodu nadwozia za
pomocą powłoki PCV oraz dodatkowe zabezpieczenie powłoki antykorozyjnej przed odpryskami po
uderzeniach kamyków. Szczególnie staranne zabezpieczenie krawędzi preparatem antykorozyjnym na bazie
kleju i grubą powłoką PCV. Przednie nadkola z tworzywa sztucznego, tylne nadkola na bazie tekstyliów.
Nakładki zabezpieczające z tworzywa sztucznego na progu drzwi tyłu nadwozia.
PODWOZIE
Oś przednia:
Oś tylna:
Układ kierowniczy:
Zawieszenie niezależne z kolumnami MacPhersona z przesuniętymi sprężynami śrubowymi
na amortyzatorach gazowych i wahaczami dolnymi w kształcie litery L, ze
zoptymalizowanymi przednimi tulejami gumowymi i tylną tuleją z elementem
hydraulicznym zamocowaną na oddzielnej, wzmocnionej belce poprzecznej ramy
pomocniczej, stabilizator przechyłów. Dwuścieżkowe górne mocowania.
W pełni niezależne zawieszenie wielowahaczowe z płaskim wahaczem ustalającym "control
blade" z dużymi amortyzatorami i sprężynami odbijającymi. Stabilizator przechyłów
zamocowany do piasty za pomocą podwójnego przegubu kulowego. Podwójne górne
mocowania.
Z przekładnią zębatą, z układem wspomagania kierownicy w standardzie
Elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy (EHPAS). Układ EHPAS oferuje
wybór stopnia wspomagania: "standard", "comfort" i "sport"
Obroty kierownicy do zablokowania: 2,7
Średnica
zawracania:
11,6 m (od krawężnika do krawężnika, przy oponach R16)
Układ hamulcowy:
Dwuobwodowy układ hamulcowy z podziałem krzyżowym, hydraulicznie sterowane
hamulce tarczowe przednich i tylnych kół. Podciśnieniowy układ wspomagania. Układ ABS
z czterokanałowym elektronicznie sterownym podziałem siły hamowania oraz
zoptymalizowanym wspomaganiem hamowania, elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy
ESP z układem zapobiegającym przechyłowi i wywróceniu pojazdu. Układ stabilizacji
przyczepy.
Wymiary:
Tarcze przednie
(wentylowane):
Tarcze tylne (lite):
300 mm średnicy, 25 mm grubości
302 mm średnicy, 11 mm grubości
- 61 -
KOŁA I OGUMIENIE
Obręcze
Opony
Kuga Trend
7,0 J x 17 stalowe
235/55 R17
Kuga Titanium
7 ½ J x 17 ze stopów
lekkich
235/55 RF17
Opcjonalne:
Koło zapasowe:
7,5 J x 18 i 8 J x 19 ze stopów lekkich dla wersji
Trend i Titanium
6,5 J x 16 stalowe dla wersji Trend
4,0B x 17 (opcjonalne; w standardzie zestaw do
napraw opon)
WYMIARY
Ford Kuga, napęd na przednie koła
Ford Kuga, napęd na
wszystkie koła
Długość całkowita
mm
4443
4443
Szerokość całkowita (bez lusterek)
mm
1842
1842
Wysokość całkowita z relingiem
dachowym/bez relingu
mm
1710/1677
1710/1677
Rozstaw osi
mm
2690
2690
z przodu
mm
1574 – 1580
1574 - 1580
Rozstaw kół
z tyłu
mm
1584 – 1590
1584 - 1590
Szerokość wnętrza na wysokości
ramion
z przodu
mm
1422
1422
z tyłu
mm
1395
1395
z przodu
mm
1008
1008
z tyłu
mm
987
987
z przodu
mm
1057
1057
z tyłu
mm
950
950
410*/360
410*/360
litrów
1405*/1355
1405*/1355
mm
1578
1578
mm
832
832
mm
1050
1050
mm
827
827
mm
427
427
mm
758
758
Wysokość wnętrza
Ilość miejsca na nogi
Pojemność przestrzeni ładunkowej / wg
normy VDA:
do oparć tylnych siedzeń/wysokości
litrów
oparć siedzeń
do przednich siedzeń
Długość przestrzeni
ładunkowej, do oparć
przednich siedzeń
Długość przestrzeni
ładunkowej, do oparć tylnych
siedzeń
Szerokość przestrzeni ładunkowej
między nadkolami
Wysokość przestrzeni
ładunkowej, do dachu
Wysokość przestrzeni
ładunkowej, do rolety
przestrzeni bagażowej
Wysokość progu bagażnika
* Ze standardowym zestawem do napraw opon. Dodatkowe 50 l pojemności we wnęce na koło zapasowe.
- 62 MASY
Obciążenie osi
Moc
Ciężar
własny
pojazdu1
Ładowność
Masa
całkowita
pojazdu
KM
2,0 l Duratorq TDCi,
napęd na przednie koła
2,0 l Duratorq TDCi,
napęd na wszystkie
koła
przód
tył
kg
136
1573
487
2060
1120
1090
136
1613
517
2130
1140
1115
1
Ciężar własny pojazdu włącznie z kierowcą (75 kg), smarami i napełnionym zbiornikiem paliwa (90%).
Wszystkie masy dotyczą pojazdów o podstawowej specyfikacji.
Maksymalna masa holowana /
kg
2,0 l Duratorq TDCi, napęd na
przednie koła
2,0 l Duratorq TDCi, napęd na
wszystkie koła
Maks. pionowe obciążenie
haka holowniczego:
Maks. obciążenie dachu:
Przyczepa
wyposażona w
hamulce,
nachylenie
podłoża do 12%
Przyczepa bez
hamulców
2000
750
2100
750
100 kg (napęd na
przednie koła)
75 kg
105 kg (napęd na
wszystkie koła)
OSIĄGI, ZUŻYCIE PALIWA, EMISJA SPALIN
2,0 l Duratorq TDCi,
napęd na przednie
koła
2,0 l Duratorq TDCi,
napęd na wszystkie
koła
Moc
Prędkość
maksymalna
Przysp.
0-100
km/h
kW
km/h
s
Jazda
miejska
Jazda
pozamiejska
Jazda
mieszana
g/km
100
182
10,6
8,0
5,3
6,3
165
100
180
10,7
8,1
5,4
6,4
169
2 Dane dotyczą pojazdów o podstawowej specyfikacji.
Zużycie paliwa wg 1999/100/EC 2
l / 100 km
CO2
w jeździe
mieszanej
- 63 -
MOŻLIWOŚCI JAZDY TERENOWEJ
2,0 l Duratorq TDCi, napęd na
przednie koła
2,0 l Duratorq TDCi, napęd na
wszystkie koła
22°
33°
14,5° przy maks. obciążeniu osi
14,5° przy maks. obciążeniu osi
21°/25°
21°/25°
450 mm
450 mm
188/157 mm
188/157 mm
Maks. zdolność pokonywania
wzniesień
Maks. kąt natarcia
Kąt zejścia
przód/tył
(z 4 osobami, 68 kg każda i 60 kg
bagażu)
Maks. głębokość brodzenia .
Prześwit w pojeździe
nieobciążonym/załadowanym na
poziomie maks. obciążenia tylnej
osi
SYSTEMY ZABEZPIECZEŃ
Standardowy elektroniczny immobilizer PATS II, faza III; ryglowana pokrywa komory silnika, sterowany
pilotem zamek centralny obejmujący pokrywę bagażnika i pokrywę wlewu paliwa. Sterowany pilotem układ
podwójnego ryglowania drzwi i alarm obwodowy. W opcji dostępny układ zamka centralnego bez kluczyka
„Key-Free”.
SYSTEMY ZWIĘKSZAJĄCE BEZPIECZEŃSTWO
Przednie poduszki powietrzne z wyczuwaniem siły uderzenia, boczne poduszki powietrzne na wysokości
klatki piersiowej, boczne kurtyny powietrzne na całej długości kabiny, pirotechniczne napinacze i zwijacze z
ogranicznikiem siły nacisku pasa w pasach bezpieczeństwa kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, cofające
się pedały, układ ABS z mechanicznym wspomaganiem hamowania i układ ESP. Sztywna klatka przedziału
pasażerskiego, chroniąca pasażerów i pochłaniające energię uderzenia strefy kontrolowanego zgniotu.
Trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa i zagłówki o regulowanej wysokości są standardowym
wyposażeniem wszystkich siedzeń. Wsporniki ISOFIX są dostępne dla dwóch siedzeń skrajnych z tyłu.
Uwaga: Niniejsze informacje były aktualne w momencie oddawania do druku. Jednak polityka firmy Ford
zakłada stały rozwój produktu. Z tego względu Ford Motor Company zastrzega sobie prawo wprowadzania
bez uprzedzenia zmian parametrów technicznych, wyposażenia i specyfikacji oferowanych pojazdów.
###
Informacje prasowe oraz zdjęcia wysokiej rozdzielczości dostępne są na stronie
http://media.ford.com.
Kontakt:
Monika Dobrolubow-Stefaniak
Ford Polska Sp. z o.o.
+48 22 6086815